全球化中的中國港口業(yè)

1、全球化中的中國港口業(yè)中國沿海眾多港口正迎來經(jīng)濟全球化進程加速帶來的機遇與挑戰(zhàn)。在此間召開的第24屆世界港口大會上，中國交通部部長張春賢預測，至IJ2010年，中國港口吞吐量將達61億噸，集裝箱吞吐量將達1.4億噸。中國港口發(fā)展形勢看好，”張春賢說。目前，中國港口總體規(guī)模和完成量都居世界前列，有8個港口已躋身世界億噸大港的行列。截至2004年，中國大陸共擁有港口1430個，生產(chǎn)泊位3.4萬個，集裝箱吞吐量6168萬標準箱，港口吞吐量41.7億噸，其中上海港已超越鹿特丹港，成為僅次于新加坡港的世界第二大貨運港口。國際航運專家分析認為，當前，正在不斷加速的全球化進程，導致世界經(jīng)濟和貿(mào)易格局發(fā)生巨大變

2、化，世界航運中心正在從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國則是當前亞洲航運業(yè)繁榮興旺的新引擎，”中國遠洋運輸集團總裁魏家福說。據(jù)他介紹，中國的世界工廠地位推動集裝箱運輸加快發(fā)展，最近10年，全球集裝箱貿(mào)易年均增長約9.6%,而中國的增長速度則達到30%,居世界首位；中國大陸和香港的港口集裝箱吞吐量也為世界最高，約占全球集裝箱碼頭吞吐量的1/4。最近5年，全球GDP每增長1%,全球的集裝箱貿(mào)易量相應增長約2.8%;中國集裝箱貿(mào)易量的增速較之GDP增長比率更高，已達到3.5%,”魏家福說。中國在2004年已成為世界第三大進出口國。中國國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所研究員羅萍判斷，在未來相當長時期內(nèi)，中國貿(mào)易量

3、將在目前1.15萬億美元基礎上繼續(xù)保持穩(wěn)定、快速的增長。資本、人才、資源以及產(chǎn)品在中國與國際間的加速流動，為港口和航運業(yè)帶來了巨大的運輸需求。為滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，中國將加快港口建設的力度，港口業(yè)的發(fā)展將進一步加速，”羅萍表示，雖然近年來中國港口業(yè)發(fā)展迅速，但仍然無法滿足國際經(jīng)濟貿(mào)易對中國航運行業(yè)的需求，而這，將成為促進中國港口進一步發(fā)展的巨大動力，”她說。世界著名船公司A.P.穆勒馬士基集團合伙人湯米湯姆森先生也表示，全球采購在中國沒有顯現(xiàn)出任何停滯的跡象。據(jù)他透露，1。年前，馬士基海陸從亞洲到美國西海岸的東行航線上，原產(chǎn)地為中國的貨物僅占42%,今天這個數(shù)字上升到了68%。對我們來說，中國

4、的業(yè)務至關重要。2000年3月，我們成立了日本油船集團物流（中國）公司，總部就在上海，”日本郵船株式會社海港部董事總經(jīng)理青山正裕介紹其對中國航運市場看法時說：中國大陸港口正以令人難以置信的速度發(fā)展?！痹谌蚧癁橹袊劭诎l(fā)展提供空前機遇的同時，也帶來了不少挑戰(zhàn)。港口已不再僅僅是一個提供泊位的靜態(tài)場所，產(chǎn)業(yè)鏈本身還要求港口和航運業(yè)能提供現(xiàn)代化的高水平物流服務，”一位出席世界港口大會的業(yè)內(nèi)人士說。有國際航運專家認為，中國在增加港口數(shù)量的同時，也應注重提升港口的綜合能力和服務水準，以滿足現(xiàn)代國際貿(mào)易的需求。此外，太平洋和大西洋兩岸港口基礎設施建設的不平衡，也是快速發(fā)展的中國港口業(yè)直接面對經(jīng)濟全球化帶來

