某特大橋橋墩墩支座調平方案

1、廣珠鐵路北江特大橋連續(xù)梁邊跨上支座板調整工程方案施工技術方案廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 1 頁共 23 頁工程概況（一） 工程概況廣珠鐵路北江特大橋為雙線，最高行車速度 120km/h,120km/h,有碴軌道。128#128#墩為 60+90+60m60+90+60m 連續(xù)梁橋邊跨橋墩，橋墩中心里程 DK40+202.74DK40+202.74）; 139#139#墩為 40+56+40m40+56+40m續(xù)梁梁邊跨橋 墩，橋墩中心里程DK40+541.44DK40+541.44）。由于各種原因 128#128#墩左側和 139#139#墩右側支座上鋼板不水平，出現吊腳情況，導致 支座

2、偏壓，128#128#墩左側上鋼板四個角最大高差 20mm20mm 139#139#墩四角高差最大 8mm8mm 超過規(guī) 范允許誤差，故需要對支座上鋼板進行調整，以滿足受力要求。其中各支座反力為：128#128#墩支座型號：TQZ-7000-DXTQZ-7000-DX, 139#139#墩支座型號： TQZ-5500-DXTQZ-5500-DX。：二、 編制依據、編制原則一） 編制依據：1 1 、現場考察情況;2 2、 以往類似工程的施工經驗;3 3、 國家、部頒的相關的施工規(guī)范;4 4、 相關資料。二） 編制原則：1 1 、遵照國家現行的技術規(guī)范和標準;2 2、 確保橋梁在頂升及支座更換過程

3、中的質量及安全;3 3、 合理的性價比。三、 總體設計方案? ? 頂升方式：該橋軌道為有碴軌道，單邊頂升不會影響旁邊的簡支梁結構，故采 用只頂升連續(xù)梁邊跨端部;? ? 頂升過程中禁止列車通行，頂升過程指開始頂升至頂升到位后，千斤頂抱箍卡 死，梁體荷載轉移至臨時支撐上的過程。頂升過程需要 5 5 小時。? ? 頂升到位后，梁體荷載轉換到臨時支撐上之后可以通行列車，列車通過該施工 段是最高車速不超過 5KM/H5KM/H。廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第2頁共 23 頁? ? 支撐反力基礎的設置：利用原橋墩作為頂升時的反力基礎；? ? 頂升控制系統(tǒng)：本工程采用兩臺 60MP60MP 液壓泵完成橋梁

4、頂升。該系統(tǒng)已在石武客 專鄭州段某連續(xù)梁支座更換（40+240+2X64+40m64+40m 連續(xù)梁）、孝感段某橋梁支座鋼板 調整工程中成功運用；? ? 千斤頂選用：采用 200200 噸千斤頂,頂身長度 375mm375mm 底座直徑 250mm250mm 頂帽 180mm180mm 行程為 140mm140mm（如上圖）。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路 失壓，從而保證負載的有效支撐；? ? 頂升行程監(jiān)測：采用精度為土 0.01m0.01m m m 的數字位移傳感器進行監(jiān)測；? ? 支座調整：橋梁整體頂升達到要求后，將已安裝好的支座進行拆除、調整。（二）頂升設備配置：128#

5、128#橋墩處：128#128#墩連續(xù)梁側頂力計算：橋梁靜載：1 1、梁體混凝土 ：按 1/21/2 梁計算，混凝土按 2.5t/m32.5t/m3 計算，橋面系按每延廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第3頁共 23 頁米 12t12t 計算。經過計算得出靜載為 11621162 墩。考慮頂升過程中無列車通行，安全儲備系 數按不低于2.02.0 考慮，須提供頂力 20902090 墩。按偶數布置千斤頂，采用 200t200t 千斤頂，共需要布 置 1 12 2臺千斤頂；139#139#橋墩處：橋梁靜載：1 1、梁體混凝土 ：按 1/21/2 梁計算， 混凝土按 2.5t/m32.5t/m3 計算，

