2013電梯檢驗師考試總復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上習(xí)題 【綜合應(yīng)用題1】一臺10層10站的乘客電梯，在檢驗合格有效期內(nèi)，額定載重量Q1000kg，速度1.0m/s，頂層高度為4300mm，曳引比為1：1。請回答以下問題：（1）如該電梯在上行至頂層時發(fā)生沖頂事故，造成限速器安全鉗動作，請敘述電梯沖頂過程（包括對重、轎廂等部分的狀態(tài)）；（2）發(fā)生沖頂事故后，如何恢復(fù)轎廂至正常狀態(tài)？（3）分析出現(xiàn)此事故可能的原因?！緟⒖即鸢浮浚?）電梯沖頂時，電氣安全裝置處于失效狀態(tài)，對重壓在對重緩沖器上；曳引輪繩槽中的鋼絲繩松馳，轎廂因慣性上升至重力制停距離。然后以近似自由落體速度下落，當(dāng)達到限速器動作速度時限速器動作后提拉安全鉗，使轎

2、廂制停在導(dǎo)軌上。（2）沖頂后，由于對重壓到對重緩沖器上，轎廂在井道頂部，人工盤車時，電梯靠曳引力也無法上行，無法使安全鉗松馳、復(fù)位；一般采用在井道頂掛裝手拉葫蘆提拉轎廂，使安全鉗松馳、復(fù)位的方法。（或采用其他可恢復(fù)曳引條件的方法后用手動盤車的方法）。（3）電梯換速功能失效：可能是換速開關(guān)或強迫換速開關(guān)等原因；制動器故障：可能是制動器線圈延時斷電，釋放晚或制動器機械卡阻等原因；電氣故障：可能是旋轉(zhuǎn)編碼器故障，層顯亂碼，位置傳感的故障等原因?！揪C合應(yīng)用題2】2011年9月9日，某寫字樓內(nèi)的A1號電梯發(fā)生了轎廂蹲底事故，導(dǎo)致12名乘客輕傷。事故電梯型號X021VFD，額定載荷1000kg（13人），

3、額定速度2.5m/s，VVVF電力拖動，微機集選控制，23層/21站,為曳引式乘客電梯。從監(jiān)控錄像記錄顯示，該電梯從基站返回19層停站后，多名乘客蜂擁而入，當(dāng)?shù)?1名乘客進入轎廂后電梯開始向下滑行，加速下行至-1層蹲底。從-1層到19層的間距70.8米，全行程用時18.7秒。1.根據(jù)以上情況，您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？為什么？2.編寫核查事故原因的檢驗方案（包括檢驗項目、內(nèi)容與要求、檢驗方法等）3.經(jīng)核查檔案資料，該電梯驗收檢驗的平衡系數(shù)為0.45，之后使用者在轎廂裝修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡；又在轎頂安裝重量為

4、75kg的空調(diào)；沒有增加對重塊。請核算該電梯現(xiàn)在的平衡系數(shù)是多少？【參考答案】1.可能引發(fā)事故的電梯故障：（1）電梯的下行超速保護裝置（安全鉗-限速器）失效。因為電梯下滑速度已經(jīng)超過限速器-安全鉗的動作速度，但沒能夠把電梯轎廂制停。電梯從19層下行到-1層的平均速度=70.8 m/18.7s=3.8m/s，最高速度還應(yīng)高于此值，超過了該電梯限速器動作速度。(2)制動器故障。因為當(dāng)電梯超載（第21位乘客進入轎廂）后電梯即刻下滑，有可能是制動力矩不足。(3)曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑。(4)曳引機的驅(qū)動力矩不滿足此超載工況，由重載驅(qū)動曳引機超速運轉(zhuǎn)。(5)超載保護失效，在嚴(yán)重超

5、載工況電梯起動下行，超出曳引能力或曳引機驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。(6)速度控制失效，包括速度給定、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行。（答出第（1）、（2）、（3）、（4）每題2分，其余每題1分。滿分為10分 ）2. 檢驗方案：檢驗項目內(nèi)容要求方 法（1）事故情節(jié)調(diào)查事故發(fā)生時電梯載荷？運行速度？電梯技術(shù)狀況，電梯資料 。查看電梯監(jiān)視錄像；查看電梯控制系統(tǒng)的運行記錄；勘察事故電梯技術(shù)狀況；查閱電梯檔案；向事故當(dāng)事人問詢調(diào)查。 （2）超速保護系統(tǒng)檢查對安全鉗、限速器的結(jié)構(gòu)、功能檢測檢驗。檢查限速器、安全鉗的結(jié)構(gòu)；試驗其動作與功能。（3）制動器檢查判斷制動器的制動能力檢查制動器的機械結(jié)構(gòu)檢查制動器的電氣控制（4

6、）平衡系數(shù)檢查 確定事故的平衡系數(shù)值按檢規(guī)要求測試電梯平衡系數(shù)；若電梯損壞不具備試驗條件，可通過測算轎廂與對重的自重，按平衡系數(shù)定義求解。（5）載荷試驗制動試驗以125%額定載荷額定速度下行時切斷供電，檢查轎廂制停及完好情況：若電梯損壞不具備試驗條件，可通過盤車驗證制動能力。曳引試驗在曳引輪上將鋼絲繩與曳引輪的相對位置做標(biāo)記，轎廂加入150%額定負載，檢查有無打滑現(xiàn)象。若電梯損壞不具備試驗條件，可按電梯結(jié)構(gòu)參數(shù)進行曳引能力驗算超載保護功能檢查 在轎廂超載時，檢查是否開門不走車（6）速度控制檢查 判斷電梯的速度控制是否正常查看變頻器運行記錄（7）查找故障點根據(jù)以上試驗，查找分析故障點重點部位：安

