連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計方法

1、連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計概述一、 連續(xù)剛構(gòu)橋的特點作為梁橋的一種，連續(xù)梁橋有著結(jié)構(gòu)剛度大、變形??；動力性能好；無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點。而連續(xù)剛構(gòu)橋是由T型剛構(gòu)橋演變而來的，其結(jié)構(gòu)特點是梁體連續(xù)、梁墩固結(jié)。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保持了T型剛構(gòu)不設(shè)支座、不需轉(zhuǎn)換體系的優(yōu)點。且有很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度，能滿足大跨度橋梁的受力要求。二、 連續(xù)剛構(gòu)橋的適用范圍連續(xù)剛構(gòu)橋上部主梁的受力與連續(xù)梁橋基本相似；下部橋墩由于結(jié)構(gòu)的整體性，溫度和收縮徐變造成的內(nèi)力十分顯著。因此其橋墩應(yīng)該有一定的柔度。使用高強度、輕質(zhì)混凝土是大跨度梁橋的發(fā)展方向之一。目前世界上已建成的連續(xù)剛構(gòu)橋最大單跨為

2、挪威斯托爾馬橋(Stolma)，主跨301米，國內(nèi)最大單跨為虎門大橋輔航道橋，主跨270米。三、 設(shè)計時需收集的基礎(chǔ)資料設(shè)計時應(yīng)圍繞橋位選擇、橋墩位置、跨徑、立面布置、結(jié)構(gòu)體系、施工方法等因素，對橋梁建設(shè)的自然條件和功能要求有充分的了解。 1、 自然條件包括(1) 地形地貌、控制物等；(2) 工程地質(zhì)條件；(3) 水文條件；(4) 氣象條件；(5) 地震。2、 功能要求包括(1) 橋梁本身使用功能，如鐵路橋梁、公路橋梁、城市橋梁、軌道交通、人行橋等；(2) 橋下功能要求，如通車、通航等。四、 橋型方案的選擇設(shè)計時應(yīng)根據(jù)橋梁建設(shè)條件，結(jié)合技術(shù)可行性、施工難度、工程風(fēng)險與進(jìn)度、經(jīng)濟合理性、景觀協(xié)調(diào)

3、性等因素，進(jìn)行橋型比選，確定橋梁的跨徑布置。五、 上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造尺寸連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計時，可根據(jù)工程實踐統(tǒng)計，初步擬定構(gòu)造尺寸，再進(jìn)行具體計算復(fù)核。1、 邊、中跨跨徑比一般在0.520.58之間。當(dāng)邊、中跨比較小時，邊跨現(xiàn)澆段較短，可減少邊跨現(xiàn)澆段支架，對施工有利，但應(yīng)保證各種工況下邊墩處支座不出現(xiàn)負(fù)反力。2、 梁的截面形式連續(xù)剛構(gòu)橋多采用箱形截面，其具有良好的抗彎和抗扭性能。根據(jù)橋梁寬度，可采用單箱單室、單箱多室等截面形式。3、 梁高橋梁跨度在60米以內(nèi)時，可考慮采用等截面高度，構(gòu)造簡單，施工快捷。超過60米時，一般采用變截面梁。梁底曲線以往多采用2次拋物線，為改善L/4L/8范圍的底板混凝土應(yīng)力

4、，部分橋梁采用1.51.8次拋物線，取得了不錯的效果。箱梁根部梁高與主跨比可選用1/151/20，大部分在1/18。跨中梁高與主跨比可選用1/501/60。4、 板厚(1) 頂板箱形截面頂板厚度一般考慮兩個因素：滿足橋面橫向彎矩的要求；滿足布置縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求。頂板參考尺寸腹板間距(m)3.55.07.0頂板厚度(mm)180200200250280300(2) 底板箱梁底板厚度隨負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至根部。根部底板厚度可按根部梁高的1/101/12，跨中底板厚度根據(jù)底板彎矩及預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置要求確定，一般為200280mm。(3) 腹板腹板厚度根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置要求和抗剪要求確定。

5、一般在350800mm之間。按橋規(guī)JTG D62-2004中對受彎構(gòu)件的抗剪驗算規(guī)定，腹板厚度需同時滿足以下要求： (腹板截面尺寸的要求) (腹板抗剪承載力的要求)詳見規(guī)范P28的5.2.7和5.2.9條之規(guī)定。(4) 懸臂板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時，箱梁懸臂長一般在1.53.0m之間取值，大于3.0米時，需張拉橫向預(yù)應(yīng)力。懸臂板厚度參考尺寸懸臂長(m)懸臂根部(mm)懸臂端部(mm)懸臂處為車行道1.53201801.52.04001802.53.0550200懸臂處為人行道1.53001501.52.03801502.53.05001805、 梗腋(承托)尺寸梗腋的形式和尺寸也是箱梁細(xì)部構(gòu)

