中國鐵路機車發(fā)展史

1、WORD格式中國鐵路機車發(fā)展史蒸汽機車 & 內燃機車人民型蒸汽機車人民型蒸汽機車，現(xiàn)用代號 RM 。機車全長 23252 毫米，構造速度每小時 110 公里。模數(shù)牽引力 177 千牛，軸式 2-3-1。1958 年起由四方工廠試制生產(chǎn)， 1966 年停止生產(chǎn)，共制造 258 臺。上游型蒸汽機車上游型蒸汽機車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機車。1960 年在唐山誕生，代號SY。機車全長21519 毫米，構造速度每小時 80 公里，模數(shù)牽引力 204 千牛，軸式 1 4 1。前進型蒸汽機車前進型蒸汽機車是中國第一種自主設計的干線貨運機車。 1956 年 9 月誕生于大連， 當時各項技術指標均達

2、到蒸汽機車的先進水平。機車全長26063 毫米，構造速度每小時 80 公里，模數(shù)牽引力324 千牛，軸式1 51。原稱和平型 (代號 HP) ，后定名為前進型，現(xiàn)用代號QJ。1988年停止生產(chǎn)，共制造 4708 臺。建設型蒸汽機車1956 年，大連機車車輛廠對解放型蒸汽機車改進設計，于1957年 7月試制成功，機車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進后的蒸汽機車命名為“建設型” ，車型代號 JS，并于同年 9 月投入批量生產(chǎn)，成為中國鐵路干線貨運用主型機車。勝利型蒸汽機車國產(chǎn)勝利型蒸汽機車是四方廠于1956年制成的客運機車，于 1959 年停產(chǎn)，期間共計生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運蒸汽機

3、車投人運用后，使長途直達旅客列車擴專業(yè)資料整理大了編組，客車數(shù)量由9 輛增至 13 輛，取得了很好的社會經(jīng)濟效益。和平型蒸汽機車代號 HP 的和平型蒸汽機車，是我國自行設計制造的大功率蒸汽機車。 軸式為 1-5-1，機車與煤水車全長 26023 毫米 (聯(lián)掛 4 軸煤水車 )，機車空重 119.29噸，輪周功率 2191.8 千瓦，構造時速 80 公里每小時。反帝型蒸汽機車 1961 年，前蘇聯(lián)無償援助我國的反帝型蒸汽貨運機車，車名由蘇聯(lián)語“佛得”音譯而來，誕生于捷爾仁斯基機車制造廠，經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機務段。該機車的最大特點是五動輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運行。工建型蒸汽機

4、車工建型蒸汽機車又稱工建型工礦及調車用蒸汽機車，多用于調車，由大連機車廠設計，太原、成都機車廠于 1958 年開始生產(chǎn)， 1961 年停產(chǎn)，共制造 122 臺。機車全長 9735 毫米，構造速度每小時 35 公里，模數(shù)牽引力 144 千牛，軸式 0 30。躍進型蒸汽機車 1958 年濟南機車廠在 PR2( 2)型機車的基礎上改進設計并制造， 命名為躍進型，代號 YJ。 1961 年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟南等工廠共制造 202 臺。機車全長 18326 毫米，構造速度每小時 60公里，模數(shù)牽引力 137 千牛，軸式 1 3 1。星火型蒸汽機車星火型蒸汽機車由大同工廠1960 年設計，長春工

5、廠試制成功，代號 XH 。 1961 年停產(chǎn)，長春、牡丹江工廠共制造 48臺。機車全長 13480 毫米，構造速度每小時 25公里，模數(shù)牽引力 75 千牛，軸式 04 0?！熬摭垺碧栯妭鲃觾热紮C車 1956 年，大連機車制造廠先后派出兩批技術人員赴前蘇聯(lián)學習考察內燃機車設計制造技術，于1957 年組成內燃機車設技組，開始進行巨龍型內燃機車的設計研究，1958 年 9 月底試制成功。 該車裝用的柴油機是從前蘇聯(lián)進口的裝車功率為1471kw 的 2100 型中速柴油機， 采用直流電力傳動， 2 臺機車可以重聯(lián)。 “建設”號電傳動內燃機車1958年 9 月 9 日，北京長辛店機車車輛工廠 （北京二七