7、全鉗、限速器、制動器及控制線路，旋轉(zhuǎn)編碼器，位置傳感器等3. 電梯轎廂的自重，新增加的總重量=180+25×3+75=330kg根據(jù)曳引電梯平衡系數(shù)的定義，數(shù)學(xué)表達式q=（W-P）/Q, 已知電梯驗收檢驗時平衡系數(shù)為0.45，之后轎廂自重P新增330kg，此的平衡系數(shù)為0.45-330/1000=0.12 【綜合應(yīng)用題3】簡述造成曳引電梯“蹲底”故障的原因；（2）某電梯在最低層站、超載115%時發(fā)生蹲底事故，試編制檢查事故原因的檢驗程序（包括檢驗項目、內(nèi)容與要求、檢驗方法、使用的儀器、工具）【參考答案】主要原因： （1）電梯換速功能失效：可能是換速開關(guān)或強迫換速開關(guān)等原因。 （2）制

8、動器故障：可能是制動器線圈延時斷電、釋放晚或是制動器機械卡阻等原因。 （3）電氣故障：可能是旋轉(zhuǎn)編碼器故障，層顯亂碼，位置傳感的故障等原因。檢測方案：檢驗項目內(nèi)容要求方法及工具（1）正常平層試驗電梯按所選樓層停靠平層。電梯運行中選擇頂層、底層及中間層停靠。試驗3次。（2）端站強迫綏速試驗在上、下端站正常減速點未減速時，強迫綏開關(guān)動作，強制電梯減速停車。1 在電梯常速運行時，短接相應(yīng)方向下的強迫綏速開關(guān)，電梯應(yīng)減速停車。2 檢查電梯運行至強迫緩速點時，強迫緩速開關(guān)觸點動作情況。（2）曳引試驗平衡系數(shù)測定應(yīng)為0.4-0.5轎廂分別承載0、25%、50%、75%、100%額定載荷運行試驗。用電流負載

9、圖確定平衡系數(shù)。工具：電流表、砝碼。制動試驗125%負載下行，停車應(yīng)可靠制停以125%額定載荷額定速度下行時切斷供電，檢查轎廂制停及完好情況：工具：砝碼曳引靜載檢查以150%額定載荷，曳引繩無打滑在曳引輪上將鋼絲繩與曳引輪的相對位置做標(biāo)記，轎廂加入150%額定負載，檢查有無打滑現(xiàn)象。工具：砝碼（4）查找故障點根據(jù)以上試驗及電梯運行情況，查找故障點重點部位：制動器及控制線路，旋轉(zhuǎn)編碼器，位置傳感器等。【綜合應(yīng)用題4】簡述曳引電梯“開門走車”故障可能造成的危害、引起此故障可能的原因以及預(yù)防措施。【參考答案】危害：（1）從轎廂出入時被剪切、擠壓； （2）從層門掉入井道。 原因：（1）門鎖電路故障（觸

10、點粘連）； （2）人為將門聯(lián)鎖電路短接。 （3）電梯線路及軟件設(shè)計缺陷。 措施：（1）電梯門系統(tǒng)的元件。線路應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)計、制造、選用，按規(guī)定檢驗驗收； （2）加強維護保養(yǎng)、人員培訓(xùn)，不允許用“短接”修理門聯(lián)鎖故障。 【簡答題1】（1）為什么油壓緩沖器被稱為耗能型緩沖器？（2）為什么油壓緩沖器適用于各種速度的電梯？（3）為什么緩沖器受壓后柱塞完全復(fù)位的時間不大于120S，而不是立即復(fù)位？（4）為什么必須要驗證柱塞完全復(fù)位的狀態(tài)？（5）為什么在實際應(yīng)用中不同載重的電梯采用不同的緩沖器油？（6）緩沖器是否是曳引繩斷繩后轎廂自由落體狀態(tài)下設(shè)在底坑的最后一道安全裝置？為什么？【參考答案】（1）由

11、于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此，被稱為耗能型緩沖器。（2）由于油壓緩沖器具有緩沖平穩(wěn)的特點，在使用條件相等的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半，無回彈現(xiàn)象，所以，適用于各種速度的電梯。（3）當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位，油重新流回油缸，由于液體流動的陰尼作用，使緩沖器柱塞不能馬上復(fù)位.為了保證緩沖器及時復(fù)位，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了復(fù)位時間。(4)當(dāng)緩沖器被完全壓縮后，如果在柱塞未完全復(fù)位的情況下，轎廂再次蹲底，緩沖作用會降低，從而可能導(dǎo)致轎廂內(nèi)的乘員受到傷害。(5)緩沖器油的粘度與緩沖器能承受的工作載荷有直接關(guān)系，粘度越高，油液流動的阻尼越大，

12、承受的工作載荷越大，因而不同載重的電梯采用不同的緩沖器油。(6)不一定是。因為緩沖器的設(shè)置條件是：如果載有額定載荷的轎廂以自由落體下落時，緩沖器作用期間的平均減速度應(yīng)不大于gn，且撞擊緩沖器的速度不超過115%額定速度。只有在轎廂自由下落時符合上述條件，結(jié)論才成立。否則，超出上述條件，緩沖器不能起到保障人員安全的作用就不是設(shè)在底坑的最后一道安全裝置。【簡答題】1. 依據(jù)電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯，如何判定曳引輪的輪槽是否已嚴(yán)重磨損？答：認為輪槽的磨損可能影響曳引能力時，進行1.25倍額定載重量下行制動試驗，對于轎廂面積超過規(guī)定的載貨電梯還需進行靜態(tài)曳引試驗，綜合空載曳引試驗、

13、空載上行制動試驗、1.25倍額定載重量下行制動試驗和靜態(tài)曳引試驗結(jié)果作出判斷。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 2.82. 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯對門運行和導(dǎo)向有什么要求？如何檢驗？（C類）答：層門和轎門正常運行時不得出現(xiàn)脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位；由于磨損、銹蝕或者火災(zāi)可能造成層門導(dǎo)向裝置失效時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急導(dǎo)向裝置，使層門保持在原有位置。檢驗方法：目測。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 6.53.如何理解“平臺是永久性裝置”的要求(無機房電梯)？答：“平臺是永久性裝置”是指該平臺不屬臨時性質(zhì)的，使用時在現(xiàn)場通過簡

