關(guān)于空中客車公司課件

1、關(guān)于空中客車公司空中客車公司是業(yè)界領(lǐng)先的飛機(jī)制造商。公司以客戶為中心的理念、商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿。2007年，空中客車公司的營(yíng)業(yè)額超過(guò)了250億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。 空中客車公司總部設(shè)在法國(guó)圖魯滋，由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)擁有?？罩锌蛙嚬臼且患艺嬲娜蛐云髽I(yè)，全球員工約56000人，在美國(guó)、中國(guó)、日本和中東設(shè)有全資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設(shè)有零備件中心，在圖魯滋、邁阿密、漢堡和北京設(shè)有培訓(xùn)中心，在全球各地還設(shè)有150多個(gè)駐場(chǎng)服務(wù)辦事處?？罩锌蛙嚬具€與全球各大公司建立了行業(yè)協(xié)作和合作關(guān)系，在30個(gè)國(guó)家擁有約1500名

2、供貨商網(wǎng)絡(luò)。 空中客車公司的現(xiàn)代化綜合生產(chǎn)線由五個(gè)非常成功的系列機(jī)型（由107座到525座）組成：?jiǎn)瓮ǖ赖腁320系列（A318/A319/A320/A321）、寬體A300/A310系列、遠(yuǎn)程型寬體A330/A340系列、新一代的A350XWB寬體系列，以及超遠(yuǎn)程的全雙層A380系列?？罩锌蛙嚬疽呀?jīng)售出了8900多架飛機(jī)，擁有將近300家客戶/運(yùn)營(yíng)商，自從1974年首次投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)交付了5200多架飛機(jī)空中客車公司發(fā)展歷程空客公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國(guó)、德國(guó)、以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲集團(tuán)。其創(chuàng)建的初衷是使歐洲飛機(jī)制造商能夠與強(qiáng)大的美國(guó)對(duì)手有效競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)克服國(guó)

3、家間的分歧，分擔(dān)研發(fā)成本，以及合作開(kāi)發(fā)更大的市場(chǎng)份額，空客公司改變了競(jìng)爭(zhēng)格局，并且為航空公司、旅客和機(jī)組帶來(lái)了真正競(jìng)爭(zhēng)的效益。 2001年，空客公司達(dá)到了其成就史上的另一個(gè)里程碑，即成為一家獨(dú)立的整合的企業(yè)。歐洲航空防務(wù)航天公司（由原空客集團(tuán)的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英國(guó)的英宇航，將其所有在原空客集團(tuán)的資產(chǎn)全部過(guò)度到一個(gè)新的合資公司?？罩锌蛙嚬居蓺W洲宇航防務(wù)集團(tuán)擁有?？湛图易錋330/310系列能夠在區(qū)域航線上為客戶帶來(lái)效益的寬體飛機(jī)空中客車A310和A300-600飛機(jī)是空中客車公司最早推出的寬體飛機(jī)系列，可以用于短程、中程和遠(yuǎn)程航線，在靈活性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面

4、具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。 空中客車A300和A310系列飛機(jī)擁有同級(jí)別現(xiàn)役飛機(jī)中最寬的機(jī)身截面（5.64米/222英尺），確保高級(jí)別客艙中的每一名乘客都能根據(jù)自己的喜好選擇過(guò)道或窗口座位。一排八座的經(jīng)濟(jì)艙布局，確保每位乘客離過(guò)道不超過(guò)一個(gè)座位的距離?？罩锌蛙嘇300和A310系列飛機(jī)機(jī)艙非常安靜，受到乘客的喜愛(ài)。同時(shí)，該系列飛機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常環(huán)保。與同級(jí)別的其他機(jī)型不同，空中客車A300和A310系列飛機(jī)能夠在下層機(jī)艙并排裝載標(biāo)準(zhǔn)的貨箱和LD3集裝箱。寬敞的客艙位乘客提供了更好的舒適性，這一特點(diǎn)在航程更遠(yuǎn)的A330和A340系列飛機(jī)上得以保留。 A310飛機(jī)于1983年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，載

5、客量達(dá)到220人，航程達(dá)到5200海里/9600公里。A300-600飛機(jī)于1984年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其標(biāo)準(zhǔn)載客量為266人，航程4150海里/7700公里。A300-600貨機(jī)于1994年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，載貨量達(dá)到54.5噸（12萬(wàn)磅)。為滿足市場(chǎng)對(duì)更新型的空中客車飛機(jī)的需求，空中客車公司已經(jīng)決定不再生產(chǎn)A310/A300系列飛機(jī)。最后一架A300飛機(jī)于2007年7月交付用戶。 A310/A300系列飛機(jī)在二手飛機(jī)市場(chǎng)獲得了新生。很多A310/A300系列飛機(jī)被改裝成高效貨機(jī)。截至目前，大約200架著兩種機(jī)型的飛機(jī)得到了改裝，隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)對(duì)這兩種機(jī)型的改裝需求也在增加。這種靈活性對(duì)保

6、持飛機(jī)的殘值起到非常大的作用，確保了空中客車占有中型寬體貨機(jī)市場(chǎng)的半壁江山。 配備雙發(fā)動(dòng)機(jī)的A300和A310系列飛機(jī)在二手飛機(jī)市場(chǎng)仍然很受歡迎。發(fā)動(dòng)機(jī)采用通用電氣公司的CF6-80C2或者普惠公司的PW4000。A300和A310系列飛機(jī)以及CF6-80C2 和PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性已經(jīng)在實(shí)踐中得到充分證明。不論是飛機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)都被授予了180分鐘的雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行證書。與此同時(shí)，由于采用了相同的駕駛艙和操縱系統(tǒng)，A310和A300-600飛機(jī)具有相同的型號(hào)認(rèn)證。因此，獲得其中一種機(jī)型飛行執(zhí)照的飛行員無(wú)需額外訓(xùn)練，就可以飛另一機(jī)型，同時(shí)，同一工程師團(tuán)隊(duì)可以維護(hù)兩種飛機(jī)。 A300/A31