6、機車工廠）試制出新中國第一臺內燃機車。機車的三萬多個配件全部由中國制造，采用的柴油機裝車功率441KW ，自重 60 噸，最高時速 85 公里 /小時?！跋刃小?號電傳動內燃機車戚墅堰機車車輛工廠于1958 年試制成功 “先行”號電傳動內燃機車?！靶l(wèi)星”號內燃機車衛(wèi)星型機車（NY1-0001 ）于 1960 年交付北京鐵路局北京內燃機務段試用，是投入量產(chǎn)的第一代中國國產(chǎn)柴油機車。北京型內燃機車四軸液力傳動干線客運內燃機車， 1970 年開始試制， 1975 年批量生產(chǎn)。機車標稱功率1500kW ，最大速度120km/h ，車長 15045mm ，軸式 B-B 。被譽為中國目前為止最成功的一款液

7、力傳動型機車。東方紅1 型內燃機車東方紅1 型柴油機車，原稱衛(wèi)星型、NY1 型，是中國第一代液力傳動柴油機車的代表。由青島四方機車車輛廠于 1959 年試制成功，經(jīng)過大量試驗和改進后，于 1966 年定型為東方紅 1 型并投入批量生產(chǎn)，至 1972 年停產(chǎn)累計生產(chǎn) 106 臺，曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運機車。東方紅 2 型內燃機車該車為中國第二代液力傳動柴油機車，適用于調車和小運轉用途， 由青島四方機車車輛工廠于1971年試制成功， 1973 年轉交資陽內燃機車廠生產(chǎn)和改進。東方紅 3 型內燃機車該車由青島四方機車車輛工廠于1971 年試制、1976 年投入批量生產(chǎn)， 在 1980 年

8、代至 1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運的主力柴油機車，至1988 年累計生產(chǎn)了 268 臺。東方紅 4 型內燃機車東方紅4 型從 1969年到 1981 年共制造了6 臺，機車功率為3308kW 。東方紅5型內燃機車該車由資陽機車車輛廠生產(chǎn)，液力傳動，軸式B-B ，整備重量86 噸，啟動牽引力153kN ，構造速度：80km/h 。東方紅 6 型內燃機車東方紅6 型是資陽內燃機車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內燃機車。機車功率是1740kW ，軸式 B-B 。該車型只生產(chǎn)了 1 臺。東方紅 7 型內燃機車該車由資陽內燃機車廠生產(chǎn)，主要用于工礦企業(yè)調車和小運轉，于 1988 年試

9、制成功，車輛搭載了濟南柴油機廠的Z12V190BJ型柴油機。東方紅21 型內燃機車東方紅21 型是高原米軌通用型內燃機車，由四方機車車輛工廠于1976 年設計， 1977年試制投產(chǎn)， 1982 年又進行改進。機車標稱功率是640kW ，最大速度 50km/h ，車長 12000mm，軸式 B-B 。東風1 型內燃機車東風 1 型內燃機車是大連機車車輛工廠1964 年開始成批生產(chǎn)的干線貨運機車，共生產(chǎn)706 臺。當兩臺機車重聯(lián)使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kW ，最大速度100km/h ，車長 16685mm 。曾經(jīng)是中國鐵路運輸?shù)闹髁?，為中國鐵路服務了逾40 年。火

10、車迷尊稱其為“老東風”。東風 2 型內燃機車東風2 型柴油機車（ DF2 ），原稱 ND2 型，是中國第一代調車用柴油機車， 由戚墅堰機車車輛工廠在東風型柴油機車基礎上于1964 年研制成功。 1964年至 1974 年間累計制造了 147 臺東風 2 型、1 臺東風 2 增型機車， 1980 年至 1983 年間又制造了 5 臺，共生產(chǎn)了 153 臺，并于 1976 年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項目獎。東風 3 型內燃機車東風 3 型內燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41 改為 3.38，機車標稱功率也降為 1050kW 。是大連機車車輛工廠 1969 年開始成批生產(chǎn)