14、單的操作就能實現(xiàn)，而不是需要從其他地方拿來安裝。4.附加檢修控制裝置應(yīng)符合什么要求？ 答：a. 每臺電梯只能設(shè)置1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制裝置相同；b. 如果一個檢修控制裝置被轉(zhuǎn)換到“檢修”，則通過持續(xù)按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉(zhuǎn)換到“檢修”位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移動轎廂，或者當(dāng)同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時，才能夠移動轎廂。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 7.65. 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯對轎廂上行超速保護裝置試驗有什么要求？如何進行試驗？（C類）答：

15、當(dāng)轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應(yīng)當(dāng)動作，使轎廂制?；蛘咧辽偈蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的設(shè)計范圍；該裝置動作時，應(yīng)當(dāng)使一個電氣安全裝置動作。檢驗方法：由施工單位按照制造單位規(guī)定的方法進行試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 8.16. 提高在用電梯安全性的規(guī)范（GB248042009）的目標(biāo)是什么？答：目標(biāo)是應(yīng)用當(dāng)前的安全技術(shù)使在用電梯達到新安裝電梯同等的安全程度。索引：提高在用電梯安全性的規(guī)范（GB248042009）1.17. 電梯額定速度為1m/s，為變頻變壓連續(xù)調(diào)速?；卮鹣铝袉栴}：（1）采用什么型式安全鉗？（2）限速器動作速度整

16、定值應(yīng)為多少？（3）安全鉗動作時平均減加速度應(yīng)為多少？最大最小制動距離應(yīng)為多少（不考慮動作響應(yīng)時間）？（4）檢查限速器動作的限速器聯(lián)動開關(guān)應(yīng)什么時候動作？（5）可否采用彈簧緩沖器？答：（1）漸進式。（2）上限：1.5m/s；下限：1.15m/s。（3）0.21.0g， Smax = V2/2a = =0.57m； Smin = =0.11m。（4）限速器動作之前或同時動作。（5）可以。 習(xí)題1. 電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）研究了電梯可能因剪切、擠壓、墜落、撞擊等事故造成危險，還包括由哪些原因引起的材料失效造成的危險？答： a. 機械損傷；b. 磨損；c. 銹蝕。索引：電梯

17、制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）0.1.2.12. 電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003） 假設(shè)電梯零部件應(yīng)達到哪些基本要求？答：零部件應(yīng)達到以下基本要求：a. 按照通常工程實踐和計算規(guī)范設(shè)計，并考慮到所有失效形式；b. 可靠的機械和電氣結(jié)構(gòu)；c. 由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成；d. 無缺陷。有害材料如石棉等不準(zhǔn)使用。索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）0.3.1 0.3.2 0.3.3 0.3.43.根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范(GB 75882003)規(guī)定，對電氣安全裝置的要求是，若電氣安全裝置完全符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求，則其失效的可能性不必考慮。這種說法

18、是否正確？答：正確。索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范(GB 75882003)0.3.54.曳引電梯的平衡系數(shù)的過大或過小，易引起哪些故障狀態(tài)？答： 電梯平衡系數(shù)是電梯對重重量、轎廂自重與額定載重量的關(guān)系參數(shù)。平衡系數(shù)通常取在0.40.5之間，平衡系數(shù)越大對重重量越大，平衡系數(shù)越小對重重量越小。平衡系數(shù)太大，空載轎廂容易沖頂；平衡系數(shù)太小，滿載轎廂容易蹲底。5.曳引繩張力不均勻一般可能會有哪些問題？曳引繩張力大的繩對曳引輪繩槽磨損更嚴(yán)重么？答：曳引繩張力不均勻不僅會影響電梯的懸掛系統(tǒng)安全系數(shù)，還會導(dǎo)致曳引輪和鋼絲繩的加劇磨損。曳引繩張力大的繩不一定對曳引輪繩槽磨損更嚴(yán)重，曳引輪繩槽磨損嚴(yán)重程度取決

19、于鋼絲繩在繩槽中的相對移動。6. 曳引鋼絲繩常見的破壞形式有哪些？答：曳引鋼絲繩的常見的破壞形式有斷絲、斷股、腐蝕、磨損，其中主要破壞形式是磨損。鋼絲繩磨損過大也會影響曳引力。7. 電梯鋼絲繩的報廢要求是什么？答：出現(xiàn)下列情況之一時，懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩應(yīng)當(dāng)報廢：（1）出現(xiàn)籠狀畸變、繩芯擠出、扭結(jié)、部分壓扁、彎折；（2）斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩，任何一個捻距內(nèi)單股的斷絲數(shù)大于4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數(shù)為8的鋼絲繩）；（3）磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的90%。采用其他類型懸掛裝置的，懸掛裝置的

20、磨損、變形等應(yīng)當(dāng)不超過制造單位設(shè)定的報廢指標(biāo)。隨著技術(shù)的發(fā)展，曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和形式也出現(xiàn)了變化。現(xiàn)在美國奧的斯公司研制成功了扁平鋼帶傳動，將12根具備很強張力的2mm鋼絲繩嵌在聚亞胺脂套管內(nèi)，它比傳統(tǒng)的曳引鋼絲繩強度大、磨損小、安裝方便而且噪音更小。8. 根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）的規(guī)定，試述電梯有哪些安全部件？答：電梯安全部件有：層門門鎖裝置、安全鉗、限速器、緩沖器、含有電子元件的安全電路、轎廂上行超速保護裝置 。注：根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）規(guī)定將需要進行型式試驗的安全裝置專門稱為“安全部件”。在歐洲電梯標(biāo)準(zhǔn)EN81-1:1985附錄F

