交通事故高發(fā)的原因及對策分析

1、交通事故高發(fā)的原因及對策分析-以武漢市漢陽區(qū)王家灣區(qū)域為例近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國民生活質(zhì)量的提高以及城市建設(shè)水平的不斷進步，汽車已經(jīng)走下了奢侈品的神壇，成為了許多城市家庭生活中必不可少的一部分。但是伴隨著快捷生活，汽車保有量的不斷增加也帶來了擁堵、污染以及交通事故頻發(fā)的諸多不利。有數(shù)據(jù)顯示,2011年，全國涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。從縱向上來分析，這一數(shù)據(jù)顯示2011年全國的道路交通安全總體形勢總體平穩(wěn)，但從橫向比較，我國擁有全世界1.9%的汽車量，汽車引發(fā)的交通死亡事故卻占全球的15%。此外，我國目前萬車死亡率為7.6,日本以及歐美一些發(fā)達

2、國家，萬車死亡率平均控制在2至3之間。下面，筆者將圍繞交通事故的特點、成因以及對策幾個方面，以漢陽區(qū)為例進行分析，以期尋找到一些可供決策部門參考的思路和想法。一、漢陽區(qū)交通肇事案件的基本數(shù)據(jù)和主要特征（一）、基本數(shù)據(jù)以筆者所在的武漢市漢陽區(qū)為例，2007年至2011年，該區(qū)交通事故中，涉嫌刑事犯罪的共有108件，其中2007年16件,2008年18件，2009年25件，2010年32件，2011年上升至件，從這一組數(shù)據(jù)來看，交通肇事案件呈逐年上升趨勢.（二）、主要特征通過對上述數(shù)據(jù)的分析,筆者發(fā)現(xiàn)漢陽轄區(qū)內(nèi)的交通肇事案件具有以下幾個特征1、從肇事車輛的使用性質(zhì)看，生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通事故總數(shù)有些

3、下降，一般貨運車輛事故還是比較突出，占整個生產(chǎn)經(jīng)營性事故的71o8%o2、從事故原因看，駕駛員超速駕駛、違章駕駛?cè)匀皇菍?dǎo)致交通事故多發(fā)的主要的原因.3、從被害人來看，電動車（含摩托車）駕駛員在被害人中占重要比例，其中大部分摩托車、電動車駕駛員未安全駕駛、文明駕駛，負事故次要責任.4、從事故雙方人員結(jié)構(gòu)看，事故雙方（包括犯罪嫌疑人和被害人）中至少有一方系武漢周邊市區(qū)的比例較大。5、從事故發(fā)生地看，武漢市漢陽區(qū)的交通事故主要集中在王家灣十字路口路段、月湖橋路段、漢陽大道米糧村路段、龍陽大道及琴臺大道路段。二、交通事故頻發(fā)原因分析（一）、交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)不科學1、硬性規(guī)劃不科學，主干道車流量飽和甚至

4、超負荷運轉(zhuǎn)隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，舊城改造和城中村改造步伐的不斷深入，漢陽區(qū)逐步形成了王家灣等幾個新的商業(yè)中心，但相關(guān)的城市建設(shè)并沒有按照適度超前的原則進行規(guī)劃設(shè)計和建設(shè).以王家灣區(qū)域為例，漢陽作為武漢的西大門，王家灣一直是蔡甸等遠城區(qū)及周邊市區(qū)進入武漢中心城區(qū)的主要通道，交通壓力一直比較大，近年來，隨著摩爾城、大洋百貨等幾個大型商場的出現(xiàn)、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的不斷發(fā)展，此區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了進出城車流、購物休閑車流、前往經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)車流疊加的現(xiàn)象，原有的道路已不能滿足高峰期的交通需求。當交通出現(xiàn)飽和時，爭道、搶行等現(xiàn)象隨之而來，交通事故發(fā)生的概率也就大大增加。2、配套建設(shè)不完備，人車爭道主要表現(xiàn)在

