第三節(jié) 噴氣燃料

1、第三節(jié) 噴氣燃料 一、噴氣發(fā)動機的工作過程及其對燃料的一、噴氣發(fā)動機的工作過程及其對燃料的要求要求 近幾十年來，噴氣發(fā)動機在航空上得到越來越廣近幾十年來，噴氣發(fā)動機在航空上得到越來越廣泛的應用。目前，不僅在軍用上而且在民用上已泛的應用。目前，不僅在軍用上而且在民用上已基本取代了點燃式航空發(fā)動機。點燃式航空發(fā)動基本取代了點燃式航空發(fā)動機。點燃式航空發(fā)動機受高空空氣稀薄及螺旋槳效率所限，只能在機受高空空氣稀薄及螺旋槳效率所限，只能在10000m以下的空域飛行，時速也無法超過以下的空域飛行，時速也無法超過900km。噴氣發(fā)動機是借助高溫燃氣從尾噴管噴。噴氣發(fā)動機是借助高溫燃氣從尾噴管噴出時所形成的反

2、作用力推動前進的，它的突出優(yōu)出時所形成的反作用力推動前進的，它的突出優(yōu)點是可以在點是可以在20000m以上高空以以上高空以2馬赫馬赫(馬赫數(shù)即為馬赫數(shù)即為速度與音速的比數(shù)，通常用速度與音速的比數(shù)，通常用M表示。音速約為表示。音速約為1190kmh)以上高速飛行。以上高速飛行。圖1 噴氣發(fā)動機1渦輪噴氣發(fā)動機的工作過程渦輪噴氣發(fā)動機的工作過程 渦輪發(fā)動機主要是由離心式壓縮器、燃燒室、燃渦輪發(fā)動機主要是由離心式壓縮器、燃燒室、燃氣渦輪和尾噴管等部分構(gòu)成。氣渦輪和尾噴管等部分構(gòu)成。 (1)壓縮器壓縮器 因高空的空氣稀薄，需將迎面進入發(fā)動機的空氣因高空的空氣稀薄，需將迎面進入發(fā)動機的空氣用離心式壓縮器

3、壓縮至用離心式壓縮器壓縮至0.30.5MPa，溫度達，溫度達150200，然后再進入燃燒室。空氣壓力越高，然后再進入燃燒室?？諝鈮毫υ礁?，燃料的熱能利用程度也越高，從而可提高發(fā)動機燃料的熱能利用程度也越高，從而可提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，增強發(fā)動機的推力。的經(jīng)濟性，增強發(fā)動機的推力。 (2)燃燒室燃燒室 在燃燒室中，經(jīng)壓縮的空氣與燃料混合，形成混在燃燒室中，經(jīng)壓縮的空氣與燃料混合，形成混合氣，在起動時需要用電點火，隨后即可連續(xù)不合氣，在起動時需要用電點火，隨后即可連續(xù)不斷地進行燃燒。燃燒室中心溫度可高達斷地進行燃燒。燃燒室中心溫度可高達1900 2200，為防止因高溫使渦輪中的葉片受損，需，為防止因

4、高溫使渦輪中的葉片受損，需通入部分冷空氣，使燃氣的溫度降至通入部分冷空氣，使燃氣的溫度降至750800左右。左右。 (3)燃氣渦輪燃氣渦輪 燃氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。燃氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。燃氣渦輪在同一軸上帶動離心式壓縮器日旋轉(zhuǎn)，燃氣渦輪在同一軸上帶動離心式壓縮器日旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的速度為旋轉(zhuǎn)的速度為800016000rmin。 (4)尾噴管尾噴管 從渦輪中排出的高溫高壓燃氣在尾噴管中膨脹加從渦輪中排出的高溫高壓燃氣在尾噴管中膨脹加速，尾氣在速，尾氣在500600下高速噴出，下高速噴出， 由此產(chǎn)生反作用推動力以推動飛機前進。由此產(chǎn)生反作用推動力以推動飛機前進。 由