21、里，原本規(guī)定的安全部件還有電梯耐火層門，后因這個部件另外起草了專門的試驗標(biāo)準(zhǔn)，所以在歐洲電梯標(biāo)準(zhǔn)EN81-1:1998里將這個安全部件刪去了。在最新的歐洲電梯標(biāo)準(zhǔn)EN81-1:1998+A3:2010附錄F里，又增加了電子可編程控制器和防止轎廂非操縱性移動裝置兩個安全部件。9. 永磁同步曳引機是否真的“永磁”？答：永磁同步曳引機是指利用永磁材料充當(dāng)轉(zhuǎn)子替代勵磁繞組，而永磁材料是指具有寬磁滯回線、高矯頑力、高剩磁，一經(jīng)磁化即能保持恒定磁性的材料，又稱硬磁材料。相對硬磁材料而言，軟磁材料既易于磁化，也易于退磁，所以它是一種矯頑力很低的磁性材料。永磁材料只有在過高（釹鐵硼永磁）溫度時，在沖擊電流產(chǎn)生

22、的電樞反應(yīng)作用下才有可能產(chǎn)生不可逆退磁，使電機性能降低，甚至無法使用。所以永磁材料的磁性能與時間無關(guān)，只跟工作條件有關(guān)。目前永磁同步曳引機使用的永磁材料為稀土釹鐵硼，是八十年代開發(fā)出來的新型磁性材料。它具有高磁能積、高矯頑力、高剩磁等優(yōu)異的磁性能，是當(dāng)今磁性最強的永磁體，被譽為永磁材料中的磁王。使其完全退磁的居里溫度為350370度范圍，可逆退磁點為150度或180度。曳引機的正常工作溫度為40100度之間，遠低于永磁材料的失磁溫度。11. 根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）的規(guī)定，判斷關(guān)于電梯門鎖裝置鎖緊元件嚙合能力檢查方式的下列敘述哪些是正確的？ a. 沿開門方向，作用3

23、00N力的情況下，不降低鎖緊效能。b. 對于滑動門，沿開門方向，作用1000N的情況下，不降低鎖緊效能。c. 對于鉸鏈門，沿開門方向，作用3000N的情況下，不降低鎖緊效能。d. 沿門開啟方向進行一次沖擊試驗。其沖擊相當(dāng)于一個4kg的剛性體從0.5m高度自由下落所產(chǎn)生的效果。答案：a 索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003） 7.7.3.1.512. 電梯制造與安裝安全規(guī)范GB 75882003對門縫的尺寸有何要求？答：對于乘客電梯，此運動間隙不得大于6mm。對于載貨電梯，此間隙不得大于8mm。由于磨損，間隙值允許達到10mm。索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003

24、）7.113. 根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）的規(guī)定，試述門及其框架門可以不使用金屬材料制造嗎？答：可以不使用金屬材料制造。門及其框架的結(jié)構(gòu)應(yīng)在經(jīng)過一定時間使用后不產(chǎn)生變形，為此，宜采用金屬制造。索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）7.2.1 14.電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）對層門導(dǎo)向裝置有何要求？答：層門導(dǎo)向裝置的要求有：（1）層門的設(shè)計應(yīng)防止正常運行中脫軌、機械卡阻或行程終端時錯位。由于磨損、銹蝕或火災(zāi)原因可能造成導(dǎo)向裝置失效時，應(yīng)設(shè)有應(yīng)急的導(dǎo)向裝置使層門保持在原有位置上。（2）水平滑動層門的頂部和底部都應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置。（3）垂

25、直滑動層門兩邊都應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置。索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）7.4.2 15. 根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）的規(guī)定，鋼絲繩與其端接裝置的接合處，至少應(yīng)能承受鋼絲繩最小破斷負荷的_。 a. 70% b. 80% c. 85%答案： b 索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）9.2.316. 根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）的規(guī)定，試述轎廂上行超速保護裝置的制動元件可以作用于下列哪些部件上？ a. 與曳引輪同軸的制動輪。 b. 補償繩。 c. 導(dǎo)軌。 d. 蝸桿軸。答案：a b c 注：蝸桿和曳引輪不是同軸的，它

26、們之間還有可能會失效的蝸桿蝸輪減速副，因此制動元件不能作用于蝸桿軸上。17. 電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）規(guī)定，液壓緩沖器受到轎廂的撞擊時，對轎廂產(chǎn)生的 。a. 平均減速度應(yīng)為0.2gn1.0gn b. 平均減速度應(yīng)小于或者等于1.0 gn c. 最大減速度應(yīng)小于或者等于1.0 gn d. 最大減速度小于或者等于2.5gn答案：b。18.如題4.2.9.13圖所示的制動器控制線路，請說明它的工作原理。題4.2.9.13圖 制動器控制線路答：從電路中可看出抱閘電路的切斷是由UD和LB完成的，UD和LB之間是相互獨立的關(guān)系，當(dāng)電梯正常運行時，按住其中一個已經(jīng)吸合的接觸器并使其保

27、持吸合動作狀態(tài)（模擬接觸器粘連的狀態(tài)）一直不松手，當(dāng)電梯停止時，給與電梯停止前運行方向相反方向的運行指令，電梯應(yīng)不能起動運行。只要兩個接觸器都分別滿足這個要求，則該制動器控制線路滿足要求。否則該制動器控制線路不滿足要求。19. 絕緣是防止發(fā)生直接觸電和電氣短路的基本措施嗎？答：是。索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）13.4.3、13.4.420. 如題4.2.10.13圖所示的電梯電氣控制系統(tǒng)中常用的換向線路，電氣互鎖在設(shè)計中起到什么保護作用？題4.2.10.13圖 電梯電氣控制系統(tǒng)中常用的換向線路答：如題4.2.10.13圖中所示的電氣互鎖，防止已接通的接觸器或繼電器還沒

28、完全釋放，另一方向的接觸器或繼電器卻已經(jīng)接通，造成短路。21. 根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）的規(guī)定，安全觸點的導(dǎo)電材料的磨損，不應(yīng)導(dǎo)致觸點 。a.短路 b.斷路答案：a 索引：電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 75882003）14.1.2.2.54.3 曳引與強制驅(qū)動電梯安裝監(jiān)督檢驗和定期檢驗22. 依據(jù)電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯，如何判定曳引輪的輪槽是否已嚴(yán)重磨損？答：認為輪槽的磨損可能影響曳引能力時，進行1.25倍額定載重量下行制動試驗，對于轎廂面積超過規(guī)定的載貨電梯還需進行靜態(tài)曳引試驗，綜合空載曳引試驗、空載上行制動試驗、1.25倍額定載重量下行制

