第六章運輸與配送規(guī)劃.

1、第五章 物料搬運系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié) 物料搬運系統(tǒng)基本概念物料搬運的定義 定義 在同一場所范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放（支承）狀態(tài)（即狹義的裝卸）和空間位置（即狹義的搬運）為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其它物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動。 物流的各個環(huán)節(jié)之間和同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)，它把物的運動的各個階段聯(lián)接成為連續(xù)的“流”，使物流的概念名實相符。物料搬運的定義 據(jù)國外統(tǒng)計：在中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機床上的時間僅占生產(chǎn)時間的5%，而95%的時間消耗在原材料、工具、零件的搬運、等待上，物料搬運的費用占全部生產(chǎn)費用的3040%。 為此，設(shè)計合理、高效、柔性的物

2、料搬運系統(tǒng)，對壓縮庫存資金占用、縮短物流搬運所占時間，是十分必要的。 物料搬運的發(fā)展 物料搬運大致經(jīng)歷了以下幾個階段 1）手工物料搬運時期 手工物料搬運，雖然是原始的，簡單的，但即使是今天，仍然存在于幾乎所有的物料搬運中，只不過是主要由體力型轉(zhuǎn)變?yōu)橹橇π汀?2）機械化物料搬運時期 這一階段由19世紀(jì)中期到20世紀(jì)中期，如今仍然是眾多物料搬運系統(tǒng)中的重要組成部分。 物料搬運的發(fā)展 3）自動化物料搬運時期 20世紀(jì)6070年代解決物料搬運的常用方法。使用如AS/RS、AGV、電腦以及條形碼等，機器人也引入物料搬運系統(tǒng)從事托盤上貨物碼垛和包裝工作。 4）集成化物料搬運時期 出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，不

3、僅僅是單機自動化，而是各設(shè)備之間集成并與生產(chǎn)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。 5）第五代物料搬運是智能型系統(tǒng) 它出現(xiàn)在八十年代末期。物料搬運的活性理論 搬運活性 人們把物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的方便（難易）程度，稱為搬運活性。 裝卸次數(shù)少、工時少的貨物堆放方法搬運活性高。 散放在地的物品要運走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起、運走四步作業(yè)。 搬運活性指數(shù)的定義： 搬運某種狀態(tài)下的物品所需要進(jìn)行的四項作業(yè)中“已經(jīng)不需要的作業(yè)項目”。物料搬運的活性理論活性的區(qū)分和活性指數(shù)物品狀態(tài)作業(yè)說明作業(yè)種類還需要的作業(yè)數(shù)目已不需要的作業(yè)數(shù)搬運活性指數(shù)集中搬起升起運走散放在地上集中、搬運、升起、運走要要要要400裝在箱中搬運、升起、運走

4、（已集中） 否要要要311托盤上升起、運走（已搬起）否否要要222車中運走（不用升起）否否否要133運動著的輸送機不要（保持運動）否否否否044運動著的物品不要（保持運動）否否否否044活性分析圖表 搬運作業(yè)活性分析圖。 考慮提高某些作業(yè)的活性系數(shù)， 如活性系數(shù)為0的散放，通過放入容器中（活性系數(shù)為1）或碼放在托盤上（活性系數(shù)為2），來提升搬運活性，提高工作效率。 活性分析圖表 計算平均活性系數(shù)。圖中的平均值2.7由下式計算： 平均活性系數(shù)= 活性系數(shù)總和 / 作業(yè)工序數(shù) 這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改進(jìn)方法： q2.3：從設(shè)備、方法方面進(jìn)一步減少搬運工序數(shù)。 總之，活性系數(shù)

5、越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。在進(jìn)行搬運系統(tǒng)設(shè)計時，不應(yīng)機械地認(rèn)為活性系數(shù)越高越好，而應(yīng)綜合考慮。 物料搬運路線的分類 物料搬運路線分為直達(dá)型、渠道型和中心型三種。 1）直達(dá)型 各種物料從起始點到終點經(jīng)過的路線最短。 當(dāng)物流量大、距離短時，采用這種形式比較經(jīng)濟。 尤其適合于物料有一定的特殊性而時間又比較緊迫的情況。AB物料搬運路線的分類 2）渠道型 一些物料在預(yù)定路線上移動，與來自不同地點的其他物料一起運到同一個終點。 當(dāng)物流量為中等或少量，而距離為中等或較長時，采用這種形式比較經(jīng)濟。 尤其當(dāng)布置不規(guī)則而又分散時更為有利。ABCD物料搬運路線的分類 3）中心型 各種物料從起點移動到一個分

6、揀中心或分拔中心，然后再運往終點。ABCD 物料搬運過程中，若物流量大且距離又長，則說明該布置不合理。 搬運路線的選擇 距離與物流量可作為確定搬運路線的依據(jù)直達(dá)型渠道或中心型不合理距離物流量搬運設(shè)備選擇原則距離物流量復(fù)雜的搬運設(shè)備復(fù)雜的運輸設(shè)備簡單的搬運設(shè)備簡單的搬運設(shè)備搬運設(shè)備選擇原則 作為搬運設(shè)備的本身，選擇時應(yīng)考慮以下一些因素 1）設(shè)備的技術(shù)性能 2）設(shè)備的可靠性 3）工作環(huán)境的配合和適應(yīng)性 4）經(jīng)濟因素，包括投資水平、投資回收期及性能價格比等； 5）可操作性和使用性 6）能耗因素 7）備件及維修因素 8）與物料的適配程度物料搬運的原則 規(guī)劃原則： 以獲取系統(tǒng)整體最大工作效益為目標(biāo)，規(guī)劃

7、所有的物料搬運和物料存儲工作。 系統(tǒng)化原則： 盡可能廣泛地把各種搬運活動當(dāng)成一個整體，使之組成相互協(xié)調(diào)的搬運系統(tǒng)，其范圍包括供貨廠商、收貨、儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、成品儲存、發(fā)貨、運輸和消費用戶等。 物流順暢原則： 在確定生產(chǎn)順序與設(shè)備平面布置時，應(yīng)力求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。物料搬運的原則 精簡原則： 減少、取消或合并不必要的運動與設(shè)備，以簡化搬運工作。 利用重力原則： 在可能的條件下，盡量利用重力搬運物料，但應(yīng)注意防止磕碰。 充分利用空間原則： 最大可能地充分利用建筑物的整個空間。 集裝單元化原則： 盡可能地采用標(biāo)準(zhǔn)的容器與裝載工具來集裝物料搬運，以利于搬運過程的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化。物料搬運的原則