5、此可見，噴氣發(fā)動機與活塞式發(fā)動機由此可見，噴氣發(fā)動機與活塞式發(fā)動機(汽油機及汽油機及柴油機柴油機)是有很大的區(qū)別的，其特點是：是有很大的區(qū)別的，其特點是： 首先，在噴氣發(fā)動機中，燃料與空氣同時連續(xù)進首先，在噴氣發(fā)動機中，燃料與空氣同時連續(xù)進 入燃燒室，一經(jīng)點燃，其可燃混合氣的燃燒過程入燃燒室，一經(jīng)點燃，其可燃混合氣的燃燒過程 是連續(xù)進行的。而活塞式發(fā)動機的燃料供給和燃是連續(xù)進行的。而活塞式發(fā)動機的燃料供給和燃燒則是周期性的。燒則是周期性的。 其次，活塞式發(fā)動機燃料的燃燒在密閉的空間進其次，活塞式發(fā)動機燃料的燃燒在密閉的空間進行，而噴氣發(fā)動機燃料的燃燒是在行，而噴氣發(fā)動機燃料的燃燒是在3540m

6、/s的的高速氣流中進行的，所以燃燒速度必須大于氣流高速氣流中進行的，所以燃燒速度必須大于氣流速度，否則會造成火焰中斷。速度，否則會造成火焰中斷。 2噴氣發(fā)動機對燃料的要求噴氣發(fā)動機對燃料的要求 噴氣發(fā)動機的推力是借助燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)槿細鈬姎獍l(fā)動機的推力是借助燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)槿細獾膭幽墚a(chǎn)生的。這個能量的轉(zhuǎn)換過程是在高空飛的動能產(chǎn)生的。這個能量的轉(zhuǎn)換過程是在高空飛行條件下實現(xiàn)的，所以對燃料的質(zhì)量要求非常嚴行條件下實現(xiàn)的，所以對燃料的質(zhì)量要求非常嚴格，以保證安全可靠。對噴氣發(fā)動機燃料質(zhì)量的格，以保證安全可靠。對噴氣發(fā)動機燃料質(zhì)量的主要要求如下：主要要求如下： 良好的燃燒性能。良好的燃燒性能。 適當?shù)?/p>

7、蒸發(fā)性。適當?shù)恼舭l(fā)性。 較高的熱值和密度。較高的熱值和密度。 良好的安定性。良好的安定性。 良好的低溫性。良好的低溫性。 無腐蝕性。無腐蝕性。 良好的潔凈性。良好的潔凈性。 較小的起電性。較小的起電性。 適當?shù)臐櫥赃m當?shù)臐櫥远?、噴氣燃料的燃燒性?噴氣燃料的燃燒性能良好，是指它的熱值要高，噴氣燃料的燃燒性能良好，是指它的熱值要高，燃燒要穩(wěn)定，不易因工作條件變化而熄火，一旦燃燒要穩(wěn)定，不易因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火后能容易再起動，燃燒要完全，產(chǎn)生積高空熄火后能容易再起動，燃燒要完全，產(chǎn)生積炭要少。炭要少。 1.噴氣燃料的啟動性噴氣燃料的啟動性、燃燒穩(wěn)定性及燃燒完全度燃燒穩(wěn)定性及燃燒完

8、全度 噴氣發(fā)動機燃料不僅應保證發(fā)動機在嚴寒冬季能噴氣發(fā)動機燃料不僅應保證發(fā)動機在嚴寒冬季能迅速啟動，而且使發(fā)動機在高空一旦熄火時也能迅速啟動，而且使發(fā)動機在高空一旦熄火時也能迅速再點燃，恢復正常飛行，以保證飛行安全。迅速再點燃，恢復正常飛行，以保證飛行安全。 燃料的啟動性取決于燃料的自燃點燃料的啟動性取決于燃料的自燃點、著火延滯期、著火延滯期、燃燒極限、可燃混合氣發(fā)火所需的最低點火能量、燃燒極限、可燃混合氣發(fā)火所需的最低點火能量、燃料的蒸發(fā)性大小和粘度等。燃料的蒸發(fā)性大小和粘度等。 燃料在噴氣發(fā)動機中能連續(xù)而穩(wěn)定地燃燒有意義燃料在噴氣發(fā)動機中能連續(xù)而穩(wěn)定地燃燒有意義重大。如果燃燒不穩(wěn)定，不僅會