6、橋面系按每延米 12t12t 計算。經過計算得出靜載為 730730 墩?？紤]頂升過程中無列車通行（頂升過程指開始頂升至 頂升到位后，千斤頂抱箍卡死，梁體荷載轉移至臨時支撐上的過程），安全儲備系數按不低于 2.02.0 考慮，須提供頂力 15601560 墩。按偶數布置千斤頂，采用 200t200t 千斤頂，共需要 布置 8 8 臺千斤頂；千斤頂布置：千斤頂布置原則，靠近支座，在梁體實心段下部。布置圖見附圖（三）支撐反力基礎的設置利用原橋墩作為頂升反力基礎。頂帽頂面用干砂漿找平并墊 2cm2cm 厚鋼板作為整體頂 升千斤頂下支撐點，連續(xù)梁梁底部一般比較平整不需要做過多處理只在梁底處用兩塊 2c

7、m2cm 厚鋼板墊平作為整體頂升千斤頂上支撐點。千斤頂下支撐鋼板采用型號為：口 500500X600600 x20mm20mm 的鋼板。其中個別部分所需要 的不規(guī)則鋼板根據現場具體情況進行加工。128#128#墩梁底到墩頂高差 69cm69cm 在墩頂鋪設 2cm2cm 厚鋼板，鋼板上抄墊鋼墊塊，鋼墊 塊抗壓設計為200T200T，厚度 10cm10cm 鋼墊塊結構尺寸 30cm*30cm*10cm30cm*30cm*10cm 千斤頂置于鋼墊塊上。（四）頂升系統(tǒng)安裝：1 1、千斤頂布置形式千斤頂布置原則，靠近支座，在梁體實心段下部。布置圖見附圖2 2、千斤頂安裝廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第

8、4頁共 23 頁為便于頂升操作，所有千斤頂均按向上方向安裝，即千斤頂底座在安放在頂帽上鋪廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第5頁共 23 頁墊的鋼板上，油缸在箱梁底部。千斤頂安裝時應保證千斤頂的軸線垂直。以免因千斤頂 安裝傾斜在頂升過程中產生水平分力。保證油頂安裝穩(wěn)固后再接通油路。3 3、頂升過程中的臨時支撐防護措施千斤頂頂升到指定高度后，需利用臨時支撐進行安全防護。臨時支撐采用鋼板加工 成的抱箍來作為防護措施。鋼抱箍由 2 2 個半圓形的鋼結構組成，用時直接把兩個半圓鋼 箍套在一起即可，鋼箍高度分為 4 4 種型號，分別為 20mm,5mm3mm,2mm20mm,5mm3mm,2mm 不同高度的

9、鋼 箍主要用于來填滿千斤頂油缸的伸出長度，需配合使用。使用時鋼箍需進行交叉使用， 嚴格禁止兩個鋼箍的接縫在同一條直線上。（五）軌面標高控制1 1、 在梁體兩側各設兩個標志點，垂直量測標 志點到墩頂帽之間的距離。 即確定頂升前梁體空 間位置狀態(tài)。2 2、 落梁時以標志點為準進行落梁，梁體重量 轉移到支座上后，標志點之間的距離和位置與頂 升前一致，從而使軌面回落到原來的標高（五）整體頂升實施1 1、頂升準備、頂升工作：制定項目負責人，負責整個頂升工作的協(xié)調、指揮；制定技術質量負責人，負責控制系統(tǒng)的安裝、調試、數據采集記錄；制定安全負責人，負責現場安全、頂升同步監(jiān)控； 制定技術操作人員，負責頂升系統(tǒng)

10、的操作；頂升施工人員入場后嚴格遵守甲方制定的 HSEHSE 管理計劃和安全作業(yè)規(guī)定，服從甲方的安全作業(yè)要求，確保工程施工安全順利進行；對 頂升施工人員進行安全教育；頂升項目負責人負責整個頂升工作的協(xié)調、指揮；頂升過 程中每個支撐點由一人操作監(jiān)控，安全負責人同時監(jiān)控各個支撐壓力，協(xié)調指揮操作， 平穩(wěn)頂升，確保負載和頂升設備的安全；與頂升無關人員不得進入現場。（1 1）、安裝千斤頂和位移檢測傳感器裝置（位移檢測傳感器，此為感應元件，輕拿 輕放，注意保護接口和防水）。千斤頂的安裝必須保證頂升面與安裝面平整（可觀察千 斤頂上安裝的水平儀來調整水平），如空間允許，千斤頂的底部和千斤頂的頂部（球形鞍座）各