5、人群密集的路口沒有設(shè)置過街通道和天橋，或者通行設(shè)計距離較遠不便捷；大路口設(shè)置的紅綠燈交替時間短，行人無法及時通過或者機動車橫越、侵壓行人等候區(qū)；部分停車場非法占用非機動車道或便道停放機動車，致使非機動車在機動車道行駛等等。還是以漢陽區(qū)王家灣區(qū)域為例，該區(qū)域內(nèi)有多個大型購物廣場，承擔著漢陽區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以及蔡甸區(qū)部分居民的購物休閑功能.但筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，王家灣商圈區(qū)域內(nèi)存在無過街天橋、無地下通道、通行設(shè)計距離較遠、人車未分流等多個安全隱患.在王家灣商圈內(nèi)，主要的紅綠燈包括漢陽大道和龍陽大道十字路口以及武漢煙廠路口，這兩個紅綠燈的間隔大約是五百米，在此區(qū)間僅設(shè)有一個人行斑馬線。而在這一路段，

6、道路兩邊分別是大型超市、大型購物廣場、大型餐飲娛樂服務(wù)場所，市民過街需求量大，在斑馬線內(nèi)人車爭道、跨越馬路護欄等現(xiàn)象大量發(fā)生。同時，此區(qū)域內(nèi)未區(qū)分機動車道和非機動車道，非機動車駛?cè)腭R路快車道、機動車與行人爭搶右側(cè)車道的現(xiàn)場十分突出。在這種情況下，有些行人、非機動車便采取了積極的對抗行為，即主動與機動車搶道導(dǎo)致事故發(fā)生率居高不下。（二）、漢陽地處城鄉(xiāng)結(jié)合部、外來車輛及人口眾多1、駕駛員對武漢交通不熟悉，不能有效采取措施應(yīng)對突發(fā)狀況漢陽地處武漢城鄉(xiāng)結(jié)合部，是連接遠城區(qū)及周邊縣市區(qū)的重要通道，外地司機數(shù)量較多。正如上文說分析，王家灣一直是蔡甸等遠城區(qū)及周邊市區(qū)進入武漢中心城區(qū)的主要通道，同時也是通過

7、江漢二橋、三環(huán)線的必經(jīng)之地，在龐大的車流量里，外地司機所占的比重在逐年增大。而外地司機對武漢交通的熟悉和適應(yīng)程度在這種大車流量情況下顯得至關(guān)重要。據(jù)筆者統(tǒng)計，在漢陽區(qū)檢察院承辦的交通肇事案件中，有約10%的案件均是由于駕駛員不熟悉行駛路線和道路狀況，不能及時有效應(yīng)對突發(fā)狀況而產(chǎn)生的。2、被害人守法意識差，不遵守交通規(guī)則作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，漢陽區(qū)域內(nèi)有眾多周邊縣市區(qū)來漢務(wù)工人員，而這一人群文化程度普遍較低，對城市生活的適應(yīng)程度也較差，對城市交通的規(guī)則規(guī)定不甚了解，因此對交通法規(guī)的遵守程度較弱，闖紅綠燈、橫穿馬路、在機動車道內(nèi)行走等現(xiàn)象屢禁不止，這也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)發(fā)生的重要原因之一。（三）、電動車

8、泛濫也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的重要原因之一隨著人們生活水平的提高，電動車以其價位低、速度快、耗能低的優(yōu)勢漸漸走入了我們的生活，成為了日常重要的交通工具。然而一些不法廠商及私人維修點不顧國家的明令禁止，擅自改裝、拆除電動車的限速裝置，提高車速，繼而成為引發(fā)交通事故的客觀因素.與自行車相比，電動車車速快，時常在機動車道和非機動車道之間穿行，加之部分駕駛員文明駕駛觀念不足，超車、搶行等違規(guī)屢屢發(fā)生，使機動車駕駛員很難及時采取合理有效的措施。筆者承辦的一例發(fā)生在王家灣區(qū)域內(nèi)的交通肇事案即是這種情況。被害人孫某駕駛無牌照電動車，搭載乘客宋某，沿漢陽大道由西向東在機動車道內(nèi)行駛，由于其超速行駛，最終與一輛違章

9、掉頭的攪拌車相撞，孫某與宋某一死一重傷，且孫某被判次要責任.筆者經(jīng)過統(tǒng)計，近4年漢陽區(qū)發(fā)生的交通肇事案件中，被害人系電動車（含摩托車）駕駛員的占到總數(shù)的35%o（四）、機動車駕駛員守法意識不強無規(guī)矩不成方圓，在交通運輸中更是如此。道路交通安全法就是交通運輸中的規(guī)矩。但是有一部分駕駛員視如未見，恣意妄為，在駕駛車輛的過程中不能履行安全駕駛、文明駕駛的義務(wù)，這也是悲劇屢屢發(fā)生的重要原因.筆者通過分析所承辦的交通肇事案件，發(fā)現(xiàn)超過一半的犯罪嫌疑人均為大型專項作業(yè)車的駕駛員。而這些駕駛員有一部分人的供述存在相同的地方，即駕駛大型專項作業(yè)車時，存在開霸王車的思想和行為.因此，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛、