9、使發(fā)動機的功率重大。如果燃燒不穩(wěn)定，不僅會使發(fā)動機的功率降低，嚴重時還會因熄火而釀成事故。燃料燃燒降低，嚴重時還會因熄火而釀成事故。燃料燃燒的穩(wěn)定性除與燃燒室結(jié)構(gòu)及操作條件有關外，還的穩(wěn)定性除與燃燒室結(jié)構(gòu)及操作條件有關外，還和燃料的烴類組成及餾分輕重有密切關系。研究和燃料的烴類組成及餾分輕重有密切關系。研究結(jié)果表明，正構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴的燃燒極限較芳香結(jié)果表明，正構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴的燃燒極限較芳香烴的寬，特別是在溫度較低的情況下更為明顯。烴的寬，特別是在溫度較低的情況下更為明顯。所以，從燃燒的穩(wěn)定性角度看，烷烴和環(huán)烷烴是所以，從燃燒的穩(wěn)定性角度看，烷烴和環(huán)烷烴是較理想的組分，而芳香烴的燃燒極限較窄，容

10、易較理想的組分，而芳香烴的燃燒極限較窄，容易熄火。此外，燃料的餾分組成對燃燒穩(wěn)定性也有熄火。此外，燃料的餾分組成對燃燒穩(wěn)定性也有影響，如果餾分太輕，燃燒極限也會太窄。所以，影響，如果餾分太輕，燃燒極限也會太窄。所以，噴氣燃料一般采用燃燒極限較寬、燃燒比較穩(wěn)定噴氣燃料一般采用燃燒極限較寬、燃燒比較穩(wěn)定的煤油餾分。的煤油餾分。 噴氣燃料燃燒時，首要的是易于起動和燃燒穩(wěn)定噴氣燃料燃燒時，首要的是易于起動和燃燒穩(wěn)定 其次是要求燃燒完全。所謂燃燒完全度是指單位其次是要求燃燒完全。所謂燃燒完全度是指單位質(zhì)量燃料燃燒時實際放出的熱量占燃料凈熱值的質(zhì)量燃料燃燒時實際放出的熱量占燃料凈熱值的百分率，它直接影響到

11、飛機的動力性能、航程遠百分率，它直接影響到飛機的動力性能、航程遠近和經(jīng)濟性能。近和經(jīng)濟性能。 燃料燃燒的完全度一方面受進氣壓力、進氣溫度燃料燃燒的完全度一方面受進氣壓力、進氣溫度和飛行高度等工作條件的影響，另一方面也受燃和飛行高度等工作條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學組成的影響，現(xiàn)將后者料的粘度、蒸發(fā)性和化學組成的影響，現(xiàn)將后者分述如下：分述如下： （1）粘度）粘度 燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接聯(lián)系。燃料的燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接聯(lián)系。燃料的霧化程度越好，越能加快可燃混合氣的形成，因霧化程度越好，越能加快可燃混合氣的形成，因而也就加快了燃燒速度，有利于燃燒的穩(wěn)定和完而也

12、就加快了燃燒速度，有利于燃燒的穩(wěn)定和完全。如果粘度過大，則燃料的噴射角小、液滴大、全。如果粘度過大，則燃料的噴射角小、液滴大、射程遠而霧化不良，從而使燃燒完全度下降。粘射程遠而霧化不良，從而使燃燒完全度下降。粘度較小的燃料一般燃燒完全度較高，但粘度較小的燃料一般燃燒完全度較高，但粘 度也不能太小，否則會由于燃料的噴射角大、射度也不能太小，否則會由于燃料的噴射角大、射程短而引起燃燒室的局部過熱。程短而引起燃燒室的局部過熱。 ( 2 )蒸發(fā)性蒸發(fā)性 燃料的蒸發(fā)性對燃燒完全度的影響也很大。餾分燃料的蒸發(fā)性對燃燒完全度的影響也很大。餾分較輕、蒸發(fā)性較好的噴氣燃料，能較快地與空氣較輕、蒸發(fā)性較好的噴氣燃