11、的干線客貨運機車，共生產(chǎn) 226 臺，車長 16685mm。東風 4 型內燃機車東風 4 型柴油機車 （ DF4），是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，也是中國第一款交直流電傳動柴油機車。由大連機車車輛廠設計制造，首臺機車于1969 年試制成功。 1982 年，由東風4 型的基礎上研制成東風4B 型柴油機車，成為中國鐵路上運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。東風 5 型內燃機車東風 5 型柴油機車（ DF5 ）主要用于調車和小運轉作業(yè)，適用于編組站和區(qū)段站進行調車作業(yè)，也可做為小運轉及廠礦作業(yè)的牽引動力。東風 6 型內燃機車東風 6 型柴油大功率干線貨運用內燃機車（ DF6 ），原

12、稱東風 4D 型，由大連機車車輛廠設計制造。車輛的牽引性能、經(jīng)濟性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風4 型列機車有明顯改善提高。東風 7型內燃機車東風 7 型內燃機車（ DF7 ），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，是北京二七機車工廠于 1982 年研制成功的調車兼小運轉用機車，適用于大中型樞紐編組站場調車及大型工礦企業(yè)調車及小運轉作業(yè)。東風 8 型內燃機車東風8 型柴油機車（ DF8 ），由戚墅堰機車車輛工廠設計制造，是中國第一種采用16V280 系列柴油機的大功率柴油機車。東風9 型內燃機車東風9 型柴油機車（ DF9 ），由戚墅堰機車車輛廠于1990 年研制成功。是中國第一種最高運行速

13、度達到160 公里 /小時以上的柴油機車，也是繼東風 8 型貨運機車之后中國第二種裝用16V280/285 系列大功率柴油機的鐵路機車。在東風9 型機車的基礎上，戚墅堰機車車輛廠于1993 年成功研制了東風 11型準高速客運機車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎。東風 10 型內燃機車東風10 型柴油機車 （DF10）由大連機車車輛工廠設計生產(chǎn)，屬于雙節(jié)八軸的重載貨運柴油機車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力，曾配屬柳州鐵路局 （現(xiàn)南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運行。東風11 型內燃機車東風 11 型柴油機車（ DF11）采用 16V280ZJA 型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微

14、機控制系統(tǒng)等新技術，最高運行速度為 170 公里 /小時，首臺機車于 1992 年研制成功，至 2005 年停產(chǎn)共計生產(chǎn)了459 臺。東風 12 型內燃機車東風 12 型柴油機車 （ DF12 ），原稱 GKD4 型，適用于調車兼小運轉，也可用于一般干線貨運。HXN3 型內燃機車中國北車集團大連機車車輛有限公司及美國EMD聯(lián)合制造，于2008年7 月正式推出。機車配置6000馬力的發(fā)動機，是當時全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內燃機車之一。 HXN5 型內燃機車HXN5 型柴油機車，是中國鐵路的干線客、貨運柴油機車車種之一， 使用交流傳動。 電力機車 6Y1 型電力機車 6Y1 型電力機

15、車， 1959 年到 1962 年株洲機車廠共試制 5 臺。 SS1 型電力機車韶山 1 型電力機車（ SS1），是中國鐵路的第一代（有級調壓、交直流電傳動）國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機車。 韶山 1 型電力機車原稱 6Y1 型，原型車為蘇聯(lián)的 N6O 型電力機車，首臺機車于 1958 年試制成功，于 1968 年更名為 “韶山 1 型”，1980 年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。 1958 年至 1988 年間，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了826 臺韶山 1 型機車。 SS2 型電力機車1969 年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯(lián)合研制了韶山2 型電力機車試驗車，代號SS2。主電路采用高壓側調壓

