DSG-雙離合自動變速器-正式版

1、DSG 雙離合自動變速器DSG一、DSG雙離合變速箱的特點大眾品牌致力于為用戶提供既擁有更多的駕駛樂趣、操控方便舒適，同時又節(jié)能環(huán)保的轎車產(chǎn)品。為此，大眾品牌不僅開發(fā)出了增壓直噴發(fā)動機技術(shù)，在變數(shù)箱領(lǐng)域也不斷研發(fā)創(chuàng)新。雙離合自動變速箱技術(shù)便是大眾品牌的另一項技術(shù)創(chuàng)新成果。手動變速箱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊；自動變速箱操作方便，舒適性好。結(jié)合這二者優(yōu)點的雙離合自動變速箱技術(shù)DSG給駕駛者帶來了更加平穩(wěn)、迅速的換擋過程、更多的駕駛樂趣以及更低的燃油消耗。技術(shù)誕生于賽車運動。德國大眾與2003年率先推出了6擋DSGDQ250，并取得了巨大的市場成功?，F(xiàn)在大眾卡塞爾傳動器廠日產(chǎn)千臺6擋DSG還供不應(yīng)求。到20

2、09年底全球已累計銷售超過了200萬臺。2008年大眾又推出了新一代7擋雙離合自動變速箱DQ200，進一步確立了大眾品牌動力總成領(lǐng)先者的地位。DSG無疑是大眾品牌為消費者提供的既能滿足駕駛樂趣，又能節(jié)能環(huán)保的自動變速箱。DSG無論是在駕駛舒適性、動力性，還是燃油經(jīng)濟型等各個方便都有著明顯的優(yōu)勢。DQ200更創(chuàng)造了多項世界第一：他是首款橫置的7擋DSG雙離合自動變速器，并且最先使用了“干式”雙離合器。DQ200令更多的消費者享受到方便、舒適的駕駛，這也是大眾品牌開發(fā)DSG雙離合自動變速器的核心理念。DSG是Direct Shift Gearbox的縮寫，直譯為“直接換擋變速箱”（如圖1）,因其換

3、擋迅速，換擋過程不存在停頓而得名。簡單的說就是相當(dāng)于兩套自動控制離合器的手動變速器，當(dāng)一套離合器控制的擋位齒輪工作的時候，另一套處于待命狀態(tài)。到了下一個換擋時機則通過電控系統(tǒng)實現(xiàn)兩套變速機構(gòu)的自動切換。相當(dāng)于綜合了手動變速器的換擋損失小，自動變速器換擋舒適性好、換擋實際準(zhǔn)確的優(yōu)點，在保留手動擋樂趣的同時實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟型的平衡。DGSDSG雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器 雙離合自動變速器有兩個離合器，分別為K1和K2與奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)擋位運行時，相鄰的偶數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿足，奇數(shù)擋離合器分離，同時偶數(shù)擋離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)

4、擋位運動時，相鄰的奇數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換擋條件得到滿足，偶數(shù)擋離合器分離，同時奇數(shù)擋離合器結(jié)合。DSG雙離合自動變速器 上述換擋過程由電控液壓方式實現(xiàn)，因此極為迅速，比手動變速器要快，而且換擋過程非常平順，不會產(chǎn)生動力間斷，具有速度快、動力傳遞性好、燃油消耗省、駕駛樂趣多、沒有頓挫感，乘坐很舒適的特點。 DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器 位置傳感器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器應(yīng)用范圍DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG

5、 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器（一）、直接換檔變速器有如下特點：1、個前進檔和個倒檔。2、正常行駛程序“”。3、運動行駛程序“”以及Tiptronic變速桿和方向盤上的Tiptronic變速桿（選裝件）成一個整體裝在變速器內(nèi)。4、坡路駐車駐車防溜車功能：在坡路上停車時若制動踏板踩得過輕導(dǎo)致溜車，則系統(tǒng)將自動提高離合器壓力，將車輛保持在停止?fàn)顟B(tài)。5、爬行調(diào)節(jié)：該功能可使車輛在進入車位停車時不踩油門踏板緩慢行駛（爬行）。6、應(yīng)急運行模式：一旦發(fā)生故障，汽車仍可在應(yīng)急運行模式下以1擋和3擋行駛

6、或僅以3擋行駛。DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器（二）換擋操作方法 操作換擋桿操作方法與自動變速器選檔桿相同。但直接換擋變速器還可選擇手動換擋（Tiptronic）模式，與自動變速器一樣，直接變速器的換擋桿也有換擋桿鎖和點火鑰匙防拔出鎖。這些所得的功能與以前的相同，但結(jié)構(gòu)是新的。換擋桿位置：P（駐車擋）必須打開點火開關(guān)并踩下制動踏板方能將變速桿移出該檔位。同時還須按下?lián)Q擋桿上的分離按鈕。（如圖3）R：(倒檔)按下分離按鈕方能掛入該檔位。N：（空擋）該位置下變速器空轉(zhuǎn)。如果換擋桿較長時間處于這個位置，如需脫離該位置，必須踩下制動踏板。D：（行駛擋）在該檔位下

