紅筍區(qū)間施工方案調(diào)整匯報

1、 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院20122012年年1111月月深圳市軌道交通深圳市軌道交通7 7號線工程號線工程 紅筍區(qū)間設(shè)計(jì)方案調(diào)整匯報紅嶺北站筍崗站區(qū)間一、工程概況及原方案介紹一、工程概況及原方案介紹二、新方案及調(diào)整理由二、新方案及調(diào)整理由三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹四、施工圍擋及交通疏解四、施工圍擋及交通疏解五、工程量及投資變化五、工程量及投資變化六、施工進(jìn)度計(jì)劃六、施工進(jìn)度計(jì)劃七、設(shè)計(jì)施工重難點(diǎn)七、設(shè)計(jì)施工重難點(diǎn)匯報提綱紅嶺北站筍崗站區(qū)間1、工程概況及周邊環(huán)境：本區(qū)間線路出紅嶺北站后接單渡線，沿梅園路下穿寶安北路，由雙線并行隧道逐漸過渡到上下疊交隧道，最后到達(dá)筍

2、崗站。周邊建筑物基礎(chǔ)多為人工挖孔灌注樁及沉管灌注樁，層數(shù)為58層。本區(qū)間地下管線密集，控制管線為區(qū)間上方一根沿線路走向的8600*4000雨水箱涵。2、原方案介紹：渡線中點(diǎn)設(shè)區(qū)間豎井，渡線所在斷面采用礦山法施工，完畢后左線盾構(gòu)由豎井始發(fā)，右線盾構(gòu)從大豎井空推至渡線端頭礦山法斷面后始發(fā)。2、原計(jì)劃工期：原計(jì)劃工期由箱涵改遷完畢起至2015年2月完工。紅嶺北站筍崗站區(qū)間一、工程概況及周邊環(huán)境一、工程概況及周邊環(huán)境紅嶺北站大豎井筍崗站梅園路梅園路寶安北路寶安北路二、新方案及調(diào)整理由二、新方案及調(diào)整理由1、新方案介紹：大豎井分2期施工，并在右線增加一個小豎井：2、大豎井分期施工理由：由于區(qū)間渡線上方（

3、即大豎井上方）沿線路走向存在一根8.6米*4米的雨水箱涵，需至2013年底方能改遷完畢。若按原方案，待改遷完畢再進(jìn)行大豎井及礦山法區(qū)間結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃工期內(nèi)無法完成。新方案將大豎井分為三個小豎井，分兩期施工，箱涵改遷前，施作箱涵南北兩側(cè)小豎井，分別提供左右線礦山法掌子面，并完成左右線礦山法隧道的施工。箱涵改遷完畢后，再完成大豎井整體施工，進(jìn)行左線盾構(gòu)吊裝及掘進(jìn)，在原計(jì)劃工期內(nèi)貫通區(qū)間。紅嶺北站筍崗站區(qū)間雨水箱涵大豎井新增小豎井紅嶺北站筍崗站2、右線增加小豎井理由：原方案考慮右線盾構(gòu)由大豎井內(nèi)空推過礦山區(qū)間后始發(fā)，經(jīng)多方研究，原方案存在施工難度及風(fēng)險較大等問題，主要有以下幾個方面：（1）負(fù)環(huán)段失穩(wěn)

4、：空推段全長達(dá)80.6米，采用拼負(fù)環(huán)管片推進(jìn)，由于該段區(qū)間位于渡線范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)礦山法斷面大于盾構(gòu)拼裝斷面，管片周邊區(qū)域有部分無側(cè)向約束，始發(fā)時千斤頂作用下，負(fù)環(huán)段易朝無約束側(cè)面崩裂失穩(wěn)，存在施工風(fēng)險。（2）負(fù)環(huán)段拆除不易：由于礦山區(qū)間內(nèi)操作空間較小，負(fù)環(huán)拆除無法進(jìn)行完整性拆除，可采取粉碎性拆除，施工難度大且造成管片浪費(fèi)。（3）應(yīng)急搶險不易：原方案右線盾構(gòu)從礦山法區(qū)間內(nèi)始發(fā)，原礦山法斷面操作空間有限，且無法設(shè)置止水簾幕，若盾構(gòu)始發(fā)時發(fā)生滲漏現(xiàn)象，人員進(jìn)出困難，無法即時封堵?lián)岆U。若維持原方案，需增大始發(fā)段礦山法斷面，安全性及經(jīng)濟(jì)性均不佳。（4）盾構(gòu)空推過礦山法斷面，礦山法斷面比不考慮空推的斷面大，

5、也增加了礦山法區(qū)間的造價及風(fēng)險。綜上所述，綜合考慮安全及經(jīng)濟(jì)性，于右線增加一個小豎井，右線盾構(gòu)由小豎井內(nèi)始發(fā)。紅嶺北站筍崗站區(qū)間二、新方案及調(diào)整理由二、新方案及調(diào)整理由三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹1、原豎井分期施工：總體思路：一期施作豎井1、豎井2，盡快提供暗挖施工工作面；箱涵改遷完成后，二期施作豎井3,形成大豎井，提供左線盾構(gòu)始發(fā)條件；主要設(shè)計(jì)參數(shù)選擇：1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)選擇地下連續(xù)墻： 優(yōu)點(diǎn)：整體剛度大、防水性能好 缺點(diǎn)：施工場地狹小，作業(yè)效率低鉆孔灌注樁： 優(yōu)點(diǎn)：對場地適應(yīng)性好，作業(yè)效率高 缺點(diǎn)：整體安全性、止水效果不如地連墻推薦采用鉆孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕方案。紅嶺北站筍崗站區(qū)間三、設(shè)