7、0系列飛機(jī)在全球擁有80多家用戶，用途包括民航班機(jī)、包機(jī)、貨機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)。實(shí)際上，A300/A310系列飛機(jī)由于機(jī)身寬敞以及由于采用雙引擎所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，使得它很適合作為軍用飛機(jī)使用。獨(dú)具特色的超大型A300-600超級(jí)運(yùn)輸機(jī)業(yè)可以作為軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)使用?？湛图易錋320系列A320單通道系列：能使航空公司盈利的通用解決方案截至目前，共有200多家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)著3300多架包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)的A320系列飛機(jī)，訂購(gòu)的飛機(jī)總量突破5800架。這些飛機(jī)組成了世界上最暢銷的單通道飛機(jī)系列。A320系列飛機(jī)的所有機(jī)型均采用了最現(xiàn)代化的完善的電傳操縱技術(shù)，確保了在各個(gè)方面節(jié)省直

8、接運(yùn)營(yíng)成本，并為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的操作通用性和經(jīng)濟(jì)性。 A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而更寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝較大的頭頂行李架，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。從2007年3月開(kāi)始，新交付的A320系列飛機(jī)將采用全新設(shè)計(jì)的客艙，空間更加寬敞，頭頂空間和行李的空間都增大了，而客艙內(nèi)的噪音則減少了較寬的機(jī)身還提供了無(wú)與倫比的貨運(yùn)能力。A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載

9、系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。A320系列還是一個(gè)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)任的鄰居，其油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中最低的。 空中客車公司一直在努力通過(guò)一系列對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)來(lái)進(jìn)一步減少油耗。此外，該系列飛機(jī)具有的高簽派可靠率進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。較寬的機(jī)身還提供了無(wú)與倫比的貨運(yùn)能力。A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。A320系列還是一個(gè)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)任的鄰居，其油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中最低的?？罩锌蛙嚬疽?/p>

10、直在努力通過(guò)一系列對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)來(lái)進(jìn)一步減少油耗。此外，該系列飛機(jī)具有的高簽派可靠率進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。 基于以上原因，A320系列飛機(jī)成為了傳統(tǒng)航空公司和乘客的首選，而且也是快速增長(zhǎng)的低成本運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的首選機(jī)型。 欲獲得更多信息，請(qǐng)下載pdf格式文件空客家族A330系列A330系列超高效的雙通道飛機(jī)空中客車A330系列飛機(jī)具有穩(wěn)定的市場(chǎng)份額和不斷增長(zhǎng)的用戶隊(duì)伍，是同級(jí)別飛機(jī)中的領(lǐng)先機(jī)型，是現(xiàn)役雙發(fā)空中客車飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的機(jī)型。A330飛機(jī)擁有70多家客戶和運(yùn)營(yíng)商，累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)1100萬(wàn)小時(shí)，這充分證明該飛機(jī)系列在市場(chǎng)中獲得了廣泛的認(rèn)可。 自最早的機(jī)型A330

11、-300于1993年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這一機(jī)型最吸引人的特點(diǎn)就是其極低的座運(yùn)營(yíng)成本。得益于大量的產(chǎn)品改進(jìn)，A330飛機(jī)一直是同級(jí)別飛機(jī)中運(yùn)營(yíng)成本最低的機(jī)型。在典型的三級(jí)客艙布局下，A330飛機(jī)可載客295人，航程達(dá)10500公里/5650海里,可以非常靈活地適應(yīng)各種不同航線網(wǎng)絡(luò)，比如可以執(zhí)飛從香港至臺(tái)北的區(qū)域性航線，也可以執(zhí)飛從曼谷到悉尼的稍遠(yuǎn)的航線。 A330-200飛機(jī)于1998年投入運(yùn)營(yíng)，采用典型三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人，非常舒適。該機(jī)型是從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來(lái)的，其航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛洲際遠(yuǎn)程航線，比如從美國(guó)西海岸至東京或從圣保羅至倫敦的不經(jīng)

12、停直飛航線。 A330飛機(jī)之所以備受歡迎，是因?yàn)榕c目前運(yùn)營(yíng)的其它機(jī)型相比，其在航程和效率方面更好地滿足了市場(chǎng)需求，同時(shí)在機(jī)體結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)性能和飛機(jī)系統(tǒng)方面應(yīng)用了先進(jìn)技術(shù)。A330機(jī)翼在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面進(jìn)行了優(yōu)化，提高了飛機(jī)在中程和遠(yuǎn)程飛行時(shí)的燃油效率。作為空中客車電傳系列的一員，A330飛機(jī)支持交叉機(jī)組駕駛資格或混合機(jī)隊(duì)飛行。A330系列飛機(jī)從為A340-500和600飛機(jī)研發(fā)的許多改進(jìn)功能中受益，包括采用可降低機(jī)身重量的更輕、更堅(jiān)硬的金屬合金和復(fù)合材料。 A330飛機(jī)在客艙靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足各種運(yùn)營(yíng)商對(duì)客艙座位數(shù)和客艙布局的各種需求。與其

13、他大型雙發(fā)飛機(jī)相比，A330擁有更安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的相互交流。 A330客艙寬敞，下層貨艙的貨運(yùn)能力也很大，可使航空公司運(yùn)載更多的貨物（固定在貨盤上或并排的集裝箱）?？湛图易錋340系列A340系列真正的遠(yuǎn)程機(jī)型A340系列的載客量介于295到380座之間，集高水準(zhǔn)的乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)靈活性為一體。A340，在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程市場(chǎng)上成為A330的有力補(bǔ)充。 A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)采用典型的三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，航程可達(dá)13700公里/7400

