路基檢測(cè)指標(biāo)ppt

1、檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)內(nèi)容路基質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容包括路基質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容包括1、幾何尺寸（寬度、高程、橫坡、中線偏位、幾何尺寸（寬度、高程、橫坡、中線偏位、邊坡）、邊坡）2、平整度、平整度3、壓實(shí)質(zhì)量、壓實(shí)質(zhì)量壓實(shí)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)壓實(shí)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）密度控制指標(biāo)）密度控制指標(biāo)壓實(shí)度壓實(shí)度 壓實(shí)系數(shù)壓實(shí)系數(shù)/孔隙率孔隙率n （2）強(qiáng)度控制指標(biāo)強(qiáng)度控制指標(biāo)CBR 回彈模量回彈模量 彎沉彎沉 地基系數(shù)地基系數(shù)K30 二次變形模量二次變形模量E v2 動(dòng)態(tài)變形模量動(dòng)態(tài)變形模量Ed公路路基檢測(cè)指標(biāo)公路路基檢測(cè)指標(biāo)壓實(shí)度（壓實(shí)度（degree of compaction） 指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的指的是土或其他筑路材

2、料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度干密度之比，以百分率表示。之比，以百分率表示。環(huán)刀法環(huán)刀法用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。灌水法灌水法用于粒徑不大于用于粒徑不大于60mm的粗粒料。的粗粒料。 灌砂法和氣囊法（波義爾定律）灌砂法和氣囊法（波義爾定律）用于粒徑不大于用于粒徑不大于20mm的粗粒料。的粗粒料。核子濕度密度儀核子濕度密度儀用于細(xì)粒土和砂類土。用于細(xì)粒土和砂類土。彎沉值彎沉值就是荷載對(duì)路基就是荷載對(duì)路基/路面作用前后，路基路面作用前后，路基/路面發(fā)生變路面發(fā)生變形的大小，用形的大小，用0.01mm作計(jì)算單位。作計(jì)算單

3、位。CBR值值加州承載比試驗(yàn)（加州承載比試驗(yàn)（CBR），它是將規(guī)定尺寸（直徑），它是將規(guī)定尺寸（直徑5cm）的探頭貫入土中）的探頭貫入土中2.5mm時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加的荷載之比值，與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加的荷載之比值，以百分?jǐn)?shù)表示。以百分?jǐn)?shù)表示。 路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求 路堤填料最小強(qiáng)度要求路堤填料最小強(qiáng)度要求 路堤壓實(shí)度路堤壓實(shí)度 鐵路檢測(cè)指標(biāo)鐵路檢測(cè)指標(biāo)1、壓實(shí)系數(shù)、壓實(shí)系數(shù)K2、相對(duì)密度、相對(duì)密度Dr3、地基系數(shù)、地基系數(shù)K304、孔隙率、孔隙率n5、靜態(tài)變形模量、靜態(tài)變形模量Ev26、動(dòng)態(tài)變形模

4、量、動(dòng)態(tài)變形模量Evd1、壓實(shí)系數(shù)、壓實(shí)系數(shù)=壓實(shí)度壓實(shí)度2、相對(duì)密度、相對(duì)密度=填料最大孔隙比與填筑壓實(shí)后填料最大孔隙比與填筑壓實(shí)后 實(shí)測(cè)孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔實(shí)測(cè)孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔隙隙比之差的比值。比之差的比值。3、地基系數(shù)、地基系數(shù)K30=通過試驗(yàn)測(cè)得的直徑通過試驗(yàn)測(cè)得的直徑30cm荷載板下沉荷載板下沉1.25mm時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度p與與其下沉量其下沉量1.25mm的比值。的比值。4、孔隙率孔隙率n=土的孔隙體積與總體積的比值土的孔隙體積與總體積的比值 以以百分率表示。百分率表示。5、靜態(tài)變形模量靜態(tài)變形模量Ev2= 是通過圓形承載板和加載裝是通過圓形承

5、載板和加載裝置對(duì)地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二置對(duì)地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測(cè)得的承載板下應(yīng)力。次加載，用測(cè)得的承載板下應(yīng)力。 和與之相對(duì)應(yīng)和與之相對(duì)應(yīng)的承載板中心沉降量的承載板中心沉降量 S ，來計(jì)算變形模量，來計(jì)算變形模量 Ev2 及及 Ev2 Evl 值的試驗(yàn)方法，計(jì)量單位為值的試驗(yàn)方法，計(jì)量單位為MPa 。6、動(dòng)態(tài)變形模量動(dòng)態(tài)變形模量Evd=動(dòng)態(tài)變形模量是指土體在一動(dòng)態(tài)變形模量是指土體在一定大小的定大小的豎向沖力和沖擊時(shí)間豎向沖力和沖擊時(shí)間作用下抵抗變形能作用下抵抗變形能力的參數(shù)。力的參數(shù)。 京滬高鐵路基檢測(cè)指標(biāo)京滬高鐵路基檢測(cè)指標(biāo)1、孔隙率、孔隙率n2、