13、料，能較快地與空氣形成可燃混合氣，其燃燒完全度較高。餾分過重形成可燃混合氣，其燃燒完全度較高。餾分過重的燃料不易揮發(fā)，形成可燃混合氣的速度較慢，的燃料不易揮發(fā)，形成可燃混合氣的速度較慢，其燃燒完全度也就較低。因此，現(xiàn)代一般噴氣燃其燃燒完全度也就較低。因此，現(xiàn)代一般噴氣燃料的終餾點都控制在料的終餾點都控制在300以下。以下。 （3）化學組成）化學組成 研究表明，各種烴類的燃燒完全度高低順序是：研究表明，各種烴類的燃燒完全度高低順序是：正構(gòu)烷烴正構(gòu)烷烴異構(gòu)烷烴異構(gòu)烷烴單環(huán)環(huán)烷烴單環(huán)環(huán)烷烴雙環(huán)環(huán)烷烴雙環(huán)環(huán)烷烴單單環(huán)芳烴環(huán)芳烴雙環(huán)芳烴。由此可見，燃料中芳烴含量雙環(huán)芳烴。由此可見，燃料中芳烴含量越高，其

14、燃燒完全度越差，這是在噴氣燃料中限越高，其燃燒完全度越差，這是在噴氣燃料中限制芳烴體積分數(shù)不大于制芳烴體積分數(shù)不大于20%的重要原因之一。的重要原因之一。2噴氣燃料生成積炭的傾向噴氣燃料生成積炭的傾向、 噴氣燃料在燃燒過程中會產(chǎn)生炭質(zhì)微粒，炭質(zhì)微噴氣燃料在燃燒過程中會產(chǎn)生炭質(zhì)微粒，炭質(zhì)微粒積聚在噴嘴、火焰筒壁上就形成積炭。噴嘴上粒積聚在噴嘴、火焰筒壁上就形成積炭。噴嘴上的積炭會惡化燃料的霧化質(zhì)量，使燃燒過程變壞。的積炭會惡化燃料的霧化質(zhì)量，使燃燒過程變壞。積炭附在火焰筒的部分壁上，會使火焰筒因受熱積炭附在火焰筒的部分壁上，會使火焰筒因受熱不均勻而變形，甚至產(chǎn)生裂紋。此外，在發(fā)動機不均勻而變形，

15、甚至產(chǎn)生裂紋。此外，在發(fā)動機工作時，火焰筒壁上剝落下來的積炭碎片會進入工作時，火焰筒壁上剝落下來的積炭碎片會進入渦輪，擦傷葉片。渦輪，擦傷葉片。 噴氣燃料燃燒時在發(fā)動機中生成積炭的傾向，與噴氣燃料燃燒時在發(fā)動機中生成積炭的傾向，與燃燒室的構(gòu)造、發(fā)動機工作條件及燃料的性質(zhì)都燃燒室的構(gòu)造、發(fā)動機工作條件及燃料的性質(zhì)都有關系。就燃料而言，其化學組成對生成積炭的有關系。就燃料而言，其化學組成對生成積炭的影響最大。由表影響最大。由表413可見，在噴氣發(fā)動機中最可見，在噴氣發(fā)動機中最容易生成積炭的成分是芳香烴，尤其是雙環(huán)芳香容易生成積炭的成分是芳香烴，尤其是雙環(huán)芳香烴。為此，在噴氣燃料的質(zhì)量標準中除限制芳

