機場地面保障裝置電驅(qū)動系統(tǒng)研究_第1頁
機場地面保障裝置電驅(qū)動系統(tǒng)研究_第2頁
機場地面保障裝置電驅(qū)動系統(tǒng)研究_第3頁
全文預覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進行舉報或認領

文檔簡介

1、機場地面保障裝置電驅(qū)動系統(tǒng)研究機場地面保障裝置電驅(qū)動系統(tǒng)討論引言隨著航空運輸行業(yè)的進展，機場地面保障能力已經(jīng)成為影響航空運輸業(yè)的進展的重要因素之一。目前國內(nèi)外機場在飛機牽引，旅客登機、運輸，行李運輸，空調(diào)、電源，除冰雪等方面都出現(xiàn)了大量純電力驅(qū)動裝置。例如法國TLD公司的JET-16純電動行李運輸車，AG系列純電動飛機牽引車等這些裝置在作業(yè)效率、安全性和環(huán)保等方面都到達或超過了內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛。目前純電力驅(qū)動裝置主要在續(xù)航方面和內(nèi)燃機車輛存在差距，由于電力驅(qū)動，蓄電池作為主要能量來源，使得車輛重量大幅增加，續(xù)航里程比較小。因此動力系統(tǒng)的合理計算和匹配就成為提高電驅(qū)動系統(tǒng)最重要的部分。2動力源2

2、.1電機在選擇電機和減速器時，首先要考慮車輛動力學性能，既保證電動車有足夠的功率，又要保證電動車有足夠的驅(qū)動力。目前，考慮到本錢、耐用性、操縱方法和效率，目前大量應用的電機主要是溝通電機。與內(nèi)燃機動力相比，電驅(qū)動系統(tǒng)的區(qū)分在于電動機的機械特性分為低速恒扭矩區(qū)和高速恒功率區(qū)，選擇電機時必需保證車輛能在各種工況下正常工作。由于機場地面移動保障裝置一般為低速移動裝置，考慮到驅(qū)動電機參數(shù)與車輛行駛工況的良好匹配必需要增加變速裝置。溝通電機的額定功率是指溝通電機額定運行時，電機軸輸出的機械功率。選擇時應當以下要求：滿足電動車以最高車速行駛，滿足電動車加速性以及以最大爬坡度爬坡的要求。6結(jié)論通過上述計算過程可得到一般純電動機場地面移動保障裝置電驅(qū)動系統(tǒng)的動力匹配方法，對設備的速度，牽引力等與電動機和減速器進行了匹配，對車輛的工作范圍以及工作時間與蓄電池的容量和標稱電壓進行了匹配。實際實車測試試驗結(jié)果說明匹配計算與實際基本符合，牽引車速度、牽引力、續(xù)航里程到達了預定效果。本文所選計算模型較為簡潔，全部參數(shù)均為定值或與其他參數(shù)存在線形關(guān)系。本文只對此線性關(guān)系進行了計算和實際測試分析，此計算模型在設計中具有較高的有用意義，但是

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論