14、海里。A340-600飛機(jī)采用典型的三級(jí)客艙布局時(shí)可載客380人，航程可達(dá)14640公里/7900海里。超遠(yuǎn)程A340-500飛機(jī)的載客量為313人，航程可達(dá)16600公里/9000海里，可執(zhí)飛世界上最長(zhǎng)的民用直飛航線。 最新型的空中客車A340-600和A340-500飛機(jī)起飛重量達(dá)到380噸，可以為航空公司開(kāi)拓更遠(yuǎn)的航線并提高生產(chǎn)率。2006年夏，第一架A340-600交付給卡塔爾航空公司。泰國(guó)航空公司的首架A340-500飛機(jī)也已于2007年4月投入運(yùn)營(yíng)。它們都裝配了最新型的羅羅公司遄達(dá)500發(fā)動(dòng)機(jī)。 A340系列飛機(jī)是A380以外的客艙噪音最小的飛機(jī)，是目前現(xiàn)役中能夠提供最佳乘坐舒適性

15、的飛機(jī)之一。公務(wù)艙的布局可確保每位乘客的座位不是臨窗就是靠過(guò)道，而經(jīng)濟(jì)艙一般采用每排8個(gè)座位的布局，像臨窗或靠過(guò)道這類受歡迎的座位所占的比重很大。航空公司可調(diào)節(jié)客艙的照明環(huán)境，A340上的創(chuàng)新照明系統(tǒng)能夠模擬日出或日落等獨(dú)特的氛圍，使乘客能夠享有一個(gè)明亮的客艙。 更大的乘客舒適度只是A340系列飛機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。該型飛機(jī)寬大的底艙產(chǎn)生的貨運(yùn)收入進(jìn)一步提高了其運(yùn)營(yíng)效益。A340-600飛機(jī)的客戶還可以選擇將衛(wèi)生間、廚房和機(jī)組人員休息設(shè)施設(shè)在底艙。此舉在為旅客和機(jī)組人員帶來(lái)更大的便利的同時(shí)，也為主艙節(jié)省額外的乘坐空間，從而為航空公司帶來(lái)更多的收入。 A340-500和A340-600飛機(jī)采用了先進(jìn)材

16、料、系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)等技術(shù)和創(chuàng)新，使空中客車公司在降低運(yùn)營(yíng)成本方面繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。A340系列飛機(jī)借鑒了很多A380飛機(jī)的生產(chǎn)工藝，比如機(jī)身結(jié)構(gòu)采用激光焊接方法，能夠有效降低飛機(jī)重量。此外，A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)還從發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本降低中受益。CFM56-5C/P發(fā)動(dòng)機(jī)提高了燃油效率，同時(shí)還滿足未來(lái)的噪音和排放要求，非常環(huán)保。 空中客車A340系列的優(yōu)勢(shì)得益于空中客車公司獨(dú)特的操作通用性，它將飛行員及維護(hù)人員的培訓(xùn)時(shí)間和成本降至最低，所配備的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局可使航空公司靈活制定航線計(jì)劃，采用短航程的方式飛越山區(qū)、沙漠和極地等惡劣環(huán)境地區(qū)。 目前，TAM航空公司、阿聯(lián)酋航空公司、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空

17、公司（Etihad）、新加坡航空公司和泰國(guó)航空公司都在運(yùn)營(yíng)A340-500這一世界上航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。A340-500可以執(zhí)飛世界上最遠(yuǎn)的不經(jīng)停直飛航線，比如從新加坡到洛杉磯的航線。 目前，有近90家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)著850多架A330/A340系列飛機(jī)，另外還有將近400架的訂單儲(chǔ)備?？湛图易錋350系列A350 XWB寬體飛機(jī): 世界上最先進(jìn)的中型飛機(jī)空中客車A350XWB寬體飛機(jī)系列是空中客車公司為滿足市場(chǎng)對(duì)一系列高效中等運(yùn)力遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的廣泛需求而推出的系列機(jī)型。A350XWB寬體飛機(jī)充分考慮到了航空公司的需求，能夠應(yīng)對(duì)攀升的燃油價(jià)格，不斷增長(zhǎng)的客戶期望和對(duì)環(huán)境的憂慮所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。 

18、 A350XWB寬體飛機(jī)計(jì)劃于2013年開(kāi)始投入市場(chǎng)，擁有全新的、面向21世紀(jì)的設(shè)計(jì)以及更寬、更高的機(jī)身，能夠?yàn)槌丝吞峁└蟮目臻g和乘坐舒適性，同時(shí)能夠?yàn)楹娇展窘档统杀静?lái)前所未有的運(yùn)營(yíng)靈活性。  A350XWB寬體飛機(jī)包括了三種客機(jī)機(jī)型: 其中，A350-800飛機(jī)在三級(jí)客艙布局下，可以搭載270名乘客，航程可達(dá)8300海里/15380公里；A350-900飛機(jī)可以搭載314名乘客，A350-1000飛機(jī)可以搭載350名乘客，航程與A350-800基本相同。  另外，作為一種超遠(yuǎn)程飛機(jī)，A350-900R飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)。A350-900F貨機(jī)則是客機(jī)的補(bǔ)充。 A350

19、 XWB寬體飛機(jī)是其所屬級(jí)別市場(chǎng)中最先進(jìn)的機(jī)型。A350XWB寬體列飛機(jī)不僅能為遠(yuǎn)程航線提供更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，而且還非常適用于開(kāi)辟新航線或者作為混合空客機(jī)隊(duì)中的一員，為航空公司提供更為優(yōu)化的航線解決方案。由于采用了最新的創(chuàng)新技術(shù)，A350XWB寬體飛機(jī)每座燃油效率比目前的飛機(jī)高25%。 A350XWB寬體飛機(jī)跟空中客車電傳操縱系列飛機(jī)的其他成員一樣，具有相同的操縱通用性，并從中受益。這一操縱和駕駛艙通用性能夠幫助航空公司從空中客車的交叉駕駛資格和混合編隊(duì)飛行中受益，確保航空公司順利地引進(jìn)A350XWB寬體系列飛機(jī)并投入運(yùn)營(yíng)。 根據(jù)空中客車公司最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年，市場(chǎng)對(duì)于新型雙通道客

