無縫線路鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修的有關(guān)問題

1、目 錄目 錄11緒論22鋪設(shè)無縫線路的意義33 無縫線路的鋪設(shè)43.1普通無縫線路的鋪設(shè)4無縫線路鋪設(shè)的基本要求4鋪設(shè)無縫線路的工序方法63.2高速鐵路的超長跨區(qū)間無縫線路7超長無縫線路的鋪設(shè)方法7單元長軌條的長度9無縫的提速道岔的焊接9低溫鋪設(shè)長軌條的拉伸104無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修的有關(guān)問題114.1無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的規(guī)定114.2無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點(diǎn)11具有季節(jié)型特點(diǎn)12作業(yè)要受軌溫條件限制124.3無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的原則12基本原則12一般要求134.4無縫線路養(yǎng)護(hù)維修溫度應(yīng)力放散134.5無縫線路養(yǎng)護(hù)維修故障的產(chǎn)生及處理14脹軌跑道及其處理14無縫線路斷軌及其處理175無縫線路鋼軌焊

2、接工藝要求195.1鋁熱焊法195.2鋁熱焊法的焊接原理205.3鋁熱焊法的焊接工藝205.4法國拉伊臺(tái)克QPCJ鋁熱焊工藝215.5特殊條件下的鋁熱焊接24致謝27附 錄28跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修28參考文獻(xiàn)321摘要無縫線路（continuously welded rail track）是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動(dòng)少，運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長鋼軌和機(jī)車車輛使用壽命；減輕機(jī)車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無縫線路被公認(rèn)為是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改

3、進(jìn)與創(chuàng)新。無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)上的一個(gè)在變革，是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，它無可爭議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認(rèn)。幾十年來，各國鐵路競相發(fā)展無縫線路，使這項(xiàng)技術(shù)日臻完善，并取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我國自鋪設(shè)無縫線路以來，在理論研究、設(shè)計(jì)、焊接、施工、養(yǎng)護(hù)維修和管理等方面都取得了很大成績。同時(shí)，鐵路工作者致力于無縫線路的穩(wěn)定性研究，大力提高鋼軌廠焊能力和質(zhì)量，在大修施工中普及了移動(dòng)式氣壓焊，改善了鋁熱焊劑質(zhì)量，改進(jìn)了鋁熱焊工藝以提高鋁熱焊縫質(zhì)量。焊接長鋼軌鋪設(shè)工藝及裝備的研究和鋪設(shè)跨越閉塞分區(qū)的超長無縫線路有了長足的進(jìn)步。加速擴(kuò)大超長無縫線路的鋪設(shè)，最大限度地減少或取消緩沖區(qū)，可以最大限度

4、地延長固定區(qū)，將使無縫線路的優(yōu)越性得到更充分發(fā)揮。發(fā)展無縫線路（全區(qū)或跨區(qū)間無縫隙線路）是技術(shù)發(fā)展的必然。2鋪設(shè)無縫線路的意義無縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)越選擇。無縫線路問世之前，普通線路上的鋼軌接頭，既是軌道結(jié)構(gòu)不可缺少的組成部分，又是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。線路的接頭不僅對線路設(shè)備、機(jī)車和車輛的使用壽命、旅客的舒適度、能源的消耗等有一定的不良影響，而且還直接威脅著鐵路行車安全。因此，對鋼軌接頭的功能就有兩個(gè)基本要求：一是溫度變化時(shí)鋼軌能伸縮；二是接頭構(gòu)造要堅(jiān)固穩(wěn)定。這兩個(gè)要求對普通線路來說是互相矛盾的，保了伸縮就保不了穩(wěn)定。實(shí)踐證明，只有將鋼軌焊接起來的

5、無縫線路，才是徹底解決鋼軌接頭的穩(wěn)固與平順的根本出路。無縫線路又稱長鋼軌線路，把軌條焊聯(lián)長度12km。近年來，在提速工程的帶動(dòng)下，超長無縫線路發(fā)展迅速，長軌條連續(xù)焊接的長度可達(dá)數(shù)百千米，從而構(gòu)成名符其實(shí)的無縫線路。鋪設(shè)無縫線路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，無縫線路與有縫線路相比，它在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上有明顯的優(yōu)勢性。據(jù)一些國家統(tǒng)計(jì)，在節(jié)約勞力和延長設(shè)備使用壽命方面，無縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費(fèi)用3575%。此外，無縫線路的平順性好，行車平穩(wěn)，旅客舒適，非常適合高速、重載列車的運(yùn)行，還可以減少機(jī)車車輛的運(yùn)營費(fèi)用?？梢姡罅Πl(fā)展無縫線路上一項(xiàng)具有重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義的舉措。3 無縫線路的鋪設(shè)3.1普通無縫線路的鋪設(shè)無