11、放置鋼板做支墊。位移傳感器安裝要保證垂直。（2 2）、放置液壓頂升泵站， 給液壓站加油， 油量不得少于液壓站的液位標示計的 2/32/3 高度廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第6頁共 23 頁處，同時給液壓泵站供電，供電電壓為 AC380V/50HZAC380V/50HZ 三相五線制。泵站不具備防水 和防強灰塵。室外布置時請注意防護。（3 3） 、安裝液壓軟管，根據控制點的分布圖紙，分別將千斤頂和液壓頂升泵站的油 路出口分配器用液壓軟管連接上（注意液壓軟管避免打結和與電焊機的地線一起走線， 注意保護液壓軟管，切勿讓其受拉力） 。（4 4） 、根據控制點的分布圖，分別將位移檢測裝置和液壓頂升泵站上

12、的位移檢測口 用信號電纜連接上（注意信號電纜避免與電源電纜一起走線，注意保護信號電纜，切勿 讓其受拉力）。（5 5）、連接主控系統(tǒng)，用專用的工業(yè)網絡通訊電纜將 4 4 臺液壓頂升泵站和主控系統(tǒng)連接上（首尾單根線均接網絡通訊接口入， 且網絡通訊接口的開關撥至 ONON 中間兩根線 的網絡通訊接口的開關撥至 OFFOFF。網絡接口線接好后，請連接到泵站和控制器的DPDP 接口上，切勿接錯（接左邊的接口） ，然后固定好，并做表示防止人員意外造成其損壞。（6 6）、檢查所有電纜和液壓油管是否按圖紙要求連接。確認無誤后，通電，給每臺 千斤頂做5 5 次充壓（置零）、卸壓（收缸）動作（充壓壓力設定值應低于

13、頂升力的 30%30%）， 目的是排除千斤頂和液壓油管內空氣和檢查液壓油管的安裝是否無誤和無外泄。（ 7 7）、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗? ? 元件的可靠性檢驗：元件的質量是系統(tǒng)質量的基礎，為確保元件可靠，本系統(tǒng) 選用的元件均為 EnerpacEnerpac 的優(yōu)質產品或國際品牌產品。在正式實施頂升前，將 以 7070-90%-90%的頂升力在現場保壓 2 2 小時，再次確認密封的可靠性。? ? 系統(tǒng)的可靠性：液壓系統(tǒng)進行 31.5MPa31.5MPa 滿荷載試驗 2424 小時，進行 0 0 31.5MPa31.5MPa 循環(huán)試驗，使系統(tǒng)無故障無泄漏。? ? 液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可

14、靠的保證，本系統(tǒng)的設計和裝配工 藝，除嚴格按照污染控制的設計準則和工藝要求進行外，連接軟管在進行嚴格 沖洗，封口后移至現場，現場安裝完畢進行空載運行， 以排除現場裝配過程中， 可能意外混入的污垢。系統(tǒng)的清潔度應達到 NAS9NAS9 級。（8 8）、第一次預加壓（置零） ，給所有千斤頂預加 50%50%的頂升力，檢查液壓油管。(9) 、卸壓(收缸)。(10) 、第二次預加壓(置零)，給所有千斤頂預加 70%70%勺頂升力，檢查液壓油管。 在主控系統(tǒng)的界面上觀察橋梁的頂升位移是否有變化。廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 7 頁 共 23 頁(11) 、(收缸)。(12) 、第三次預加壓(置零)，