8、機械化原則： 合理采用搬運機械設(shè)備和提高搬運機械化程度。 自動化原則 在生產(chǎn)、搬運和存儲過程采用合理的作業(yè)自動化。 選擇設(shè)備原則 在選擇設(shè)備過程中，考慮被搬運物料的特點包括物料的運動方式和采用的搬運方法。 標(biāo)準(zhǔn)化原則 使搬運方法、搬運設(shè)備、搬運器具的類型、尺碼標(biāo)準(zhǔn)化。 減輕自重原則 降低移動式設(shè)備的自重與載荷的比例。物料搬運的原則 靈活性原則 在專用設(shè)備并非必要的情況下，所采用的搬運方法和搬運設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)各種不同的搬運任務(wù)和實際應(yīng)用的要求。 充分利用原則 力求使人員與搬運設(shè)備得到充分利用。 維修保養(yǎng)原則 為全部搬運設(shè)備制定預(yù)防性保養(yǎng)和計劃維修制度。 摒棄落后原則 當(dāng)出現(xiàn)可提高效率的方法和設(shè)備時

9、，合理更新陳舊設(shè)備與過時的方法。物料搬運的原則 控制原則 利用物料搬運工作改進(jìn)對生產(chǎn)、庫存和接訂單、發(fā)貨等工作的控制管理。 生產(chǎn)能力原則 利用搬運設(shè)備促使系統(tǒng)達(dá)到所要求的生產(chǎn)能力。 搬運作業(yè)效能原則 以每搬運一件單元貨物所耗成本的指標(biāo)考核搬運作業(yè)的效能。 安全原則 為保證搬運的安全，提供合適的方法和設(shè)備。第二節(jié) 物料搬運設(shè)備及用具裝卸搬運機械的分類 裝卸搬運機械按作業(yè)特征分為四類 1）起重機械： 起重機、升降機、輕小型起重設(shè)備（葫蘆、絞車）。 2）輸送機械： 包括有牽引機構(gòu)的輸送機、無牽引構(gòu)件的輸送機（螺旋、輥子、氣力輸送裝置）。 3）工業(yè)車輛： 包括叉車、牽引車、單斗裝載機等。 4）專用機械

10、： 包括翻車機、堆取料機、堆垛機、分揀機等。裝卸搬運機械起重機 簡單起重機械： 一般只作升降運動或一個直線方向移動，只需要一個運動機構(gòu)，而且大多數(shù)是手動的。如絞車、葫蘆等。 通用起重機械 除需要一個使物品升降的起升機構(gòu)外，還有使物品作水平方向的直線運動或旋轉(zhuǎn)運動機構(gòu)。 特種起重機械 專用于某些專業(yè)性的工作，構(gòu)造比較復(fù)雜。如冶金專業(yè)機械、建筑專用機械、采礦專業(yè)機械等。裝卸搬運機械起重機 電動單梁起重機通用橋式起重機裝卸搬運機械起重機裝卸搬運機械起重機 輪胎起重機與汽車式起重機裝卸搬運機械連續(xù)輸送機裝卸搬運機械叉車平衡重式叉車高位揀選式倉庫叉車裝卸搬運機械叉車 集裝箱叉車 裝卸搬運機械叉車前移式叉

11、車手動式叉車裝卸搬運機械叉車 步行式叉車手動托盤搬運車裝卸搬運機械起升機械 電梯是一種依靠轎廂沿著垂直方向運送人員或貨物的間歇運動的主要起升機械。 電梯分類 1)按用途分：可按使用對象分為載人電梯、載貨電梯和專用電梯等。 2)按速度分：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯。 3)按曳引電動機電源分：交流電梯和直流電梯。 4)按操縱方式分：有司機操縱和無司機操縱。裝卸搬運機械起升機械裝卸搬運機械小型搬運車 小型搬運車有：手推車、手動拖盤搬運車和手動叉車。裝卸搬運機械小型搬運車裝卸搬運機械無人搬運車及工業(yè)機器人 自動導(dǎo)引車AGV裝卸搬運機械拖盤 托盤是一種機械化裝卸、搬運和堆存貨物的集裝工具，由兩層鋪

12、板中間夾以縱梁（或墊塊）或單層鋪板下設(shè)縱梁（或墊塊、支腿）所組成。裝卸搬運機械拖盤托盤的分類 按結(jié)構(gòu)可分為：平托盤、箱式托盤、柱式托盤和輪式托盤等。平托盤各部分的名稱裝卸搬運機械拖盤 各式平托盤裝卸搬運機械拖盤 各式托盤示例裝卸搬運機械拖盤托盤的分類 按材質(zhì)分：木托盤、鋼托盤、鋁托盤、膠合板托盤、波紋紙托盤、塑料托盤、復(fù)合材料托盤等 按使用壽命分：一次用（消耗性）和多次用（循環(huán)性）兩種。 按使用范圍分：企業(yè)內(nèi)部用和聯(lián)運用兩種。裝卸搬運機械拖盤 托盤的規(guī)格尺寸 托盤規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，是托盤流通的前提。 托盤一般與叉車、汽車配合使用，目前叉車、汽車已全部實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，因此托盤尺寸也應(yīng)與之建立相應(yīng)的模數(shù)

13、關(guān)系。 ISO建議以： 8001200、10001200、10161219、11001100（單位mm）四種尺寸做為標(biāo)準(zhǔn)。裝卸搬運機械拖盤 我國機械工業(yè)系統(tǒng)使用：JB3003-81規(guī)定的8001000與500800，載重量為0.5、1.2t的箱式和柱式托盤； JB300481規(guī)定8251100、545825載重量為1t和0.5t的平托盤。第三節(jié) 物料搬運系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)搬運分析方法 系統(tǒng)搬運分析（System Handling Analysis，SHA）是理查德.繆瑟提出的一種系統(tǒng)分析方法，適用于一切物料搬運項目。 SHA方法包括三個部分：一種解決問題的方法，一系列依次進(jìn)行的步驟和一整套關(guān)于記錄、