5、的煩惱”，香港招商局集團公司總裁傅育寧說，新船越造越大，這將對港口和碼頭帶來巨大壓力。"A.P1勒馬士基集團合伙人湯米湯姆森也表示：我們需要的是更大、更高效的港口和碼頭，我們相信中國有能力接納這些接踵而至的大型船舶。但是，如果船舶在美國和歐洲無法卸貨，中國的出口將受影響，并且最終被拖慢?！边@種擔憂已經(jīng)顯現(xiàn)出來，羅萍認為，歐美等國在港口設施建設上的滯后，肯定會影響中國對這些國家的對外貿(mào)易”，如果中國慢下來，一切都將慢下來，”湯米湯姆森說。中國港口在經(jīng)濟全球化中的機遇與挑戰(zhàn)在經(jīng)濟全球化和中國加入世貿(mào)組織大背景下，港口企業(yè)面臨著新機遇、新挑戰(zhàn)剛剛過去的二十世紀，人類社會發(fā)生了重大而深刻的變

6、化，特別是經(jīng)濟領域的全球化趨勢更是來勢洶涌，在很大程度上改變著企業(yè)的生存狀態(tài)和發(fā)展模式。我國作為一個新興的市場化國家，二十多年的改革開放讓古老的中國從來沒有象今天這樣和全球經(jīng)濟融為一體，對外貿(mào)易對國民生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻率已高達30%。在過去的十多年里，我國經(jīng)濟一直保持著近兩位數(shù)的高速增長，2000年GDP已超過10000億美元，對外貿(mào)易額4000億美元，并在未來510年繼續(xù)保持8%左右的增幅。我國已經(jīng)連續(xù)5年位居引進外資最多的發(fā)展中國家，并成為全球第七大貿(mào)易國家。經(jīng)濟全球化時代的到來，使我國企業(yè)面臨著千載難逢的機遇和挑戰(zhàn)。即將加入世貿(mào)組織為高速發(fā)展的我國港口。海運業(yè)提供了全新的機遇和挑戰(zhàn)

7、。首先，加入WTO后，我國將在100多個締約國和地區(qū)享有多邊的、穩(wěn)定的、無條件的最惠國待遇，這無疑將大大提高我國的外貿(mào)出口量。同時，中國的關稅將大幅度削減，并逐步減少配額、許可證等非關稅壁壘，為外國產(chǎn)品進入國內(nèi)市場創(chuàng)造了條件。目前，我國外貿(mào)進出口約有90%是通過海運來實現(xiàn)的。可以預見，加入世貿(mào)組織后，隨著國內(nèi)市場開放程度的加深，對外貿(mào)易國際環(huán)境的改善，國際貿(mào)易運輸量將大幅度提高，港口將面臨著重大發(fā)展機遇。其次，加入世貿(mào)組織后，港口要在更大程度上實現(xiàn)全方位對外開放，國外先進的運輸技術和管理手段會被大量引進，這將有利于港口行業(yè)盡快與國際慣例，與先進港口生產(chǎn)經(jīng)營方式接軌，加快現(xiàn)代化、國際化港口的建設

8、步伐。同時，作為發(fā)展中國家港口，加入世貿(mào)組織后我們將面臨著新的挑戰(zhàn)。首先是在我國正式加入世貿(mào)組織后，國外實力雄厚的大船公司、碼頭公司將獲準經(jīng)營海上航線。港口業(yè)和倉儲物流業(yè)，并憑借其成熟的管理經(jīng)驗、先進的技術裝備和高效率的運作系統(tǒng)，使我們面臨著巨大的競爭壓力。其次是人才的直乏和競爭，使入世后的中國港口更加需要通曉國際航運制度和規(guī)則的復合性人才。二、在應對市場競爭和經(jīng)濟國際化形勢下，港口企業(yè)實施的新戰(zhàn)略、新對策市場經(jīng)濟體系的確立并不斷完善，為中國經(jīng)濟開創(chuàng)了一個全新的發(fā)展空間，同時，也使港口在經(jīng)濟生活中扮演著更為重要的角色。青島港是以華北、西北十多個省區(qū)為腹地的重要樞紐港，在國家外貿(mào)體系中發(fā)揮著不可