15、給所有千斤頂預加 60%60%勺頂升力，保壓。在主控系 統(tǒng)的界面上實時監(jiān)控橋梁的頂升位移是否有變化。(13) 、一切就緒，準備同步頂升。觀察主控系統(tǒng)上的各點位移顯示，安排就地人 員人工拉到位移檢測裝置 100mm100mm 報數，與主控系統(tǒng)的各控制點顯示核對。無誤后便可 進行同步頂升工作。(14) 、選擇頂升控制方式后，啟動頂升控制按鈕。2 2、成立頂升現場領導組現場指揮組設總指揮 1 1 名，全面負責現場指揮作業(yè)。指揮組下設 4 4 個職能小組：分 別是監(jiān)測組、控制組、液壓組和作業(yè)組，負責相關的工作，各職能小組設組長一名，與 總指揮、副總指揮共同組成現場指揮組(如下圖)。各職能小組的功能分別

16、是：? ? 監(jiān)測組：負責監(jiān)測橋梁的整個運動軌跡、整體姿態(tài)等，定期將監(jiān)測結果匯總后 報現場總指揮，當出現異常情況或監(jiān)測結果超出報警值時，則應及時向總指揮 匯報，并提出建議。? ? 控制組：根據總指揮的命令對液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動、頂升或停止等操作指令。對 于啟動、頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當出現異常情況需緊急停止 時，應在得到信息的第一時間對系統(tǒng)發(fā)出停止指令，而不管這一信息是否自總 指揮發(fā)出。? ? 液壓組：負責整個液壓系統(tǒng)的安裝與形成，維護與保養(yǎng)，檢查與維修等。根據 總指揮的要求調整液壓元件的設置。? ? 作業(yè)組：負責頂升期間的勞力配置，在頂升的整個過程中提供勞務作業(yè)。其工 作內容包括施工

17、準備時的場地清理、頂升時的墊鐵安裝等。各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向總指揮匯報工作，總指揮匯總領導組其它成 員的意見后廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第8頁共 23 頁做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進入下一道工序工作；3 3、人員培訓所有參與頂升的施工的人員都進行工作的嚴格分工，在進入現場前進行充分的 培訓；3 3、頂升控制區(qū)域劃分及液壓系統(tǒng)布置 控制區(qū)域按邊跨梁端左右側各設一個區(qū)域?？刂泣c的劃分原則為頂升過程安全可 靠，特別著重同步性和橋體的姿態(tài)控制。傳感器底座固定在梁體上，下部連接在橋墩上。傳感器表量程為50mm50mm?？刂茀^(qū)域設置拉線傳感器控制位移的同步性， 根據橋梁的結構，

18、 位移同步精度控制 在 0.1m0.1mm m傳感器與中央控制器相連形成位移的閉環(huán)控制從而實現頂升過程中位移的精 確控制。5 5、泵站安裝頂升泵站 1 1 臺，盡量使千斤頂油管長度經濟合理。6 6、頂升系統(tǒng)結構部分檢查? ? 千斤頂安裝是否垂直牢固；? ? 影響頂升的設施是否已全部拆除；7 7 、頂升系統(tǒng)調試調試的主要內容包括：a a、液壓系統(tǒng)檢查? ? 油缸安裝牢固正確；? ? 泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 9 頁 共 23 頁? ? 油箱液面，應達到規(guī)定高度；? ? 液壓系統(tǒng)運行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；? ? 液壓油是否需要通過空載運行過濾

19、清潔；b b、控制系統(tǒng)檢查? ? 系統(tǒng)安裝就位并已調試完畢；? ? 各路電源，其接線、容量和安全性都應符合規(guī)定：? ? 控制裝置接線、安裝必須正確無誤；? ? 應保證數據通訊線路正確無誤；? ? 各傳感器系統(tǒng)，保證信號正確傳輸；? ? 系統(tǒng)能否升降自如；? ? 拉線傳感器的工作情況；? ? 各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；c c、監(jiān)測系統(tǒng)檢查? ? 拉下傳感器安裝牢固、正確，沒有遺漏；? ? 信號傳輸無誤；d d、初值的設定與讀取? ? 讀取監(jiān)測系統(tǒng)中拉線傳感器的初值或將其歸零。（六）試頂升 為了觀察和考核整個頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在正式頂升前，應進行試頂升，試 頂升高度 1mm1m