16、、硅半導體橋式整流集中供電線路。1971 年和 1974 年又先后進行了兩次重大的技術改造，應用了大功率可控硅元件和電子技術，實現(xiàn)無級調速，為中國電力機車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。SS3型電力機車韶山3 型電力機車（ SS3），是中國鐵路的第二代電力機車車型之一，是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所吸收了韶山1 型、韶山 2 型電力機車的成熟經(jīng)驗后，于1979 年研制成功的客、貨兩用干線電力機車，1986 年投入批量生產(chǎn)。至2006 年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過1500 臺。 SS4 型電力機車韶山4 型電力機車（ SS4），是中國鐵路使用的一種電力機車，由株洲電力機車廠設計制造。韶山4 型是 640

17、0千瓦八軸貨運電力機車，也是中國鐵路第三代（無級調壓、交直流電傳動）電力機車的首型機車。SS5 型電力機車韶山 5 型電力機車屬于實驗性車型，采用了兩段相控陣5 型電力機車（ SS5），是中國鐵路的第一種快速客運電力機車。韶山 5 型機車的研制、試驗為后來韶山8 型準高速電力機車的設計和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗。SS6 型電力機車韶山6 型電力機車（SS6）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于 1989 年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。 SS7 型電力機車韶山7 型電力機車（ SS7）是中國鐵路的電力機車車型

18、之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所于1992 年研制成功，1996 年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113 臺。 SS7B 型電力機車韶山7B 型電力機車（ SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運電力機車車型之一，屬于 25 噸軸重實驗性車型，由大同機車廠于 1997 年研制成功。 SS7C 型電力機車韶山 7C 型電力機車（SS7C），是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠于1998年研制成功。韶山 7C 型電力機車是在韶山7 型電力機車基礎上，根據(jù)鐵路客運提速需要改進設計而成的480

19、0 千瓦六軸客運電力機車，最高運用速度120 公里 /小時。 SS7D 型電力機車韶山 7D 型電力機車（ SS7D）是中國鐵路的電力機車車型之一，是為適應中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的準高速干線客運用電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠于1999 年聯(lián)合研制成功，至2002 年累計生產(chǎn)了 59 臺。韶山 7D 型電力機車持續(xù)功率為4800 千瓦，最高速度為170 公里 /小時。 SS7E型電力機車韶山 7E 型電力機車 （ SS7E），是中國鐵路使用的干線客運電力機車車型之一，由大同電力機車有限責任公司和大連機車車輛有限公司制造。為六軸干線客運

20、電力機車，最大速度為 170km/h 。SS8 型電力機車韶山8 型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研制。韶山8 型電力機車是四軸準高速干線客運電力機車，機車最大運行速度為170公里 /小時，最高試驗速度達到240 公里 /小時。SS9 型電力機車 SS9 型電力機車， 以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，采用了許多國際客運機車先進技術，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車功率持續(xù)4800kW ，最大速度 170km/h ，車長 22216mm，軸式 Co-Co，電流制為單相工頻交流。 SS9G 型電力機車韶山9G 型干線

21、客運電力機車（SS9G 型客運機車） 是在原 SS9 機車的基礎上改進設計的。DJ1 型電力機車DJ1 型電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種從國外進口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動電力機車。其中首批3 臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17 臺通過技術轉讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設備有限公司在中國國內制造。 DJ2 型電力機車 DJ2 型“奧星”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠聯(lián)合株洲電力機車研究所等單位于2001年研制成功，由于在機車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為“奧星” 。被稱為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權的交傳電力機車。 DJ3

22、型電力機車 DJ3（HXD3 的前身），其實現(xiàn)在的 HXD3 型，就是以前 SSJ3 與神龍 1,還有 DJ3 結合的產(chǎn)物。只是做了相應的改進得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。 HXD1 型電力機車 HXD1 型電力機車有四種型號： HXD1A ，HXD1B,HXD1C ，HXD1D 。HXD1型電力機車是由兩節(jié)完全相同的4 軸電力機車通過內重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8 軸重載貨運電力機車。HXD1B型電力機車HXD1C型電力機車HXD1D型電力機車HXD2型電力機車 HXD2( 和諧電 2)型電力機車為八軸10000 千瓦交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公