14、評定等級和圖表化的圖例符號。 圖例符號如前幾章所述，不再重復(fù)。系統(tǒng)搬運分析的四個階段設(shè)計四階段時間安排圖示I：外部銜接II：搬運方案III:詳細(xì)方案IV:實施時間SHA的程序模式 系統(tǒng)布置設(shè)計程序模式5、物料搬運方法的知識和理解2、布置P、Q、R、S、T1、物料的分類3、各項移動的分析4、各項移動的圖表化6、初步的搬運方案7、修改和限制8、各項需求的計算9、方案的評價選定搬運方案物料分類 物料分類的主要依據(jù) 1）物料的可運性 影響可運性的主要因素是物料本身的物理化學(xué)特性，外界的因素（如工位器具、托盤、貨架和搬運設(shè)備等）也有重要影響 2）物流條件 包括：生產(chǎn)工藝方面要求，質(zhì)量保證體系方面要求（如

15、精密件的搬運），生產(chǎn)管理方面的要求（如周期性、配套性等），以及一些特殊要求（如貴重物品的控制）和法律管制品等。物料分類 物料分類的程序 1）列表標(biāo)明所有物品或分組歸并物品的名稱； 2）記錄其物理特征及其他特征； 3）分析各類物料的各項特征，并在主導(dǎo)、起決定作用的特征下面劃出標(biāo)記線； 4）確定物料類別，將具有相似主導(dǎo)特性或特殊影響特征的物料歸為一類； 5）對物料進(jìn)行分類后（如用a、b、c、d表示），即可編制物料特征表。物料特征表移動分析 第一步：搜集各種移動分析資料 開始分析各項移動時，需要提前準(zhǔn)備的資料包括： 1）物料的分類 2）路線的起點、終點和搬運路徑 3）貨流的物流量和物流條件 第二步：

16、移動分析方法 目前常用的方法有兩種： 1）流程分析法 2）起訖點分析法移動分析 流程分析法 每次僅觀察一類物料，并跟隨其沿生產(chǎn)過程搜集資料（必要時跟隨從物料庫到成品庫的全過程），然后編制出流程圖表（或流程）。見下頁圖。 當(dāng)物料品種很少或是單一品種時，常采用此方法。移動分析 具體方法見物流分析一章。移動分析 起訖點分析法 有兩種不同的分析思路： 1）在物料品種數(shù)目不太多時，首先通過觀察每次移動的起訖點搜集資料，然后分析各條搬運路線，給制出搬運路線表。如下頁表所示。 2）若物料品種數(shù)目多，則對一個區(qū)域進(jìn)行觀察，搜集運進(jìn)運出該區(qū)域一切物料的有關(guān)資料，編寫物料進(jìn)出表。見excel表。移動分析 搬運路線

17、表移動分析 第三步：編制搬運活動一覽表 搬運活動一覽表見excel表格。 編制此表的目的是把搜集的資料匯總在一張表上，達(dá)到明了、全面地了解情況以及運用的目的，表中應(yīng)對每條路線、每類物料和每項移動的物流量及運輸工作量進(jìn)行計算，并按A、E、I、O、U進(jìn)行等級評定。 A：超高物流量 E：特大物流量 I：較大物流量 O：普通物流量 U：忽略物流量移動分析 第四步：各種移動圖表化 圖表化將各項移動的分析結(jié)果標(biāo)注在區(qū)域布置圖上，以便一目了然，各種移動的圖表化是SHA程序模式中的一個重要步驟。 圖表化的方法有： 1）物流流程簡圖 2）平面布置圖上繪制物流圖 3）坐標(biāo)指示圖移動分析 物流流程簡圖 物流流程簡圖

18、用簡單的圖表描述物流流程，沒有聯(lián)系到布置，因此不能表達(dá)出每個工作區(qū)域的正確位置，它也沒有標(biāo)明距離，所以不可能選擇搬運方法。移動分析 平面布置圖上繪制的物流圖。 由于注明了準(zhǔn)確位置及距離，可用于選擇搬運方案。接線器零件生產(chǎn)PSAPFAFB7.5ma660KGa8.0ma570KGaa570KGa8.0ma90KGa8.0m13.2m3.2m90KGaa620KGa裝配前零件庫單件或小批裝配成批裝配成品庫工具裝配電線夾裝配線移動分析 坐標(biāo)指示圖是距離與物流量的指示圖。ABCEDF75m60m25t60m5t66m5t30m18t48m16t21t搬運方案分析 企業(yè)搬運活動可以采用同一種搬運方法，也

19、可以采用不同的方法。一般情況下搬運方案都是幾種搬運方式的組合。 第一步：初步搬運方案分析 確定初步搬運方案的步驟 1）搜集原始資料 2）根據(jù)原始資料，設(shè)計出幾個搬運方案 3）根據(jù)可能性，對幾個初步方案進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整，進(jìn)行各項需求的計算和評價。 4）確定物料搬運方案。搬運方案分析 第二步：搬運方案分析方法 在普通表格上表示搬運方法。編制搬運方案的方法： 1）填寫工作表格，列出每條路線上每種（或每類）物料的路線系統(tǒng)、搬運設(shè)備和運輸單元。 如果物料品種是單一的或只有很少幾種，而且各條路線上是順次流通而無折返的，那么這種表格就很實用。 2）直接在以前編制的流程圖上記載建議采用的搬運方法。 3）把每項建

20、議的方法標(biāo)在以前編制的物流圖上。 一般說來，這種方法比較易于理解。搬運方案分析 第三步：系統(tǒng)分析 形成系統(tǒng)分析方法匯總表，適用于物料品種和路線較多時。 從匯總表上可以全面了解所有物料搬運的情況，還可以匯總各種搬運方法綜合各條路線和各類物料的同類路線、設(shè)備和運輸單元。 第四步：需求計算 計算搬運設(shè)備和人員的需要量；計算投資數(shù)和預(yù)期的經(jīng)營費用。如表所示。方案的修改和限制 初步確定的方案是否符合實際、切實可行，必須根據(jù)實際限制條件進(jìn)行修改。 解決物料搬運問題，除路線、設(shè)備和運輸單元外，還應(yīng)考慮正確、有效地操作設(shè)備和協(xié)調(diào)與輔助物料搬運正常進(jìn)行的問題（生產(chǎn)和庫存的協(xié)調(diào)）等等。方案評價 評價分析方法有兩類