20、機(jī)和貨機(jī)的需求量將接近5700架，根據(jù)飛機(jī)價(jià)值計(jì)算，將占到未來(lái)20年100座以上飛機(jī)市場(chǎng)份額的41%。 打造更舒適的客艙 A350XWB寬體飛機(jī)提供了同級(jí)別飛機(jī)中最安靜、最舒適的客艙。在座椅扶手的高度上，A350XWB寬體飛機(jī)客艙的總寬度達(dá)到220英寸/5.58米，比與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型款5英寸/12.7厘米，A350XWB寬體飛機(jī)擁有同級(jí)別飛機(jī)中最寬的座椅，為乘客提供了前所未有的舒適性。 A350XWB寬體飛機(jī)的模塊化客艙，能夠在一夜之間完成對(duì)客艙的重新布局，這樣航空公司可以更加便捷地適應(yīng)特殊的季節(jié)性運(yùn)力需求和不斷變化的市場(chǎng)，提高運(yùn)營(yíng)的靈活性。 從21世紀(jì)最先進(jìn)的技術(shù)中受益

21、0;A350XWB寬體飛機(jī)集合了當(dāng)今最新的空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)。 A350XWB寬體飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)有53%由復(fù)合材料制造，重量更輕。A350XWB寬體飛機(jī)采用創(chuàng)新的全新碳纖維增強(qiáng)塑料，這一設(shè)計(jì)理念能夠通過(guò)選擇最合適的纖維覆蓋層數(shù)和蒙皮厚度來(lái)減輕飛機(jī)的重量，同時(shí)更易于維修和修理；同時(shí)這種設(shè)計(jì)可以根據(jù)位置的不同。 得益于全新的復(fù)合材料機(jī)翼設(shè)計(jì)，A350XWB寬體飛機(jī)的巡航速度可以達(dá)到0.85馬赫，與A380飛機(jī)的巡航速度相同。出色的空氣動(dòng)力性能和先進(jìn)的系統(tǒng)，為A350XWB寬體飛機(jī)在各高度飛行中都提供了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，專門裝配A350XWB寬體飛機(jī)的新型羅羅遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生高達(dá)92000

22、磅的推力，體現(xiàn)最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、材料、和熱動(dòng)力學(xué)技術(shù)，擁有更低的燃油消耗水平、更低的維修成本，同時(shí)極大地降低了A350XWB寬體飛機(jī)的噪音，有效地保護(hù)了環(huán)境。 A350XWB寬體系列飛機(jī)沿用了A380飛機(jī)交互式的駕駛艙和操作系統(tǒng)，包括機(jī)載機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)、滑跑偏離剎車系統(tǒng)等，可以更好的選擇機(jī)場(chǎng)跑道，減輕剎車帶給乘客的不舒適感。  空客家族A380系列A380：21世紀(jì)的環(huán)保旗艦飛機(jī)隨著全球第一架 A380飛機(jī)于2007年10月在新加坡航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，人類遠(yuǎn)程空中旅行進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。A380是迄今為止投入運(yùn)營(yíng)的的最先進(jìn)、最寬敞和最環(huán)保的飛機(jī)。作為迄今為止最大的民用寬體飛機(jī)，A38

23、0是空中客車公司與各主要航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切協(xié)作的成果。A380飛機(jī)擁有380多項(xiàng)專利技術(shù)，在氣動(dòng)性能、飛行控制、飛機(jī)系統(tǒng)和大量使用輕型復(fù)合材料等方面都取得了重大的技術(shù)創(chuàng)新與突破，因而A380飛機(jī)被譽(yù)為21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。 A380飛機(jī)更環(huán)保、更清潔、更寧?kù)o且更睿智，為空中旅行和環(huán)保設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。A380滿足最新的、最嚴(yán)格的國(guó)際認(rèn)證要求。裝配羅羅公司遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)的A380飛機(jī)于2006年12月獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的聯(lián)合型號(hào)認(rèn)證。一年后，裝配發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合公司GP7000發(fā)動(dòng)機(jī)的A380飛機(jī)也成功獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FA

24、A）的聯(lián)合型號(hào)認(rèn)證。 A380飛機(jī)無(wú)須增加航班班次即可提供至關(guān)重要的超大的載客能力。在典型三級(jí)客艙布局下，A380客機(jī)可搭載525名乘客；與現(xiàn)有最大機(jī)型相比，A380飛機(jī)的載客量多出40%，乘客也感覺(jué)更加舒適。A380地板面積增加了50%，使航空公司在各個(gè)級(jí)別客艙中都能提供無(wú)與倫比的舒適度。 簡(jiǎn)單的說(shuō)：A380飛機(jī)提供了一種全新的飛行方式。 與此同時(shí)，A380飛機(jī)先進(jìn)的材料與系統(tǒng)、現(xiàn)代化的氣動(dòng)技術(shù)與全新的發(fā)動(dòng)機(jī)成就了其出色的經(jīng)濟(jì)性、良好的性能與運(yùn)營(yíng)的靈活性。與此前最大機(jī)型相比，A380的座英里成本降低了20%，航程則高出1000多海里。 A380是人類航空史上的創(chuàng)舉。在連接世界主要城市的主要航

25、線上，A380飛機(jī)使航空公司可以從容應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求。A380起飛和降落時(shí)所需跑道更短，可以和絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)目前現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施兼容。A380已經(jīng)獲得相關(guān)當(dāng)局的認(rèn)證，可在45米寬跑道上安全運(yùn)行。（45米寬跑道是標(biāo)準(zhǔn)跑道，世界上大部分機(jī)場(chǎng)都使用這種跑道）。目前，5架用作試驗(yàn)飛行的A380飛機(jī)已經(jīng)拜訪了世界各地70多個(gè)機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行了5000多小時(shí)的試驗(yàn)飛行。 A380飛機(jī)每座百公里油耗不足3升，具有無(wú)與倫比的燃油效率。新一代羅羅遄達(dá)900或者發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合公司GP7000發(fā)動(dòng)機(jī)能提供超強(qiáng)的空氣動(dòng)力性能。這意味著A380不僅符合今天的噪音標(biāo)準(zhǔn)，并且比當(dāng)今正在飛行的或者計(jì)劃中即將推出的任何飛機(jī)產(chǎn)生的噪