6、造內(nèi)容之一，合理設(shè)置梗腋，可提高截面的抗扭和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力，使力線過渡比較平緩，減小次應(yīng)力。從構(gòu)造上考慮，利用梗腋所提供的空間可方便預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置，降低箱梁頂、底板的厚度。設(shè)計時可參考已建橋梁的相關(guān)統(tǒng)計資料，結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的構(gòu)造要求來確定梗腋形式和尺寸。6、 橫(隔)梁設(shè)置箱形截面梁的抗彎及抗扭剛度都較大，除在支點處設(shè)置橫梁以滿足支座布置及承受支座反力需要外，還可設(shè)置中橫隔梁。箱梁橫隔梁的主要作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應(yīng)力。對于單箱單室截面，一般可不設(shè)中橫隔梁，對于多箱截面，為加強橋面板和各箱間的聯(lián)系，可在箱間設(shè)置數(shù)道橫隔梁。橫(隔)梁厚度應(yīng)根據(jù)橋梁跨徑、寬度

7、，結(jié)合支座、橋墩布置具體確定，一般情況橫梁在端支點處取1.0m，中支點處取2.0m，橫隔梁設(shè)在跨中，厚度為300mm。六、 附屬設(shè)計進(jìn)行總體設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮附屬結(jié)構(gòu)布置的方式、位置、引起的荷載等影響。1、 橋面鋪裝目前混凝土結(jié)構(gòu)的鋪裝一般采用兩層，即在結(jié)構(gòu)頂面鋪設(shè)鋼筋混凝土調(diào)平層，然后再鋪設(shè)瀝青混凝土面層，兩層間設(shè)置防水層。橋面鋪裝的防水層應(yīng)嚴(yán)格保證其施工質(zhì)量，確保防水性能的可靠。鋪裝厚度參考值瀝青混凝土鋪裝層70100mm 細(xì)粒面層+中?；鶎臃浪畬?mm不計入高程計算鋼筋混凝土鋪裝層60100mm多梁預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)取大值，整梁預(yù)制架設(shè)或整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)取小值2、 防撞護欄、欄桿結(jié)合防撞要求、實際

8、使用需求、景觀協(xié)調(diào)性等選擇合適的護欄和欄桿形式。3、 伸縮縫橋梁伸縮縫一般通過計算確定合適的伸縮量后選擇定型產(chǎn)品。設(shè)計時應(yīng)按照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范P8789的8.6條進(jìn)行計算。4、 橋面排水根據(jù)實際條件選擇直排或通過管道匯至橋墩處引到地面。5、 路燈、隔音屏根據(jù)照明、隔音等功能要求，合理選擇其布置位置和形式。6、 過橋管線等如有電纜、水管等管線過橋的要求，應(yīng)考慮其布置位置和方式，并在計算時考慮其產(chǎn)生的荷載。七、 主要材料1、 混凝土大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)炷恋幕疽鬄椋焊邚姸取⒌褪湛s徐變、緩凝早強、高彈性模量等。常規(guī)作法是選用高品質(zhì)的硬骨料和高標(biāo)號水泥，盡量降低

9、水灰比，并通過加入減水劑來滿足混凝土的泵送要求，使混凝土緩凝和彈性模量提高。通常采用的混凝土強度等級為：箱梁上部結(jié)構(gòu)采用C50混凝土；橋墩采用C40混凝土；樁基礎(chǔ)、橋面鋪裝采用C30混凝土。標(biāo)號容重（kN/m3）fcd(MPa)ftd(MPa)Ec(MPa)C5026.022.41.833.45104C4026.018.41.653.35104C3026.013.81.393.001042、 預(yù)應(yīng)力鋼束預(yù)應(yīng)力鋼束通常采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 5223的直徑15.2mm的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其主要力學(xué)性能為：極限抗拉強度：fpk=1860MPa；錨下張拉控制應(yīng)力不大于：0.75fpk=1395MPa；