21、 1）成本費用或財務(wù)比較 2）無形因素比較 常用方法是優(yōu)缺點比較法和加權(quán)因素比較法。具體見第二章。第四節(jié) SLP與SHA的結(jié)合SLP與SHA的相互關(guān)系 SLP與SHA之間的關(guān)系極為密切。 （1）二者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點都是力求物流合理化； SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，在布置時位置合理，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象。 SHA重點在于搬運方法和手段的合理化，即根據(jù)所搬運物料的物理特征、數(shù)量以及搬運距離、速度、頻度等，確定合理搬運方法，選定合適的搬運設(shè)備使搬運系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。SLP與SHA的相互關(guān)系 （2） SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。 在

22、進(jìn)行設(shè)施布置規(guī)劃時，必須同時考慮到物料搬運系統(tǒng)的要求，如采用傳送帶作為主要物料搬運手段，則各種設(shè)施應(yīng)該按傳送帶的走向呈直線分布；如果采用叉車，則應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)耐ǖ篮妥鳂I(yè)空間。 總之，設(shè)施布置設(shè)計是物料搬運系統(tǒng)設(shè)計的前提，而前者則只有通過完善的搬運系統(tǒng)才能顯示出其合理性。SLPSHA的方法 1) 進(jìn)行SLP時，盡可能考慮到SHA的需要； 2) SLP和SHA交叉進(jìn)行，相互補足。習(xí)題 1. 什么是物料搬運活性系數(shù)？物料在運動著的分揀機上活性系數(shù)為多少？ 2. 在物料搬運中，為什么要強調(diào)單元化和標(biāo)準(zhǔn)化？ 3. 歐洲托盤尺寸為1200800mm，日式托盤尺寸為11001100mm,美式托盤尺寸為4840

23、ft，試問它們可以由幾個物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸組成？以圖示之。 4. 某工廠的產(chǎn)品需由火車外運，其物流過程如下：首先工廠用汽車將產(chǎn)品運至火車站，經(jīng)過卸貨、檢斤、暫存、裝車等環(huán)節(jié)運走。試用規(guī)定的符號畫出物流流程簡圖。 5. 一啤酒公司的某種啤酒的包裝和搬運過程如下：先將6瓶啤酒一起裝入紙箱中，然后紙箱以三層每層20箱堆碼在托盤上，采用叉車作業(yè)。但是因為啤酒太重，叉車作業(yè)時，頂部的啤酒箱子容易滑倒。公司的搬運工程師想出了以下方法來解決問題： a. 頂部箱子用框架固定 b. 用繩子捆扎箱子 c. 用塑料膠帶纏繞箱子 d. 采用箱式托盤。 試討論分析上述各方法的優(yōu)缺點，還有其他的方法可以解決這個問題嗎？第六

24、章 運輸與配送規(guī)劃說明 鑒于在數(shù)量化方面，運輸與配送使用的方法有很大的相通性，因此，在本章中，我們不嚴(yán)格區(qū)分運輸與配送的差別，即：在本章中，這兩個概念不作區(qū)別。第一節(jié) 運輸與配送路線設(shè)計選擇合理配送路線的原則 選擇合理配送路線的原則 1）安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的站點的貨物運輸； 2）安排車輛各日途經(jīng)的站點時，應(yīng)注意使站點群更加緊湊； 3）從距倉庫最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計路線。 4）卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀。不交叉。 5）盡可能使用最大的車輛進(jìn)行運送，這樣設(shè)計出的路線是最有效的； 6）取貨、送貨應(yīng)混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)后再取貨； 7）對于遙遠(yuǎn)而無法歸入群落的站點，可以采用其它配送方式。

25、 8）避免時間窗口過短。直接運輸網(wǎng)絡(luò) 在直接運輸網(wǎng)絡(luò)中，零售供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供應(yīng)商處運達(dá)零售店。每一次運輸?shù)穆肪€都是指定的，供應(yīng)鏈的管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。供應(yīng)商零售商直接運輸網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)點 1）無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行。 2）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸。 3）由于每一次運輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運輸時間短。 適用范圍 如果零售店的規(guī)模足夠大，對供應(yīng)商和零售店來講，每次的最佳補貨規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運輸網(wǎng)絡(luò)就是有效的。 對于小的零售店來講，直接運輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高。直接運輸網(wǎng)絡(luò) 如果在

26、直接運輸網(wǎng)絡(luò)中使用滿載承運商，由于每輛卡車相對較高的固定成本，從供應(yīng)商到零售店的貨運必然是大批量進(jìn)行的，這必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平的提高。 如果運用非滿載承運，盡管庫存量較少，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間?！八湍搪肪€”直接運送 送奶路線 指一輛卡車從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店時所經(jīng)歷的路線，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送到一個零售店時所經(jīng)歷的路線。如圖示。供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商“送奶路線”直接運送 直接運輸具有無需中介倉庫的好處，而送奶路線通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。 如果有規(guī)律地進(jìn)行經(jīng)常性、小規(guī)模的運送，而且一系列的供應(yīng)商或零售店在空間上非

27、常接近，送奶路線的使用將顯著地降低成本。 實例豐田汽車公司在日美方式的差別所有貨物通過配送中心 在這種運輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物送給零售店，而是先運送到配送中心，再運到零售店。零售供應(yīng)鏈根據(jù)空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個區(qū)域建立一個配送中心。如圖：供應(yīng)商零售商配送中心所有貨物通過配送中心 在這種運輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮兩種不同作用： 1）進(jìn)行貨物保管 2）起著轉(zhuǎn)運點作用 當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運費高昂時，配送中心有利于減少供應(yīng)鏈的成本費用。通過使進(jìn)貨地點靠近目的地，配送中心使供應(yīng)鏈獲取了規(guī)模經(jīng)濟效益。 如果各零售店進(jìn)貨規(guī)模較小，易建配送中心；