6、縫線路鋪設(shè)的基本要求（1）長軌條長度的確定長軌條的最小長度為200m在設(shè)有自動(dòng)閉塞的區(qū)段，無縫線路的長軌條通常以閉塞區(qū)間兩信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間的距離作為設(shè)計(jì)長度。設(shè)計(jì)長度按下式計(jì)算：L長=L絕-½（L前緩+L后緩）式中 L長每段無縫線路的長軌條設(shè)計(jì)長度 L絕自動(dòng)閉塞區(qū)間兩信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間的距離 L前緩長軌條前端的緩沖區(qū)長度L后緩長軌條后端的緩沖區(qū)長度在某些運(yùn)能緊張的區(qū)段，能為施工提供的封鎖時(shí)間很能短，在此情況下，應(yīng)根據(jù)施工能力和封鎖時(shí)間，合理地確定長軌條的長度。在連續(xù)幾個(gè)曲線地段，或曲線下股鋼軌的總縮量較大時(shí)，鋪設(shè)時(shí)常因兩股鋼軌的長度差而形成卡車現(xiàn)象，以至延誤封鎖時(shí)間，在此情況下，可

7、適當(dāng)縮減長軌條長度。小半徑曲線或大坡道地段，鋼軌容易磨耗或擦傷，鋼軌更換周期相對較短，可單獨(dú)設(shè)計(jì)一段無縫線路。如采用優(yōu)質(zhì)全長淬火軌則不受此限制。（2）無縫線路對軌道部件的要求1鋼軌接頭無縫線路的鋼軌接頭按設(shè)計(jì)預(yù)留軌縫，夾板螺栓必須采用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)扭緊。接頭前后6根軌枕應(yīng)采用高彈性膠墊。鋪設(shè)之前對鋼軌接頭應(yīng)加強(qiáng)搗固。絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣鋼軌接頭或高強(qiáng)度膠接絕緣夾板組裝接頭。2軌枕扣件無縫線路除明橋面外，應(yīng)一律采用混凝土枕?？奂龅骄o、密、靠、正，鋪設(shè)后要及時(shí)調(diào)正，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。在調(diào)正扣件和整正膠墊同時(shí)，應(yīng)注意消除鋼軌原始彎曲。木橋枕應(yīng)采用K型分開式扣件，并按設(shè)計(jì)松緊相

8、間的規(guī)定布置。3道床道床鋪設(shè)前要補(bǔ)足道碴，并按設(shè)計(jì)整好道床斷面，夯實(shí)碴肩。4軌道加強(qiáng)設(shè)備鋪設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)線路的防爬設(shè)備，使之發(fā)揮應(yīng)有的作用。（3）鋼軌鎖定軌溫的確定單元長軌條的實(shí)際鎖定時(shí)，其各截面之間必然存在軌溫差。因此，在鋪設(shè)過程中，鎖定軌溫的測定應(yīng)分段進(jìn)行，取平均值作為該單元長軌條的鎖定軌溫。各分段的實(shí)際上各段的實(shí)際鎖定軌溫可能有差異，但任何一分段的鎖定軌溫均不得超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫。若鋪設(shè)時(shí)軌溫比較平穩(wěn)，也可以取長軌條始終端就位時(shí)軌溫之平均值作為該長軌條的鎖定軌溫。在鎖定軌溫范圍內(nèi)前后單元長軌條間軌溫差不得大于5，如不符合這一規(guī)定，應(yīng)在焊聯(lián)下一根單元長軌條之前，做好前一單元軌條的應(yīng)力放

9、散工作，而后再進(jìn)行焊聯(lián)。所有單元軌條的最高鎖定軌溫與最低鎖定軌溫之差不得大于10。橋上鎖定軌溫是個(gè)別設(shè)計(jì)確定的，則與之焊聯(lián)的區(qū)間單元長軌條的鎖定軌溫，必須必須到橋上無縫線路鎖定相近的情況下，而后彼此焊聯(lián)鎖定。（4）爬行位移觀測樁的設(shè)計(jì)無縫線路長軌條，在運(yùn)營中可能發(fā)生位移，應(yīng)定期對無縫線路鋼軌進(jìn)行位移觀測，一般采用位移觀測樁觀測法，通過對觀測數(shù)據(jù)的分析，判斷無縫線路鋼軌是否發(fā)生了位移，如有位移應(yīng)及時(shí)采取措施予以處理。位移觀測樁按單元軌條設(shè)置：1單元軌條長度大于1200m 時(shí)，在單元軌條的起訖點(diǎn)及距起訖點(diǎn)100m、400m處和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)一對觀測樁，共設(shè)七對。2單元軌條長度小于1200m時(shí)，在

10、單元軌條的起訖點(diǎn)及距起訖點(diǎn)100m、400m處各設(shè)一對觀測樁，共設(shè)六對。3在岔區(qū)，每組無縫道岔的岔前、岔后、轍跟等三處各設(shè)一對觀測樁。在電氣化區(qū)段，每5060m有一對電桿，電桿是永久性建筑物，亦可利用電桿代替觀測樁。相鄰觀測樁越近觀測效果越好，越有利于分析鎖定軌溫的變化。（5）掌握氣、軌溫變化鋪設(shè)無縫線路時(shí)，由于施工時(shí)間有限，設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍有限，在施工時(shí)間內(nèi)軌溫不一定在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。為處理好這一矛盾，必須掌握本地區(qū)的氣、軌溫的變化規(guī)律。（6）長軌條拉伸技術(shù)低溫條件下鋪設(shè)無縫線路時(shí)，可以采用鋼軌拉伸機(jī)拉伸鋼軌的技術(shù)，把長軌條拉伸到中和軌溫鎖定，使其鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)的允許范圍。這是低溫條件下鋪