16、香烴。為此，在噴氣燃料的質(zhì)量標準中除限制芳香 烴含量外，還規(guī)定萘系烴的體積分數(shù)不大于烴含量外，還規(guī)定萘系烴的體積分數(shù)不大于3.0%。 (1)煙點煙點 又稱無煙火焰高度，是指油料在一標準燈具內(nèi)，又稱無煙火焰高度，是指油料在一標準燈具內(nèi)，于規(guī)定條件下作點燈試驗所能達到的無煙火焰的于規(guī)定條件下作點燈試驗所能達到的無煙火焰的最大高度，單位為毫米。燃料的煙點取決于其化最大高度，單位為毫米。燃料的煙點取決于其化學組成，煙點與芳烴含量有一定的對應關系，其學組成，煙點與芳烴含量有一定的對應關系，其芳烴含量越多，則其煙點就越低。噴氣燃料的煙芳烴含量越多，則其煙點就越低。噴氣燃料的煙點與發(fā)動機中生成積炭量之間也有

17、密切關系，煙點與發(fā)動機中生成積炭量之間也有密切關系，煙點越低，生成的積炭就越多。我國的噴氣燃料要點越低，生成的積炭就越多。我國的噴氣燃料要求煙點不小于求煙點不小于25mm。 2)輝光值輝光值 當燃料的生炭性強時，其燃氣流中的炭粒就多，當燃料的生炭性強時，其燃氣流中的炭粒就多，熾熱的炭粒能使火焰的亮度增加，熱輻射加強。熾熱的炭粒能使火焰的亮度增加，熱輻射加強。輝光值是在一定的火焰輻射強度輝光值是在一定的火焰輻射強度(相當于四氫萘煙相當于四氫萘煙點時的輻射強度點時的輻射強度)下，將試驗燃料和兩個標準燃料下，將試驗燃料和兩個標準燃料分別在燈中燃燒，比較火焰的溫度升高分別在燈中燃燒，比較火焰的溫度升高

18、(溫升溫升)多多 少而得出的。生炭性強的燃料，達到同樣輻射強少而得出的。生炭性強的燃料，達到同樣輻射強度的火焰溫升小，輝光值也??；生炭性小的燃料，度的火焰溫升小，輝光值也??；生炭性小的燃料，火焰溫升大，輝光值也大。對于碳數(shù)相同的烴類火焰溫升大，輝光值也大。對于碳數(shù)相同的烴類而言，烷烴的輝光值最大，環(huán)烷烴的居中，芳烴而言，烷烴的輝光值最大，環(huán)烷烴的居中，芳烴的最小。在測定時，人為地規(guī)定一種標準燃料四的最小。在測定時，人為地規(guī)定一種標準燃料四氫萘的輝光值為零，另一種標準燃料異辛烷的輝氫萘的輝光值為零，另一種標準燃料異辛烷的輝光值為光值為100。試樣的輝光值是與四氫萘、異辛烷。試樣的輝光值是與四氫萘

19、、異辛烷兩者相比較而得到的。其計算式如下：兩者相比較而得到的。其計算式如下： 輝光值= x 100 式中T1 、 T2 、 T3分別表示燃燒四氫萘、分別表示燃燒四氫萘、異辛烷及試樣時火焰的溫升異辛烷及試樣時火焰的溫升()。我國規(guī)定噴氣。我國規(guī)定噴氣燃料的輝光值不小于燃料的輝光值不小于45。T3-T1T2-T1 3熱值和密度熱值和密度 噴氣發(fā)動機的推力取決于所用燃料的熱值。如使噴氣發(fā)動機的推力取決于所用燃料的熱值。如使用熱值低的燃料，必然導致耗油率的增大。用熱值低的燃料，必然導致耗油率的增大。 對于噴氣燃料，不僅要求有較高的質(zhì)量熱值對于噴氣燃料，不僅要求有較高的質(zhì)量熱值(kJkg)，而且也要求有

