17春北交《城市軌道交通列車運(yùn)行控制》在線作業(yè)一

1、北交城市軌道交通列車運(yùn)行控制在線作業(yè)一一、單選題共9道試題,共36分.1. 在城市軌道交通自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中,超速檢測(cè)與防護(hù)功能是由其哪個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的？<>A. ATPB. ATOC. ATSD. 以上三種均不是正確答案：2. 下列表示禁止越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車的是<>A. 紅色B. 藍(lán)色C. 雙黃色D. 紅色+黃色正確答案：3. 城市軌道交通的自動(dòng)化程度比較高,一般采用<>的運(yùn)用方式,列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號(hào)機(jī)的顯示,地面信號(hào)系統(tǒng)只起輔助作用.A. 地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合,以地面信號(hào)系統(tǒng)為主B. 地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合,以車載信號(hào)系

2、統(tǒng)為主C. 車載信號(hào)系統(tǒng)D. 地面信號(hào)系統(tǒng)正確答案：4. 站臺(tái)安全門按其規(guī)模和功能可以分為半高式安全門、全高式安全門<>A. 滑動(dòng)門B. 固定門C. 端門D. 屏蔽門正確答案：5. 關(guān)于故障-安全技術(shù),下列說法錯(cuò)誤的是<>A. ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng),其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以與所有的軟硬件均必須符合"故障-安全"原則B. ATO為故障-安全系統(tǒng),其控制列車自動(dòng)運(yùn)行C. ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng),它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作,不會(huì)影響列車運(yùn)行安全D. 軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則正確答案：6. 關(guān)于故障-安全技術(shù),下列說法錯(cuò)誤的是<

3、;>A. ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng),其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以與所有的軟硬件均必須符合"故障-安全"原則B. ATO為故障-安全系統(tǒng),其控制列車自動(dòng)運(yùn)行C. ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng),它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作,不會(huì)影響列車運(yùn)行安全D. 軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則正確答案：7. 階梯式分級(jí)速度控制可以分為超前式和滯后式,超前式采用<>優(yōu)先的方法,滯后式采用<>優(yōu)先的方法.<>A. 人控優(yōu)先,設(shè)備優(yōu)先B. 設(shè)備優(yōu)先,人控優(yōu)先C. 人控優(yōu)先,人控優(yōu)先D. 設(shè)備優(yōu)先,設(shè)備優(yōu)先正確答案：8. 城市軌道交通采用<>

4、行車制.A. 兩側(cè)均可B. 左側(cè)C. 右側(cè)D. 具體情況具體分析正確答案：9. 下列不屬于ATO功能的是<>A. 將列車速度自動(dòng)調(diào)整在允許速度帶內(nèi),盡可能減少牽引、惰行和制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換B. 實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)通過車站和自動(dòng)折返C. 保證列車的停位精度D. 超速檢測(cè)與防護(hù)正確答案：北交城市軌道交通列車運(yùn)行控制在線作業(yè)一二、多選題共8道試題,共32分.1. ATS系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)整過程中,ATS主要通過<>來調(diào)整列車.A. 停站時(shí)間B. 站間運(yùn)行時(shí)間正確答案：2. 城市軌道交通設(shè)備故障主要包括信號(hào)系統(tǒng)故障、線路故障、道岔故障以與<>等各種故障.A. 臨時(shí)停電B. 通信中斷

5、正確答案：3. 軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合利用3C技術(shù)代替了傳統(tǒng)的軌道電路技術(shù)，3C技術(shù)是<>未來城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)CBTCA. ComputerB. CommunicationC. Control正確答案：4. 站臺(tái)安全門的控制方式有<>故障.A. 信號(hào)系統(tǒng)故障B. 線路故障C. 道岔故障以與臨時(shí)停電D. 通信中斷正確答案：5. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)有<>A. 列車自動(dòng)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATOB. 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATPC. 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS正確答案：6. 站臺(tái)級(jí)控制是由<>在站臺(tái)PSL站臺(tái)級(jí)操作盤上對(duì)安全門進(jìn)行的控制方

6、式A. 列車駕駛員B. 車站站務(wù)員正確答案：7. 城市軌道交通閉塞分為三種類型<>A. 固定閉塞B. 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C. 移動(dòng)閉塞正確答案：8. 列車速度控制方式的角度,列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為<>A. 分級(jí)速度控制B. 速度-目標(biāo)距離模式曲線控制正確答案：北交城市軌道交通列車運(yùn)行控制在線作業(yè)一三、判斷題共8道試題,共32分.1. 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間,超限絕緣是指當(dāng)不得已時(shí),鋼軌絕緣只能裝設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處,又叫侵限絕緣.<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：2. 城市軌道交通中藍(lán)色信號(hào)燈的顏色表示的含義是：不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車.