11、設(shè)無縫線路時(shí)的一種有推廣價(jià)值的作業(yè)方式。3.1.2鋪設(shè)無縫線路的工序方法鋪設(shè)施工由鋼軌裝卸、運(yùn)輸、焊聯(lián)、換軌、線路整修、舊軌回收等工序組成。必須保證施工質(zhì)量。鋪設(shè)焊接長鋼軌時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）、鋪設(shè)焊接長鋼軌時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的鎖定溫度范圍鎖定長軌。（2）、兩股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)超過5，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫不應(yīng)超過10；在曲線上如兩股鋼軌的鎖定軌溫不相同時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)的鋪設(shè)溫度范圍內(nèi)，使外軌鎖定溫度稍低于內(nèi)股鎖定溫度，以免溫度升高時(shí)，內(nèi)軌的溫度力高于外軌的溫度力，造成向外的偏心力矩，和對軌道穩(wěn)定性的不利影響。（3）、兩股鋼軌的接頭，應(yīng)采用對接。（4）、為保證緩沖區(qū)標(biāo)

12、準(zhǔn)軌縫，應(yīng)先鎖定兩端伸縮區(qū)，然后鎖定固定區(qū)。鎖定時(shí)間不宜相隔太長。（5）、焊軌前，應(yīng)按設(shè)計(jì)長度做好配軌計(jì)算工作。在焊接最后一個(gè)鋁熱焊聯(lián)合焊頭前需要鋸軌時(shí)，要仔細(xì)計(jì)算鋸軌位置，搭接時(shí)鋸下的鋼軌長度不應(yīng)小于6m。（6）、長軌鋪設(shè)鎖定后，應(yīng)立即劃好防爬觀測樁的標(biāo)記，并在鋼軌腹部標(biāo)明鎖定軌溫?cái)?shù)據(jù)。鎖定軌溫、觀測樁標(biāo)記、鋪設(shè)情況的有關(guān)資料應(yīng)核實(shí)準(zhǔn)確，移交給工務(wù)段，作為日后養(yǎng)護(hù)維修的依據(jù)。（7）、目前多是結(jié)合大修換鋪鋼筋混凝土軌枕，并適用周轉(zhuǎn)軌（舊軌），待運(yùn)營46個(gè)月左右，是軌道較為穩(wěn)定后，再換成焊接長鋼軌。現(xiàn)在正在進(jìn)行的新義線0km35km線路大修就是采用這種形式。換鋪的間隔時(shí)間不宜過長，也不宜過短。過

13、長影響鋼筋混凝土軌枕的使用壽命和增加軌道的養(yǎng)護(hù)工作，間隔過短道床穩(wěn)定程度達(dá)不到要求。（8）、每段無縫線路鋪設(shè)完成后，經(jīng)檢查合格后，方準(zhǔn)放行列車。列車放行條件應(yīng)符合鐵路軌道施工規(guī)范及鐵路安全規(guī)則的規(guī)范規(guī)定。放行列車后，一、二天內(nèi)對扣件應(yīng)復(fù)擰一遍。3.2高速鐵路的超長跨區(qū)間無縫線路隨著高速鐵路的快速發(fā)展，對軌道結(jié)構(gòu)的要求是越來越高。我國的廣深鐵路、秦沈客運(yùn)專線、京津高速客運(yùn)專線的修建并運(yùn)行和現(xiàn)在正在建設(shè)中的多條客運(yùn)專線，都是高速鐵路發(fā)展的代表。在這些高速鐵路上，都無一例外的采用了超長跨區(qū)間無縫線路這一軌道形式。超長無縫線路是跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路的通稱，如全區(qū)間無縫線路的長軌條全部與無縫道

14、岔焊聯(lián)，則直稱呼超長無縫線路更便捷。3.2.1超長無縫線路的鋪設(shè)方法超長無縫線路是以一次鋪入鎖定的長軌條為單元，依次分段鋪設(shè)而成。超長無縫線路的鋪設(shè)方式主要有二種可供選擇：其一叫做連入法，用于作業(yè)軌溫與設(shè)計(jì)軌溫范圍相符合的情況；另一叫做插入法，用于作業(yè)軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍不符合的情況。（1） 連入法鋪設(shè)超長線路采用連入法鋪設(shè)時(shí)，長軌條的始端要用焊接法與上次鋪入的長軌條終端焊聯(lián)。也就是說，在續(xù)鋪的始端，新舊鋼軌引入換軌車龍門，換軌車即緩慢前進(jìn)，待新軌已穩(wěn)定落地之后，即開始進(jìn)行始端的連入焊接，此時(shí)，邊連入焊，換車邊前進(jìn)，直至終端，新鋪入的長軌條的終端與線路上的舊軌用臨時(shí)聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)。即在一個(gè)天窗時(shí)