6、計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹1、原豎井分期施工：主要設(shè)計(jì)參數(shù)選擇：2、支護(hù)設(shè)計(jì)與實(shí)施步驟 兩側(cè)小豎井（一期）：順作法施工，隨撐隨挖，盡快到底，提供礦山法施工工作面。 中間豎井（二期）：結(jié)合兩側(cè)小豎井，按逆作法施工，形成冠梁、KL1、KL2、KL3、及底板五道水平支撐體系。 詳見施工步驟圖。 存在及需注意的問題： 施工工序復(fù)雜，礦山法出土與基坑施工空間交叉； 箱涵實(shí)際位置，事前應(yīng)實(shí)地探明；紅嶺北站筍崗站區(qū)間大豎井施工工序圖：紅嶺北站筍崗站區(qū)間三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹2、右線新增豎井：圍護(hù)結(jié)構(gòu)：12001350鉆孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕；主體結(jié)構(gòu)：單層框架結(jié)構(gòu)

7、，頂板預(yù)留盾構(gòu)孔， 盾構(gòu)施工完畢后封閉覆土；區(qū)間泵房：局部降底板，做成長條形，滿足正常工作、檢修等要求。紅嶺北站筍崗站區(qū)間三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹3、暗挖區(qū)間主要難點(diǎn)：1、斷面大2、暗挖斷面“小進(jìn)大”3、地質(zhì)情況不佳4、周圍環(huán)境復(fù)雜措施：1、分步開挖2、優(yōu)化施工步驟3、強(qiáng)化超前支護(hù)、掌子面穩(wěn)定措施紅嶺北站筍崗站區(qū)間礦山法施工工序圖：說明：1、因豎井分三次開挖,不足以提供B5斷面一次開挖的掌子面，故按雙側(cè)壁導(dǎo)坑法依次施工B5斷面1、2部。2、由B5斷面1、2部依次擴(kuò)挖至B4斷面1、2部。3、開挖B4斷面1、2部，挖至進(jìn)入B3斷面約5m。4、由B3斷面1、2部反向朝B4斷面斜向打設(shè)超前支護(hù)

8、，反向擴(kuò)挖B4斷面3、4部，同時封閉B3斷面掌子面。5、B4斷面開挖完畢并施作初支后，由B4斷面反向朝B5斷面斜向打設(shè)超前支護(hù)，按雙側(cè)壁導(dǎo)坑法依次開挖B5斷面3、4、5、6、7部，與大豎井交界處留出約5m厚土體不開挖，待大豎井整體完成后再施作該部分B5斷面并與豎井連接。6、B5、B4斷面完成后，由B4斷面往B3斷面打設(shè)超前支護(hù)，按正常中隔壁法施工B3及B2斷面,于右線小豎井前留約5m土體不開挖，封閉掌子面，待右線小豎井完成后再貫通。紅嶺北站筍崗站區(qū)間三、設(shè)計(jì)方案介紹三、設(shè)計(jì)方案介紹增加右線小豎井圍擋面積約715平方米，保證梅園路雙向兩車道通行能力。紅嶺北站筍崗站區(qū)間四、施工圍擋及交通疏解四、施

9、工圍擋及交通疏解五、工程量及投資變化五、工程量及投資變化土建部分總概算相比初步設(shè)計(jì)修編共增加約889.4萬，具體變化如下：1、投資增加部分：（1）大豎井分三期施工，增加兩排鉆孔樁及旋噴樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，增加部分框梁費(fèi)用，加大部分鉆孔樁樁徑，需增加投資約423.6萬。（2）右線增加小豎井增加投資約949.8萬。（3）增加箱涵跟蹤注漿加固費(fèi)用約41.4萬。2、投資減少部分：（1）盾構(gòu)法區(qū)間扣除盾構(gòu)過站費(fèi)用、優(yōu)化端頭旋噴加固長度，節(jié)約投資約172.9萬。（2）增加右線小豎井后，礦山法斷面減小、礦山區(qū)間縮短約15.1米（單延米）、原礦山法泵房設(shè)置到新增小豎井內(nèi)，節(jié)約投資約352.5萬。3、由于左線盾構(gòu)始發(fā)時

10、，后配套空間不足，左線始發(fā)時需將后配套臨時放入右線礦山法區(qū)間內(nèi)，增加管路加長等措施費(fèi)，概算中暫無定額套用。4、適當(dāng)增加部分管線遷改費(fèi)用。紅嶺北站筍崗站區(qū)間六、施工進(jìn)度計(jì)劃六、施工進(jìn)度計(jì)劃2013年1月進(jìn)場施工大豎井，至2015年2月區(qū)間左右線貫通，總工期26個月。紅嶺北站筍崗站區(qū)間七、設(shè)計(jì)施工重難點(diǎn)七、設(shè)計(jì)施工重難點(diǎn)一、箱涵計(jì)劃至2013年底改遷完畢，是否能按時改完關(guān)系到后續(xù)大豎井及右線小豎井施工、盾構(gòu)掘進(jìn)工期，存在不確定因素。二、大豎井施工工序較為復(fù)雜，二期需逆做；此外，與圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接的KL2、KL3兼做永久結(jié)構(gòu)的一部分，局部防水處理較為復(fù)雜。三、由于一期小豎井無法提供足夠的大斷面礦山法掌子面，礦山法施工需由小斷面往大斷面局部反挖，施工難度大且工序復(fù)雜，超前支護(hù)的施作對施工工藝要求較高。四、由于礦山法施工時頂部箱涵暫未改遷，施工中要加強(qiáng)箱涵監(jiān)測，及時跟蹤注漿，防止箱涵變形過大而開裂。五、左線盾構(gòu)始發(fā)時，紅嶺北站東端頭尚未施工完畢，盾構(gòu)后配套無法