7、<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：3. ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：用以實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載裝置、用以產(chǎn)生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車與地的中間傳輸通道.<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：4. 移動(dòng)閉塞目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部,與前行列車的走行和速度有關(guān).<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：,接上送電和受電設(shè)備構(gòu)5. 軌道電路是以鋼軌為導(dǎo)體,兩端加上機(jī)械絕緣或者電氣絕緣成的電路.<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：6. ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：用以實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載裝置、用以產(chǎn)生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車

8、與地的中間傳輸通道.<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：7. ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)督和控制ATP系統(tǒng),聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌道空閑檢測(cè)裝置為ATP提供基層的安全信息,列車是ATP的控制對(duì)象.<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：8. 城市軌道交通系統(tǒng)中,月白色信號(hào)燈表示的含義是：準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車.<>A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：北交城市軌道交通列車運(yùn)行控制在線作業(yè)一一、單選題共9道試題,共36分.1. 下列不屬于ATO功能的是<>A. 將列車速度自動(dòng)調(diào)整在允許速度帶內(nèi),盡可能減少牽引、惰行和制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換B. 實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)通過車站和自動(dòng)折返C. 保證列車的

9、停位精度D. 超速檢測(cè)與防護(hù)正確答案：2. 關(guān)于故障-安全技術(shù),下列說法錯(cuò)誤的是<>A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng),其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以與所有的軟硬件均必須符合"故障-安全"原則B. ATO為故障-安全系統(tǒng),其控制列車自動(dòng)運(yùn)行C. ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng),它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作,不會(huì)影響列車運(yùn)行安全D. 軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則正確答案：3. 站臺(tái)安全門按其規(guī)模和功能可以分為半高式安全門、全高式安全門<>A. 滑動(dòng)門B. 固定門C. 端門D. 屏蔽門正確答案：4. 階梯式分級(jí)速度控制可以分為超前式和滯后式,超前式采用<

10、;>優(yōu)先的方法,滯后式采用<>優(yōu)先的方法.<>A. 人控優(yōu)先,設(shè)備優(yōu)先B. 設(shè)備優(yōu)先,人控優(yōu)先C. 人控優(yōu)先,人控優(yōu)先D. 設(shè)備優(yōu)先,設(shè)備優(yōu)先正確答案：5. 城市軌道交通的自動(dòng)化程度比較高,一般采用<>的運(yùn)用方式,列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號(hào)機(jī)的顯示,地面信號(hào)系統(tǒng)只起輔助作用.A. 地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合,以地面信號(hào)系統(tǒng)為主B. 地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合,以車載信號(hào)系統(tǒng)為主C. 車載信號(hào)系統(tǒng)D. 地面信號(hào)系統(tǒng)正確答案：6. 城市軌道交通采用<>行車制.A.兩側(cè)均可B.左側(cè)C. 右側(cè)D. 具體情況具體分析正確答案：7. 下

11、列表示禁止越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車的是<>A.紅色B.藍(lán)色C. 雙黃色D. 紅色+黃色正確答案：8. 關(guān)于故障-安全技術(shù),下列說法錯(cuò)誤的是<>A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng),其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以與所有的軟硬件均必須符合"故障-安全"原則B. ATO為故障-安全系統(tǒng),其控制列車自動(dòng)運(yùn)行C. ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng),它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作,不會(huì)影響列車運(yùn)行安全D. 軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則正確答案：9. 在城市軌道交通自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中,超速檢測(cè)與防護(hù)功能是由其哪個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的？<>A. ATPB. ATOC. ATS

12、D. 以上三種均不是正確答案：北交城市軌道交通列車運(yùn)行控制在線作業(yè)一二、多選題共8道試題,共32分.1. 軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合利用3C技術(shù)代替了傳統(tǒng)的軌道電路技術(shù)，3C技術(shù)是<>未來城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)CBTCA. ComputerB. CommunicationC. Control正確答案：2. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)有<>A. 列車自動(dòng)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATOB. 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATPC. 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS正確答案：3. 站臺(tái)級(jí)控制是由<>在站臺(tái)PSL站臺(tái)級(jí)操作盤上對(duì)安全門進(jìn)行的控制方式A. 列車駕駛員B. 車站站務(wù)員正確答案：4. ATS系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)整過程中，ATS主要通過<>來調(diào)整列車.A.停站時(shí)間B.站間運(yùn)行時(shí)間正確答案：5. 城市軌道交通閉塞分為三種類型<>A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C. 移動(dòng)閉塞正確答案：<>等各種故6. 城市軌道交