7、自動變速器選擇前進擋。S：（運動檔）該檔位下變速器利用儲存在控制單元里的“運動”換擋程序自動選當(dāng)。+和-：將該檔移入右側(cè)換擋板或用方向盤上的換擋桿即可進行手動換擋（Tiptronic）.DSG 雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器圖3 換擋桿外觀圖4 方向盤外觀DSG雙離合自動變速器（三）.換擋操縱機構(gòu)的部件（如圖5）1、換擋桿傳感器控制單元J578：換擋桿支座內(nèi)的霍爾傳感器探測換擋桿的位置，并通過CAN總線將測得的位置信息傳給機械電子裝置2、換擋桿檔位“P”鎖止開關(guān)F319:如果換擋桿處于檔位“P”，那么該開關(guān)就會將“換擋桿在位置P”這個信號發(fā)送給轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527。控制單元J52

8、7需用該信號激活點火鑰匙防拔鎖。3、換擋桿鎖電磁鐵N110：該電磁鐵可將換擋桿鎖止在檔位“P”和“N”處。電磁鐵受換擋桿傳感器控制單元J587控制。圖5 換擋桿結(jié)構(gòu)DSG 雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器 換擋桿鎖止電磁鐵N110工作過程：換擋桿被鎖止在檔位“P”換擋桿處于檔位“P”時鎖止銷在檔位“P”鎖止銷孔內(nèi)，從而可避免換擋桿被無意移動。擋桿被無意中移動位置。松開換擋桿在接通點火開關(guān)并踩下制動踏板后，換擋桿傳感器控制單元J587即向電磁鐵N110供電，將鎖止銷從P擋鎖止銷孔中拔出。此時方可將換擋桿移入前進擋位置。換擋桿被鎖止在檔位“N”，如果換擋桿停留在檔位“N”的時間超過2秒鐘，控

9、制單元就會給電磁鐵通電，鎖止銷就被壓入檔位“N”的鎖止銷孔內(nèi)，從而換擋桿不會被無意中移入前進擋。踩下制動踏板即可松開鎖止銷。應(yīng)急松開，如果換擋桿鎖止電磁鐵N110的供電就會中斷，換擋桿無法再移動，因電流中斷時P擋換速桿鎖仍然保持激活狀態(tài)。用一狹窄物將鎖止銷“壓入”，即可松開換擋桿鎖，此時將換擋桿應(yīng)急移出擋位“N”。這時車輛就可以開動了。如圖6、圖7：DSG雙離合自動變速器圖6 電磁鐵工作過程（1）圖7電磁鐵工作過程（2）DSG雙離合自動變速器點火鑰匙防拔鎖：駐車鎖未接合時點火鑰匙鎖可防止點火鑰匙擰到拔出位置。該鎖采用電動機械原理工作，受轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527控制。工作過程（如8）：將換擋桿

10、置于“駐車位置”，關(guān)閉點火開關(guān)。換擋桿處于駐車位置時，“換擋桿P擋鎖止開關(guān)斷開。轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527判定該開關(guān)已經(jīng)斷開，停止向點火鑰匙防拔鎖電磁鐵供電。電磁鐵內(nèi)的彈簧將鎖止銷壓至松開位置。換擋桿處于“行駛位置”時，接通點火開關(guān)。換擋桿置于“行駛位置”時，“換擋桿P擋鎖止開關(guān)”接通。于是轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527向點火鑰匙防拔鎖電磁鐵N376供電。電磁鐵克服彈簧力將鎖止銷壓至鎖止位置在鎖止位置時鎖止銷可阻止點火鑰匙回擰并拔出。換擋桿被推入駐車位置后換擋桿P擋鎖止開管才會斷開，控制單元停止向電磁鐵供電。鎖止銷就被彈簧壓回，這時就又可以轉(zhuǎn)動并拔出點火鑰匙了。圖8 點火鑰匙防拔鎖工作過程二、DS