20、較高的體積熱值，而且也要求有較高的體積熱值(kJdm3)。質(zhì)量熱值越大，發(fā)動機的推力越大，耗油率越低。質(zhì)量熱值越大，發(fā)動機的推力越大，耗油率越低。由于噴氣飛機上油箱的體積是有限的，為了使航由于噴氣飛機上油箱的體積是有限的，為了使航程能盡可能長些，這就還要求燃料有盡可能高的程能盡可能長些，這就還要求燃料有盡可能高的體積熱值。換言之，即要求噴氣燃料除有較高的體積熱值。換言之，即要求噴氣燃料除有較高的質(zhì)量熱值外，還要有較大的密度，這樣，在一定質(zhì)量熱值外，還要有較大的密度，這樣，在一定容量的油箱中可裝有更多的燃料，儲備更多的熱容量的油箱中可裝有更多的燃料，儲備更多的熱量。我國噴氣燃料的質(zhì)量標準中規(guī)定其

21、凈熱值不量。我國噴氣燃料的質(zhì)量標準中規(guī)定其凈熱值不小于小于42.8或或42.9MJkg，20密度不小于密度不小于0.750或或0.775gcm3。 噴氣燃料的熱值和密度與其化學組成和餾分組成噴氣燃料的熱值和密度與其化學組成和餾分組成有關。由于氫的質(zhì)量熱值比碳大得多，因此，氫有關。由于氫的質(zhì)量熱值比碳大得多，因此，氫碳比越高的燃料的質(zhì)量熱值也越大。碳比越高的燃料的質(zhì)量熱值也越大。三、噴氣燃料的安定性三、噴氣燃料的安定性 噴氣燃料的安定性包括儲存安定性和熱安定性。噴氣燃料的安定性包括儲存安定性和熱安定性。 (1)儲存安定性儲存安定性 噴氣燃料在儲存過程中容易變化的質(zhì)量指標有膠噴氣燃料在儲存過程中容

22、易變化的質(zhì)量指標有膠質(zhì)，酸度及顏色等。膠質(zhì)和酸度增加的原因是由質(zhì)，酸度及顏色等。膠質(zhì)和酸度增加的原因是由于其中含有少量不安定的成分，如烯烴、帶不飽于其中含有少量不安定的成分，如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳烴以及非烴等。噴氣燃料質(zhì)量指標標和側(cè)鏈的芳烴以及非烴等。噴氣燃料質(zhì)量指標標準中對實際膠質(zhì)、碘值以及硫、硫醇含量都作了準中對實際膠質(zhì)、碘值以及硫、硫醇含量都作了嚴格的規(guī)定。嚴格的規(guī)定。 儲存條件對噴氣燃料的質(zhì)量變化有很大影響，其儲存條件對噴氣燃料的質(zhì)量變化有很大影響，其中最重要的是溫度。當溫度升高時，燃料氧化的中最重要的是溫度。當溫度升高時，燃料氧化的速度加快，使膠質(zhì)增多及酸度增大，同時也使燃速度加快

23、，使膠質(zhì)增多及酸度增大，同時也使燃料的顏色變深。此外，與空氣的接觸、與金屬表料的顏色變深。此外，與空氣的接觸、與金屬表的接觸以及水分的存在，都能促進噴氣燃料氧化的接觸以及水分的存在，都能促進噴氣燃料氧化變質(zhì)。變質(zhì)。 （2）熱安定性）熱安定性 當飛行速度超過音速以后，由于與空氣摩擦生熱，當飛行速度超過音速以后，由于與空氣摩擦生熱，使飛機表面溫度上升，油箱內(nèi)燃料的溫度也上升，使飛機表面溫度上升，油箱內(nèi)燃料的溫度也上升，可達可達100以上。在這樣高的溫度下，燃料中的以上。在這樣高的溫度下，燃料中的不安定組分更容易氧化而生成膠質(zhì)和沉淀物。這不安定組分更容易氧化而生成膠質(zhì)和沉淀物。這些膠質(zhì)沉積在熱交換器