20、m。試頂升結束后， 提供測點應變、 整體姿態(tài)、 結構變形等情況， 為正式頂升提供依據。（七）正式頂升試頂升后，觀察若無問題，便進行正式頂升，千斤頂最大行程為140mm140mm 最大頂升速度 1mm/min1mm/min 頂升高度初定為 5mm5mm 最大不超過 10mm10mm 但最終以能抽取出支座為準。1 1 、正式頂升，須按下列程序進行，并作好記錄：? ? 操作：按預設荷載進行加載和頂升；? ? 觀察：各個觀察點應及時反映測量情況。? ? 測量：各個測量點應認真做好測量工作，及時反映測量數據；廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 10 頁 共 23 頁? ? 校核：數據匯交現場領導組，比較實

21、測數據與理論數據的差異;? ? 分析：若有數據偏差，有關各方應認真分析并及時進行調整。? ? 決策：認可當前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。2 2、頂升注意事項? ? 頂升關系到主體結構的安全，各方要密切配合；? ? 頂升過程中，應加強巡視工作，應指定專人觀察整個系統(tǒng)的工作情況。若有異常，直接通知指揮控制中心；? ? 在施工過程中，要密切觀察結構的變形情況;? ? 頂升過程中，未經許可不得擅自進入施工現場（八）支座的調整頂升 5mn5mn 后，然后進行支座的調整：1 1 千斤頂頂升 5mm5mm 后，然后將事先加 工好的鋼箍套在千斤頂外壁上，以防止由于 千斤頂失壓，造成千斤頂回落，起到安全防 護的

22、作用；2 2、上鋼板拆除1 1）在梁體側面做好支架平臺，支架導 軌頂面與下鋼板底面高度一致。導軌采用硬 雜木，表面涂抹黃油，避免碰損支座。2 2）拆卸掉四角螺栓，拆卸時對角同時松動，支座邊緣墊方木，避免松動螺栓后, 上鋼板掉落砸損支座。3 3）人工水平移除上鋼板，移除過程中，專人用塑料布包裹上鋼板下部，保護好滑 動面處的油脂和四氟板。3 3、 支座上鋼板抽出后，對梁底進行處理，將上鋼板與梁底接觸面鑿平整，達到設 計要求后。4 4、 安裝好上鋼板，帶上四角螺栓，然后調整上鋼板水平，調整時參考梁體側面標 記點，考慮梁體回落壓縮支座壓縮量，預留 2mm2mm 壓縮。5 5、 上鋼板調整完成后，對上鋼

23、板與梁底間的空隙進行灌漿，將空隙填筑密實。灌 漿采用 M6M60 0無收縮灌漿料，2 2 天強度可達到 C50C50 混凝土強度。（九）落梁類似工程中的支座拆除廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第11頁共 23 頁待灌漿料達到強度后，即可進行落梁。（十）頂升系統(tǒng)的拆除、恢復工作 再次檢查調整后的支座，確定無誤，然后對頂升、支撐系統(tǒng)進行拆除，全部工程完 工后，對施工現場進行系統(tǒng)的清理。五、應急措施在橋梁的頂升施工中，首先應制定安全可靠、技術可行的施工方案，確保橋梁的結 構安全及施工的順利進行，避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步頂升技術有一定的風險， 頂升過程中有一定的不確定性。因此針對頂升過程中的關鍵環(huán)

24、節(jié)，假定某種意外情況的 發(fā)生并制定相應的應對措施，方能在緊急情況下有的放矢，及時正確的處理問題。現根 據本項目的施工特點及以往的施工經驗制定如下應急措施。1 1、成立以項目經理為首，由橋梁、液壓等方面的專家及經驗豐富的技術人員組成 的應急領導小組，在緊急情況下可以隨時啟動應急程序；2 2、液壓千斤頂漏油：本系統(tǒng)均為較先進裝置，且在頂升前做了保壓實驗，理論上 漏油的可能較??；如千斤頂漏油，泵站不斷給油即可，并及時用臨時支撐支撐；3 3、油管爆裂：因本次頂升高度較低，頂升過程中，在千斤頂頂壁上安裝鋼抱箍， 如油管爆裂，即梁體落在千斤頂抱箍上， 切高度很小， 不會對梁體造成任何損壞。 同時 頂升時所