15、間內(nèi)把要鋪設(shè)的長軌的始端用焊連法與前一天鋪設(shè)的長軌條終端焊連，鋪設(shè)時(shí)同時(shí)焊連同時(shí)放散，作到一步到位。連入焊采用小型氣壓焊或鋁熱焊均可。（2 ） 插入法鋪設(shè)時(shí)的軌溫與設(shè)計(jì)允許鋪設(shè)軌溫范圍不符時(shí)，多采用插入法鋪設(shè)。采用此法鋪設(shè)長軌條時(shí)，可在任意軌溫條件下，先依次分段鋪設(shè)，在兩單元長軌條之間插入一根緩沖軌，待軌溫適宜時(shí)放散應(yīng)力。而后將緩沖軌拆除，并根據(jù)長軌條的有孔端，插入一段焊接軌進(jìn)行終焊。設(shè)計(jì)基本要求：鋼軌采用60kg/及以上的全長淬火軌或其它耐磨軌；軌下基礎(chǔ)應(yīng)采用、型混凝土枕，有碴橋上應(yīng)采用專用混凝土橋枕，木岔枕前后的過渡枕木，要采用與岔枕同規(guī)格、長2.6m的木枕；扣件混凝土枕采用、型彈條扣件，

16、木枕采用分開式彈條扣件或分開K型分開式扣件；道床采用一級(jí)道碴，道床頂面碴肩寬45cm，并堆高碴肩15cm；道岔一般采用提速道岔，高速區(qū)段采用大號(hào)碼道岔，與超長無縫線路焊聯(lián)的道岔采用無縫道岔；曲線半徑不得小于600m；特大橋、大橋，以及大跨度橋采用伸縮調(diào)節(jié)器；單元長軌條應(yīng)盡可能長一些，單元軌條之間鎖定軌溫相差不得大于5；岔區(qū)無縫線路應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。施工注意事項(xiàng)：雖然原則上可在任何軌溫條件下鋪設(shè)，但實(shí)際操作還是要盡量選擇在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)或靠近設(shè)計(jì)軌溫范圍的軌溫條件下鋪設(shè)。終焊最好選在較低溫度下進(jìn)行，采用拉伸法，放散應(yīng)力與終焊并舉。終焊最好選用具有拉伸功能的小型氣壓焊機(jī)進(jìn)行。終焊采用鋁熱時(shí)，要采用寬

17、臂距拉伸機(jī)，拉伸到位后保壓施焊。放散應(yīng)力時(shí)，必須采用軌下支墊滾筒與撞軌相結(jié)合的方法。單元長軌條的長度超長無縫隙線路，一次鋪設(shè)的單元長軌條的長度越長越好，可以減少連入焊接和封鎖次數(shù)。但實(shí)際上單元長軌條的長度受諸多因素制約，如施工技術(shù)、施工配合、封鎖天窗時(shí)間的長短和季節(jié)溫度等。長軌條的長度一般定為1.52.5km，最短不得小于200m。（1）跨區(qū)間的超長無縫線路長軌條長度不受限制；全區(qū)間超長無縫線路長軌條長度應(yīng)以兩車站最外道岔間的距離減兩個(gè)緩沖區(qū)段長度來計(jì)算。（2）長軌條由若干單元軌節(jié)組成。區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)長度一般定為1.52.5km，最短不得小于200m。（3）下列地段宜單獨(dú)設(shè)計(jì)為一個(gè)或數(shù)個(gè)單元軌

18、節(jié)：長大橋梁及其兩端線路護(hù)軌梭頭范圍之內(nèi)；長度超過1000m的隧道；大跨度連續(xù)的兩端設(shè)置調(diào)節(jié)器時(shí)，單元軌節(jié)長度應(yīng)與每聯(lián)連續(xù)梁長度相同。設(shè)計(jì)每段無縫線路的長度的焊聯(lián)長度，還要遵循以下原則：（1）緩沖區(qū)、伸縮區(qū)不得設(shè)在有鋪面的道口上和無碴橋上，同時(shí)盡量避免設(shè)在緩和曲線上。（2）通過長隧道的無縫線路，其緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在洞口以內(nèi)。對于隧道群可用整根長軌條通過，在每座隧道口以內(nèi)50m和隧道口之間，應(yīng)按伸縮區(qū)的要求加強(qiáng)鎖定。3.3.3無縫的提速道岔的焊接跨區(qū)間的超長無縫線路一般先把區(qū)間無縫線路和站區(qū)無縫道岔鋪好，而后在適宜的軌溫條件下再把長軌條與車站內(nèi)無縫道岔的焊聯(lián)起來，構(gòu)成跨區(qū)間的超長無縫線路。設(shè)計(jì)時(shí)往往把