11、G自動變速器的基本原理（一）直接換擋變速器傳動機構(gòu)組成。 直接換擋變速器主要由兩個相互獨立的傳動機構(gòu)組成。每個傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與手動變速器相同。且均配備多片式離合器。兩多片式離合器均為濕式離合器，在DSG機油里工作，其機械電子系統(tǒng)根據(jù)將要掛入的檔位進行調(diào)節(jié)、分離和嚙合。1、3、5 和倒檔通過多片式離合器K1進行選當(dāng)。2、4、6擋通過多片式離合器K2進行選擋?？偸怯幸粋€傳動機構(gòu)在傳遞動力，而同時令一個傳動機構(gòu)已經(jīng)掛上了鄰近高檔只是這個檔位的離合器沒有結(jié)合而已。各檔齒輪都配有傳動手動變速器同步裝置和換擋機構(gòu)。如圖9： 扭矩輸入：發(fā)動機扭矩通過曲軸傳遞給雙質(zhì)量飛輪。雙離合器輸入軸轂上的雙質(zhì)量飛輪花鍵將

12、扭矩傳到多片式離合器主動盤。主動盤通過離合器K1 的外盤支架與離合器主轂連接。離合器K2 的外盤支架也連接在主轂上。DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器（二）離合器結(jié)構(gòu)。 多片式離合器.如圖10：扭矩經(jīng)外盤支架傳遞到相應(yīng)離合器。結(jié)合時扭矩被繼續(xù)傳遞到內(nèi)盤支架，最后傳遞到相應(yīng)輸入軸。始終有一個多片式離合器在傳動動力。1、離合器K1.是一個多片式離合器，它是外離合器?；钊?沿軸向移動，將K1的離合器片壓靠在一起。使扭矩傳遞到1、3、5和倒檔的輸入軸1上。該離合器扭矩經(jīng)內(nèi)盤支架的片組傳遞到輸入軸

13、1.離合器分離時，碟形彈簧將活塞1壓回初始位置。DSG 雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器2、多片式離合器K2，也是多片式離合器但是內(nèi)離合器，將扭矩傳遞到 2、4、6擋的輸入軸2。離合器K2 嚙合后通過離合器片組將動力傳 遞到輸入軸2。離合器分離時螺旋彈簧將活塞2壓回初始位置。DSG雙離合自動變速器3、輸入軸 發(fā)動機扭矩經(jīng)多片式離合器K1和K2傳遞到輸入軸。輸入軸2因安裝關(guān)系，放在輸入軸1前。輸入軸2為空心軸，通過花鍵與多片式離合器K2聯(lián)結(jié)在一起。輸入軸2上裝有6、4、2擋斜齒輪，6擋和4擋共用一個齒輪。為測量轉(zhuǎn)速，該軸的2擋齒輪旁裝有一個靶輪（如圖15），該靶輪用于輸入軸2的轉(zhuǎn)速傳感器G

14、502DSG 雙離合自動變速器DSG雙離合自動變速器輸入軸1在空心輸入軸2內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過花鍵與多片式離合器K1相連。輸入軸1上 裝有5擋齒輪、1擋齒輪和倒檔共用齒輪和3擋齒輪。為測量該軸轉(zhuǎn)速，在1倒檔齒輪和3擋齒輪之間裝有一靶輪，該靶輪用于輸入軸1的轉(zhuǎn)速傳感器G501。（注意：磁性過強的磁鐵可能損壞靶輪）DSG雙離合自動變速器輸出軸與兩輸入軸相應(yīng)，直接換擋變速箱內(nèi)還裝有兩根輸出軸。由于1擋倒檔共用一個齒輪，故縮短了變速器的長度。輸出軸1上有:用于1、2、3檔的三聯(lián)同步滑動齒輪。用于4檔的單聯(lián)同步滑動齒輪、輸出軸齒輪用于差速器結(jié)合、輸出軸與差速器中的主減速齒輪嚙合。輸出軸2上有測量變速器輸出轉(zhuǎn)速的

15、靶輪、5.6倒檔的滑動齒輪、輸出軸齒輪，用于與差速器嚙合兩輸出軸經(jīng)相應(yīng)的輸出齒輪將扭矩傳遞到差速器。DSG雙離合自動變速器4、倒檔齒輪軸 用于改變輸出軸2的旋轉(zhuǎn)方向，隨之也改變了差速器主減速齒輪的旋轉(zhuǎn)方向。倒檔齒輪軸與輸出軸1的1檔倒檔共用齒輪，輸出軸2的倒檔滑動齒輪相結(jié)合。5、差速器如圖20：兩輸出軸將扭矩傳遞到差速器的輸入軸。差速器將扭矩經(jīng)傳動軸傳遞到車輪。差速器內(nèi)集成有駐車鎖齒輪。駐車鎖集成在差速器內(nèi)用于將汽車穩(wěn)定在駐車位置，防止因一時疏忽未施加手制動時汽車移動或溜車。止動爪以通過換擋桿或變速器駐車制動器杠桿之間的拉索純機械方式工作。該拉索只用于操縱駐車鎖.圖20 差速器外觀 駐車鎖工作