28、相反，如果進(jìn)貨規(guī)模較大，則不易建。通過配送中心使用送奶路線 如果每家零售店進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶路線向零售商送貨了。如下圖示：供應(yīng)商零售商配送中心通過配送中心使用送奶路線 因為單個商店向所有供應(yīng)商的進(jìn)貨還不足以裝滿一輛卡車，貨物對接和送奶路線的使用使公司向每一家商店提供庫存商品時降低了成本。 這種方式要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶路線的合理規(guī)劃和安排。第二節(jié) 規(guī)劃中的權(quán)衡規(guī)劃中考慮的因素 運輸決策必須考慮以下因素： 1）庫存成本 2）設(shè)施和處理成本 3）運營中的協(xié)調(diào)成本 4）對客戶需求的反應(yīng)敏捷程度 進(jìn)行運輸決策時必須進(jìn)行以下權(quán)衡： 1）運輸成本和庫存成本的權(quán)衡； 2）運輸成本和對客戶

29、反應(yīng)靈敏度的權(quán)衡。運輸成本和庫存成本間的權(quán)衡 運輸決策中以下兩個基本決策與這一權(quán)衡有關(guān)： 1）運輸方式的選擇 2）庫存集中 運輸方式的選擇 一種運費低的運輸方式，并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低；較廉價的運輸方式通常擁有較長的供貨期和較大的最小運輸量，從而導(dǎo)致庫存水平升高；允許小批量運輸?shù)倪\輸方式能減少庫存但價格卻更貴。車輛配裝的原則 車輛配裝的原則 1）為了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、易混的貨物分開裝載； 2）重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨的上面，包裝強度差的應(yīng)放在包裝強度好的上面； 3）盡量做到“后送先裝”。由于配送貨物大多是后開門的廂式貨車，因此，先卸車的貨物應(yīng)裝在車廂后部，靠近車廂門

30、，后卸貨物裝在前部； 4）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，以防止貨損； 5）不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收異味的貨物混裝；車輛配裝的原則 6）盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。 7）切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放； 8）包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不與紙箱貨物混裝； 9）具有尖角或其他突出物的貨物和其他貨物分開裝載或用木板隔開； 10）裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，應(yīng)垂直擺放； 11）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)穩(wěn)固的措施，以防開門卸貨時，貨物造成損壞或人身傷亡。整理裝配七要素 整理裝配七要素 1）貨物（goods） 2）客戶（customer） 3）車輛（truc

31、ks） 4）人員（driver or workers） 5）路線（route） 6）地點（place） 7）時間（time）第三節(jié) 配送區(qū)域劃分配送區(qū)域劃分模型 在考慮設(shè)置配送中心時，一般是把需貨地的全地區(qū)作為對象，但總有一部分需要地，無論是成本上還是時間上，都趨向使用直送比較有利，因此，需要確定工廠和配送中心的分工方式。 問題確定工廠的直送范圍和配送中心的配送范圍，使總運輸成本最小。 （1）直線上分界點的確定； （2）平面上分界線的確定。直線上分界點的確定 記：L工廠至配送的距離； af工廠至需貨地每噸公里運費； b工廠至配送中心每噸公里運費； ad配送中心至需貨地每噸公里運費； d配送中心

32、每噸成本費。 其中，a為小型車運輸費用，b為大型車運輸費用，一般ba，d為配送中心的固定費。 設(shè)：工廠距配送中心的距離為L，分界點距工廠的距離為x，見下圖：工廠位置配送中心分界點xL-x直線上分界點的確定 則：工廠單位直送費用為：afx； 配送中心的單位配送費用為： 注：配送中心的貨物需先由工廠運至配送中心，且有固定費。 LxaxLdbLLxaxLdbLdd，)( )(工廠位置配送中心分界點xL費用afxxdaxLdbL)(daxLdbL）（ 直線上分界點的確定 我們只需考慮 xL 的情況。 因為x為分界點，所以： afx=bL+d+(L-x)ad 即：dfdaaLadbLx直線上分界點的確定

33、 練習(xí)1設(shè)已知工廠至配送中心的距離為30km，工廠至需貨地每噸公里運費為70元，工廠至配送中心每噸公里運費為30元，配送中心至需貨地每噸公里運費為70元，配送中心每噸成本費為100元。試確定工廠與配送中心運送貨物的分界點。（22.14km） 練習(xí)2設(shè)工廠至配送中心的距離為15.8km，工廠至需貨地每噸公里運費為45元，工廠至配送中心每噸公里運費為18元，配送中心至需貨地每噸公里運費為45元，配送中心每噸成本費為170元。試確定工廠的最佳直送距離。平面上分界線的確定 記：af工廠至客戶每單位距離運輸費； Lf工廠至客戶的直線距離； bf從工廠起直送時的固定費； ad配送中心至客戶每單位距離運輸費

34、； Ld配送中心至客戶的直線距離； bd從配送中心配送時的固定費（含工廠至配送中心間的運費）； 不妨設(shè)af=ad=d，即用同種車型運送到客戶處。工廠配送中心客戶LfLdL平面上分界線的確定 直送方式費用：Cf=afLf+bf 配送方式費用：Cd=adLd+bd 在分界線上，有Cf=Cd，即： afLf+bf=adLd+bd 所以： 而上式為一常數(shù)，這符合雙曲線的定義，雙曲線的內(nèi)側(cè)是配送中心的配送區(qū)域，外側(cè)則是工廠的直送區(qū)域。 dbbLLfddf工廠配送中心平面上分界線的確定 不妨設(shè)工廠的位置為（-L/2，0），配送中心的位置為（L/2，0）。 設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的雙曲線方程為： 則根據(jù)雙曲線的性質(zhì)有：xa

35、bydbbLLafddf2)(2112222byax-aa-bb-ccxy2Lc 22222222)(214)(4fdfdbbLdddbbLacb平面上分界線的確定 所以，工廠與配送中心的最佳分界線的標(biāo)準(zhǔn)方程為： 漸近線方程為：222222241)()(dbbLdybbxfdfdxbbbbLdyfdfd222)(平面上分界線的確定 練習(xí)：時差定位問題在沿海地區(qū)的一條直線上設(shè)置了中間間隔800km的F1、F2、F3三個遠(yuǎn)程無線電訊號發(fā)射臺。三個發(fā)射臺同時發(fā)出訊號，無線電波的傳播速度為3105km/s。海上有一艘船在P處，收到F3的訊號比收到F2的訊號遲了1333us，收到F2的訊號比收到F1的訊