19、區(qū)間無縫線路和站區(qū)無縫線路的鎖定軌溫等同設(shè)定。如兩者的鎖定軌溫有差異時(shí)，區(qū)間無縫線路與無縫道岔鄰近的單元軌條，可按相鄰單元軌條的鎖定軌溫相差小于5的條件，向無縫道岔過渡，使最終與無縫道岔直接焊聯(lián)的那根單元軌條的鎖定軌溫與無縫道岔軌溫一致。不論如何處理，對無縫線路道岔都要進(jìn)行檢算：（1）無縫線路道岔鋼軌強(qiáng)度檢算；（2）無縫線路道岔穩(wěn)定性計(jì)算；（3）道岔里股鋼軌伸縮位移檢算；（4）道岔部件強(qiáng)度檢算。3.3.4低溫鋪設(shè)長軌條的拉伸所謂低溫鋪設(shè)，指的是鋪設(shè)時(shí)長軌條的自然軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫之下限。低溫鋪設(shè)長軌條，在鋪設(shè)工藝流程中增加一項(xiàng)長軌拉伸的作業(yè)，是提高零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的重要舉措。此

20、法優(yōu)點(diǎn)很多：一是采用拉伸法所確定的鎖定軌溫。較通常施工所確定的鎖定軌溫，既準(zhǔn)確又均勻；二是免去了第二年放散應(yīng)力的麻煩，節(jié)約了工時(shí)、材料，減少了對行車的干擾，利在運(yùn)輸，功在安全。4無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修的有關(guān)問題無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)，就是要在不同溫度的條件下，經(jīng)常保持無縫線路的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證軌道有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，確保線路狀態(tài)良好，使列車按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)不間斷地運(yùn)行，并盡可能延長設(shè)備使用壽命。無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須擬定專門的規(guī)定，如起道、撥道、搗固、更換軌枕、維修扣件等必須有所限制，否則，無縫線路抵抗脹軌的阻力將被破壞，會(huì)誘發(fā)軌道失穩(wěn)，影響行車安全。4.1無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的規(guī)定1在無

21、縫線路上進(jìn)行可能降低無縫線路的抵抗阻力作業(yè)時(shí)，對作業(yè)必須有所限制，如一次起道量不得超過30mm，一次撥道量不得超過10mm。2在起道、撥道之前，應(yīng)預(yù)卸計(jì)劃補(bǔ)充道碴，以保證作業(yè)后軌枕盒內(nèi)填滿道碴和填足道床肩寬。3在進(jìn)行降低無縫線路抵抗阻力的維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)發(fā)出列車慢行的通知，限制行車速度。4凡進(jìn)行降低無縫線路抵抗阻力，或進(jìn)行松開扣件的維修作業(yè)，應(yīng)盡量安排在接近鎖定軌溫的溫度下進(jìn)行。超過鎖定軌溫1015時(shí)，禁止起道、撥道和整修。必要時(shí)先放散應(yīng)力，然后作業(yè)。5禁止連續(xù)更換軌枕，并限制在每根鋼軌長度范圍內(nèi)一次換枕根數(shù)，限制抽換軌枕的間隔。關(guān)于抽換軌碗時(shí)對鋼軌溫度和慢行的要求，同前幾項(xiàng)的規(guī)定大致相同。4.

22、2無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點(diǎn)由于無縫線路較普通線路，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求上都有自己的特點(diǎn)，因此在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，也具有其獨(dú)自的特點(diǎn)：4.2.1具有季節(jié)型特點(diǎn)無縫線路的突出問題是要與軌溫作斗爭。無縫線路的全年維修計(jì)劃要根據(jù)不同的季節(jié)特點(diǎn)和規(guī)律，以及其鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排，并充分考慮“冬防斷、夏防脹”的計(jì)劃預(yù)防性原則。氣溫較低的季節(jié)，安排鎖守軌溫較低或較薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修；高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。4.2.2作業(yè)要受軌溫條件限制無縫線路的維修計(jì)劃，必須按照作業(yè)項(xiàng)目對道床穩(wěn)定性的影響程度、鎖定軌溫的高低進(jìn)行安排。影響穩(wěn)定性的

23、作業(yè)項(xiàng)目要安排在氣溫比較接近鎖定軌溫的春季4-5月或秋季9-10月進(jìn)行，并要按鎖定軌溫的高低合理確定時(shí)間。6、7、8月份的高溫季節(jié)絕對禁止做破壞軌道穩(wěn)定性的工作，如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，一定要先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其它保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間，以使作業(yè)軌溫符合規(guī)定。因此，工務(wù)段必須把準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，加強(qiáng)管內(nèi)軌溫觀測分析，掌握軌溫變化規(guī)律，作為搞好無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的前提。4.3無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的原則4.3.1基本原則（1）、貫徹以預(yù)防為主，防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則，有計(jì)劃地進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)維修。在計(jì)劃維修中要突出“五項(xiàng)重點(diǎn)工作”