16、過程如圖所示：將換擋桿推至檔位“P”，駐車鎖即鎖止，止動爪卡在駐車鎖齒輪的齒間。定位彈簧卡入杠桿，將止動爪固定在該位置。止動爪卡在駐車鎖齒輪的某個齒上時彈簧1張緊。一旦汽車開始移動，彈簧1松開，將止動爪壓入駐車鎖齒輪的下一個齒隙。將換擋桿移出擋位“p”時，駐車鎖松開，將滑板向右推回到初始位置，彈簧2將止動爪從駐車鎖齒輪的齒隙中推出。圖21 差速器工作過程6、同步器 必須將滑套推到換擋齒輪的齒上方能掛入某個擋位。低檔時，可快速平衡不同滑動齒輪之間較大的轉(zhuǎn)速差，故只需用較小的力就可掛入某個擋位。同步器的任務(wù)是：使將要換擋的齒輪與滑套同步旋轉(zhuǎn)。鍍鉬黃銅同步器是同步器的基礎(chǔ)部件。1、2、3檔齒輪配備三

17、聯(lián)同步器。與單聯(lián)圓錐系統(tǒng)相比，三聯(lián)結(jié)構(gòu)可明顯加大摩擦面積。由于傳熱面增大，從而提高了同步器的效率。4、5、6檔采用的是單聯(lián)圓錐同步器。換擋時的轉(zhuǎn)速差不大，轉(zhuǎn)速的同步很快就可完成。故可快速平衡轉(zhuǎn)速差，換擋僅需很小的力。倒檔齒輪配備的是雙圓錐同步器。圖22 三聯(lián)同步器結(jié)構(gòu)（1）三聯(lián)同步器由外環(huán)(同步環(huán))中間環(huán)、內(nèi)環(huán)（第二同步環(huán)）、滑動齒輪擋位齒輪摩擦圓錐。如圖22。圖23 單聯(lián)同步器結(jié)構(gòu)（2）單聯(lián)同步器由同步環(huán)、滑動齒輪擋位齒輪上的摩擦圓錐。如圖23所示。車上的扭矩傳遞：發(fā)動機扭矩經(jīng)雙質(zhì)量飛輪傳遞給直接換擋變速箱（DSG）.萬向節(jié)傳動軸將扭矩傳遞到Haldex耦合器。前輪驅(qū)動汽車經(jīng)傳動軸將扭矩傳到

18、前車輪。四輪驅(qū)動汽車同時通過一錐齒輪傳動機構(gòu)將扭矩傳給后橋。各檔位的傳遞路徑：變速器扭矩即通過外離合器1傳遞，也通過內(nèi)離合器2傳遞。兩離合器各驅(qū)動一個輸入軸。輸入軸1（內(nèi)）由離合器K1驅(qū)動。輸入軸2（外）有離合器K2驅(qū)動。然后通過1、2、3、4檔的輸出軸1和5、6、和倒檔的輸出軸2傳遞到差速器。三、機械電子裝置機械電子裝置裝在變速器內(nèi)并侵在DSG油中。該裝置有電子單元和電動液壓控制單元構(gòu)成。機械電子裝置時變速器中的中央控制單元。所有傳感器信號和來自它控制的信號均匯集到這里并由這里執(zhí)行并監(jiān)控。接卸電子裝置以液壓方式通過6個壓力調(diào)節(jié)閥和5個換擋閥來控制和8個檔位調(diào)節(jié)器，同時還控制兩個離合器的冷卻機

19、油壓力和流量。機械電子裝置控制單元會學(xué)習(xí)（匹配）離合器的位置、掛檔時檔位調(diào)節(jié)器的位置以及主壓力。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，裝有12個傳感器。僅有兩個傳感器布置在機械電子裝置外面。大部分傳感器都集成在其內(nèi)部。電動執(zhí)行元件直接裝在機械電子裝置上。通過一個中央插頭連接整車電器系統(tǒng)。因此，減少了插頭和導(dǎo)線的數(shù)量，提高了電氣系統(tǒng)的效率并減輕了質(zhì)量。（一）、電動液壓控制單元集成在機械電子模塊內(nèi)。電動液壓控制單元內(nèi)裝有所有電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥以及液壓滑閥和多路轉(zhuǎn)換器。另外在液壓模塊內(nèi)還有一個卸壓閥，用于防止壓力過高而損壞液壓滑閥。（二）、直接換擋變速器的所有功用共用一個機油循環(huán)系統(tǒng)。機油容量為7.2升。機油必須滿足離合