9、替代的重要作用，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。港口通過能力達到1.03億噸，是由集裝箱、煤炭、原油、礦石等貨種構(gòu)成的綜合性大港。幾年來，隨著經(jīng)濟全球化趨勢日益增強和中國市場經(jīng)濟的訊速發(fā)展，我們搶抓機遇，直面挑戰(zhàn)，以新戰(zhàn)略、新對策積極應對。2000年港口吞吐量達到8636萬噸，集裝箱達到212萬TFU。今年預計吞吐量將超越億噸，集裝箱將達到260萬TFU,在日益激烈的航運市場競爭中實現(xiàn)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。一是創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)造四大優(yōu)勢的核心競爭力。在經(jīng)濟全球化和市場競爭的今天，要保持企業(yè)的長盛不衰，就必須在不斷創(chuàng)新中形成核心競爭力。就港口企業(yè)而言，核心競爭力就是生產(chǎn)經(jīng)

10、營中體現(xiàn)為腹地企業(yè)服務，形成并保持特有的發(fā)展優(yōu)勢。這些年來，青島港腹地內(nèi)煤炭、原油、礦石、集裝箱的市場發(fā)展都呈現(xiàn)出新特點。煤炭由"北煤南運”的內(nèi)貿(mào)運輸發(fā)展為外貿(mào)出口。礦石從自給自足發(fā)展為大量進口。原油從出口逐步發(fā)展到大量進口。外貿(mào)進出口適箱貨生成量每年以30%的速度增長，對港口的集裝箱處理能力提出了更高的要求。同時，國際航運市場也發(fā)生了顯著變化，船舶大型化、碼頭專業(yè)化、泊位深水化已成為未來發(fā)展的新趨勢。通過分析論證，我們感到，中國進出口貿(mào)易的大發(fā)展，使港口與船東、國內(nèi)工業(yè)企業(yè)間的依存度越來越大。因此，煤炭、原油、礦石等大宗散貨和集裝箱必將成為港口未來競爭的焦點。為此，我們在青島港所經(jīng)

11、營的上百個貨種中，優(yōu)先把集裝箱、原油、礦石、煤炭四大貨種確立為支柱貨種，集中力量，優(yōu)先進行培育，逐步形成了青島港走向市場、服務社會的四大發(fā)展優(yōu)勢。在集裝箱發(fā)展方面，我們建設了一16.5米的大型集裝范專用碼頭，使研8000-10000標準箱船舶可以直靠碼頭，配套建設了大規(guī)模的EDI中心，成為大陸第一個進行國際集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)的港口。為滿足冶金企業(yè)大量進口礦石的需要，我們及時建設了20萬噸級的礦石專用碼頭，礦石年通過能力2300萬噸，僅此就可為各冶金企業(yè)每年節(jié)省了1.2億美元，成為了華北眾多鋼鐵企業(yè)的進口礦石接卸中轉(zhuǎn)港和粗鋼出口港。為支持煤炭企業(yè)的出口需求，我們投資建設了國際先進水平的煤炭碼頭和高度

12、自動化的卸車裝船系統(tǒng)，發(fā)展成為我國重要的煤炭輸出港。為適應我國對原油需求不斷增加的實際，我們依托可?？?0萬噸級超大型油輪的油碼頭，建設了總?cè)萘?80萬立方米的鋼質(zhì)浮項式油罐群，年通過能力3000萬噸，發(fā)展成為我國最大的原油中轉(zhuǎn)基地。目前，這四大貨種的吞吐量分別全都超過了1300萬噸，在全港吞吐量中所占的比重達到了80%以上。使青島港在為腹地企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷服務的同時，進一步增強了自身的核心競爭實力。二是創(chuàng)新技術戰(zhàn)略，提升港口的服務等級和效率。當前，以信息網(wǎng)絡技術為代表的新技術革命，已成為推動當今世界經(jīng)濟全球化的根本動力。港口作為傳統(tǒng)的基礎產(chǎn)業(yè)，沒有現(xiàn)代科學技術的支撐，不發(fā)揮信息技術對傳