10、（實際張拉過程中應(yīng)注意錨口到錨下應(yīng)有錨口損失，兩端張拉為2.5，單端張拉為1.25）彈性模量：Ep=1.95105MPa；預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力管道可采用塑料波紋管和金屬波紋管。理論計算時k,值取值參見規(guī)范JTG D62-2004的P54，表6.2.2?；蛘邊⒄障卤恚侯A(yù)應(yīng)力類型k鋼絞線+預(yù)埋金屬波紋管0.00150.250鋼絞線+塑料波紋管0.00150.150粗鋼筋+預(yù)埋金屬波紋管0.00150.500一端錨具變形及鋼束回縮值參見規(guī)范JTG D62-2004的P55，表6.2.3。對于一般情況取6mm。大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁一般需要設(shè)置備用束孔道。（通常截面上、下緣各設(shè)2個孔道）3、 普通鋼筋橋

11、梁常用鋼筋為R235鋼筋（公稱直徑小于12mm）和HRB335鋼筋（公稱直徑大于等于12mm）兩種，R235鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB130131991）的有關(guān)規(guī)定；HRB335鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB14991998）的有關(guān)規(guī)定。鋼筋種類容重（kN/m3）fsk(MPa)fsd(MPa)Es(MPa)R23578.52351952.1105HRB33578.53352802.0105八、 結(jié)構(gòu)計算1、 荷載(1) 恒載一期恒載一期恒載為結(jié)構(gòu)自身重量，鋼筋混凝土容重取26kN/m3。在橫梁處截面可參照橋規(guī)P18的4.2.6條之規(guī)定，實體部分重量按外荷載考慮。二期恒載二期恒載包括橋面鋪裝、防撞

12、欄桿或其它附屬結(jié)構(gòu)。各部分荷載應(yīng)該按照有關(guān)設(shè)計進(jìn)行取值。在沒有準(zhǔn)確設(shè)計資料的情況下可以參照下表取值：構(gòu)件(單側(cè))荷載(kN/m)混凝土護欄底座+護欄10.02.5鋼結(jié)構(gòu)護欄3.0隔音屏障5.0(2) 混凝土收縮、徐變收縮、徐變按照成橋后10年考慮。在計算時應(yīng)考慮成橋初期運營情況和10年后的運營情況，在大跨度連續(xù)剛構(gòu)計算時，往往混凝土的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力都比較接近規(guī)范容許值，成橋初期混凝土的壓應(yīng)力和徐變10年后的混凝土拉應(yīng)力都可能控制設(shè)計，需要格外注意?；炷撩x徐變系數(shù)及名義收縮系數(shù)參見橋規(guī)的P118，附錄F。(3) 活載對于公路活載根據(jù)結(jié)構(gòu)寬度，按照規(guī)范JTGD60-2004車道寬度與車道數(shù)對應(yīng)

13、關(guān)系確定加載車道數(shù)。同時應(yīng)注意按照規(guī)范進(jìn)行縱向、橫向折減。采用平面程序如橋梁博士計算時，一般考慮偏載系數(shù)1.15。沖擊系數(shù)按照通規(guī)的P26的4.3.2取值，按Midas建模時可用程序計算結(jié)構(gòu)基頻。對于平曲線半徑小于250m的彎橋還應(yīng)考慮汽車離心力荷載效應(yīng)。當(dāng)曲線橋梁計算中考慮離心力時，制動力按照70參與組合。人群荷載按照通規(guī)的P27的4.3.5取值。(4) 溫度力合攏溫度按多年平均溫度(T)5(T-、T+)考慮，用月平均最高溫度減去（T-）得到體系升溫；用月平均最低溫度減去（T+）得到體系降溫。例如多年平均氣溫為15.0，月平均最高溫為39.0，月平均最低溫為-6.0。根據(jù)該條件，合攏溫度為1

14、5.05=10.020.0。體系升溫為39-1029.0；體系降溫為-6-20-26.0；溫度梯度效應(yīng)按照通規(guī)的P34的4.3.10條取值，注意降溫效應(yīng)為升溫效應(yīng)減半。對于不直接受日光照射的結(jié)構(gòu)，該部分荷載應(yīng)酌情考慮。(5) 不均勻沉降不均勻沉降應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的均勻程度，地質(zhì)條件的好壞、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型、橋梁跨度的大小以及橋梁跨數(shù)的多少決定。對于中小橋采用摩擦樁時，一般考慮各墩間不均勻沉降1cm；若采用嵌巖樁可不考慮基礎(chǔ)的不均勻沉降。(6) 其它荷載風(fēng)荷載、支座摩阻力、汽車制動力、地震荷載、船舶撞擊荷載以及施工荷載等根據(jù)具體情況參照規(guī)范確定。2、 施工方案及順序連續(xù)剛構(gòu)橋的內(nèi)力及應(yīng)力狀態(tài)與形成結(jié)構(gòu)

