新能源汽車培訓(xùn)

1、1新能源汽車新能源汽車陳道2016年1月23新能源汽車基礎(chǔ)知識新能源汽車的分類4混合電動汽車混合動力：混合動力：混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。優(yōu)點優(yōu)點:不需要特別的燃料，續(xù)航里程長，技術(shù)最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。缺點缺點:長距離高速行駛基本不能省油。分插電式混動和不插電式混動汽車5電動力：電動力：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，

2、有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。優(yōu)點優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點缺點:蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本6個方面極難兼顧。678910二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理 燃油汽車主要由發(fā)動機，底盤、車身和電氣四大部分組成，純電動汽車的結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動機，電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，它由電力驅(qū)動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。11二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理當(dāng)汽車行駛時，由蓄電池輸出電能(電流)通過控制器驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，電動機

3、輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動車輪前進或后退。電動汽車續(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。12二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理13二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理1電力驅(qū)動主模塊電力驅(qū)動主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動控制器、電機、機械傳動裝置和車輪等。它的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動踏板的輸入信號，向驅(qū)動控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對電動機進行啟動、加速、減速、制動控制。14二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理1電力驅(qū)動主模塊驅(qū)動控制器是按中央控制

4、單元的指令和電動機的速度、電流反饋信號，對電動機的速度、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進行控制。驅(qū)動控制器必須和電動機配套使用。電機在電動汽車中被要求承擔(dān)電動和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動機功能，將電能轉(zhuǎn)化為機械能；在減速和下坡滑行時又被要求進行發(fā)電，將車輪的慣性動能轉(zhuǎn)化為電能。機械傳動裝置是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動軸，從而帶動汽車車輪行駛。15二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理2車載電源模塊電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動機提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。純電動汽車的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對電動

5、汽車用電池單體及整組進行實時監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其電流。16二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理3.輔助模塊動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。17三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車運行性能的好壞。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)布置取決于電機驅(qū)動系統(tǒng)的方式，可以有多種多樣。常見的驅(qū)動系統(tǒng)布置形式如圖所示。18三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (1) 傳統(tǒng)的驅(qū)動模式。 圖（a）與傳統(tǒng)

6、汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動機換成電動機，屬于改造型電動汽車。這種布置可以提高電動汽車的起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時電動汽車的后備功率。19三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (2) 電動機-驅(qū)動橋組合式驅(qū)動模式。 這種方式對電動機的要求較高，不僅要求電動機具有較高的起動轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動汽車的起動、爬坡、加速超車等動力性。 20三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (3) 電動機-驅(qū)動橋整體式驅(qū)動模式。 圖（d）是將電動機裝到驅(qū)動軸上，直接由電動機實現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動方式同樣對電動機有較高的要求，大起動轉(zhuǎn)矩和后備功率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備

7、良好的可靠性，從而保證電動汽車行駛的安全、平穩(wěn)。21三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (4) 輪轂電機驅(qū)動模式。 圖（e）和（f）同圖（d）布置方式比較接近，將電動機直接裝到了驅(qū)動輪上，由電動機直接驅(qū)動車輪行駛。22系統(tǒng)組成 動力總成動力總成 動力總成由動力電機和變速箱組成23系統(tǒng)組成 動力總成動力總成 動力電機實物（75kw）24系統(tǒng)組成 動力總成動力總成 動力電機旋變轉(zhuǎn)子總成及安裝位置旋變轉(zhuǎn)子總成25系統(tǒng)組成 電源管理器電源管理器 電壓采樣線 與整車通訊口 溫度采樣線 26系統(tǒng)組成 高壓配電箱高壓配電箱 輸向DC-DC及空調(diào)驅(qū)動器 直流充電（負）直流充電（正）正極輸入 輸向驅(qū)動電機控制器（負） 輸向

8、驅(qū)動電機控制器（正） 負極輸入 車載充電輸入 27282930313233343536373839404142434445464748現(xiàn)場照片風(fēng)險點3：道路視線較好，碰撞力度較大，車損嚴重受損現(xiàn)場查勘風(fēng)險點1：出險時間較敏感（深夜23點）風(fēng)險點2：駕駛員非車主圖一：查勘車第一時間到現(xiàn)場，案件明顯存有風(fēng)險，未見做任何核實案件性質(zhì)的措施，需要提高現(xiàn)場查勘員的技能和責(zé)任心。49風(fēng)險點4：現(xiàn)場閑雜人等較多現(xiàn)場駕駛員風(fēng)險點5：駕駛座椅空間太小，與駕駛員身材不符50結(jié)合以上5點風(fēng)險，要求分公司調(diào)查處理，最終拒賠（涉及金額15萬）。案件處理經(jīng)過案件處理經(jīng)過51案件思考與啟示？1.酒后駕車及換駕類型案件，存在

9、以下共同點：a.敏感時間出險。b.碰撞力度較大，碰撞行駛軌跡詭異。c.現(xiàn)場人員較多。d.存在延遲報案，發(fā)動機水溫異常。e.一般不先報警。2.調(diào)查方向。a.走訪交警 尋找現(xiàn)場目擊證人b.調(diào)取現(xiàn)場監(jiān)控c.調(diào)取車主與駕駛員的通話清單d.做詢問筆錄52案 例2（四川分公司）案件基本信息：案件基本信息：1：報案號：075001080220150660442：被保險人被保險人：劉祥萍3 3：出險時間出險時間：2015-05-18 02:30:004 4：出險經(jīng)過出險經(jīng)過描述：標(biāo)的川描述：標(biāo)的川AP051LAP051L因操作不當(dāng)三者車發(fā)生碰撞因操作不當(dāng)三者車發(fā)生碰撞，標(biāo)，標(biāo)的的車有車有損；三者車不詳損；三者車不詳00002 00002 無損無損53報案信息如下：敏感時間段敏感時間段損失金額較大，私了不符合常理損失金額較大，私了不符合常理54承保信息出險時間和承保時間相差12天，15天內(nèi)承保出險需重點關(guān)注現(xiàn)場查勘和重大賠案信息查勘已調(diào)度，未進行現(xiàn)場查勘，超2萬案件未發(fā)起重大賠案55現(xiàn)場照片非高速出非高速出險，定損險，定損上傳僅見上傳僅見幾張手機幾張手機拍攝照片拍攝照片56車輛損失概況高端車型，