13、統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、帶動作用，就不可能在市場競爭中實現(xiàn)更大的發(fā)展。技術進步與創(chuàng)新已成為影響現(xiàn)代港口發(fā)展的關鍵因素。我們始終堅持科技興港的發(fā)展戰(zhàn)略，注重運用高新技術改造老碼頭、建設新碼頭，提高生產(chǎn)效率和服務質(zhì)量，使港口的生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術密集型的轉(zhuǎn)變。為了更好地嫁接改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我們創(chuàng)建了國家級技術中心，加強港口發(fā)展戰(zhàn)略、市場開發(fā)、企業(yè)管理、新技術新工藝開發(fā)應用等方面的綜合研究，使之成為青島港技術創(chuàng)新和科技進步的中樞。我們根據(jù)信息技術特別是網(wǎng)絡技術發(fā)展的需要，創(chuàng)建了港口信息中心，積極加快信息技術在港口生產(chǎn)中的推廣應用。與國內(nèi)外80多家船公司、海關、代理、場站實現(xiàn)了EDI聯(lián)網(wǎng)，并通過國際互

14、聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了集裝箱信息無紙化快速傳遞。建立了局域網(wǎng)，在全港內(nèi)實現(xiàn)信息資源的共享。建立了現(xiàn)代化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和辦公自動化信息網(wǎng)系統(tǒng)。廣泛采用國內(nèi)、國際先進的裝卸設備和裝卸工藝，煤炭、原油、礦石等主要貨種均實現(xiàn)了流程化、系統(tǒng)化裝卸作業(yè)，港口現(xiàn)代化水平明顯提高。其中，煤炭單機裝船效率為每小時4500噸，礦石單機卸率為每小時5000噸，集裝箱橋吊臺時效率最高達30個自然箱，原油接卸效率為每小時1萬立方米。同時，還配置了世界先進的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達通信導航系統(tǒng)等先進設備，保證了大型船舶的安全及時靠離。大規(guī)模的技術創(chuàng)新，提高了港口生產(chǎn)中的技術含量，實現(xiàn)了更高質(zhì)量、更高層次的服務，滿足了船東、

15、貨主的需要。三是創(chuàng)新開放戰(zhàn)略，加速港口國際化步伐。過去的幾年中，青島港進一步加大對外開放的創(chuàng)新力度，積極尋求多領域、高層次的合資與合作，把港口的資源優(yōu)勢與船東、貨主的貨源優(yōu)勢緊密結(jié)合起來，不僅使港口的發(fā)展獲取了資金支持，而且也為港口吸引了長期穩(wěn)定的貨源支持。目前，我們已經(jīng)與三井物產(chǎn)(MLTSUIBUSSAN)中遠(COSCO)鐵行(P&O)東方海外(OOCL)、長榮(EVERGREEN)等世界知名航運企業(yè)，合資、合作經(jīng)營港口的碼頭、貨場等，使港口的投資主體和經(jīng)營方式日益呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)濟全球化和中國入世，該港口的對外開放帶來了新的機遇。在集裝

16、箱、礦石、原油、煤炭等方面，我們還有大量的合作項目儲備。我們將以更加開放的形式，更加寬松的政策，更加靈活的機制，真誠地歡迎世界各國朋友，到青島港尋求合資合作，在經(jīng)濟全球化所帶來的新機遇中，增進彼此的交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。（來源：證券之星）中國港口在經(jīng)濟全球化中的機遇與挑戰(zhàn)摘要經(jīng)濟全球化時代的到來，在很大程度上改變著企業(yè)的生存狀態(tài)和發(fā)展模式。我國作為一個新興的市場化國家，二十年的改革開放讓古老的中國從來沒有象今天這樣和全球經(jīng)濟融為一體，使我國企業(yè)面臨著千載難逢的機遇和挑戰(zhàn)。本文結(jié)合青島港改革開放十幾年的發(fā)展歷程，著重探討中國港口在經(jīng)濟全球化中的機遇與挑戰(zhàn)以及應對措施。關鍵詞中國港口經(jīng)濟全球化機遇挑