15、的順序和過程密切相關(guān)，設(shè)計時應(yīng)對施工方案、施工順序、采用的施工機具等綜合考慮。連續(xù)剛構(gòu)橋多采用掛籃懸臂現(xiàn)澆的方法施工。(1) 掛籃的規(guī)模設(shè)計時應(yīng)確定掛籃的規(guī)模，包括其自重和承載能力，掛籃的型式、尺寸等也應(yīng)有所考慮。(2) 箱梁施工節(jié)段的劃分節(jié)段劃分時主要考慮掛籃的承載能力和抗傾覆能力，目前國內(nèi)施工水平一般控制在承載力不超過2000kN，節(jié)段長度不超過5m。梁段劃分的規(guī)格盡量減少，以利施工。(3) 合龍方式合龍段長度在滿足施工要求的條件下，應(yīng)盡量縮短，一般取2.03.0m。合龍一般采用先邊跨、后中跨的順序施工。邊跨的合龍一般采用落地支架澆筑，當(dāng)橋墩較高且位于深水中時，搭設(shè)落地支架成本較高，可采用

16、導(dǎo)梁方式，在邊墩和邊跨懸臂端之間架設(shè)導(dǎo)梁后掛模澆筑。3、 內(nèi)力計算設(shè)計擬定結(jié)構(gòu)幾何尺寸、材料類型后，模擬施工步驟，計算恒載、活載、溫度、沉降等荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，并進(jìn)行正常使用和承載能力的組合，按組合結(jié)果估算鋼束的計算內(nèi)力，按照一定要求將鋼束布置好，重新計算并考慮預(yù)應(yīng)力的作用，根據(jù)計算結(jié)果調(diào)整鋼束布置或結(jié)構(gòu)尺寸，直至滿足規(guī)范要求。采用懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋，在施工過程中為大懸臂受力狀態(tài)，后龍后成為連續(xù)結(jié)構(gòu)。懸臂施工時，梁體自重產(chǎn)生負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩，綜合作用使梁體基本處于偏心受壓狀態(tài)。合龍后根部負(fù)彎矩很大，中跨跨中恒載彎矩很小。二期恒載加上后，根部負(fù)彎矩進(jìn)一步增大，中跨跨中一般承受較小的正

17、彎矩。應(yīng)根據(jù)其彎矩分布特點，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力。應(yīng)注意箱梁有效寬度的影響，受力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的布置范圍應(yīng)位于有效寬度范圍內(nèi)，計算時采用的截面特性也應(yīng)考慮有效寬度的影響。該過程一般通過程序進(jìn)行計算，有條件可參考規(guī)模相近的同類橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸和鋼束配置的擬定。4、 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用大噸位預(yù)應(yīng)力群錨體系，集中錨固在腹板及腹板的上承托處。并應(yīng)考慮對稱受力的需要，每個斷面的錨固數(shù)布置成雙數(shù)。鋼束的布置應(yīng)注意：(1) 滿足構(gòu)造要求。預(yù)應(yīng)力管道間的距離，以及管道到箱梁混凝土外緣的距離應(yīng)按照橋規(guī)P102的9.4有關(guān)要求執(zhí)行。分層布置時應(yīng)使管道上

18、下對齊，這樣有利于混凝土的澆筑和振搗，不可采用梅花形布置。并應(yīng)使長束布置在上層，短束布置在下層。這樣既符合施工順序，不會發(fā)生干擾，同時長束通過的梁段多，放在上層能更好地發(fā)揮其力學(xué)效應(yīng)。建議在一般情況下預(yù)應(yīng)力管道的水平凈距不小于60mm，豎向凈距不小于40mm。豎向最好不要超過3層疊置。(2) 鋼束的彎曲和錨固要注意鋼束平彎和豎彎曲線的配合及鋼束之間的空間位置關(guān)系。鋼束一般應(yīng)盡量早點平彎，在錨固前豎彎。鋼束錨固位置應(yīng)滿足錨具的最小錨固空間和最小張拉空間的要求。錨固空間一般也不宜采用極限值，以防止混凝土局部應(yīng)力過大。錨固、起彎位置不宜太集中，以防止截面局部應(yīng)力過大，頂、底板束在同一個腹板兩側(cè)不宜超