29、動試驗和靜態(tài)曳引試驗結(jié)果作出判斷。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 2.823. 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯對門運行和導(dǎo)向有什么要求？如何檢驗？（C類）答：層門和轎門正常運行時不得出現(xiàn)脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位；由于磨損、銹蝕或者火災(zāi)可能造成層門導(dǎo)向裝置失效時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急導(dǎo)向裝置，使層門保持在原有位置。檢驗方法：目測。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 6.524.如何理解“平臺是永久性裝置”的要求(無機房電梯)？答：“平臺是永久性裝置”是指該平臺不屬臨時性質(zhì)的，使用時在現(xiàn)場通過簡單的操作就能實現(xiàn)，而不是需要從其他地方拿

30、來安裝。25.附加檢修控制裝置應(yīng)符合什么要求？ 答：a. 每臺電梯只能設(shè)置1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制裝置相同；b. 如果一個檢修控制裝置被轉(zhuǎn)換到“檢修”，則通過持續(xù)按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉(zhuǎn)換到“檢修”位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移動轎廂，或者當(dāng)同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時，才能夠移動轎廂。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 7.626. 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯對轎廂上行超速保護裝置試驗有什么要求？如何進行試驗？（C類）答：當(dāng)轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保

31、護裝置應(yīng)當(dāng)動作，使轎廂制?；蛘咧辽偈蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的設(shè)計范圍；該裝置動作時，應(yīng)當(dāng)使一個電氣安全裝置動作。檢驗方法：由施工單位按照制造單位規(guī)定的方法進行試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。索引：電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯附件A 8.127. 提高在用電梯安全性的規(guī)范（GB248042009）的目標(biāo)是什么？答：目標(biāo)是應(yīng)用當(dāng)前的安全技術(shù)使在用電梯達到新安裝電梯同等的安全程度。索引：提高在用電梯安全性的規(guī)范（GB248042009）1.128. 電梯額定速度為1m/s，為變頻變壓連續(xù)調(diào)速。回答下列問題：（1）采用什么型式安全鉗？（2）限速器動作速度整定值應(yīng)為多少？（3）安全鉗動作時

32、平均減加速度應(yīng)為多少？最大最小制動距離應(yīng)為多少（不考慮動作響應(yīng)時間）？（4）檢查限速器動作的限速器聯(lián)動開關(guān)應(yīng)什么時候動作？（5）可否采用彈簧緩沖器？答：（1）漸進式。（2）上限：1.5m/s；下限：1.15m/s。（3）0.21.0g， Smax = V2/2a = =0.57m； Smin = =0.11m。（4）限速器動作之前或同時動作。（5）可以?！揪C合應(yīng)用題】某寫字樓有一臺按GB7588-1995生產(chǎn)，額定載荷1000kg，23層/21站，額定速度1.75 m/s，VVVF電力拖動，微機集選控制，蝸輪蝸桿驅(qū)動主機的曳引式乘客電梯，某天發(fā)生了一起開門往下運行安全鉗動作困人的事故，幸無人員

33、傷亡。從監(jiān)控錄像記錄顯示，有15名乘客從16樓進入轎廂，轎廂超載報警，其中一人退出轎廂，電梯乘載14名乘客往下運行，其中一名乘客選按了3樓，電梯在顯示3樓的時候開門，從打開的轎門可以觀察到電梯轎廂地坎與3 樓地坎基本上處于同一平面，但電梯并沒有完全停住，而是加速往下運（滑）行，直到安全鉗動作才停止。(1) 根據(jù)以上情況，您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次事故？1、機械方面原因1.1、曳引機制動器制動力不足，如：鐵蕊卡阻、制動瓦嚴(yán)重磨損、制動輪與制動瓦有油污、制動彈簧預(yù)緊力不足。1.2、曳引繩與曳引輪方面原因?qū)е乱芬芰Σ蛔悖阂芬K與繩槽有油污、曳引輪繩槽有磨到底等嚴(yán)重磨損現(xiàn)象、更換不同型號的曳引

34、繩或繩輪1.3、平衡系數(shù)不足導(dǎo)致曳引能力不足。1.4、制動器與曳引輪間連接失效，如斷軸、蝸輪斷齒。1.5、其他機械原因。2、電氣方面原因：2.1、3樓層門及轎門門鎖同時失效。2.2、曳引機制動器控制系統(tǒng)（接觸器）故障。2.3、超載保護失效或不準(zhǔn)確，在超載工況電梯起動再平層功能，但超出曳引能力或曳引機驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。2.4、其他電氣原因。3、人為原因：在機房短接、手動松閘、人為按接觸器(2)請編寫核查事故原因的檢驗方案（包括檢驗項目、內(nèi)容與要求、檢驗方法等）檢驗方案：檢驗項目內(nèi)容要求方 法事故情節(jié)調(diào)查電梯技術(shù)狀況，電梯資料 。查看電梯監(jiān)視錄像；查看電梯控制系統(tǒng)的運行記錄；勘察事故電梯技術(shù)狀況；查閱電梯

35、檔案；向事故當(dāng)事人問詢調(diào)查。 制動器與曳引輪間連接制動器與曳引輪間連接是否失效現(xiàn)象檢查驅(qū)動主機是否斷軸、蝸輪斷齒等現(xiàn)象檢查制動器機械方面判斷制動器的制動是否有效、制動力是否足夠檢查鐵蕊是否有卡阻、制動瓦是否嚴(yán)重磨損、制動輪與制動瓦是否有油污、制動彈簧預(yù)緊力是否足夠。曳引繩與曳引輪是否有曳引繩與曳引輪方面原因?qū)е乱芬芰Σ蛔阋芬K與繩槽是否有油污、曳引輪繩槽是否有磨到底等嚴(yán)重磨損現(xiàn)象、是否更換不同型號的曳引繩或繩輪導(dǎo)致曳引繩與繩輪不匹配現(xiàn)象。平衡系數(shù)檢查 確定事故的平衡系數(shù)值按檢規(guī)要求測試電梯平衡系數(shù)；若電梯損壞不具備試驗條件，可通過測算轎廂與對重的自重，按平衡系數(shù)定義求解。門鎖3樓層門及轎門門