6、地基系數(shù)、地基系數(shù)K303、靜態(tài)變形模量、靜態(tài)變形模量Ev24、動(dòng)態(tài)變形模量、動(dòng)態(tài)變形模量Evd京滬高鐵規(guī)定京滬高鐵規(guī)定1、基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)2、基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)3、基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)K30、Ev2、Evd相關(guān)性分析相關(guān)性分析該 3項(xiàng)指標(biāo)都是在剛性板上施加一定程度的荷載，通過所測(cè)數(shù)據(jù)來檢測(cè)路基變形特征和剛度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法，其加荷板大小相同，都為 3 0 0 mm。主要區(qū)別在于所加荷載性質(zhì)與加荷程序。 K3o 、 Ev2 檢測(cè)中所加荷載區(qū)別在于 Ev2 有加荷 卸荷的過程，減少了土體表面的塑性變形的影響，更加真實(shí)地

7、反映出路基在運(yùn)營荷載下的彈性變形。另 外，采用二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量的比值 Ev2Ev1 可在一定程度上模擬列車運(yùn)營中反復(fù)加卸載路基的反應(yīng)特性。但 K3 0 、Ev2 都是靜載條件下測(cè)試的數(shù)據(jù)。此外，Ev2檢測(cè)儀器完全不需要改動(dòng)，只要按照 K3 0 檢測(cè)規(guī)程進(jìn)行加載， 所測(cè)出的值就是 K3 0 的值。 動(dòng)態(tài)彈性模動(dòng)態(tài)彈性模量量 Ev d 采用的是采用的是動(dòng)荷載動(dòng)荷載，能夠在更大程，能夠在更大程度上模擬列車運(yùn)營荷載對(duì)路基的作用，度上模擬列車運(yùn)營荷載對(duì)路基的作用， 且該檢測(cè)方法對(duì)且該檢測(cè)方法對(duì)壓實(shí)路基力學(xué)性態(tài)的評(píng)價(jià)更加有用，測(cè)試更便捷壓實(shí)路基力學(xué)性態(tài)的評(píng)價(jià)更加有用，測(cè)試更便捷 另外另外

8、 Ev d 還適用于混凝土構(gòu)件的測(cè)試，對(duì)于摻加水泥的過渡還適用于混凝土構(gòu)件的測(cè)試，對(duì)于摻加水泥的過渡段等測(cè)試比其他兩種方法都更加段等測(cè)試比其他兩種方法都更加 真實(shí)，但該方法與真實(shí)，但該方法與 K3 0 一樣沒有二次加載。一樣沒有二次加載。 總之，總之，3項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相似度非常大，僅在荷載性試驗(yàn)程序、項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相似度非常大，僅在荷載性試驗(yàn)程序、加荷終止條件方面有所不同，加荷終止條件方面有所不同， 為進(jìn)行相互替代提供了基為進(jìn)行相互替代提供了基礎(chǔ)。礎(chǔ)。 最小二乘法最小二乘法（又稱最小平方法）（又稱最小平方法）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。它通過最

9、小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。 利用利用最小二乘法可以簡(jiǎn)便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的最小二乘法可以簡(jiǎn)便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。 分析方法分析方法最小二乘法計(jì)算過程最小二乘法計(jì)算過程兩組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)兩組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)Xi、Yi。 記記Y= a + b X (a、b為任意假設(shè)實(shí)數(shù)為任意假設(shè)實(shí)數(shù)) 相關(guān)性依據(jù)是：實(shí)測(cè)值相關(guān)性依據(jù)是：實(shí)測(cè)值Yi與計(jì)算值與計(jì)算值Y的差值的平方和最小。的差值的平方和最小。 z=（Yi-a-bX）2取最小。取最小。 用函數(shù)用函數(shù)z對(duì)對(duì)a和和b求偏導(dǎo)數(shù)，令這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零，可以求出

10、：求偏導(dǎo)數(shù)，令這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零，可以求出： a=（Xi-X平）（平）（Y-Y平）平）/（Xi-X平）平）2 b=Y平平-aX平平 然后根據(jù)計(jì)算得出的然后根據(jù)計(jì)算得出的Y值和實(shí)測(cè)的值和實(shí)測(cè)的Y值的一致程度評(píng)判值的一致程度評(píng)判X與與Y的相關(guān)性。的相關(guān)性。 根據(jù)相關(guān)研究，地基系數(shù)、靜態(tài)變形模量、動(dòng)態(tài)變形根據(jù)相關(guān)研究，地基系數(shù)、靜態(tài)變形模量、動(dòng)態(tài)變形模量這三項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相關(guān)性比較高，可以進(jìn)一步深入研模量這三項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相關(guān)性比較高，可以進(jìn)一步深入研究以某一項(xiàng)指標(biāo)代替其他多項(xiàng)指標(biāo)的可行性。究以某一項(xiàng)指標(biāo)代替其他多項(xiàng)指標(biāo)的可行性。朱浩波、曲宏略朱浩波、曲宏略 、張頂立、張頂立在在高速鐵路路基質(zhì)量檢高速鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)測(cè)指標(biāo)K30、E v2、E vd的相關(guān)性分析的相關(guān)性分析中中簡(jiǎn)要分析簡(jiǎn)要分析3項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)各自測(cè)試原理的基礎(chǔ)上指標(biāo)各自測(cè)試原理的基礎(chǔ)上，利用大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)利用大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)對(duì)3項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析。分析結(jié)果表明分析結(jié)果表明，3項(xiàng)指標(biāo)具有較項(xiàng)指標(biāo)具有較好的