20、器調(diào)節(jié)和液壓控制、在整個工作溫度范圍內(nèi)粘度穩(wěn)定。、能承受高機械負(fù)荷、不起泡沫。而且該機油能很好的潤滑/冷卻雙離合器、齒輪軸、軸承和同步器部件、驅(qū)動雙離合器和檔位調(diào)節(jié)活塞、機油冷卻器通過發(fā)動機冷卻液將機油溫度保持在135以下。（三）、月牙泵吸入DSG并建立液壓部件驅(qū)動壓力。該泵最大供油量為100分鐘，主壓力為200bar該泵為多片式離合器、離合冷卻環(huán)路、換擋液壓機構(gòu) 、齒輪潤滑環(huán)路供油。該泵由一根以發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的泵軸驅(qū)動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同。該泵軸作為第三根軸安裝在彼此插在一起的輸入軸1和2之間。（四）、關(guān)于機油循環(huán)的說明：機油泵 經(jīng)吸濾器從機油槽中吸入機油，并將機油加壓輸送到主壓力滑閥。主壓力滑

21、閥由壓力調(diào)節(jié)器3（即主壓力閥）控制。主壓力閥調(diào)節(jié)直接換擋變速器的工作壓力。主壓力滑閥下有一油道，機油通過該油道回流至機油泵吸油側(cè)。另一油道分為兩個分支：一個分支將機油輸送至機油冷卻器，再經(jīng)壓力濾清器流回機油槽。另一分支將機油輸送至離合器冷卻機油滑閥。變速器利用經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥3調(diào)節(jié)的工作壓力驅(qū)動多片式離合器換擋。機油冷卻器裝在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)環(huán)路里。壓力濾清器裝在變速器殼體外。卸壓閥用于保證機油壓力不超過32bar。機油噴油管將機油直接噴到齒輪上。（五）、機油循環(huán)的電動液壓控制：主壓力閥N217:主壓力閥由電子控制單元來控制，該閥用于控制主壓力滑閥。這樣就可以調(diào)節(jié)直接換擋變速器中液壓系統(tǒng)中的壓力了

22、。主壓力閥可以控制下面的油流：經(jīng)機油冷卻器（壓力濾清器、噴油管）的機油回流?；亓鞯綑C油泵的機油。主壓力用于操縱兩個離合器閥N215和N216來使離合器K1和K2脫開和結(jié)合，還用于操縱四個檔位調(diào)節(jié)閥N88 、N89、N90、N91以便掛入某一檔位。（六）、多路轉(zhuǎn)換閥：該閥用于操縱多路轉(zhuǎn)換器(倍增器)，多路轉(zhuǎn)換器只用于四個電磁閥就可控制八個檔位調(diào)節(jié)油缸。多路轉(zhuǎn)換器被一個彈簧壓在基本位置。在基本位置了換入1、3、6和倒檔。如果多路轉(zhuǎn)換閥N92通上了電，那么機油壓力就會達到多路轉(zhuǎn)換器，于是機油的壓力就將多路轉(zhuǎn)換器逆著蛋黃力的方向壓到工作位置。這時就可以換入2、4、5和空擋。（七）、安全閥：兩個離合器各

23、有一個安全閥，K1對應(yīng)的安全閥是N233，K2對應(yīng)的安全閥是N371，安全閥的作用是時相應(yīng)的離合器迅速脫開。（八）、壓力傳感器G193和G194：壓力傳感器G193和G194用于監(jiān)控離合器K1和K2上的壓力。在主壓力滑閥損壞時，通過一個過壓閥來防止主壓力升的過高。（九）、離合器冷卻機油系統(tǒng)。如圖24：多片式離合器內(nèi)部機械摩擦將導(dǎo)致雙離合溫度升高。為防止離合器過熱必須對離合器進行冷卻。為冷卻離合器，機油循環(huán)管路中還設(shè)有一單獨的離合器冷卻機油回路。冷卻機油回路包括冷卻機油滑閥和壓力調(diào)節(jié)閥。工作過程： 多片式離合器機油溫度傳感器G509測量多片式離合器機油出口處的機油溫度。根據(jù)測得的溫度，控制單元激

24、活壓力調(diào)節(jié)閥。根據(jù)測得溫度，壓力調(diào)節(jié)閥提高或降低作用在離合器冷卻機油滑閥上的給予壓力。冷卻機油滑閥根據(jù)機油壓力關(guān)閉或打開通向多片式離合器的機油通道。冷卻機油最大供油量為20升分鐘；最大壓力為2bar。圖24 離合器機油冷卻循環(huán)系統(tǒng)DSG 雙離合自動變速器1、換擋：與手動變速器一樣，也是采用換擋撥叉進行換檔。一個撥叉可控制兩個檔位。直接換擋變速器的撥叉采用液壓閥式驅(qū)動，而非常規(guī)手動變速器那樣通過換擋桿驅(qū)動換擋撥叉。換擋撥叉裝在油缸里的滾珠軸承上。換擋時，機械電子裝置將機油被引入右側(cè)油缸，由于右側(cè)油缸內(nèi)無壓力，換擋撥叉移動，帶動滑套，從而掛入檔位。一旦掛入檔位，換擋撥叉即移至“無壓力”位置，通過換