26、音都要小。A380在起飛和降落時(shí)產(chǎn)生的噪音只是此前最大的民用飛機(jī)的一半。 在提供全新設(shè)計(jì)的所有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，A380繼續(xù)將其空中客車家族通用性的好處帶到超大型飛機(jī)領(lǐng)域。由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員在很短的額外培訓(xùn)后就可以從空中客車的其它電傳操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)換到A380。A380晉級(jí)更大空間 倍顯關(guān)懷歡迎來(lái)到寬敞、舒適的空中客車A380飛機(jī)。她的全雙層寬體客艙與目前其他大型飛機(jī)相比，地板面積大出50%。A380飛機(jī)座椅更寬敞、為乘客提供更多個(gè)人行李空間和更大的頭頂空間。寬敞的樓梯更方便乘客在上下層之間走動(dòng)?？傊珹380飛機(jī)為每位乘客提供了更多的空間，讓乘客在更大的空間中欣賞當(dāng)今世界

27、上最安靜的客艙，讓乘客的空中旅行生活更加愜意。A380飛機(jī)的全新設(shè)計(jì)不僅讓機(jī)艙內(nèi)的乘客受益，同時(shí)為環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)。A380飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放低于目前最嚴(yán)格的國(guó)際限制，大大改善了機(jī)場(chǎng)及其周圍的空氣質(zhì)量。機(jī)艙內(nèi)外，同時(shí)受益?？罩锌蛙嘇380優(yōu)雅的綠色巨人。綠色飛行 清新感受空中客車A380飛機(jī)，全新環(huán)保設(shè)計(jì)，引領(lǐng)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。她的全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)，獨(dú)具非凡的空氣循環(huán)及過(guò)濾效果。四臺(tái)高性能換氣設(shè)備取代了傳統(tǒng)的雙出風(fēng)口，使艙內(nèi)空氣每三分鐘便能更換一次，令您無(wú)論在飛行途中或長(zhǎng)途旅行之后都能神清氣爽。新型復(fù)合材料在A380創(chuàng)新機(jī)翼設(shè)計(jì)中占25%的比重，使A380成為更高效節(jié)能的飛機(jī)。A380對(duì)環(huán)保的突出

28、貢獻(xiàn)還包括：每位乘客每公里二氧化碳的排放量?jī)H為75克，有效抑制了溫室效應(yīng)的擴(kuò)散。A380以內(nèi)外兼修的前瞻科技，讓綠色飛行成為可能?？罩锌蛙嘇380優(yōu)雅的綠色巨人。內(nèi)外兼秀 舒適環(huán)保空中客車A380給乘客以前所未有的飛行體驗(yàn)。她的全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙享受更多自然光。A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的噪音水平是所有飛機(jī)中最低的，足以讓乘客解除疲勞。A380的環(huán)保設(shè)計(jì)不僅僅讓乘客受益，更為保護(hù)環(huán)境做出了貢獻(xiàn)。空中客車公司獲得了嚴(yán)格的ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。創(chuàng)新技術(shù)使A380飛機(jī)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。A380飛機(jī)，內(nèi)外兼秀，舒適環(huán)

29、保?？罩锌蛙嘇380優(yōu)雅的綠色巨人。更接近自然的飛行空中客車A380讓遠(yuǎn)程飛行更加接近自然。她的全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。A380飛機(jī)不但機(jī)艙內(nèi)更接近自然，對(duì)機(jī)艙外的環(huán)境也大有益處。外部噪音水平大大降低，座公里油耗及二氧化碳排放更低。A380飛機(jī)能夠承載更多乘客，有效緩解機(jī)場(chǎng)擁堵?？罩锌蛙嘇380優(yōu)雅的綠色巨人?？罩锌蛙嚬珓?wù)機(jī)系空中客車公司為企業(yè)、私人和政府官員提供了全系列公務(wù)機(jī)，其中包括A318 精英型、空中客車公務(wù)機(jī)（ACJ）和A320豪華型，以及遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)A330、A340和A380。

30、 空中客車公務(wù)機(jī)系列在2007年再創(chuàng)新紀(jì)錄，贏得38架新訂單。 空中客車公務(wù)機(jī)系列在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上取得成功，主要原因在于其比傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)更加寬敞和舒適的客艙，以及更現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)?？罩锌蛙嚬珓?wù)機(jī)系列的市場(chǎng)知名度不斷提高也是重要原因之一。越來(lái)越多的潛在客戶在包機(jī)旅行或者航展上了解并體驗(yàn)了空中客車公務(wù)機(jī)。 像運(yùn)營(yíng)空中客車飛機(jī)的航空公司一樣，企業(yè)與私人用戶也能享受到空中客車飛機(jī)的操作與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 空中客車公務(wù)機(jī)系列包括A318 精英型、空中客車公務(wù)機(jī)（ACJ）和A320豪華型，該系列在高端公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位并在近年來(lái)持續(xù)獲得大量定單，迄今為止已售出100多架。 作為空中客車A320系列成員，A318

