汽輪機前箱和中軸承箱噴油煙的原因分析及處理

1、汽輪機前箱和中軸承箱噴油煙的原因分析及處理1 3 號汽輪機組油系統(tǒng)概況焦作電廠 3 號機系東方汽輪機廠生產(chǎn)的 N200-130/535/535 型汽輪機，于 1999 年進行了通流部分改造和調(diào)節(jié)系統(tǒng) DEH改造。原設(shè)計的油系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的主軸直流驅(qū)動的主油泵射油器系統(tǒng)，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)用油由主油泵直接提供，軸承用油由射油器供給，射油器的動力油也直接來自主油泵。主油泵出油分成兩路，一路通向調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，一路通向射油器，兩只射油器并聯(lián)，一只向潤滑系統(tǒng)供油，一只向主油泵進口供油。 DEH改造后，主油泵通向調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的一路僅供機械危急遮斷保安部分用油，主汽閥及調(diào)速汽閥的控制用油由單獨的高壓抗燃油系統(tǒng)供給。

2、在各個軸承的進油口設(shè)有節(jié)流孔板控制軸承的潤滑油量。各軸承和原調(diào)節(jié)部套的回油通過軸承箱和回油母管流回主油箱。前中箱回油共用一支回油母管，其余軸承回油共用一支回油母管?；赜凸艿莱拖浞较蛴幸粋€逐步下降的坡度，使管內(nèi)回油呈半充滿狀態(tài)，以利于各軸承箱內(nèi)的油煙通過油面上的空間流到油箱，再經(jīng)排煙風(fēng)機排走。本機油系統(tǒng)配置兩臺排煙風(fēng)機，排煙系統(tǒng)要求軸承箱內(nèi)維持 -10 -20 mm 水柱的負壓為佳。2 前箱及中軸承箱內(nèi)正壓冒油煙焦作電廠 3 號機前箱及中軸承箱內(nèi)正壓冒油煙嚴重，由于前箱和中軸承箱位于汽輪機的高溫區(qū)，冒出的油煙浸入汽缸接近軸承箱位置的保溫內(nèi)，積油一多，遇運行工況變化時，極易發(fā)生火災(zāi)。實際生產(chǎn)中中

3、軸承箱兩端已多次起火。另外在機組的正常運行過程中，油氣經(jīng)常無規(guī)律地、間歇性地從中軸承箱自動排油煙孔突然噴出，有時由于溫度較高等其它原因，噴出的油氣燃燒成為火龍，對巡視人員人身安全及設(shè)備運行安全構(gòu)成威脅。經(jīng)調(diào)查，從 2002 年下半年至 2003 年 5 月， 3 號機小修數(shù)月期間，噴火次數(shù)達數(shù)十次之多。3 前箱及中軸承箱內(nèi)較高正壓形成的原因分析前箱及中軸承箱內(nèi)排煙不暢是正壓形成的根本原因，而對3 號機形成排煙不暢的主要因素分析如下：(1) 主油箱油位高，使?jié)櫥突赜涂趽醢宸较鋬?nèi)積聚空氣，導(dǎo)致回油排煙不暢。我們經(jīng)過調(diào)查并和其它機組進行比較，實際運行中，本機主油箱油位控制在 50330 mm，習(xí)慣控制在 160 mm左右，和運行指導(dǎo)書的設(shè)計規(guī)定相符。但在調(diào)試該機組主油箱的油位時，卻發(fā)現(xiàn)降低主油箱油位可以有效地減低前箱內(nèi)較高的正壓。當主油箱油位降至前箱及中軸承箱回油口擋板方箱 ( 除泡沫板 ) 的下沿時，前箱內(nèi)為負壓運行，但此時主油箱油位 (40 mm)已低于主油箱油位的低報警值?？梢詳喽ǎ谡＿\行中，因要保持主油箱油位，使主油箱內(nèi)潤滑油淹沒前箱及中軸承箱回油口擋板方箱的下沿，加之回油