36、號遲了667us（1s=1000000us），求P點的方位。 提示 三個點為x軸，1點和2點的中點為原點建立坐標(biāo)系，求兩條雙曲線的交點。（6.5，24.87）11522yx1124)8(22yx第四節(jié) 運輸與配送線路優(yōu)化運輸決策的數(shù)量化方法 運輸問題 表上作業(yè)法 最短路徑問題 迪杰斯特拉算法運輸問題運輸優(yōu)化方法產(chǎn)銷平衡運輸問題求解 初始解（1）西北角法 （2）最小元素法例題假設(shè)某物資共有三個產(chǎn)地，其日產(chǎn)量分別為7t，4t，9t；該種物資有四個銷售地，其日銷量分別為3t，6t，5t，6t。運價表如下表所示。應(yīng)該如何調(diào)配？ 運輸優(yōu)化方法 第一步：用西北角法求初始解34422223366 第二步：最

37、優(yōu)解的判別（位勢法）jiijvuc運輸優(yōu)化方法)(jiijijvuc22u04v43v112v31v43u34223601u63u空格處的位勢計算：13)116(42)36(710)02(80)23(110)00(101)40(3323124211413，運輸優(yōu)化方法 找到位勢最小的格，找到一個閉回路43u342236運輸優(yōu)化方法 得到新表： 變換：43u342-22+23-26+243u342416運輸優(yōu)化方法 重復(fù)上述過程，得到最終表：43u356213 對應(yīng)最低成本為：856346811310235s運輸優(yōu)化方法 練習(xí)某地區(qū)有三個化肥廠，估計每年的產(chǎn)量為A：7萬噸，B：8萬噸，C：3萬噸

38、。有四個產(chǎn)糧區(qū)需要這種化肥，需要量為甲地6萬噸，乙地6萬噸，丙地3萬噸，丁地3萬噸。已知運價表如圖所示，請制定一個總運費最小的化肥調(diào)拔方案。 答案：A至?。?；B至甲6，至乙2；C至丙3。運輸優(yōu)化方法（重點） 產(chǎn)銷不平衡運輸問題 轉(zhuǎn)化為產(chǎn)銷平衡運輸問題 結(jié)果：A1至B2：8；A2至B3：5， 至B4：2；A3至B1：4；最短路徑法最短路徑問題 最短路徑法：迪杰斯特拉算法 例題從A點到J點的線路及路程如圖所示，求從A點到J點的最短路線及距離。BEAICFDGHJ9084138348661569084120604813213248150126126最短路徑問題 第一步： 首先列出如下表所示的表格。

39、 第一個已解的結(jié)點（或節(jié)點）就是起點A。與A點直接相連的未解節(jié)點有B、C、D。我們可以看出B點是距A最近的節(jié)點，記為AB。由于B點是唯一的選擇，所以它成為已解節(jié)點。步驟直接連接到未解結(jié)點的已解結(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關(guān)總成本第n個最近解點最小成本最新連接1ABCD90138348B90AB最短路徑問題 第二步： 找出距A、B最近的未解節(jié)點。在表中我們只列出距各個已解節(jié)點最近的連接點。步驟直接連接到未解結(jié)點的已解結(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關(guān)總成本第n個最近解點最小成本最新連接2ABCC13890+66=156C138AC3ABCDEF34890+84=174138+90=228E174BE

40、最短路徑問題步驟直接連接到未解結(jié)點的已解結(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關(guān)總成本第n個最近解點最小成本最新連接4ACEDFI348138+90=228174+84=258F228CF5ACEFDDIH348138+156=294174+84=258228+60=288I258EI最短路徑問題步驟直接連接到未解結(jié)點的已解結(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關(guān)總成本第n個最近解點最小成本最新連接6ACFIDDHJ348138+156=294228+60=288258+126=384H288FH7ACFHIDDGGJ348138+156=294228+132=360288+48=336258+126=384D2

41、94CD最短路徑問題步驟直接連接到未解結(jié)點的已解結(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關(guān)總成本第n個最近解點最小成本最新連接8DFHIGGGJ294+48=342228+132=360288+48=336258+126=384G336HG9GHIJJJ336+150=486288+126=414258+126=384J384IJ最短路徑問題 最短路徑為：AB E I J ，最短距離為384。 同理可以找出A至任何一點的最短距離。 圖上的數(shù)值若單位為時間，亦同樣解法。BEAICFDGHJ9084138348661569084120604813213248150126126最短路徑法練習(xí)題 習(xí)題1大陸卡車運

42、輸公司計劃安排從布法羅到德盧斯的干線運輸路線，如圖所示。因為行車時間和距離緊密相關(guān)，所以公司調(diào)度員希望能找到最短路徑。G 德盧斯F 麥基諾城404E 芝加哥T479241350D 底特律58300C 克利夫蘭110B 布法羅186276最短路徑法練習(xí)題 習(xí)題2如圖所示，某人每天從住處1開車至工作地7上班。圖中數(shù)字為該人開車上班時在各條路線上的時間，試問該人應(yīng)選擇一條什么路線，路上用的時間最?。?注：此題是有向圖，以區(qū)別于無向圖13246570.20.90.60.80.10.30.40.350.250.5節(jié)約法節(jié)約法 基本思想ojoiaddD22a)b)p0pjpip0pjpiijojoibdd

43、dD0ijojoibaijdddDDSVSP算法 本節(jié)中介紹VSP算法 采用兩條配送路徑合并為一條配送路徑的思想，降低總運輸距離。算法首先求出任意兩點間的“節(jié)約里程”，并按從大到小排序。先合并節(jié)約里程大的路徑，在合并時檢驗車輛的載重量和總運輸距離的約束。 注意到在路線合并時，只有在兩條不同路線上并且直接與配送中心相連接的點對才能合并，即每個點最多只能合并兩次，以及在同一路徑內(nèi)的兩點不能合并，因此，在合并路線時，還需對這些條件進(jìn)行檢驗。 下面以一個例題講述其算法，并體會其算法的思想。節(jié)約法算法詳解 例題某配送中心有8項運輸任務(wù)（編號為1,2,8），各任務(wù)的貨運量Ri如下表所示。這些任務(wù)由配送中心

44、的兩輛載重量為6t和多輛載重量為4t的車輛來完成，每種車輛的最大運輸距離為45km，各點之間的距離如圖。請用節(jié)約法求最佳配送路線。Pi12345678Ri21.52.53.61.21.31.22.216785432010119857671011124694557667118節(jié)約法算法詳解 第一步： 首先求出各任務(wù)點之間的最短距離，如下表1所示。采用的方法即是前述的Dijkstra算法。16785432010119857671011124694557667118P010P1119P215178P31121137P4414151912P5表1 任意兩節(jié)點間的距離表節(jié)約法算法詳解 第二步： 根據(jù)表1