36、鎖外觀檢查及功能試驗制動器電氣控制系統(tǒng)制動器電氣控制系統(tǒng)是否符合法規(guī)要求檢查切斷制動器電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)當(dāng)防止電梯再運行制動器電氣控制系統(tǒng)是否有故障檢查切斷制動器電流接觸器的觸點是否粘連。再平層功能檢查該電梯是否有再平層功能，以及該功能是否滿足法規(guī)要求。查看電梯圖紙，進行功能試驗，詢問有關(guān)人員了解載荷試驗檢查是否有再平層功能檢查在裝載過程中，電梯是否有自動調(diào)整轎廂位置的現(xiàn)象。檢查超載保護功能 在轎廂超載時，檢查是否有超載報警；檢查裝載多少載荷時超載開始報警；檢查超載后電梯是否保持在開門闕狀態(tài)、且

37、不會啟動再平層功能。制動試驗以125%額定載荷額定速度下行時切斷供電，檢查轎廂制停及完好情況：若電梯損壞不具備試驗條件，可通過盤車驗證制動能力。曳引試驗在曳引輪上將鋼絲繩與曳引輪的相對位置做標(biāo)記，轎廂加入150%額定負載，檢查有無打滑現(xiàn)象。若電梯損壞不具備試驗條件，可按電梯結(jié)構(gòu)參數(shù)進行曳引能力驗算人為原因是否有人在機房短接、手動松閘、人為按接觸器通過查看監(jiān)控錄像，詢問相關(guān)當(dāng)事人了解事故前后是否有人在機房及干了什么事查找故障點根據(jù)以上試驗，查找分析故障點重點部位：制動器、平衡系數(shù)、超載功能等(3)該電梯驗收檢驗的平衡系數(shù)為0.45，之后使用者在轎廂裝修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三

38、個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡；又在轎頂安裝重量為75kg的空調(diào)；沒有增加對重塊。請核算該電梯現(xiàn)在的平衡系數(shù)是多少？ 新增加的總重量=180+25×3+75=330kg 根據(jù)曳引電梯平衡系數(shù)的定義，數(shù)學(xué)表達式q=（W-P）/Q, 已知電梯驗收檢驗時平衡系數(shù)為0.45，之后轎廂自重P新增330kg，此時的平衡系數(shù)為0.45-330/1000=0.12 (4)現(xiàn)場通過加速電轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速表對該電梯的限速器動作速度進行校驗，如圖所有示限速器輪外園直徑D=325mm，限速器鋼絲繩外側(cè)間距L =300mm，d=6mm，轉(zhuǎn)速放置在限速器輪外園，限速器動作時，轉(zhuǎn)速表讀數(shù)為145.9m/min

39、，請判斷該限速器動作速度是否符合GB7588-1995 145.9/60X(300-6)/325=2.2（m/s） >1.15x1.75=2.0125(m/s)， <1.25 x1.75+0.25/1.75=2.1875+0.143=2.33(m/s)符合GB7588-2003要求（5）通過查看監(jiān)控錄像，發(fā)生事故時無人在機房，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)勘察，該電梯沒有再平層功能，超載報警、3樓層及轎門門鎖都有效，制動器電氣控制系統(tǒng)符合法規(guī)要求，接觸器觸點無粘連現(xiàn)象，曳引繩與繩槽無異常，現(xiàn)場滿載松閘試驗電梯溜車加速度為0.52m/s2，實測電梯安全在三樓平層下方8.64m處動作，請分析該事故最可能的

40、原因。平均加速度a=2.22/(2x8.64）=0.28(m/s2）由于電梯實際下滑加速度遠小于滿載松閘試驗電梯溜車加速度，所以該事故最可能的原因電梯制動器制動力不足。設(shè)當(dāng)轎廂在頂層平層時，測得的3.2(1)、各項數(shù)據(jù)分別為La測、Lb測、Lc測、Ld測,由以上公式即可求得對重緩沖器越程距離L最大允許值為：Lmax=min B1+HB1+L測-A1-A2-（0.1+0.035v2），H1-B2，La測-B2-(0.1+0.035v2)，LLb測-B2-(1+0.035v2)，LLc測-B2-(0.3+0.035v2)，LLd測-B2-(0.1+0.035v2)且H3+H2A1+A2 3、根據(jù)T

41、SG T7001-2009電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯要求，在何種情況下，特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)可以要求提前進行維護保養(yǎng)單位的年度自行檢查和定期檢驗？答：對于在1個檢驗周期內(nèi)特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)接到故障實名舉報達到3次以上（含3次）的電梯，并且經(jīng)確認上述故障的存在影響電梯運行安全時，特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)可以要求提前進行維護保養(yǎng)單位的年度自行檢查和定期檢驗。4 如圖1所示為小型直流伺服電機作為門系統(tǒng)的自動驅(qū)動裝置的電氣線路原理圖。1)請結(jié)合開、關(guān)門過程，簡述RM、RO、RC的作用;2)圖中，勵磁線圈未受控制，請給出簡單敘述或直接在圖上標(biāo)示控制器件。答： 1） 開門時，KAO閉合，

42、電源（+）經(jīng)FU、RM至電機M（圖中的上端），M另一端經(jīng)KAO接電源（），RO經(jīng)KAC與M并聯(lián)，起分流作用。RO越小M轉(zhuǎn)速越低。開門停止時RO為能耗制動電阻，有剎車制動作用。RM為電機M的串連電阻，起降壓限流作用，RM越小，M轉(zhuǎn)速越高。 關(guān)門時，KAC閉合，電源（+）經(jīng)FU、RM至電機M（圖中的下端）另一端KAC后至電源（），電機反向運轉(zhuǎn)。RC經(jīng)KAO與M并聯(lián)，起分流作用，RC越小M轉(zhuǎn)速越低。關(guān)門停止時RC為能耗制動電阻，有剎車制動作用。RM作用與開門時相同。 2）圖中，F(xiàn)U和WM之間，將KAO和KAC開關(guān)門繼電器的常開觸點并聯(lián)后串接接入，作為勵磁線圈的控制部件。圖1 M直流電機；WM直流電機