10、違章掉頭的現(xiàn)象在這些司機眼中成了不值一提的事情，甚至連錯誤都算不上，至多是一個小毛病.但是筆者發(fā)現(xiàn)，這些專項作業(yè)車肇事的原因基本無外乎上述這些違章行為.當前，漢陽區(qū)正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市建設(shè)，大量的作業(yè)車輛出入在漢陽的大街小巷，雖然相關(guān)部門對此進行了較為嚴厲的整治，但就目前的情況來看，形勢不容樂觀。（五）、城市交通中的行政措施不合理隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的人有了經(jīng)濟能力進行消費，王家灣作為一個轄區(qū)內(nèi)的商業(yè)中心，也吸引了越來越多的顧客進行消費，特別是蔡甸區(qū)域的居民。而蔡甸等遠城區(qū)進出城的公共交通配套不能滿足目前的需求，公交線路偏少，城區(qū)內(nèi)出租車又不愿意前往蔡甸。因此，很多擁有私家車的人便做起了黑

11、的的生意，大量的黑的士停靠在王家灣十字路口，占用了最右側(cè)的機動車道，這使得本就飽和的通過能力雪上加霜。雖然相關(guān)主管部門多次進行了打擊和查處，但效果不甚明顯，黑的隊伍甚至有逐漸壯大的趨勢，所占用的道路面積也越來越多，道路通行能力進一步下降，擁堵現(xiàn)象不斷加劇，交通事故發(fā)生的現(xiàn)象也就隨之增多。三、對策及建議（一）、進一步提高城市建設(shè)規(guī)劃的科學性和前瞻性1、針對目前王家灣區(qū)域存在的主干道車流量飽和甚至超負荷運轉(zhuǎn)狀況，應(yīng)本著科學合理，適度超前的原則，規(guī)劃建設(shè)高架橋、地下通道、立交橋等大型設(shè)施，緩解十字路口擁堵的情況.2、加快琴臺大道郭琴路的建設(shè)，提高通過能力，分流漢陽大道的車流量。3、針對人流量大，人車

12、爭道的情況，可以選擇建設(shè)人行天橋、地下通道的方式，人車分流.（二）、優(yōu)化管理方式，提升通過能力1、針對機動車與非機動車混行的情況，可以在不改變目前道路寬度的情況下，使用柵欄隔離出非機動車道。2、在王家灣十字路口漢陽大道及龍陽大道遠端設(shè)置紅綠燈，緩解王家灣十字路口長時間車輛排隊等候的情況。3、在相關(guān)分流路口設(shè)立顯示屏，顯示道路通行情況，及時有效分流車流量.（三）、加大宣傳教育，提升守法意識1、加大宣傳的力度，多層面的普及交通知識，逐步提高全民的交通安全意識，帶動整個社會形成良好的守法氛圍。2、從駕駛員準入環(huán)節(jié)開始，提升駕駛員技術(shù)水平、規(guī)范駕駛員駕駛行為、增強駕駛員守法意識。3、加大打擊力度，嚴查霸王車、特權(quán)車，將車輛所屬單位納入管理范疇，警企聯(lián)動，提高駕駛員的違法成本，規(guī)范駕駛員的行為。（四）、大力發(fā)展公共交通，提升運輸效率1、增加前往蔡甸等偏遠地區(qū)的公交線路和密度，從源頭上治理黑的攬客、從而解決黑的占道的現(xiàn)象。2、通過增加公共交通運輸能力，減少區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)量，提升通過能力。3、優(yōu)化公共交通站點設(shè)置，通過港灣式站點，化解公交上下客占到影響通行能力的現(xiàn)象。（五）、其他措施1、科學合理制定限行措施.筆者通過了解發(fā)現(xiàn)，江漢二橋限行期間，王家灣區(qū)域內(nèi)的交通狀況得到了很大的好轉(zhuǎn)，但近期由于限行