25、擋齒輪的倒角和換擋撥叉上的鎖止機構(gòu)將檔位保持在該位置。換擋撥叉未被驅(qū)動時，換擋撥叉被一鎖止機構(gòu)固定在變速器殼體里。每個換擋撥叉上都配有一永久磁鐵，機械電子裝置內(nèi)的位移傳感器通過磁鐵判別各換擋撥叉的準(zhǔn)確位置。DSG 雙離合自動變速器1、換擋：與手動變速器一樣，也是采用換擋撥叉進行換檔。一個撥叉可控制兩個檔位。直接換擋變速器的撥叉采用液壓閥式驅(qū)動，而非常規(guī)手動變速器那樣通過換擋桿驅(qū)動換擋撥叉。換擋撥叉裝在油缸里的滾珠軸承上。換擋時，機械電子裝置將機油被引入右側(cè)油缸，由于右側(cè)油缸內(nèi)無壓力，換擋撥叉移動，帶動滑套，從而掛入檔位。一旦掛入檔位，換擋撥叉即移至“無壓力”位置，通過換擋齒輪的倒角和換擋撥叉上

26、的鎖止機構(gòu)將檔位保持在該位置。換擋撥叉未被驅(qū)動時，換擋撥叉被一鎖止機構(gòu)固定在變速器殼體里。每個換擋撥叉上都配有一永久磁鐵，機械電子裝置內(nèi)的位移傳感器通過磁鐵判別各換擋撥叉的準(zhǔn)確位置。DSG 雙離合自動變速器1、換擋：與手動變速器一樣，也是采用換擋撥叉進行換檔。一個撥叉可控制兩個檔位。直接換擋變速器的撥叉采用液壓閥式驅(qū)動，而非常規(guī)手動變速器那樣通過換擋桿驅(qū)動換擋撥叉。換擋撥叉裝在油缸里的滾珠軸承上。換擋時，機械電子裝置將機油被引入右側(cè)油缸，由于右側(cè)油缸內(nèi)無壓力，換擋撥叉移動，帶動滑套，從而掛入檔位。一旦掛入檔位，換擋撥叉即移至“無壓力”位置，通過換擋齒輪的倒角和換擋撥叉上的鎖止機構(gòu)將檔位保持在該

27、位置。換擋撥叉未被驅(qū)動時，換擋撥叉被一鎖止機構(gòu)固定在變速器殼體里。每個換擋撥叉上都配有一永久磁鐵，機械電子裝置內(nèi)的位移傳感器通過磁鐵判別各換擋撥叉的準(zhǔn)確位置。DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器DSG 雙離合自動變速器2、變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182：變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器插在變速器殼體內(nèi)。該傳感器掃描雙離合器的外邊并采集變速器輸入轉(zhuǎn)速。變速器輸入轉(zhuǎn)速豫發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同。轉(zhuǎn)

28、速傳感器按霍爾傳感器原理工作。該傳感器殼體內(nèi)還裝有傳感器G509。兩傳感器通過導(dǎo)線與機械電子裝置相連。信號應(yīng)用：變速器輸入轉(zhuǎn)速信號用于計算機多片式離合器的打滑量。為進行計算，控制單元還需使用傳感器G501和G502的信號?？刂茊卧鶕?jù)離合器的打滑數(shù)據(jù)精確分離和結(jié)合離合器。信號中斷的影響：信號中斷時，控制單元利用來自CAN總線的發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為替代信號。DSG 雙離合自動變速器3、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G501和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G502：兩傳感器都裝在機械電子裝置內(nèi)。轉(zhuǎn)速傳感器G501采集輸入軸1的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速傳感器G502采集輸入軸2的轉(zhuǎn)速。兩傳感器都是霍爾傳感器。為測定轉(zhuǎn)速，每個傳感器都會掃描其軸上的