24、：加強(qiáng)鎖定提高線路阻力；整修軌道幾何尺寸，特別是撥正方向；消滅鋼軌硬彎和空吊板；清篩不潔道床；綜合整治鋼軌接頭，修理鋼軌。（2）、作業(yè)時(shí)，要堅(jiān)持“嚴(yán)、全、細(xì)”要求。即作業(yè)溫度條件和標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)，作業(yè)項(xiàng)目要全，作業(yè)工作要細(xì)。（3）、嚴(yán)格控制溫度力及其它附加力處于合理范圍內(nèi)。（4）、加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)線路阻力和軌道框架剛度。4.3.2一般要求（1）、鎖定軌溫要準(zhǔn)確可靠。實(shí)際鎖定軌溫是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫增減5范圍以內(nèi)縮定的，若鎖定軌溫不準(zhǔn)，則會(huì)直接影響維修作業(yè)的安全，必須有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整。（2）、緩沖區(qū)全部接頭螺栓應(yīng)經(jīng)常保持?jǐn)Q緊達(dá)到規(guī)定扭力矩。（3）、各種配件按規(guī)定設(shè)置齊全，無失效。（4）、防

25、爬設(shè)備齊全，無失效。（5）、線路方向良好。（6）、道床經(jīng)常保持良好。（7）、路基應(yīng)無下沉、翻漿冒泥等病害4.4無縫線路養(yǎng)護(hù)維修溫度應(yīng)力放散無縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整，是線路大維修工作的一項(xiàng)重要作業(yè)。無縫線路的鋪設(shè)一年四季都要進(jìn)行，這就必然要發(fā)生鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，夏季超出上限、冬季低于下限的情況。運(yùn)營線路局部位移與變形，也是常見的事。這就決定了線路的大維修工作都應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整的任務(wù)。無縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整，是把沒有在設(shè)計(jì)允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定的無縫線路，以及運(yùn)營中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無縫線路，經(jīng)放散或調(diào)整后，重新鎖定，使鎖定軌溫處在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。常用的放散方法有兩種：一是溫度控

26、制法，在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應(yīng)力，而后合攏鎖定。鎖定后重新設(shè)置防爬觀測標(biāo)記。如有測標(biāo)，應(yīng)重新測量并記錄初始讀數(shù)。二是長度控制法，是根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計(jì)劃鎖定軌溫，算出放散長度，這一長度即為放散時(shí)應(yīng)控制的放散量。此法最好在封鎖線路條件下采用拉伸器放散。此法的缺點(diǎn)是：它的放散量是根據(jù)原鎖定軌溫算出的，其準(zhǔn)確程度取決于原鎖定軌溫是否準(zhǔn)確和有無變化，難以徹底充分地放散。4.5無縫線路養(yǎng)護(hù)維修故障的產(chǎn)生及處理4.5.1脹軌跑道及其處理脹軌跑道是軌道喪失穩(wěn)定時(shí)出現(xiàn)的線路變形。當(dāng)溫度升高，鋼軌軸壓力增大，線路緩慢的出現(xiàn)彈性彎曲，這種現(xiàn)象稱為脹軌；當(dāng)軸壓力繼續(xù)增大，超過臨界后，線

27、路突然在最薄弱地段鼓出帶有明顯的動(dòng)態(tài)特征，這種現(xiàn)象稱為跑道。從理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，無縫線路的脹軌跑道的原因，不是溫度力過高，就是線路阻力下降或線路方向偏差超限。（1）脹軌跑道發(fā)生的一般規(guī)律脹軌跑道的主要原因是縱向力過大和道床阻力不足。溫度力過大主要原因是鎖定軌溫下降或不準(zhǔn)。道床阻力不足是由于各種擾動(dòng)道床的作業(yè)引起的。約有90%的脹軌跑道事故發(fā)生于線路作業(yè)中間或作業(yè)后12天內(nèi)。脹軌跑道事故往往發(fā)生在晴天的下午26點(diǎn)。因?yàn)樯衔缱鳂I(yè)道床松動(dòng)，工人在現(xiàn)場，如發(fā)生脹軌預(yù)兆，可作應(yīng)急處理，而下午溫度繼續(xù)上升，線路繼續(xù)變化，工人不在場即會(huì)發(fā)生事故。脹軌跑道事故多數(shù)發(fā)生在晚春及初夏。因?yàn)?5月間開始大量維

28、修作業(yè)，擾動(dòng)道床，而且線路經(jīng)過寒冬，局部鋼軌可能有大量收縮，鎖定軌溫下降，存在應(yīng)力峰。因此，晚春初夏遇有氣溫上升，較容易發(fā)生跑道。長軌鋪于晚秋或冬季，氣溫較低，又未徹底放散應(yīng)力時(shí)，容易發(fā)生跑道。另外，如冬季斷軌修復(fù)或發(fā)生的重傷軌在冬季修復(fù)時(shí)，修復(fù)地點(diǎn)附近容易在高溫時(shí)跑道。跑道常發(fā)生在線路陡長下坡終端或列車制動(dòng)地段，也常發(fā)生在平交道口、橋頭及曲線頭附近。跑道常發(fā)生于缺碴、扣件松弛地段，也常發(fā)生于線路方向、水平不良及波磨鋼軌地段。曲線比直線容易跑道。曲線跑道常為向外的單波，跑道量較?。恢本€跑道常為S波，跑道量較大。跑道常發(fā)生在列車走行的時(shí)候，且常在貨物列車的中后部開始。這是因?yàn)榱熊嚱?jīng)過時(shí)產(chǎn)生橫向沖