45、求出任意兩節(jié)點之間的節(jié)約距離，如表2所示。計算公式為P112P2818P30919P40003P5113001P6表2 任意兩節(jié)點間的節(jié)約距離表ijojoibaijdddDDS節(jié)約法算法詳解 第三步： 按表2中節(jié)約路徑，按從大到小的順序進(jìn)行排序，如表3所示。路徑節(jié)約里程路徑節(jié)約里程3-4191-382-3181-857-8172-756-7165-841-7132-631-2124-531-6115-736-8103-712-495-61表3 節(jié)約路程排序表節(jié)約法算法詳解 第四步：合并路徑。 1）對于路徑3-4： B3=B4=02（節(jié)點被合并的次數(shù)） L34=l3+l4-l34（l3表示從0-

46、3-0的路程，下同） =30+22-19=336， 故不能合并16785432010119857671011124694557667118節(jié)約法算法詳解 2）對于路徑2-3： B2=B3=02 L23=l2+l3-l23=22+30-18=3445 R34=R2+R3=1.5+2.5=46，故合并2-3； B2=B3=0+1=1，如圖所示。16785432010119857671011124694557667118B2=1B3=1節(jié)約法算法詳解 3）對于路徑7-8： B7=B8=02 L78=l7+l8-l78=28+18-17=2945 R78=R7+R8=1.2+2.2=3.46，故合并7

47、-8； B7=B8=0+1=1，如圖所示。16785432010119857671011124694557667118B2=1B3=1B7=1B8=1節(jié)約法算法詳解 4）對于路徑6-7： B6=02，B7=12 L678=l6+l78-l67=16+29-16=2945 R678=R6+R78=1.3+3.4=4.76，故合并6-7-8； B6=0+1=1，B7=1+1=2，如圖所示。16785432010119857671011124694557667118B2=1B3=1B7=2B8=1B6=1節(jié)約法算法詳解 5）對于路徑1-7： B1=02，B7=2 2，故不能合并； 6）對于路徑1-2

48、： B1=02，B2=12 L123=l1+l23-l12=20+34-12=4245 R123=R1+R23=2+4=66，故合并1-2-3； B1=0+1=1，B2=1+1=2，如圖所示。10119857671011124694557667118B2=2B3=1B7=2B8=1B6=1167854320B1=1節(jié)約法算法詳解 7）對于路徑1-6： B1=12，B6=145 故不能合并； 8）對于路徑6-8： 已包含在路徑0-6-7-8-0中；10119857671011124694557667118B2=2B3=1B7=2B8=1B6=1167854320B1=1節(jié)約法算法詳解 9）對于路

49、徑2-4： B2=2 2，故不能合并； 10）對于路徑1-3： 已包含在路徑0-1-2-3-0中； 11）對于路徑1-8： B1=12，B8=145 故不能合并。 12）對于路徑2-7： B2=2 2，故不能合并；節(jié)約法算法詳解 13）對于路徑5-8： B5=02，B8=12 L5678=l5+l678-l16=8+29-4=3345 R5678=R5+R678=1.2+4.7=5.96， 故不能合并。 B5=0+1=1，B8=1+1=2， 如圖所示。10119857671011124694557667118B2=2B3=1B7=2B8=2B6=1167854320B1=1B5=1節(jié)約法算法詳

50、解 14）對于路徑2-6： B2=2 2，故不能合并； 15）對于路徑4-5： B4=02，B5=145 故不能合并。 16）對于路徑5-7： B5=12，B7=2 2，故不能合并； 17）對于路徑3-7： B3=12Cp/Ch=600，因此，應(yīng)選（b）結(jié)構(gòu)。例題 代入公式：（個貨位）（238 42410850000320.01400000320.051030.01400000241 2)(22321*2hLawkCdCCaCdCLmphpsh（個貨架）（26 42410850000320.051030.014000002320.014000001081 2)(23221*2hLawkCaCd

51、CCdCawnpshph（英尺）（46810826)(*22awnv（英尺）98242381033*22Lmau倉庫的站臺設(shè)計 倉庫站臺的分類 1）火車站臺 2）卡車站臺 倉庫里需要有火車站或卡車站。幾乎每一個倉庫至少需要一個卡車站，而對火車站的需要則不那么普遍。 火車站臺設(shè)計 火車站臺設(shè)計首先要考慮車站的長度，以便有效的處理貨物流轉(zhuǎn)。平均的總需求量可以通過統(tǒng)計得出，每節(jié)車廂的載運量、車廂長度也可計算出，從而可以從理論上計算出火車站臺的長度?；疖囌九_設(shè)計 火車站臺長度計算公式 其中：L所需要的火車站臺長度（英尺）； D每天的總需求量（擔(dān)/天）； S車廂的平均長度（英尺）； Q車廂的平均載貨量（

52、擔(dān)/車廂）； N每天完成的車廂變換次數(shù)（次/天）。QNDSSQNDL火車站臺設(shè)計 例題 一家食品倉庫平均每天收到由火車運輸?shù)呢浳?4000擔(dān)，每節(jié)火車車廂能夠裝載該貨物570擔(dān)，有效長度為75英尺。每天能完成兩次換車。試估算所需的長站長度。 簡要解答 由題目知：D14000，Q570，N2，S75，則：（英尺）921 75257014000 QNDSSQNDL火車站臺設(shè)計 火車站臺設(shè)計的其他問題 1）車站是否需要封閉。 封閉可以保護貨物不受惡劣天氣的影響，防盜并提高裝卸效率。 2）考慮站臺的深度。 如果使用叉車裝卸，則站臺至少應(yīng)有12英尺的深度以保證安全操作。 如果需要訂單檢驗和貨物托盤化裝卸