25、采用的油管為 70Mp70Mpa a勺油管，而液壓泵站最高壓力也只為 31.5Mpa31.5Mpa。理論安全 儲備系數達到了 2.02.0 以上。4 4、 頂升過程中偏向：本方案采用了拉線傳感器控制的同步頂升，行程2mm2mm 進行一 次調整。并由另一套標高及位移測量系統(tǒng)進行復核，必要時進行調整。5 5、頂升系統(tǒng)故障：立即由專業(yè)工程師對系統(tǒng)進行檢查，盡快排除故障，現備有足 夠的備品、備件；6 6、頂升過程中單點停止工作：停止頂升，臨時支撐，檢查截止閥工作情況，必要 時進行調換。7 7、頂升過程中各組位移差超出允許范圍，檢查拉線傳感器的安裝情況和各油缸的 給定壓力，必要時進行調整。8 8、 消防

26、，根據有關消防規(guī)定配備滅火器材及其他設備。六、施工部署及進度安排（一）施工組織機構設置組建施工經驗豐富、強有力的領導班子，聘請有關專家、學者擔任本項目高級顧問, 組織有經驗的管理、技術人員和技術工人參加本工程的施工。（二）勞力安排廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 12 頁 共 23 頁施工高峰期安排 1515 人。其中技工 1010 人，普工 5 5 人。（三）工期安排自進場開工起至全部支座跟換完畢計劃在 8 8 個日歷天完成。1 1、設備運輸、現場作業(yè)平臺搭設：3 3 天2 2、設備安裝及調試、頂升實驗：1 1 天3 3、梁體頂升及支座上鋼板調整，鑿除支座砂漿，上鋼板與梁底空隙填充灌漿料，支

27、座就位：3 3天4 4、設備及作業(yè)平臺拆除：1 1 天（四）用電計劃采用一臺發(fā)電機供電，備用一臺。（五）工期保證措施為確保工期，施工中擬采取如下措施：整個工程同步進行施工，合理安排工期，改善工序銜接關系，保證施工總工期。認真做好生產作業(yè)計劃， 及時調整機械及人員的力量， 加強動態(tài)管理， 把施工任務 落實到班組。根據工程特點， 合理地組織工程必須的施工人員及施工機械， 滿足工程施工需要，并做好人力、材料、機械的后勤保證工作。每天檢查工程進展情況，并對照計劃及時調正，做到落實。（六）主要施工設備序號設備名稱型號單位數量1 1泵站套2 22 2200T200T 千斤頂200200 噸臺18183 3

28、數字位移傳感器臺6 64 4水平儀S0KKIAC4S0KKIAC4臺1 15 5電焊機BX3-50BX3-50臺2 26 6小型機具根據學需要配置7 7廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 13 頁 共 23 頁七、安全、文明施工保證措施認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守國家和省、市頒布實施的有關 安全生產及文明施工的規(guī)定。（一）安全措施1 1） 制定實施一整套工地必須的安全防護措施，保證施工現場的安全和工地正常的 生產、生活秩序。杜絕施工中的違章指揮和違章作業(yè)現象的發(fā)生。2 2） 加強安全教育，利用各種形式做好安全宣傳，提高全體施工人員的安全意識， 自覺遵守各項安全制度和紀律。3 3

29、） 對進入施工現場的施工人員進行專門的安全教育。職工調換工種或使用新工具、 新設備前進行崗位安全教育和安全操作的培訓。4 4） 遵照國家的勞動保護法，配備勞動保護設施，根據工種發(fā)放相應的勞保用品 并且認真落實各級人員的安全責任制，把安全生產納入統(tǒng)一規(guī)劃和系統(tǒng)管理的 軌道中。5 5） 針對本工程特點，施工外部和內部環(huán)境，以及業(yè)主的有關要求制定各工序具體 的安全技術措施，操作規(guī)程，安全防護辦法，向作業(yè)人員作書面安全技術交底, 并履行簽字手續(xù)。下達作業(yè)計劃時同時下達安全防護措施。6 6） 建立健全安全生產會議制度、安全檢查制度、安全評議制度。定期或不定期檢 查安全措施的執(zhí)行情況和現場存在的安全生產問