29、擊力，鋼軌負(fù)彎矩部分道床阻力下降，且軌溫上升等緣故。資料表明，一趟長大貨物列車通過時(shí)，軌溫可上升11左右。（2）無縫線路脹軌跑道發(fā)生的原因1、實(shí)際鎖定軌溫下降而導(dǎo)致溫度力過大。造成實(shí)際鎖定下降，主要有三種原因：長軌爬行（伸縮）不均，產(chǎn)生附加壓力；固定區(qū)發(fā)生斷軌，斷軌處溫度拉力降為0，若在低溫焊復(fù)，則在高溫時(shí)，斷縫附近必然會(huì)出現(xiàn)較大的溫度壓力，遇有作業(yè)時(shí)，在這個(gè)壓力峰處將造成線路失穩(wěn)；無縫線路的鎖定軌溫，在運(yùn)營一段時(shí)間后，會(huì)自動(dòng)下降610，甚至還多。2、軌道原始變形增大，特別是在曲線地段發(fā)生較多。3、道床阻力降低，表現(xiàn)在道口、橋頭、及其它缺碴地段，擾動(dòng)道床作業(yè)后以及列車運(yùn)行中。4、軌道框架剛度降

30、低，如扣件松動(dòng)、防爬設(shè)備失效等。5、違章作業(yè)，尤其是超溫作業(yè)或超過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定限度時(shí)。6、低溫時(shí)，成段進(jìn)行線路作業(yè)將導(dǎo)致道床阻力下降，伸縮區(qū)延長，到溫度升高時(shí)，在伸縮區(qū)與固定區(qū)交接處將因伸縮區(qū)延長將出現(xiàn)更大的溫度壓力峰。（3）無縫線路脹軌跑道的預(yù)防防治脹軌跑道上無縫線路管理工作的核心問題，它貫穿于無縫線路管理的全過程，為此必須制訂防治的措施。防止脹軌跑道的發(fā)生是工務(wù)部門無縫線路夏季工作的重中之重，如何杜絕脹軌跑道的發(fā)生是無縫線路維修工作中的一個(gè)永久的主題，下面簡單介紹一下預(yù)防脹軌跑道的預(yù)防措施。正確掌握鎖定軌溫，避免違章作業(yè)。必須對鎖定軌溫掌握的正確詳實(shí)，發(fā)現(xiàn)鋼軌長度有變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整鎖定軌

31、溫；作業(yè)要根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)合理安排，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)軌溫。按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)補(bǔ)足道碴，經(jīng)常保持道碴均勻、飽滿、堅(jiān)實(shí)；經(jīng)常擰緊夾板螺栓及扣件；必要時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加道床肩寬或堆高，提高道床的橫向阻力和軌道框架剛度。在冬天道床凍結(jié)的情況下，不宜進(jìn)行曲線撥道，以免撥道后線路向內(nèi)側(cè)移動(dòng)造成鎖定軌溫的降低。破底清篩等中修作業(yè)，施工時(shí)必須慢行。施工后軌溫上升，應(yīng)派人看守或適當(dāng)延長慢行時(shí)間。凡經(jīng)施工擾動(dòng)道床的區(qū)段，應(yīng)于列車到來之前和通過之后檢查線路方向，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)撥正或下令列車慢行。高溫季節(jié)加強(qiáng)線路巡檢，特別是近期內(nèi)有線路作業(yè)的地段。發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎時(shí)，必須加強(qiáng)巡檢或派人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向變化

32、。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，軌端道碴離縫時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。制定防脹措施，繪制防脹信息聯(lián)絡(luò)圖，安排防脹車，作到發(fā)生脹軌跑道是能夠及時(shí)處理，最大限度地降低因事故造成的損失。加強(qiáng)無縫線路防爬觀測檢查工作，發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌爬行異常時(shí)，及時(shí)安排應(yīng)力放散。先放散后施工。（4）無縫線路脹軌跑道的處理按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知鄰近車站及養(yǎng)路工區(qū)，同時(shí)對脹軌兩端的線路加強(qiáng)防爬鎖定。澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的方法降低鋼軌溫度，澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳長度為跑道范圍以外50m100m，澆水順序應(yīng)從脹軌跑道的兩端向中間澆，待軌溫下降后，隨即進(jìn)行撥道，恢復(fù)線路原有位置，夯實(shí)道床

