區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

1、區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響【課程標準】結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系?！窘虒W(xué)目標】1 .知道交通運輸布局的一般原則；2 .掌握交通運輸需求、資金與交通運輸布局的關(guān)系；3 .認識區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響?！窘虒W(xué)重難點】1 .掌握交通運輸需求、資金與交通運輸布局的關(guān)系；2 .認識區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響。【教學(xué)過程】【新課導(dǎo)入】義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸

2、。義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機場？為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場？是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸？【復(fù)習(xí)回顧】教師引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)回顧初中所學(xué)的交通運輸方式及特點，歸納完成下表。交通運輸方式優(yōu)點缺點適運貨物特點鐵路運輸運里_、速度_、運費_、受自然因素影響_、連續(xù)性_修筑鐵路造價高、消費金屬材料多、占地面積大，短途運輸成本iWj。公路運輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、周轉(zhuǎn)速度_、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強。運里_、耗能_、成本_、運費。水路運輸歷史悠久，運量、投資、成本低。速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。航空運

3、輸速度、運輸效率局。運量_、能耗大、運費_，設(shè)備投資_、_要求嚴格。管道運輸連續(xù)性_、安全性能高、管理方便、運量大。需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大、靈活性差?！军c撥】隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進步，交通運輸方式從手提肩扛、牲畜馱運，發(fā)展到了現(xiàn)代化的五種交通運輸方式。從古至今，交通運輸方式的運量、速度、效益都發(fā)生了巨大的變化。【過渡】在經(jīng)濟發(fā)達的今天，各種現(xiàn)代交通運輸方式相互聯(lián)合，各種交通運輸線、交通運輸點相互交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)。一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運輸布局的任務(wù)。交通運輸布局的目的就是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟

4、效益和社會效益。下面我們一起學(xué)習(xí)交通運輸布局的一般原則。一、交通運輸布局的一般原則1 .一般原則教師活動：教師引導(dǎo)學(xué)生讀教材圖4.2,課件展示每一原則所對應(yīng)的實際案例，歸納區(qū)域交通運輸布局的一般原則。學(xué)生活動：先閱讀教材相關(guān)材料后主動思考案例中描述的交通運輸布局所對應(yīng)的原則，然后和教師一起共同歸納總結(jié)【點撥】(1)依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。(2)適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。(3)因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。(4)盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量

5、少占土地，尤其是耕地。(5)發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。(6)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等?！具^渡】交通運輸網(wǎng)由如此復(fù)雜的布局，那么，它在某一地區(qū)的布局會受到哪些因素的影響呢？2 .影響因素【討論】選擇你熟悉的線路、車站、公路等，討論影響它們布局的因素有哪些？(教師指導(dǎo)學(xué)生回答)【點撥】交通運輸網(wǎng)的點和線受經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素的影響，對于自然因素，要考慮地形、水文、地質(zhì)、氣候條件，比如在平原地區(qū)選線要盡量少占用耕地，在山區(qū)選線應(yīng)盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道；遇到沼澤地應(yīng)避開；地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)，要注意

6、避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時要盡量避免斷層帶，從背斜部位穿過；在工程設(shè)計中還應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強度和頻率。合理布局交通線，可促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。還可以加強民族團結(jié),加強各地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，技術(shù)條件使得運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對車輛運行安全的威脅(講解同時多媒體圖表展示)。小結(jié)：區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。、交通運輸需求與交通運輸布局教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀教材完成以下任務(wù):1 .區(qū)域發(fā)展的同時，產(chǎn)生了更多的,從而要求交通運輸布局做相應(yīng)的變化。2 .讀“京滬高速鐵路站點分布示意”

7、圖，思考回答下列問題:(1)京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？(2)高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？3 .交通運輸需求有、等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的和效率，綜合性交通運輸便應(yīng)運而生?！军c撥】1.教師以“非洲的鐵路格局”為例，讓學(xué)生理解非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式，以及由此決定的運輸需求。4 .教師以“上海虹橋綜合交通樞紐”為例，讓學(xué)生理解綜合性交通運輸樞紐。小結(jié)：1 .一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較?。唤煌ㄟ\

8、輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。2 .區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點并注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率3 .區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。三、資金與交通運輸布局教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀教材完成以下任務(wù)：1 .交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的,則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。2 .思考回答：在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？3 .經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為,且質(zhì)量;經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)

9、，交通線和站點較為,且質(zhì)量。4 .交通線和站點建設(shè)涉及氣象、工程、等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。5 .隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而有足夠推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱?！军c撥】1.交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。2.交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后。當區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要

10、建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題。在這段發(fā)展時期，為解決突出的交通運輸問題，區(qū)域一般需要借助外力。因此，處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。3 .當區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸?shù)乃?。所以，?jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。4 .交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。教師舉例：如我國的青藏鐵路建設(shè)、滬昆高速鐵路貴州段的高架橋景觀等案例來引導(dǎo)學(xué)生直觀感知?！具^渡】請看我國鐵路網(wǎng)分布圖（多媒體展示），思考我國鐵路網(wǎng)的分布有什么特

11、點？為什么形成這些特點？（提問學(xué)生）【點撥】鐵路網(wǎng)分布東密西疏。東部經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密。地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。西部鐵路建設(shè)難度較大?！具^渡】可見，交通運輸網(wǎng)的布局受到多種因素的影響，請同學(xué)們結(jié)合剛才所學(xué)的內(nèi)容，分小組討論，教師課件展示以下案例探究，引導(dǎo)學(xué)生完成下列相關(guān)問題(多媒體展示)【案例探究】南昆鐵路建設(shè)的意義及影響因素(1)南昆鐵路經(jīng)過的省級行政區(qū)有,和。南昆鐵路是指從云南省市至廣西壯族自治區(qū)市，北接貴州的市。(2)南昆鐵路建設(shè)的主要原因是：。(3)南昆鐵路建設(shè)需要克服地形、地質(zhì)、地貌的不利因素有:(4)從南昆鐵路建設(shè)可以看出的發(fā)展、人口和城市的分布、進步等社會經(jīng)濟因素是影響鐵

12、路區(qū)位的決定性因素oa自然因素：b經(jīng)濟因素c社會因素：d科技因素：四、活動探究探究主題：分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系。相關(guān)材料：改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設(shè)計總量達到8200萬人次。表4.1顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。表4.1北京首郵國際機場旅客年春城展突破蜓千萬人次的年份隼份1995200020042(X)52007201020122016旅客年吞毗1/萬人次1UCM)2QOC3OOU4OOO50O06ODO7OWJ8OOO91X)0探究問題:1 .北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設(shè)計旅客