17、戰(zhàn)對策一、在經(jīng)濟全球化和中國加入世貿(mào)組織大背景下，港口企業(yè)面臨著新機遇、新挑戰(zhàn)剛剛過去的二十世紀，人類社會發(fā)生了重大而深刻的變化，特別是經(jīng)濟領域的全球化趨勢更是來勢洶涌，在很大程度上改變著企業(yè)的生存狀態(tài)和發(fā)展模式。我國作為一個新興的市場化國家，二十多年的改革開放讓古老的中國從來沒有象今天這樣和全球經(jīng)濟融為一體，對外貿(mào)易對國民生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻率已高達30%。在過去的十多年里，我國經(jīng)濟一直保持著近兩位數(shù)的高速增長，2000年GDP已超過10000億美元，對外貿(mào)易額4000億美元，并在未來510年繼續(xù)保持8%左右的增幅。我國已經(jīng)連續(xù)5年位居引進外資最多的發(fā)展中國家，并成為全球第七大貿(mào)易國家。

18、經(jīng)濟全球化時代的到來，使我國企業(yè)面臨著千載難逢的機遇和挑戰(zhàn)。即將加入世貿(mào)組織為高速發(fā)展的我國港口。海運業(yè)提供了全新的機遇和挑戰(zhàn)。首先，加入WTO后，我國將在100多個締約國和地區(qū)享有多邊的、穩(wěn)定的、無條件的最惠國待遇，這無疑將大大提高我國的外貿(mào)出口量。同時，中國的關稅將大幅度削減，并逐步減少配額、許可證等非關稅壁壘，為外國產(chǎn)品進入國內(nèi)市場創(chuàng)造了條件。目前，我國外貿(mào)進出口約有90%是通過海運來實現(xiàn)的?？梢灶A見，加入世貿(mào)組織后，隨著國內(nèi)市場開放程度的加深，對外貿(mào)易國際環(huán)境的改善，國際貿(mào)易運輸量將大幅度提高，港口將面臨著重大發(fā)展機遇。其次，加入世貿(mào)組織后，港口要在更大程度上實現(xiàn)全方位對外開放，國外先

19、進的運輸技術和管理手段會被大量引進，這將有利于港口行業(yè)盡快與國際慣例，與先進港口生產(chǎn)經(jīng)營方式接軌，加快現(xiàn)代化、國際化港口的建設步伐。同時，作為發(fā)展中國家港口，加入世貿(mào)組織后我們將面臨著新的挑戰(zhàn)。首先是在我國正式加入世貿(mào)組織后，國外實力雄厚的大船公司、碼頭公司將獲準經(jīng)營海上航線。港口業(yè)和倉儲物流業(yè)，并憑借其成熟的管理經(jīng)驗、先進的技術裝備和高效率的運作系統(tǒng)，使我們面臨著巨大的競爭壓力。其次是人才的直乏和競爭，使入世后的中國港口更加需要通曉國際航運制度和規(guī)則的復合性人才。二、在應對市場競爭和經(jīng)濟國際化形勢下，港口企業(yè)實施的新戰(zhàn)略、新對策市場經(jīng)濟體系的確立并不斷完善，為中國經(jīng)濟開創(chuàng)了一個全新的發(fā)展空間