31、精英型、空中客車公務(wù)機(jī)（ACJ）和A320豪華型屬于同一系列機(jī)型，飛行員只要擁有其中一種機(jī)型的飛行執(zhí)照，就可以駕駛這三種機(jī)型中的任何一種。這樣，有相當(dāng)數(shù)量的飛行員能夠駕駛空中客車公務(wù)機(jī)。目前有25000多人擁有A320系列飛機(jī)的駕駛資格。 A330、A340和A380等遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)和A320系列飛機(jī)之間擁有操作通用性。任何一名空中客車飛機(jī)駕駛員都可以非常容易地從一個(gè)機(jī)型轉(zhuǎn)飛另外的機(jī)型。用戶可以通過(guò)混合機(jī)隊(duì)飛行的方式提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。 空中客車公務(wù)機(jī)系列在運(yùn)營(yíng)效率、乘坐舒適性和操縱靈活性方面取得了優(yōu)化的效果從入門級(jí)的A318精英到雙層寬體客機(jī)A380，空中客車公務(wù)機(jī)為用戶的客艙布局提供了優(yōu)越的條件

32、。公務(wù)機(jī)上可以配備商務(wù)和會(huì)議中心、公共區(qū)域和私人套房。私人套房可以裝配淋浴設(shè)備。無(wú)論是在質(zhì)量上、功能上還是豪華性上都能滿足客戶的各種需求。 最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使每一次旅行都成為快樂(lè)和高效的旅行，不論是短暫的飛行還是環(huán)球旅行。 空中客車公司與全球領(lǐng)先的內(nèi)飾供應(yīng)商密切合作，確保每一個(gè)飛機(jī)客艙都符合最高的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)?？罩锌蛙嚬镜目团搶＜揖哂胸S富的經(jīng)驗(yàn)，為客艙內(nèi)飾裝修提供建議，并確保按時(shí)交付。 像其他用戶一樣，空中客車公務(wù)機(jī)用戶同樣可以得到空中客車公司遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持。空中客車公司客戶服務(wù)專家、分布在各地的服務(wù)站、零備件中心、技術(shù)及支援設(shè)施、現(xiàn)場(chǎng)支援人員以及專門服務(wù)于公務(wù)機(jī)用

33、戶的服務(wù)中心將為空中客車公務(wù)機(jī)用戶提供最完善的服務(wù)。關(guān)于波音公司公司簡(jiǎn)介波音公司為全球145個(gè)國(guó)家的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，其歷史映射出人類飛行第一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展史。40多年來(lái)，波音一直是全球最主要的民用飛機(jī)制造商，同時(shí)也是軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)先者。公司2003年?duì)I業(yè)額為505億美元。 為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產(chǎn)品，探索新技術(shù)。創(chuàng)造民用飛機(jī)新產(chǎn)品；為美國(guó)空軍研制、生產(chǎn)、支持和改造飛機(jī)；制造能夠?qū)⒅剡_(dá)14噸載量送入軌道的運(yùn)載火箭；以及通過(guò)先進(jìn)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)全世界人民的通信狀況，波音秉承著長(zhǎng)期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術(shù)和新發(fā)明

34、。波音在全球70個(gè)國(guó)家以及美國(guó)48個(gè)州共有雇員近160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國(guó)華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。波音由4大主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：波音金融公司、波音民用飛機(jī)集團(tuán)、波音聯(lián)接公司和波音綜合國(guó)防系統(tǒng)集團(tuán)。波音共用服務(wù)集團(tuán)則對(duì)這些業(yè)務(wù)集團(tuán)提供支持。該集團(tuán)主要為波音各業(yè)務(wù)集團(tuán)提供公共服務(wù)和高效的基礎(chǔ)性保障支持服務(wù)，以支持其集中精力保持利潤(rùn)增長(zhǎng)。此外，鬼怪工程部提供先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，包括空中交通管理的先進(jìn)理念。鬼怪工程部幫助各業(yè)務(wù)集團(tuán)發(fā)現(xiàn)技術(shù)需求，進(jìn)而提供創(chuàng)新的、成本適中的解決方案。40多年來(lái)，波音一直是全球最主要的民用飛機(jī)制造商。隨著1997年波音與麥道的合并，波音在民用飛機(jī)

35、領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)因麥道系列飛機(jī)的加入而進(jìn)一步加強(qiáng)，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、767、777系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)是波音787，其效率極高，預(yù)計(jì)于2008年投入運(yùn)營(yíng)。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過(guò)一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)，同時(shí)為全球用戶提供一整套具有國(guó)際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對(duì)象包括經(jīng)營(yíng)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機(jī)維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以

36、上的飛機(jī)市場(chǎng)培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。波音綜合國(guó)防系統(tǒng)集團(tuán)為全球的國(guó)防、政府和商業(yè)用戶提供大規(guī)模系統(tǒng)的"端對(duì)端"的服務(wù)。這些大規(guī)模系統(tǒng)將復(fù)雜的通信網(wǎng)絡(luò)和基于陸、海、空及太空的平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，提供非常廣泛的國(guó)防和空間系統(tǒng)、產(chǎn)品及服務(wù)。它設(shè)計(jì)、制造、改裝戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、旋翼機(jī)、空中加油機(jī)、導(dǎo)彈及武器系統(tǒng)并提供相關(guān)支持，而且處于無(wú)人駕駛系統(tǒng)軍事技術(shù)領(lǐng)域的前沿。綜合國(guó)防系統(tǒng)集團(tuán)還支持著美國(guó)政府的數(shù)個(gè)重要國(guó)防項(xiàng)目，包括防御署的地基中程防御項(xiàng)目、國(guó)家偵察辦公室的未來(lái)成像系統(tǒng)、美空軍運(yùn)載火箭項(xiàng)目，以及美國(guó)航空航天局的國(guó)際空間站項(xiàng)目等。作為系統(tǒng)集成商，該集團(tuán)承接了一些新項(xiàng)目，包括美國(guó)陸軍的