24、表面上，導致冷卻效率降些膠質(zhì)沉積在熱交換器表面上，導致冷卻效率降低；沉積在過濾器和噴嘴上，則會使過濾器和噴低；沉積在過濾器和噴嘴上，則會使過濾器和噴嘴堵塞，并使噴射的燃料分配不均，引起燃燒不嘴堵塞，并使噴射的燃料分配不均，引起燃燒不完全等。因此，對長時間作超音速飛行的噴氣燃完全等。因此，對長時間作超音速飛行的噴氣燃料，要求具有良好的熱安定性。料，要求具有良好的熱安定性。 噴氣燃料的熱安定性只要取決于其化學組成。研噴氣燃料的熱安定性只要取決于其化學組成。研究表明，噴氣燃料中的飽和烴生成的沉淀物很少，究表明，噴氣燃料中的飽和烴生成的沉淀物很少，而加入芳香烴后沉淀物就成十倍地增多；而燃料而加入芳香烴

25、后沉淀物就成十倍地增多；而燃料中的所含膠質(zhì)和含硫化合物也會使其熱安定性顯中的所含膠質(zhì)和含硫化合物也會使其熱安定性顯著變差，使產(chǎn)生的沉淀物量大大增加。著變差，使產(chǎn)生的沉淀物量大大增加。四、噴氣燃料的低溫性能四、噴氣燃料的低溫性能 噴氣燃料的低溫性能，是指在低溫下燃料在飛機噴氣燃料的低溫性能，是指在低溫下燃料在飛機燃料系統(tǒng)中能否順利的泵送和過濾的性能，即不燃料系統(tǒng)中能否順利的泵送和過濾的性能，即不能因產(chǎn)生烴類結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過濾能因產(chǎn)生烴類結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過濾器，影響供油。噴氣燃料的低溫性能是用結(jié)晶點器，影響供油。噴氣燃料的低溫性能是用結(jié)晶點或冰點來表示的，結(jié)晶點是燃料在低溫下

26、出現(xiàn)肉或冰點來表示的，結(jié)晶點是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辨的結(jié)晶時的最高溫度；冰點是在燃料出現(xiàn)眼可辨的結(jié)晶時的最高溫度；冰點是在燃料出現(xiàn)結(jié)晶后，再升高溫度至原來的結(jié)晶消失時的最低結(jié)晶后，再升高溫度至原來的結(jié)晶消失時的最低溫度。溫度。 對噴氣燃料低溫性能的要求，決定于地面的最低對噴氣燃料低溫性能的要求，決定于地面的最低溫度和在高空中油箱里燃料可以達到的最低溫度。溫度和在高空中油箱里燃料可以達到的最低溫度。我國我國1、2號噴氣燃料的結(jié)晶點相應要求不高于號噴氣燃料的結(jié)晶點相應要求不高于60。50和，和，3號噴氣燃料則要求冰點不高號噴氣燃料則要求冰點不高于于47。五、噴氣燃料的腐蝕性五、噴氣燃料的腐蝕性

27、噴氣燃料的腐蝕主要是指噴氣燃料對儲運設備和噴氣燃料的腐蝕主要是指噴氣燃料對儲運設備和發(fā)動機燃料系統(tǒng)產(chǎn)生的腐蝕。對技術材料有腐蝕發(fā)動機燃料系統(tǒng)產(chǎn)生的腐蝕。對技術材料有腐蝕作用的主要是燃料中的含氧、含硫化合物和水分。作用的主要是燃料中的含氧、含硫化合物和水分。需要注意的是，噴氣發(fā)動機的高壓燃料油泵一般需要注意的是，噴氣發(fā)動機的高壓燃料油泵一般采用了鍍銀機件，而銀對于硫化物的腐蝕極為敏采用了鍍銀機件，而銀對于硫化物的腐蝕極為敏感。因此，噴氣燃料質(zhì)量標準中除規(guī)定了酸度、感。因此，噴氣燃料質(zhì)量標準中除規(guī)定了酸度、水溶性酸或堿、含硫量、硫醇硫含量、銅片腐蝕水溶性酸或堿、含硫量、硫醇硫含量、銅片腐蝕等指標外