29、靶輪。靶輪是哥金屬板件。該板件上有一層橡膠金屬。鹽橡膠金屬層圓周分布有多個南北極小磁鐵。磁鐵之間均氣隙。信號應(yīng)用：控制單元利用上述兩信號和變速器輸入轉(zhuǎn)速信號計算多片式離合器K1和K2的輸出轉(zhuǎn)速，從而識別離合器是否打滑。根據(jù)打滑量，控制單元可識別離合器分離結(jié)合狀況。另外，該信號還用于控制所切換的檔位?？刂茊卧蒙鲜鰞尚盘柤白兯倨鬏敵鲛D(zhuǎn)速傳感信號可判定是否已掛入正確檔位。信號中斷影響：如果信號中斷，那么相應(yīng)的變速器部分將被切斷。如果傳感器G501損壞，那么汽車只能以2檔行駛.如果傳感器G502損壞，那么汽車只能以1檔和三檔行駛。（注意：靶輪不可存放在強磁場附近。）DSG 雙離合自動變速器4、變速

30、器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G196:兩傳感器都在機械電子裝置上，并與控制單元始終連接在一起。與該變速器上所有轉(zhuǎn)速傳感器一樣，兩傳感器也是霍爾傳感器。兩傳感器掃描輸出軸2上的同一靶輪。兩傳感器彼此錯開安裝在一個殼體里，因而產(chǎn)生兩個彼此錯開的信號。如果傳感器G195的信號為“高”，那么傳感器G196的信號就為“低”.信號應(yīng)用：控制單元借助輸入信號可測定車速和行駛方向。行駛方向通過彼此錯開的信號來識別。如果行駛方向發(fā)生變化，那么兩信號將以相反順序輸入控制單元。信號中斷的影響：若果信號中斷，那么控制單元將利用來自ABS控制單元的車速信號和行駛方向信號作為替代信號。DSG 雙離合自動

31、變速器DSG 雙離合自動變速器5、液壓壓力傳感器G193和G194：兩壓力傳感器都裝在機械電子電動液壓控制單元內(nèi)。傳感器G193上承受的壓力與多片式離合器K1上的壓力相同。多片式離合器K2的壓力作用在傳感器G194上。信號應(yīng)用：機械電子裝置的電子控制單元(ECU)J借助兩信號測定作用在相應(yīng)多片式離合器上的液壓壓力。控制單元需用精確的液壓壓力值調(diào)節(jié)多片式離合器。信號中斷的影響：如果壓力信號中斷或未能建立起壓力，那么相應(yīng)變速器部分將被切斷。汽車只能以1檔和3檔或以2檔行駛。DSG 雙離合自動變速器6、壓力傳感器的功用：壓力傳感器由兩塊以夾層結(jié)構(gòu)布置的導(dǎo)電極板組成。上極板固定在陶瓷隔膜上，陶瓷隔膜彎

32、曲程度與壓力變化有關(guān)。另一個極板與陶瓷基體剛性聯(lián)結(jié)，陶瓷基體對壓力變化無反應(yīng)。信號中斷的影響：如果壓力信號中斷或問能建立起壓力，那么相應(yīng)變速器部分將被切斷。汽車只能以1檔和3檔或以2檔行駛。只要壓力發(fā)生變化，上隔膜就會彎曲，兩極板之間的距離隨之改變。因而隨機油壓力變化即可產(chǎn)生一可靠信號。 7、多片式離合器機油溫度傳感器G509：傳感器G509裝在變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182的殼體里。 該傳感器測量多片式離合器出口初的DSG機油溫度。 由于多片式離合器里的機油承受的熱負(fù)荷較高， 因此， 此處的變速器機油的溫度最高。 該傳感器可快速準(zhǔn)確測量機油溫度。 傳感器工作溫度范圍為55到+180. 信號應(yīng)用

33、：控制單元利用G509的信號調(diào)節(jié)離合器的冷卻機油的流量， 并執(zhí)行其它的變速器保護措施。 信號中斷的影響：信號中斷時控制單元利用傳感器G93和G150的信號作為替代信號。8、變速器機油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510：兩傳感器直接布置在機械電子裝置里。機械電子裝置永久浸泡在機油里，并由機油加熱。如溫度過高，則可能影響電子裝置的功能。兩傳感器直接測量危險部件的溫度，從而可及時采取相應(yīng)的措施降低機油溫度，避免機械電子裝置過熱。信號應(yīng)用：兩傳感器信號用于檢查機械電子裝置的溫度。另外，還可用傳感器信號啟動預(yù)熱程序。兩傳感器互檢是否存在故障。信號中斷的影響：變速器機油溫度超過138時，機械電子

34、裝置將采取措施降低發(fā)動機扭矩。溫度超過145時，將不再向多片式離合器供應(yīng)機油，離合器保持分離狀態(tài)。9、檔位調(diào)節(jié)位移傳感器G487、G488、G489、G490:：所所有位移傳感器都在機械電子裝置內(nèi)，均為霍爾傳感器。傳感器與換擋撥叉上的磁鐵一起產(chǎn)生一信號控制單元根據(jù)該信號判定檔位調(diào)節(jié)器的位置。每個位移傳感器監(jiān)控一個檔位調(diào)節(jié)器換擋撥叉，用于兩個檔位之間切換。（G487用于13檔、G488用于24檔、G489用于6R檔、G490用于5N檔）。信號應(yīng)用：控制單元根據(jù)精確的位置將機油壓力作用到需換擋的檔位調(diào)節(jié)器上。信號中斷的影響：如果某個位移傳感器不在發(fā)送信號，那么對應(yīng)變速器部分將被切斷。收影響的檔位將