19、過4根同時錨固。頂、底板束采用鋸齒塊錨固，腹板束應(yīng)分散起彎并均勻錨固在梁端或梁頂。鋼束在起彎錨固時應(yīng)保證彎曲半徑的取值和最小直線段長度的取值不能太小，同時要盡量減少錨固槽口、錨塊的構(gòu)造類型，以便于設(shè)計、施工。對于預(yù)應(yīng)力起彎半徑的規(guī)定除滿足橋規(guī)P103的9.4.10的要求（R6m）外，宜參見VSL預(yù)應(yīng)力產(chǎn)品資料中關(guān)于鋼束最小起彎半徑和錨固區(qū)最小直線長度的要求見下圖：條件許可時可加大曲線半徑，以便于穿束和壓漿。對于曲線箱梁，應(yīng)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束防崩鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼束的徑向力為q=P/R。防崩鋼筋應(yīng)力一般取5080MPa。(3) 鋼束應(yīng)盡量靠近腹板布置鋼束布置在腹板附近可使預(yù)應(yīng)力傳力合理，減小鋼束的平彎長

20、度，并可充分利用腹板梗腋布置鋼束。(4) 鋼束種類盡量減少，以利設(shè)計和施工預(yù)應(yīng)力配束時盡量減少預(yù)應(yīng)力鋼束的類型，一般腹板束采用12種類型（建議優(yōu)先采用15-12、15-9），頂、底板束采用12種類型（建議優(yōu)先采用15-9、15-7）。具體類型可以根據(jù)結(jié)構(gòu)跨徑大小確定。5、 驗算內(nèi)容根據(jù)橋規(guī)P1的1.0.6條，公路橋涵應(yīng)考慮三種設(shè)計狀況及其相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計。即持久狀況、短暫狀況、偶然狀況。持久狀況：指成橋后持續(xù)時間很長的狀況，需作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計；短暫狀況：指施工過程中的狀況，一般只作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計；偶然狀況：指成橋后出現(xiàn)罕遇地震等偶然狀況，僅作承載能力極限狀態(tài)

21、設(shè)計。通規(guī)P16的4.1.1條中列出的偶然作用分為三種：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。(1) 承載能力驗算對以上三種設(shè)計狀況，均應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，即需滿足強度要求。連續(xù)剛構(gòu)橋的上部箱梁通常按照受彎構(gòu)件驗算其強度，相關(guān)規(guī)范條文如下。承載能力極限狀態(tài)驗算：0SR(fd,ad)正截面抗力驗算：JTG D62-2004中5.2斜截面抗力驗算：JTG D62-2004中5.2(2) 正常使用驗算持久狀況時，還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計，即要滿足抗裂要求、應(yīng)力要求、撓度要求。A. 抗裂要求全預(yù)應(yīng)力和A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件屬于不允許開裂構(gòu)件，通過控制混凝土的拉應(yīng)力來保證抗裂要求。B類構(gòu)件和

22、普通鋼筋混凝土構(gòu)件屬于允許開裂構(gòu)件，通過控制裂縫寬度保證其抗裂要求。連續(xù)剛構(gòu)橋上部箱梁通常都按A類構(gòu)件或全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計，按預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，根據(jù)橋規(guī)P58的6.3條進(jìn)行抗裂驗算。正常使用極限狀態(tài)驗算正截面抗裂驗算：JTG D62-2004中6.3斜截面抗裂驗算：JTG D62-2004中6.3正截面抗裂驗算全預(yù)應(yīng)力預(yù)制構(gòu)件st-0.85pc0全預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆構(gòu)件st-0.80pc0A類構(gòu)件st-pc0.7；lt-pc0斜截面抗裂驗算全預(yù)應(yīng)力預(yù)制構(gòu)件tp0.6ftk全預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆構(gòu)件（包括預(yù)制拼裝構(gòu)件）tp0.4ftkA類預(yù)制構(gòu)件tp0.7ftkA類現(xiàn)澆構(gòu)件（包括預(yù)制拼裝構(gòu)件）tp0.5ftk以