28、，還增加了銀片腐蝕試驗。等指標外，還增加了銀片腐蝕試驗。六、噴氣燃料的潔凈度六、噴氣燃料的潔凈度 噴氣發(fā)動機燃料系統(tǒng)機件的精密度很高，因而，噴氣發(fā)動機燃料系統(tǒng)機件的精密度很高，因而，即使較細的顆粒物質(zhì)也會造成燃料系統(tǒng)的故障。即使較細的顆粒物質(zhì)也會造成燃料系統(tǒng)的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)及微生物。固體雜質(zhì)及微生物。 水的存在，除了對燃料的腐蝕性、低溫性產(chǎn)生不水的存在，除了對燃料的腐蝕性、低溫性產(chǎn)生不良影響外，還會破壞燃料在系統(tǒng)部件中所起的潤良影響外，還會破壞燃料在系統(tǒng)部件中所起的潤滑作用，并能導致絮狀物的生成和微生物的滋長。

29、滑作用，并能導致絮狀物的生成和微生物的滋長。 燃料中的表面活性物質(zhì)會增強油水乳化，使油中燃料中的表面活性物質(zhì)會增強油水乳化，使油中的水不易分離，并且會促使一些細微的雜質(zhì)聚集的水不易分離，并且會促使一些細微的雜質(zhì)聚集在過濾器上，使過濾器的使用周期大大縮短。在過濾器上，使過濾器的使用周期大大縮短。 在噴氣燃料儲運過程中，帶入燃料的固體顆粒主在噴氣燃料儲運過程中，帶入燃料的固體顆粒主要是腐蝕產(chǎn)生的氧化鐵及外界進入的塵土等。它要是腐蝕產(chǎn)生的氧化鐵及外界進入的塵土等。它們對于燃料系統(tǒng)中的高壓油泵和噴油嘴等精密部們對于燃料系統(tǒng)中的高壓油泵和噴油嘴等精密部件危害極大。因此，噴氣燃料的質(zhì)量指標中規(guī)定件危害極大

30、。因此，噴氣燃料的質(zhì)量指標中規(guī)定不能含有機械雜質(zhì)。不能含有機械雜質(zhì)。 噴氣燃料中若含有細菌不但那會加速油料容器的噴氣燃料中若含有細菌不但那會加速油料容器的腐蝕和使涂層松軟，如果條件有利，還會大量繁腐蝕和使涂層松軟，如果條件有利，還會大量繁殖，以致堵塞過濾器。殖，以致堵塞過濾器。 我國噴氣燃料質(zhì)量指標中，用外觀和水反應試驗我國噴氣燃料質(zhì)量指標中，用外觀和水反應試驗等技術指標來保證噴氣燃料的潔凈度。水反應試等技術指標來保證噴氣燃料的潔凈度。水反應試驗的目的是檢查噴氣燃料中的表面活性物質(zhì)及其驗的目的是檢查噴氣燃料中的表面活性物質(zhì)及其對燃料和水的界面的影響。對燃料和水的界面的影響。七、噴氣燃料的起電性

31、七、噴氣燃料的起電性 噴氣發(fā)動機的耗油量很大，在機場往往采用高速噴氣發(fā)動機的耗油量很大，在機場往往采用高速加油。在泵送燃料時，燃料和管壁、閥門、過濾加油。在泵送燃料時，燃料和管壁、閥門、過濾器等高速摩擦，油面就會產(chǎn)生和積累大量的靜電器等高速摩擦，油面就會產(chǎn)生和積累大量的靜電荷，其電勢可達到數(shù)千伏甚至上萬伏。這樣，到荷，其電勢可達到數(shù)千伏甚至上萬伏。這樣，到一定程度就會產(chǎn)生火花放電，如果遇到可燃混合一定程度就會產(chǎn)生火花放電，如果遇到可燃混合氣，就會引起爆炸失火，往往釀成重大災害。氣，就會引起爆炸失火，往往釀成重大災害。 影響靜電荷積累的因素很多，其中之一是燃料本影響靜電荷積累的因素很多，其中之一是燃料本身的導電率。電荷率小的燃料，在相同