23、司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯(lián)合開發(fā)。機車采用微機網(wǎng)絡控制，標準化、模塊化設計，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點，是中國鐵路裝備技術現(xiàn)代化的重要標志產(chǎn)品之一。HXD2B 型電力機車HXD2B型電力機車是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車。是中國鐵路首三款使用最大功率 9,600 千瓦交流電牽引電動機的六軸 “和諧型” 電力機車車型之一 （其余兩型是 HXD1B和 HXD3B ）。 HXD3 型電力機車 HXD3 型電力機車 (“和諧”電 3 型)，最初曾定 SS

24、J3、DJ3 型， SSJ3，是中國鐵路的干線貨運用電力機車車型之一。 HXD3B 型電力機車 HXD3B 型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司及德國龐巴迪運輸集團聯(lián)合研制，是在HXD3 型電力機車設計制造技術平臺的基礎上，借鑒龐巴迪公司的 IORE 型電力機車，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，持續(xù)功率為 9600 千瓦，最高運行速度為 120 公里 /小時。 HXD3C 型電力機車 HXD3C 型電力機車是交流電傳動六軸干線客、貨運兩用電力機車。是“和諧型”交流電傳動電力機車系列中，首款適用于客貨運兩用車型，也是首

25、種具備機車向列車供電能力的車型，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機車，在HXD3型、HXD3B型電力機車國產(chǎn)化基礎上研發(fā)設計的。最大功率7200千瓦，最大運營速度120km/h 。首臺HXD3C型電力機車在2010年7 月初出廠。 HXD3D 型電力機車 HXD3D 型電力機車（ “和諧”電 3D 型），是交流電傳動六軸干線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，2013 年開始批量生產(chǎn)， 2014 年春運投入使用。 動車組列車神州號內燃動車組神州號動車組屬于 NZJ2 型動力集中式雙

26、層內燃動車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調硬座車和雙層空調軟座車兩個車種。新曙光號內燃動車組“新曙光號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車型之一，屬于動力集中式，采用推拉式設計。中華之星號電動車組“中華之星”電動車組（ DJJ2 型電力動車組） 是中國自行設計， 擁有自主知識產(chǎn)權的高速電力動車組，是采用交流傳動系統(tǒng)、動力集中型電動車組。設計時速為每小時 270 公里，滿座載 726 名旅客。2002年 11 月 27 日，“中華之星”電動車組沖刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專線秦沈客運專線創(chuàng)造了當時“中國鐵路第一速” 321.5 公里 /小

27、時。（該紀錄直到CRH2 在 2008 年 4 月24 日于京津客運專線上進行高速測試時才被打破）中原之星動車組“中原之星”動車組（Star EMU Central Plains）為動力分散型、交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。春城號動車組昆明“春城號”電動車組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造中國首列商業(yè)運行電動車組。采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個動力單元，一列6 輛編組，可運用于標準軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。先鋒號動車組“先鋒”號交流傳動電動車組（Xianfe

28、ng EMU）是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h ，最高試驗速度250km/h ，總定員424 人。 '大白鯊 '動車組“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的中國第一臺正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是中國強大機車家族的又一精心完美之作。藍劍號動車組藍箭號動車組是動力集中式電動車組是為了實現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設計制造的，該車采用CW-200轉向架，構造速度200 公里 /小時。該動車組分VIP豪華空調軟座車和一等空調軟座兩個車種。新時速X2000動車組自199

29、4年中國的廣深鐵路完成160km/h 級別準高速改造后，經(jīng)長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線運行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。CRH1型動車組和諧號CRH1 型電力動車組，CRH 為英文縮寫，全名：China Railways High-speed ，中文譯為：中國鐵路高速列車。原鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速列車（ CRH ）車輛均命名為“和諧號” 。CRH1 型電力動車組是為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線，于2004 年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（ BST）（前稱“青島四方-龐巴迪 - 鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、 BST ）訂購的 CRH 系列高速電力動車組車款之一。 CRH2 型動車組 CRH2 型電力動車組，是中國鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運專線，向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車。 CRH3 型動車組和諧號CRH3 型電力動車組，是中國鐵路為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH 系列高速動車