23、上驗算應(yīng)注意與長期效應(yīng)組合和短期效應(yīng)組合的對應(yīng)關(guān)系。結(jié)構(gòu)中的正應(yīng)力、主應(yīng)力的最值在整個結(jié)構(gòu)的各截面中要相對均勻，不要出現(xiàn)過多、過大的起伏。即應(yīng)力包絡(luò)圖要比較平順。B. 應(yīng)力要求預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的抗裂驗算是對混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行限制，為滿足長期使用要求，規(guī)范還對混凝土的壓應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力進(jìn)行了規(guī)定。設(shè)計中有關(guān)應(yīng)力要滿足規(guī)范JTG D62-2004中7.1.5的有關(guān)規(guī)定：受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力0.5fck預(yù)應(yīng)力鋼筋最永存大拉應(yīng)力（鋼絞線）0.65fpk預(yù)應(yīng)力鋼筋最永存大拉應(yīng)力（精軋螺紋鋼）0.80fpk混凝土最大主壓應(yīng)力0.6fck根據(jù)混凝土主拉應(yīng)力的不同，橋規(guī)P68的7.1.6條規(guī)定了

24、相應(yīng)應(yīng)力情況下箍筋的配置要求：混凝土主拉應(yīng)力tp0.5ftk的區(qū)段，箍筋按照構(gòu)造設(shè)置；混凝土主拉應(yīng)力tp0.5ftk的區(qū)段，按照下列公式計算箍筋間距（Sv）：C. 撓度要求結(jié)構(gòu)的撓度驗算是為了保證結(jié)構(gòu)具有一定的剛度，使它在使用過程中不致因變形太大而造成不良后果。驗算時應(yīng)根據(jù)橋規(guī)P63的6.5條進(jìn)行驗算和設(shè)置預(yù)拱度。短暫狀況時，即施工階段，除強度驗算外，還應(yīng)按橋規(guī)P69的7.2條進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)力驗算。偶然狀況時，僅需按要求作強度驗算。6、 橋面板計算根據(jù)橋規(guī)P14的4.1條進(jìn)行驗算，或采用程序建模計算。7、 橫梁計算(1) 恒載：根據(jù)縱向計算的恒載支座反力，按照箱梁橫斷面面積的大小分配到橫梁的各單元

25、，采用均布荷載或梯形荷載來模擬。(2) 活載：根據(jù)縱向計算得到的活載反力，折算到一列車在該橫梁處的荷載效應(yīng)，在橫梁寬度范圍布置可能的車道數(shù)進(jìn)行計算比較，選擇最大荷載效應(yīng)的車道數(shù)作為控制荷載進(jìn)行計算。8、 支座及錨下局部承壓驗算支座根據(jù)橋規(guī)P79的8.4條進(jìn)行驗算，錨下根據(jù)橋規(guī)P47的5.7條進(jìn)行驗算。九、 構(gòu)造規(guī)定完成結(jié)構(gòu)計算后開始進(jìn)行設(shè)計圖的繪制時，應(yīng)根據(jù)橋規(guī)P90的第9章 構(gòu)造規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容，逐條核實確認(rèn)是否滿足規(guī)范要求。1、 保護層厚度鋼筋保護層按照橋規(guī)的P90的9.1.1條執(zhí)行。序號構(gòu) 件 類 型環(huán)境條件、1基礎(chǔ)、樁基承臺（1）基坑底面有墊層或側(cè)面有模板 （受力鋼筋）（2）基坑底面無墊

26、層或側(cè)面無模板4060507560852墩臺身、擋土結(jié)構(gòu)、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑（受力主筋）3040453人行道構(gòu)件、欄桿（受力主筋）2025304箍筋2025305緣石、中央分隔帶、護攔等行車道構(gòu)件3040456收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋152025橋規(guī)P102的9.4.8條還規(guī)定了外形呈曲線的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的管道最小混凝土保護層厚度的計算方法，設(shè)計時應(yīng)注意驗算是否符合其規(guī)定。2、 錨固長度鋼筋的最小錨固長度應(yīng)根據(jù)鋼筋種類和混凝土強度等級，按照橋規(guī)P90的9.1.4條確定。3、 最小配筋率等各構(gòu)件除應(yīng)按計算受力要求配置鋼筋外，還應(yīng)按構(gòu)造要求，滿足最小配筋率、鋼筋直徑和間距、配筋形式的規(guī)定。(1) 橋規(guī)P94的9.1.12條規(guī)定的縱向受力鋼筋的最小配筋率要求；(2) 橋規(guī)P98的9.3.6條規(guī)定的底板構(gòu)造鋼筋的面積等要求；(3) 橋規(guī)P100的9.3.13條規(guī)定的箍筋的配置要求；(4) 橋規(guī)P102的9.4.1條規(guī)定的配筋要求。以上條文應(yīng)重點核查，對規(guī)范中其他要求也應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行。預(yù)應(yīng)力箱梁構(gòu)造配筋參考，以計算要求和規(guī)范構(gòu)造要求為準(zhǔn)頂