53、時，站臺還要用做貨物的臨時出貨等待區(qū)，那就需要更深的站臺，大約40至50英尺。 3）考慮站臺與車廂地板的高度。卡車站臺設(shè)計 與火車站臺不同，卡車站臺一般不計算車站長度，而往往是計算站門或車位的數(shù)目。 典型的卡車站臺布局：直達(dá)式站臺完全封閉式站臺卡車直進(jìn)直出式站臺卡車有篷式站臺齒形站臺卡車站臺設(shè)計 計算公式如下： 其中：N所需站臺總數(shù)； D車站的日平均貨運量； H裝卸一卡車貨物所需時間； C卡車的載貨量； S每天進(jìn)行卡車裝卸的時間。CSDHHSCDN卡車站臺設(shè)計 例題 某倉庫每周為該地區(qū)50家藥品零售店進(jìn)行補貨，平均每家店每天的訂貨量為6500磅，每周工作5天。每天可將4家店訂的貨裝在同一輛卡車

54、上。2個工人裝一輛車需要2小時，實行8小時工作制。該倉庫在8小時內(nèi)要盡可能多地安排工人以滿足需要。要滿足這種活動的平均水平，需要多少車位？ 簡要解答 由題目知：D=506500=325000，C=6500426000， S=8，H=2 則：（個車位）4125. 32826000325000HSCDN物料存貨布局物料存貨布局 在倉庫結(jié)構(gòu)已知，出庫入庫設(shè)備確定，進(jìn)行了分區(qū)，以及所使用的物料搬運系統(tǒng)確定后，接下來的問題就是，確定存貨在倉庫中的放置位置，如何擺放及如何查找存貨。 存貨布局的直覺方法 直覺方法能為布局問題的解決提供有用的指導(dǎo)原則，又不需要運用到很難的數(shù)學(xué)方法，是一種很有吸引力的方法。 從

55、直覺來看，布局是根據(jù)四條標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的： （1）互補性 （2）相容性 （3）流動性 （4）貨物規(guī)格存貨布局的直覺方法 存貨布局的直覺方法 （1）互補性 是指將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近的位置。 （2）相容性 是有關(guān)物品相鄰放置是否可行的問題。 （3）流動性 是考慮到倉庫里的貨物具有不同的周轉(zhuǎn)率，而且，物料搬運成本與放置和揀取存貨需要移動的距離有關(guān)。 根據(jù)流動性進(jìn)行布局忽視了貨物的規(guī)格，沒有考慮到可能會有更多體積小的貨物可以放置在靠近出貨點或出貨等待區(qū)的位置。這表明按貨的規(guī)格（體積）進(jìn)行布局，也可能實現(xiàn)搬運成本最小化。 存貨布局的直覺方法 存貨布局的直覺方法 （4）貨物規(guī)格 將較小的物品放置在

56、靠近出貨點的地方，可以使物料搬運活動比根據(jù)流動性布局更少，因為這樣一來，更大量的貨物可以靠近出庫車站放置。 但按規(guī)格布局并不能保證其成本低于按流動性進(jìn)行的布局。在體積較小的物品周轉(zhuǎn)率較高時，按規(guī)格布局是一個不錯的選擇。 存儲原則 倉庫物品存儲的原則 1）隨機存儲原則 這是最簡單的方法，即：將運入的物品放到任意可放的位置。應(yīng)當(dāng)指出，隨機原則在實際中并不是真正隨機的，操作人員傾向于優(yōu)先使用最近的空間。 2）分類存儲原則 物品由于類別不同，會存放到預(yù)先制定的區(qū)域。 3）分級存儲原則 這個原則來自于Pareto的觀察，即我們習(xí)慣上所說的ABC分類法。 4）混合存儲原則 這個原則，理論上研究較少。存儲原

57、則 5） COI原則 如前所述，按流動性布局與按規(guī)格進(jìn)行布局都不是完美無缺的，因為這兩種方法都忽視了對方的重要性。因此Heskett（1964）把這兩種特性綜合成了一個體積-訂單指數(shù)（Cube-per-Order Index，COI）。 該指數(shù)是儲存貨物所需的平均空間（立方英尺）與該貨物的日平均訂單數(shù)量的比值。COI值低的貨物應(yīng)盡可能靠近I/O口放置。 用COI指導(dǎo)倉庫空間的布局，可以使最大數(shù)量的存貨盡可能移動最短的距離。存儲原則 討論范圍 1）分類原則布置 2）特定條件下的COI原則布置 3）隨機存儲原則布置分類原則布置 假設(shè)：A倉庫有P個I/O口，可以供m種物品存取。倉庫可以容納n個單位物

58、品。對于i物品，需要Si空間。理想的情況是 然而，當(dāng)?shù)仁阶筮吷孕∮谟覀?cè)時，可以假設(shè)第m個物品占據(jù)剩余的空間為 從而假設(shè)等式成立。miinS1miiSn1分類原則布置 設(shè)：物品i從編號為k的I/O口進(jìn)出的頻率為fik; 從k號I/O將單位物品移動單位距離的費用是cjk; 存儲空間j到k號I/O的距離是dkj; xij為布爾變量，用來表示i是否放在j上。 則：njmixnjxmiSxtsxSdfcijmiijinjijminjijipkkjikik,.,2 , 1,.,2 , 110 ,.,2 , 11 ,.,2 , 1 . .min11111，或，分類原則布置 令： 則目標(biāo)函數(shù)可寫成： 此模型可

59、利用運輸算法求解。ipkkjikikijSdfc1minjijijx11min分類原則布置 例題考慮如圖所示的倉庫布置。4種貨物通過3個進(jìn)出點出入該倉庫。全部3個I/O都處在該倉庫的邊緣上，具體數(shù)據(jù)見表。為了使各個I/O點和存儲空間中的運輸費用最低，該如何將這4種貨物布置在這16個存儲空間中？123倉庫布局示意圖6253)12(90)8(135)15(175)9(85)7(15)4(96)6(150)3(200)7(60)5(88)5(25)5(1504321321)(iikikScf號口號口號口4種貨物的運輸頻率及單位費用分類原則布置54454334322321135432432143215

60、432211232234334544532116 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 kjd存儲空間j離第k個I/O點的距離分類原則布置 題解 首先計算wij，以w39為例：2158.5 2485911573964 2 39333329323219313133193339dfcdfcdfcSdfckkkk分類原則布置 所有wij計算結(jié)果如下： 利用上述結(jié)果，可建立分配模型，進(jìn)行求解。0 .26755 .18775 .16970 .21355 .27520 .19550 .13355 .22120 .30105 .22125 .20320 .24705 .34