43、勵磁線圈；FU熔斷器；RM、RO、RC可調(diào)電阻； KAO開門繼電器；KAC關(guān)門繼電器SO開門換速開關(guān)；SC1、SC2關(guān)門換速開關(guān)5、上行超速保護裝置的必須具有哪兩個功能（元件），動作速度的范圍和作用形式？答：（1）該裝置包括速度和減速元件；（2）該裝置動作下限是電梯額定速度的115%，上限是大于安全鉗動作速度，但不超過10%；（3）它的作用形式為：夾繩器、對重安全鉗、轎廂安全鉗、制動器（作用在曳引輪上或靠近也引輪的曳引軸上）。6、對電梯制動系統(tǒng)的檢驗有哪些要求？答：制動系統(tǒng)應(yīng)采用機電式制動器（常閉摩擦型），不應(yīng)采用帶式制動器；所有參與制動輪（盤）施加制動力的制動器機械件應(yīng)至少分兩組設(shè)置；電梯正

44、常運行時，切斷制動器電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行；當(dāng)轎廂載有125%額定速度向下運行時，操作制動器應(yīng)能曳引機停止運轉(zhuǎn)；當(dāng)一組制動臂失效，另一組制動器的動作能使額定載荷的轎廂停止運行。7. 按GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，每個層門應(yīng)設(shè)有符合要求的電氣安全裝置。下圖中KA81為門聯(lián)鎖接觸器。控制電路的觸點SAB全是符合要求的門聯(lián)鎖電氣安全裝置。試問：對KA81的安全要求是什么？答： KA81必須是安全電路元件。如果動斷觸點一個閉合（失電），則全部動合觸點斷開，動合觸點中一個閉合

45、（得電），則全部動斷觸點斷開。8. 電梯額定速度為2m/s。根據(jù)GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范的規(guī)定，試回答下列問題：（1）應(yīng)采用什么型式安全鉗？（2）限速器動作速度應(yīng)是多少？（3）安全鉗動作的平均減速度應(yīng)為多少？最大、最小制動距離應(yīng)為多少（不考慮動作響應(yīng)時間，列出數(shù)字計算公式即可）？（4）檢查限速器動作的聯(lián)動開關(guān)應(yīng)在什么時候動作？（5）可否采用彈簧緩沖器？答： （1）漸進式。（2）上限：1.25v+0.25/v=1.25×2+0.25/2=2.625m/s；下限：1.15×2=2.3m/s。（3）0.21.0gn； （4）在限速器動作之前，開關(guān)動作，電梯主機

46、停止運行。（5）不可，應(yīng)采用液壓緩沖器。綜合題受某用戶單位委托，依據(jù)現(xiàn)行檢驗規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)對壹臺在用電梯有齒輪曳引主機的安全性能、工作性能進行專項檢驗，請按下表格式要求編制檢驗方案。（15分）序號檢驗內(nèi)容所用儀器工具檢驗方法1曳引機箱體分割面、窺視蓋等處應(yīng)緊密連接，不允許滲漏油。電梯正常工作時，蝸桿軸伸出端每小時滲漏油面積不應(yīng)超過25cm2(GB/T24478-2009 4.2.3.8)馬糞紙、計時器、鋼直尺清潔蝸桿軸伸出端下方油漬（如有），將馬糞紙放置于蝸桿軸伸出端下方，電梯正常工作一小時，測量馬糞紙上油漬面積（網(wǎng)格法），確定是否超過25cm22曳引機在運行時不得有雜音、沖擊和異常的振動。目測、

47、觀察運行時是否存在有雜音、沖擊和異常的振動。3機房噪聲聲級計電梯以額定速度運行，取5個測點，即距驅(qū)動主機前、后、左、右最外側(cè)各1m處的（H+1）/2高度上4個點（H為驅(qū)動主機的頂面高度，m）及正上方1m處1個點。受建筑物結(jié)構(gòu)或者設(shè)備布置的限制可以減少測點。取每個測點測得的聲壓修正值的平均值。4主機運動部件防護目測目測。曳引輪外則面應(yīng)當(dāng)涂成黃色。在機房內(nèi)的曳引輪、滑輪等形成傳動的旋轉(zhuǎn)部件，均應(yīng)設(shè)置防護裝置，以避免人身傷害。5制動器設(shè)置稱重砝碼目測，手動試驗。制動器應(yīng)為機電式制動器。當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)。所有參與向制動輪或盤施加制動力的制

48、動器機械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。6曳引能力檢查稱重砝碼目測，手動試驗。廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，切斷電動機及制動器供電應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)、轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止。7曳引輪輪槽磨損情況深度游標(biāo)卡尺，直尺目測觀察曳引輪輪槽磨損情況；必要時用深度游標(biāo)卡尺、直尺測量輪槽尺寸，判斷輪槽磨損及“落槽”情況。結(jié)合曳引能力檢查進行判斷。號檢驗內(nèi)容所用儀器工具檢驗方法8緊急操作目測，手動操作。如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動主機應(yīng)裝設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑且無輻條的盤車手輪能

49、將轎廂移動到一個層站。裝有手動緊急操作裝置的主機，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)。2013年（2）自動扶梯練習(xí)題1、 自動扶梯金屬結(jié)構(gòu)所承載的載荷主要有：自重載荷（） 、乘客載荷（）、集中的活動載荷（）偏載載荷（）乘客行走的動載荷（×）。2、 請選擇是那種制動器，其結(jié)構(gòu)設(shè)計得使制動力矩能根據(jù)移動方向自動調(diào)節(jié),即兩個方向運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的制動力矩不相等。在移動方向向上時，制動力矩大約只有自動扶梯向下移動時的制動力矩的三分之一，這就分別為各個移動方向產(chǎn)生最佳最適宜的制動效果答：塊式制動器（×）、帶式制動器（）、盤式制動器（×）。3、 GB 16899標(biāo)準(zhǔn)第