30、題，針對發(fā)現的問題下達整改 通知單，指定專人限期整改，對整改不到位的班組和個人給予罰款或停工整改 等處理。7 7） 加強施工現場的安全管理。按要求分別設置安全警示和行車避讓標示牌，制定 現場安全防護的具體措施。8)8)教育廣大施工人員正確使用勞保用品， 進入現場按標準戴好安全帽， 高空作業(yè) 系好安全帶。9)9)加強安全生產檢查，并和生產安排結合起來，加強日常的安全檢查活動。發(fā)現 安全隱患要下達隱患通知書，限期改正。如有危及人身安全的緊急險情和重大 隱患應立即停止其作業(yè)。二)文明施工保證措施1)1)詳細進行現場平面設計，合理布置各類施工設施。2)2)保持場容場貌的整潔、道路暢通。3)3)所有施工

31、人員著裝整齊，主要管理人員在施工現場佩帶證明身份的證卡。廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第14頁共 23 頁附件： 1 1、千斤頂布置圖2 2 、油管路布置圖3 3 、梁體結構計算書廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 15 頁 共 23 頁八、我公司所承接的類似工程案例紅星橋是紅星路跨越京杭運河的 一座大橋，橋梁設計范圍從 K1+319.81K1+804.49， 橋梁跨徑布置 為 4X30+ (65+111 + 65) + 4X30 米, 橋梁計入橋臺后全長為 484.68 米。 引橋上部結構均采用 4X30 米現澆預應力混凝土連續(xù)梁。 箱梁為等高度單箱雙室箱梁，梁高1.8 米，箱梁頂板寬17.7

32、 米，厚 25 厘米，底板寬 13.0 米，厚度 2540 厘米，腹板為直腹板， 腹板厚度 5070 厘米。 引橋箱梁總重約為： 15857.5 噸； 單側引橋重量約 為： 3964.41、無錫紅星橋引橋支座調整工程廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第16頁共 23 頁噸。本次施工是對紅星橋北幅橋梁東、 西兩側的引橋(4X30 米)廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整的全部支座進行檢查以及部分的調整。2、 鄭州黃河公鐵兩用橋梁支座更換工程本次施工主要是對某公鐵兩用橋所涉及到的15 個支座進行調整。該橋上部結構為現澆預應力混凝土連續(xù)梁。每聯(lián)由五跨組成，每跨梁分上、下 兩幅，分別由 5 片梁組成，單片梁重約

33、 200 噸，單跨總重約 1400 噸。支座調整：橋梁整體頂升達到要求后，將已安裝好的支座進行拆除， 然后放入將正確支座放入。該工程已于 2010 年元月完成3、京滬高速鐵路濟南段支座更換工程廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整本工程主要對某高速鐵路上的兩個橋墩上的支座進行更換施工。該橋 上部結構為 32 米箱梁，單跨重量約為 900 噸。該工程已于 2010 年 4 月完成。4、常州某高速鐵路支座更換工程廣珠鐵路北江特大橋支座鋼板調整第 17 頁 共 23 頁本工程主要對某高速鐵路上的兩個橋墩上的支座進行更換施工。該橋上部結構為 32 米箱梁，單跨重量約為 1000 噸。該工程已于 2010 年 5 月完成。5、滬杭鐵路客運專線某特大橋 113#墩114#墩箱梁頂升、盆式支座調換工 程本次施工主要是對滬杭鐵路客運專線松江特大橋113#墩114#墩箱梁所涉及到的 4 個支座進行調整。該橋上部結構為現澆預應力混凝土箱梁。該工程已于 2010 年 4 月 27 日完成6、石武跨隴海鐵路特大橋支座更換工程本次施工主要是對