37、未來(lái)作戰(zhàn)系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無(wú)線電系統(tǒng)，美國(guó)國(guó)防部的先進(jìn)超視距終端系列，以及美國(guó)運(yùn)輸部的爆炸物探測(cè)系統(tǒng)等。波音共用服務(wù)集團(tuán)為其他各業(yè)務(wù)集團(tuán)在全球的運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)性保障支持服務(wù)，以支持其專注于保持利潤(rùn)增長(zhǎng)。其業(yè)務(wù)范圍從電腦、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、電子商務(wù)、設(shè)施服務(wù)、員工福利和項(xiàng)目，到安全、運(yùn)輸以及產(chǎn)品和服務(wù)的采購(gòu)等。該集團(tuán)還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環(huán)境等方面的指導(dǎo)，并通過(guò)波音旅游管理公司提供廣泛的旅行和預(yù)訂服務(wù)。此外，服務(wù)集團(tuán)還負(fù)責(zé)管理波音所有的地產(chǎn)。該集團(tuán)通過(guò)整合服務(wù)創(chuàng)造了更大的價(jià)值以及"精益"流程和運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)更好地利用了采購(gòu)能力，也使服務(wù)更方便易用。波音聯(lián)接公司是移動(dòng)信息服務(wù)提供

38、商，通過(guò)為移動(dòng)平臺(tái)提供實(shí)時(shí)、高速的雙向互聯(lián)網(wǎng)接入功能，改變?nèi)藗冊(cè)诼眯羞^(guò)程中聯(lián)絡(luò)、通信和娛樂(lè)的方式。波音聯(lián)接公司服務(wù)于三個(gè)重要市場(chǎng)：民用飛機(jī)用戶及其乘客市場(chǎng)，包括私人和政府高層官員專機(jī)在內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，以及海運(yùn)市場(chǎng)。乘客可以利用筆記本電腦或個(gè)人數(shù)字助理（PDA）享受安全的高速接入服務(wù)，聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)、個(gè)人和公司電子郵件賬號(hào)以及公司局域網(wǎng)。他們還可以收發(fā)附件并觀看娛樂(lè)節(jié)目-全部是以DSL速度。波音聯(lián)接服務(wù)不僅為乘客創(chuàng)造了價(jià)值，同時(shí)也為飛機(jī)用戶帶來(lái)價(jià)值，讓他們可以利用波音聯(lián)接的超級(jí)帶寬提高運(yùn)營(yíng)效率，改善客戶服務(wù)，增加安全性。波音聯(lián)接擁有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全天候的支持服務(wù)。在美國(guó)，波音聯(lián)接目前向包括

39、私人和政府飛機(jī)用戶在內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)提供服務(wù)。國(guó)際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯(lián)接的服務(wù)。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國(guó)航空公司進(jìn)行了為期3個(gè)月的試用，民用飛機(jī)的乘客首次享用了上述服務(wù)。除了該服務(wù)的啟動(dòng)用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠(yuǎn)程飛機(jī)機(jī)隊(duì)裝備波音聯(lián)接服務(wù)的計(jì)劃。2004年5月，波音聯(lián)接服務(wù)已在跨大西洋航線上全面啟動(dòng)。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務(wù)是支持其他波音業(yè)務(wù)集團(tuán)。該公司與民用飛機(jī)集團(tuán)和綜合國(guó)防系統(tǒng)密切合作，負(fù)責(zé)安排、組織和/或提供資金，以促進(jìn)波音民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星以

40、及運(yùn)載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產(chǎn)總額為100億美元，融合了波音的融資實(shí)力、全球性業(yè)務(wù)、對(duì)波音客戶和設(shè)備的充分了解以及經(jīng)驗(yàn)豐富的金融專家隊(duì)伍。波音717與其他100座噴氣飛機(jī)（如737-600和A318）所不同的是，717飛機(jī)是專門為短程、高頻率的支線航空市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，它具有許多支線飛機(jī)的特性，如：機(jī)身重量減輕；不需要長(zhǎng)跑道和大型空港設(shè)備；可以選裝自帶客梯，并有貨物和行李裝卸系統(tǒng)；加油時(shí)不用升降機(jī)和梯子等等。在717飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，波音公司強(qiáng)調(diào)有效地運(yùn)用目前的先進(jìn)技術(shù)，既保證技術(shù)先進(jìn)性，又要使運(yùn)營(yíng)成本降低?？紤]到短途旅客不喜歡托運(yùn)，717飛機(jī)具有大尺寸的頭頂行李箱，乘客可攜帶拉桿

41、行李箱上飛機(jī)。717飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性無(wú)與倫比，其客艙寬敞、安靜、明亮，其舒適性可與大型飛機(jī)相媲美。717飛機(jī)快捷的過(guò)站能力使航空公司可以在不到30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成回程準(zhǔn)備，將更多的時(shí)間用在飛行盈利上，這正是短程航班的真正增效點(diǎn)。717飛機(jī)現(xiàn)在就能滿足未來(lái)更加嚴(yán)格的環(huán)保要求，是同級(jí)別飛機(jī)中噪聲最低的。717飛機(jī)雖然先進(jìn)，但操作非常方便。這就是為什么波音717是世界上最好的100座級(jí)飛機(jī)。波音737機(jī)翼更大、航程更遠(yuǎn)、速度更快 波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用了新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。每個(gè)機(jī)翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸（50

42、厘米），翼展（長(zhǎng)度）約增加了16英尺（5米）。機(jī)翼總面積增加了25%，達(dá)到了1340平方英尺（125平方米），這就使載油量增加了30%，總載油量達(dá)到了6875加侖（26136升）。 新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音早期737的航程遠(yuǎn)900海里。這樣波音737飛機(jī)就可飛橫貫美國(guó)大陸的航線，并在全球范圍增加了波音737的航線能力。裝備有9個(gè)輔助油箱的737-700ER最大航程可達(dá)5510海里（10200公里）。 先進(jìn)的機(jī)翼翼型設(shè)計(jì)使巡航速度更快，達(dá)到了0.785馬赫（530公里/小時(shí)），而波音早期737的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。 新一代波音