20、，同時，也使港口在經(jīng)濟生活中扮演著更為重要的角色。青島港是以華北、西北十多個省區(qū)為腹地的重要樞紐港，在國家外貿(mào)體系中發(fā)揮著不可替代的重要作用，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。港口通過能力達到1.03億噸，是由集裝箱、煤炭、原油、礦石等貨種構(gòu)成的綜合性大港。幾年來，隨著經(jīng)濟全球化趨勢日益增強和中國市場經(jīng)濟的訊速發(fā)展，我們搶抓機遇，直面挑戰(zhàn)，以新戰(zhàn)略、新對策積極應對。2000年港口吞吐量達到8636萬噸，集裝箱達到212萬TFU。今年預計吞吐量將超越億噸，集裝箱將達到260萬TFU,在日益激烈的航運市場競爭中實現(xiàn)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。一是創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)造四大優(yōu)勢的核心競爭

21、力。在經(jīng)濟全球化和市場競爭的今天，要保持企業(yè)的長盛不衰，就必須在不斷創(chuàng)新中形成核心競爭力。就港口企業(yè)而言，核心競爭力就是生產(chǎn)經(jīng)營中體現(xiàn)為腹地企業(yè)服務，形成并保持特有的發(fā)展優(yōu)勢。這些年來，青島港腹地內(nèi)煤炭、原油、礦石、集裝箱的市場發(fā)展都呈現(xiàn)出新特點。煤炭由"北煤南運”的內(nèi)貿(mào)運輸發(fā)展為外貿(mào)出口。礦石從自給自足發(fā)展為大量進口。原油從出口逐步發(fā)展到大量進口。外貿(mào)進出口適箱貨生成量每年以30%的速度增長，對港口的集裝箱處理能力提出了更高的要求。同時，國際航運市場也發(fā)生了顯著變化，船舶大型化、碼頭專業(yè)化、泊位深水化已成為未來發(fā)展的新趨勢。通過分析論證，我們感到，中國進出口貿(mào)易的大發(fā)展，使港口與船

22、東、國內(nèi)工業(yè)企業(yè)間的依存度越來越大。因此，煤炭、原油、礦石等大宗散貨和集裝箱必將成為港口未來競爭的焦點。為此，我們在青島港所經(jīng)營的上百個貨種中，優(yōu)先把集裝箱、原油、礦石、煤炭四大貨種確立為支柱貨種，集中力量，優(yōu)先進行培育，逐步形成了青島港走向市場、服務社會的四大發(fā)展優(yōu)勢。在集裝箱發(fā)展方面，我們建設了一16.5米的大型集裝范專用碼頭，使研8000-10000標準箱船舶可以直靠碼頭，配套建設了大規(guī)模的EDI中心，成為大陸第一個進行國際集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)的港口。為滿足冶金企業(yè)大量進口礦石的需要，我們及時建設了20萬噸級的礦石專用碼頭，礦石年通過能力2300萬噸，僅此就可為各冶金企業(yè)每年節(jié)省了1.2億美元

23、，成為了華北眾多鋼鐵企業(yè)的進口礦石接卸中轉(zhuǎn)港和粗鋼出口港。為支持煤炭企業(yè)的出口需求，我們投資建設了國際先進水平的煤炭碼頭和高度自動化的卸車裝船系統(tǒng)，發(fā)展成為我國重要的煤炭輸出港。為適應我國對原油需求不斷增加的實際，我們依托可?？?0萬噸級超大型油輪的油碼頭，建設了總?cè)萘?80萬立方米的鋼質(zhì)浮項式油罐群，年通過能力3000萬噸,發(fā)展成為我國最大的原油中轉(zhuǎn)基地。目前，這四大貨種的吞吐量分別全都超過了1300萬噸,在全港吞吐量中所占的比重達到了80%以上。使青島港在為腹地企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷服務的同時，進一步增強了自身的核心競爭實力。二是創(chuàng)新技術戰(zhàn)略，提升港口的服務等級和效率。當前，以信息網(wǎng)絡技術