35、不能在嚙合。10、換擋桿傳感器控制單元J587：換擋桿傳感器控制單元集成在換擋桿上。J587既是控制單元也是傳感器。作為控制單元，可控制換擋桿鎖止電磁鐵。換擋桿照明燈也集成在其內(nèi)。同時，該控制單元上還集成有用于識別換擋桿位置的霍爾傳感器和用于識別Tiptronic的霍爾傳感器。換擋桿位置信號和Tiptronic信號通過CAN總線被傳送到機械電子裝置和組合儀表控制單元。11、壓力調(diào)節(jié)閥N217（主壓力閥）：壓力調(diào)節(jié)閥3在機械電子裝置的電動液壓控制單元內(nèi)。該閥屬于調(diào)節(jié)閥。機械電子裝置中液壓系統(tǒng)的主壓力由此閥調(diào)節(jié)。計算主壓力的主要因數(shù)是實際離合器壓力，該力取決與發(fā)動機扭矩。系統(tǒng)用發(fā)動機溫度和轉(zhuǎn)速校正

36、主壓力?？刂茊卧掷m(xù)將主壓力與當(dāng)前實際情況相匹配。信號中斷的影響：如果該閥損壞，那么系統(tǒng)將在最大壓力下工作。這將導(dǎo)致燃油消耗升高且換擋時有噪音。12、壓力調(diào)節(jié)閥N215和壓力調(diào)節(jié)閥N216（離合器閥）：壓力調(diào)節(jié)閥N215和N216布置在機械電子裝置的電動液壓控制單元內(nèi)。兩閥均為調(diào)節(jié)閥，用于產(chǎn)生多片式離合器所需控制壓力。N215控制多片式離合器K1；N216控制多片式離合器K2。計算離合器壓力的基準(zhǔn)值是當(dāng)前發(fā)動機扭矩?？刂茊卧獙㈦x合器壓力值與多片式離合器當(dāng)前的摩擦系數(shù)相匹配。信號中斷的影響：如果某個閥損壞，那么相應(yīng)變速器部分將被切斷。組合儀表顯示該故障。13、壓力調(diào)節(jié)閥N218（冷卻機油閥）：N

37、218裝在電動液壓控制單元內(nèi)，屬調(diào)制閥，通過一液壓滑閥控制離合器冷卻機油量。控制單元利用多片式離合器機油溫度傳感器G509的信號控制該閥。信號中斷的影響：如果無法驅(qū)動該閥，那么冷卻機油會以最大流量流過多片式離合器。外部溫度很低時將會導(dǎo)致?lián)Q擋困難，惡化燃油消耗率。14、電磁閥、和1( 檔位調(diào)節(jié)閥）: 所有四個電磁閥都裝在機械電子裝置的電動液壓控制單元內(nèi)。均為“是非”閥。位調(diào)節(jié)器的機油壓力。不通電時電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，這時無機油壓力作用在檔位調(diào)節(jié)器上。電磁閥控制檔和檔的換檔機油壓力。電磁閥控制檔和檔的換檔機油壓力。電磁閥控制檔和檔的換檔機油壓力。電磁閥用于控制檔和檔的換檔機油壓力。信號中斷的影響：如果某個電磁閥損壞，那么檔位調(diào)節(jié)器所在的變速箱部分將被切斷。汽車只能以1檔和3檔行駛。15、電磁閥N92（多路轉(zhuǎn)換閥）：裝在機械電子裝置的電動液壓控制單元內(nèi)。用于控制液壓控制單元內(nèi)的多路轉(zhuǎn)換器。該電磁閥通電時，可換入、和檔。如果該電磁閥未通電，則可換入、和倒檔。信號中斷的影響：多路轉(zhuǎn)換滑閥滯留在初始位置上機油壓力無法驅(qū)動多路轉(zhuǎn)換滑閥。可能出現(xiàn)換檔錯誤，汽車可能拋錨。16、壓力調(diào)節(jié)閥和壓力調(diào)節(jié)閥371（安全閥）：N233和N371安裝在機械電子裝置的液壓模塊內(nèi)。均為調(diào)制閥。兩閥控制機械電子裝置滑閥箱內(nèi)的安全滑閥。變速器內(nèi)某部分出現(xiàn)安全故障時，