43、737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，空中客車A320為39000英尺。 噪聲更低、效率更高、發(fā)動(dòng)機(jī)推力更大 波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，由CFMI公司制造，該公司是美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司。該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足社區(qū)噪聲限制標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的第三階段標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也低于預(yù)期的第四階段標(biāo)準(zhǔn)。 新發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和維護(hù)成本更低，于1996年底取得了美國(guó)聯(lián)邦航空局26400磅推力級(jí)的證書。CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C發(fā)

44、動(dòng)機(jī)的推力大10%。為更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)增大的推力，更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加大了尺寸。 內(nèi)飾和客艙 新一代波音737客艙內(nèi)飾是現(xiàn)代美學(xué)和出色的客艙靈活性的體現(xiàn)。新的、更柔和的光線，以及更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境，給乘客以更加寬敞的感覺(jué)?；【€型天花板最多可增加3英寸的乘客頭頂部空間。 更大的頭頂行李艙使乘客擁有更寬敞的行李存放空間。增加的空間是利用先進(jìn)的工程技術(shù)，節(jié)約了行李艙內(nèi)部支柱而創(chuàng)造出來(lái)的。 在波音737-300/-400/-500和波音757上采用的靈活內(nèi)飾，被繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上。客艙座椅可靈活調(diào)配，航空公司可在一分鐘內(nèi)

45、將一排座椅由商務(wù)艙的每排五座轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)艙的每排六座。可移動(dòng)的客艙隔板也可在兩次飛行之間方便變換客艙布局。 位于行李箱底部的扶手及經(jīng)過(guò)改進(jìn)的乘客服務(wù)裝置為乘客和機(jī)上服務(wù)員帶來(lái)更大的方便。 波音737系列飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)載客量波音737-600波音737-700波音737-800波音737-900ER典型的兩級(jí)客艙布局110人 126人162人180人 典型的單級(jí)客艙布局 132人 149人 189人 215人載貨量720立方米（20.4立方米）966立方英尺（27.3立方米）1555立方米（44立方米）1827立方米（51.7立方米） 發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力）CFM56-22700磅CFM56-72630

46、0磅 CFM56-727300磅 CFM56-727300磅 最大載油量6875加侖（26020升）6875加侖（26020升）6875加侖（26020升） 7837加侖（29660升）最大起飛重量 145500磅（65090公斤）154500磅（70080公斤）174200磅（79010公斤）187700磅（85130公斤）最大航程3050海里（5648公里）3,365海里（6230公里）3060海里（5665公里）3200海里（5925公里）典型巡航速度 0.78馬赫 0.78馬赫 0.78馬赫 0.78馬赫 基本尺寸波音737-600波音737-700波音737-800波音737-900

47、ER翼展112英尺7英寸（34.3米） 112英尺7英寸（34.3米）112英尺7英寸（34.3米）112英尺7英寸（34.3米）帶小翼的機(jī)型117英尺5英寸 （35.7米）117英尺5英寸 （35.7米）117英尺5英寸 （35.7米）117英尺5英寸 （35.7米）全長(zhǎng)102英尺6英寸 （31.2米）110英尺4英寸 （33.6米）129英尺6英寸 （39.5米） 138英尺2英寸 （42.1米）機(jī)尾離地高度 41英尺3英 （12.6米） 41英尺2英寸（12.5米） 41英尺2英寸（12.5米） 41英尺2英寸（12.5米）客艙內(nèi)部寬度 11英尺7英寸（3.53米） 11英尺7英寸（3.

48、53米） 11英尺7英寸（3.53米） 11英尺7英寸（3.53米）機(jī)身外部寬度 12英尺3英寸（3.73米） 12英尺3英寸（3.73米） 12英尺3英寸（3.73米） 12英尺3英寸（3.73米）2個(gè)副油箱波音747-400航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高 遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購(gòu)了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。 2001年4月30日波音推出了747-400E

49、R貨機(jī)，并獲得了國(guó)際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。 747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。 747400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412

50、770公斤），航程為4970海里（9200公里）。 全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾 747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺(jué)更為開(kāi)闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲(chǔ)物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)衛(wèi)生間的改進(jìn)。 總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來(lái)放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。 雖然目前只有747-400E

51、R擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。 增強(qiáng)的氣動(dòng)性能 747-400在氣動(dòng)方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長(zhǎng)了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計(jì)747-400時(shí)，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動(dòng)流譜?？諝鉁u流運(yùn)動(dòng)的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。 起初，工程師曾試圖通過(guò)增加機(jī)翼長(zhǎng)度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這樣會(huì)使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪上通過(guò)時(shí)變得很困難。機(jī)

52、翼加長(zhǎng)還將減少適合747-400的機(jī)場(chǎng)廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹(shù)脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。 先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料 波音還重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW40

53、62和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都可提供63000磅的推力。 先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過(guò)去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅(jiān)韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。 747-400的16個(gè)主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。 747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長(zhǎng)。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。 改進(jìn)的駕駛艙 同其他波音民機(jī)一樣，747-400

54、駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身-747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。 6臺(tái)8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來(lái)顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組報(bào)警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來(lái)的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 駕駛艙的燈、儀表和開(kāi)關(guān)的數(shù)量從747-300的971個(gè)減少到365個(gè)。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計(jì)為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一

55、。 發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)（EICAS）可隨時(shí)在任意一臺(tái)CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡(jiǎn)圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報(bào)告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場(chǎng)后才能得到。 客艙設(shè)計(jì) 遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開(kāi)放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個(gè)60英寸（152厘米）長(zhǎng)的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說(shuō)每個(gè)乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。 新型層壓

56、材料設(shè)計(jì)滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時(shí)降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。 艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場(chǎng)需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡(jiǎn)化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時(shí)內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。 波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個(gè)增加到5個(gè)，并且每個(gè)區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。 747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組

57、休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個(gè)座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個(gè)贏利座位。 747 - 一個(gè)全能的飛機(jī)家族 747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。 客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）。混裝型機(jī)的左翼后部有一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動(dòng)的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。 貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無(wú)可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載