24、為代表的新技術革命，已成為推動當今世界經(jīng)濟全球化的根本動力。港口作為傳統(tǒng)的基礎產(chǎn)業(yè)，沒有現(xiàn)帶動作用，就不可能在市場競爭中代科學技術的支撐，不發(fā)揮信息技術對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、實現(xiàn)更大的發(fā)展。技術進步與創(chuàng)新已成為影響現(xiàn)代港口發(fā)展的關鍵因素。我們始終堅持科技興港的發(fā)展戰(zhàn)略，注重運用高新技術改造老碼頭、建設新碼頭，提高生產(chǎn)效率和服務質(zhì)量，使港口的生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術密集型的轉(zhuǎn)變。為了更好地嫁接改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我們創(chuàng)建了國家級技術中心，加強港口發(fā)展戰(zhàn)略、市場開發(fā)、企業(yè)管理、新技術新工藝開發(fā)應用等方面的綜合研究，使之成為青島港技術創(chuàng)新和科技進步的中樞。我們根據(jù)信息技術特別是網(wǎng)絡技術發(fā)展的需要，創(chuàng)建

25、了港口信息中心，積極加快信息技術在港口生產(chǎn)中的推廣應用。與國內(nèi)外80多家船公司、海關、代理、場站實現(xiàn)了EDI聯(lián)網(wǎng)，并通過國際互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了集裝箱信息無紙化快速傳遞。建立了局域網(wǎng)，在全港內(nèi)實現(xiàn)信息資源的共享。建立了現(xiàn)代化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和辦公自動化信息網(wǎng)系統(tǒng)。廣泛采用國內(nèi)、國際先進的裝卸設備和裝卸工藝，煤炭、原油、礦石等主要貨種均實現(xiàn)了流程化、系統(tǒng)化裝卸作業(yè)，港口現(xiàn)代化水平明顯提高。其中，煤炭單機裝船效率為每小時4500噸，礦石單機卸率為每小時5000噸，集裝箱橋吊臺時效率最高達30個自然箱，原油接卸效率為每小時1萬立方米。同時，還配置了世界先進的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達通信導航系統(tǒng)等先進

26、設備，保證了大型船舶的安全及時靠離。大規(guī)模的技術創(chuàng)新，提高了港口生產(chǎn)中的技術含量，實現(xiàn)了更高質(zhì)量、更高層次的服務，滿足了船東、貨主的需要。三是創(chuàng)新開放戰(zhàn)略，加速港口國際化步伐。過去的幾年中，青島港進一步加大對外開放的創(chuàng)新力度，積極尋求多領域、高層次的合資與合作，把港口的資源優(yōu)勢與船東、貨主的貨源優(yōu)勢緊密結(jié)合起來，不僅使港口的發(fā)展獲取了資金支持，而且也為港口吸引了長期穩(wěn)定的貨源支持。目前，我們已經(jīng)與三井物產(chǎn)（MLTSUIBUSSAN）中遠（COSCO）鐵行（P&O）東方海外（OOCL）、長榮（EVERGREEN）等世界知名航運企業(yè)，合資、合作經(jīng)營港口的碼頭、貨場等，使港口的投資主體和經(jīng)營

27、方式日益呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)濟全球化和中國入世，該港口的對外開放帶來了新的機遇。在集裝箱、礦石、原油、煤炭等方面，我們還有大量的合作項目儲備。我們將以更加開放的形式，更加寬松的政策，更加靈活的機制，真誠地歡迎世界各國朋友，到青島港尋求合資合作，在經(jīng)濟全球化所帶來的新機遇中，增進彼此的交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。四是創(chuàng)新環(huán)保戰(zhàn)略，建設綠色港口。實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是關系列人類生存和發(fā)展的長遠大計。特別是環(huán)境保護工作尤為重要。港口作為聯(lián)通世界、促進交流的一個窗口，加強環(huán)境保護工作責任重大。同時，港口特有的作業(yè)性質(zhì)，也為我們做好環(huán)保工作帶來了不少困難。在多年的港口建設發(fā)展中，我們始終把保護環(huán)境作為青島港持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，不斷創(chuàng)新環(huán)保戰(zhàn)略，牢固樹立大環(huán)境的意識，不惜重金，加強環(huán)境的治理與保護，實現(xiàn)了港口經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的內(nèi)在統(tǒng)一。在青島港的骨干貨種中，煤炭、原油、礦石等