50、10.2.1條規(guī)定：應(yīng)采取措施以使在驅(qū)動鏈條出現(xiàn)故障時，梯級只能在導(dǎo)軌系統(tǒng)中產(chǎn)生有限度的移動。實際中采用什么樣的設(shè)計來滿足其要求？答：梯級鏈在與梯級主輪鉸接的鏈片上各伸出一段相互對著的鎖檔，其間隙為1 mm。同時在梯級主輪上方安裝有反軌，在牽引鏈條上裝有壓鏈反板。當(dāng)斷鏈時，由于壓鏈反板壓著牽引鏈條，使它不能向上彎折，又由于兩鏈片的鎖檔相互頂著，使鏈條不能向下彎折，于是在斷鏈的瞬間，牽引鏈條類似一個剛性的支撐物支撐在傾斜的梯路中，從而使一系列梯級基本保持在原來的位置，確保乘客安全。4、指出下列的要求那個是正確的？自動扶梯緊急停止開關(guān)之間的距離不應(yīng)大于30m（）自動扶梯附加緊急停止開關(guān)之間的距離不

51、應(yīng)大于30m（×）自動扶梯緊急停止開關(guān)與附加停止開關(guān)之間的距離不大于30m（×）5、 指出下列所示的自動扶梯電氣保護裝置中，哪些裝置如果滿足一定的條件是可以不設(shè)置的。梳齒板開關(guān)（）、梯級扶手帶入口處保護開關(guān)、裙板保護開關(guān)（）、梯級缺失保護開關(guān)、驅(qū)動主機與驅(qū)動鏈輪之間的驅(qū)動鏈保護開關(guān)（）、機倉蓋板保護開關(guān)6、 請說出自動扶梯傾斜段內(nèi)包括了那些導(dǎo)軌？答：其主要由主軌、副軌、返軌、防偏側(cè)軌和防跳軌等組成。7、自動扶梯扶手帶打滑故障的原因是什么？如果調(diào)整？答：產(chǎn)生打滑的原因是扶手驅(qū)動中的磨擦輪與滾輪鏈（壓帶裝置）不能把扶手帶壓緊而產(chǎn)生足夠的摩擦力，導(dǎo)致扶手帶打滑。其調(diào)整可通過調(diào)校滾

52、輪鏈中的張緊彈簧，使?jié)L輪鏈與磨擦輪壓緊扶手帶。8、簡述你所了解的一種梯級缺失監(jiān)測裝置的工作原理答：梯級檢測裝置的形式有多種，其中一種方式是在驅(qū)動站和轉(zhuǎn)向站各設(shè)一個掃描裝置，并組成安全電路，該裝置對通過驅(qū)動站和轉(zhuǎn)向站的梯級進行掃描，發(fā)現(xiàn)有缺失的情況后給出停止運行的指令，保證缺少的梯級不能運行到工作分支上。9、 扶手帶的驅(qū)動是通過那個裝置及如何實現(xiàn)的？10、 下面敘述的是一起自動扶梯傷人事故，請結(jié)合培訓(xùn)中的視頻對事故進行分析，找出導(dǎo)致發(fā)生事故的直接原因與間接原因，并指出標(biāo)準(zhǔn)所采取的措施與要求以及今后檢驗中應(yīng)該注意的地方。“2012年1月29日，北京西單新一代商場發(fā)生了一起電梯傷人的悲劇事故。 一名

53、男孩獨自乘坐自動扶梯，在行駛過程中，他將頭伸出電梯外，被夾在五至六層扶梯與建筑物之間的夾角中，當(dāng)場身亡。而就在事發(fā)扶梯與天花板的夾角前一段距離處，懸吊著一塊“小心碰頭”的警示牌，且在每層的扶梯口處還擺放著“扶梯乘梯須知”，明示“兒童及其他無民事行為能力人員乘梯應(yīng)有成年人陪同”。具體經(jīng)過見視頻?！贝穑褐苯釉颍簯覓斓膿醢灏惭b方式以及位置不正確，致使自動扶梯與建筑物之間的夾角空間沒有被封閉，危險沒有被排除。間接原因：死者自身違法使用規(guī)則，將身體和頭部伸出到扶手外導(dǎo)致安全保護措施失效。GB16899針對上述危險所采取的防護措施：A2.4 如果建筑障礙物會引起人員傷害，則應(yīng)采取相應(yīng)的預(yù)防措施。尤其是在

54、與樓板交叉處以及各交叉設(shè)置的自動扶梯或自動人行道之間，應(yīng)在扶手帶上方設(shè)置一個無銳利邊緣的垂直防護擋板，其高度不應(yīng)小于0.3m，且至少延伸至扶手帶下緣25mm處，例如：采用一塊無孔的三角板（見圖2和圖4中h5）。今后檢驗時應(yīng)該加強對保護裝置(三角擋板)的檢查。1、 請敘述重載型自動扶梯與公共交通型自動扶梯之間的關(guān)系及如何區(qū)分？2、 下述兩種驅(qū)動方式中那種驅(qū)動方式的自動扶梯適用于大提升高度使用端部驅(qū)動 、 中間驅(qū)動（）3、 自動扶梯的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)次修訂，其中主要的目的是進一步降低風(fēng)險，一般情況下降低風(fēng)險所采用的方法包括哪些？答：尋找下列因素的最佳平衡來達到： 理想的決對安全、產(chǎn)品或者過程所滿足的要求、使用者的利益、目的的適用性、成本效應(yīng)、有關(guān)的社會慣例等等。4、 公式Q = K×V×3600 （人/小時）所計算出來的值是自動扶梯的： 0.4理論輸送能力（）最大輸送能力（×）5、 GB16899-2011將自動扶梯空載時的運行速度定義為：名義速度（）、