33、，必要時(shí)補(bǔ)充道碴。如果軌溫較高，澆水不奏效或當(dāng)?shù)厮床槐銜r(shí)，可將軌道順脹軌跑道的波形撥成半徑不小于200m的曲線撥成反向曲線時(shí)，兩反向曲線間的夾直線不應(yīng)小于10m；撥道順序應(yīng)先撥中間后向兩端延伸，撥道后立即回填石碴，加強(qiáng)夯實(shí)，以5km/h放行列車。困難情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板或急救器加固，限速5km/h開通線路。4.5.2無縫線路斷軌及其處理（1）斷軌發(fā)生的一般規(guī)律在鎖定軌溫偏高、軸重大、行車密度高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過的總重有關(guān)，絕大多數(shù)因疲勞傷損引起。焊縫斷裂占斷軌總數(shù)的比重較高，木枕線路斷縫占80%以上。寒冷地區(qū)焊縫斷裂較普通地區(qū)嚴(yán)

34、重，多發(fā)生在1112月份，而且斷軌時(shí)間多發(fā)生在早晨4點(diǎn)10點(diǎn)。曲線地段斷軌次數(shù)約比直線地段高出4倍左右。（2）斷軌的處理緊急處理：當(dāng)斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即在斷縫處上好夾板或鼓包夾板用急救器固定（新型的急救器性能較好，多采用此法），在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，派人看守，限速5km/h放行列車；當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速15km/h25km/h放行列車；有條件時(shí)進(jìn)行原位焊復(fù)，否則，在斷縫處兩端鉆孔上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。臨時(shí)處理：當(dāng)鋼軌折斷嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，以及緊急處理后不能立即焊復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。沿?cái)嗫p兩側(cè)對稱切除傷損部，兩鋸口間插入

35、不短于6m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后50mm范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。其他線路插入不得短于4.5m的帶分孔同類型鋼軌，用6孔夾板上緊接頭，必要時(shí)加設(shè)防爬設(shè)備鎖定，然后可按正常速度放行列車。處理時(shí)要記錄好鋸軌時(shí)的斷縫長度、軌溫和鋸下的鋼軌長度。永久性處理：鋼軌斷縫處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊復(fù)。采用小型氣壓焊時(shí)，插入短軌等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接；采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌的長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫

36、值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于丈量距離減去斷縫值后再焊接。由于現(xiàn)在鋁熱焊技術(shù)的提高（普遍采用引進(jìn)的法國鋁熱焊技術(shù)與設(shè)備）及操作簡單，多采用此種方法。如下圖。路上焊接時(shí)的軌溫不得低于0。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300以下。5無縫線路鋼軌焊接工藝要求鋼軌的焊接，是鋪設(shè)無縫線路的首要條件和技術(shù)關(guān)鍵，是鋪設(shè)無縫線路重要工序之一，是工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修無縫線路的重要作業(yè)項(xiàng)目之一。鋼軌焊接，是將兩根鋼軌順直對接，在接頭處通過物理與化學(xué)反應(yīng)使接頭處達(dá)到分子間的金屬鍵連接、金屬分子重組、結(jié)晶成為一個(gè)牢固整體的過程。 目前，我國鐵路部門廣泛采用的鋼軌焊接的主要方法有接觸焊法、

37、氣壓焊法、鋁熱焊法三種類型，分別應(yīng)用在工廠長軌條焊接和工地長軌條焊接。我們錦州工務(wù)段這幾年在實(shí)踐工作中，對無縫線路維修進(jìn)行鋼軌焊接時(shí)一直是采用鋁熱焊法。我工作的車間就是從事鋼軌焊接工作，從實(shí)際的工作角度上出發(fā)，我選取的論文題目是無縫線路養(yǎng)維修，所以我著重研討一下鋁熱焊軌法。5.1鋁熱焊法 鋁熱法是將兩鋼軌順直正向擺放，兩待焊端面之間保持一定的縫隙。在鋼軌兩側(cè)和底部用模具扣封嚴(yán)密，模具與鋼軌兩端面之間構(gòu)成型腔，頂部留有澆鑄孔，并從澆鑄孔用火焰對型腔內(nèi)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度達(dá)到工藝要求后，將坩鍋內(nèi)已配制好的鋁熱焊劑引燃，坩鍋內(nèi)發(fā)生強(qiáng)烈的物理化學(xué)反應(yīng)，得到的高溫液體從坩鍋底部的特殊孔澆注到型腔內(nèi)，高溫鋼

38、水將型腔內(nèi)兩鋼軌軌端面熔化并相互熔合，冷卻后即將兩鋼軌焊為一體。這種方法與鑄造相似，亦稱為鑄焊法。鋁熱焊法在無縫線路鋪設(shè)、維修和斷軌搶修中，都起到了重要作用。由于鋁熱焊法具有輕便靈活的特點(diǎn)，自20世紀(jì)末我國分別引進(jìn)了法國拉伊臺(tái)克公司和德國施密特公司的鋁熱技術(shù)，錦州工務(wù)段主要采用法國拉伊臺(tái)克公司的鋁熱技術(shù)（2007年上半年用了一段德國施密特公司的鋁熱技術(shù)），用于斷軌處理和線上長軌的對接焊。5.2鋁熱焊法的焊接原理鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下下氧有較強(qiáng)的化學(xué)親和力，它從重金屬的氧化物中奪取氧，使重金屬還原，同時(shí)放出熱量，將金屬熔成高溫液體，澆注施焊而成。鋁熱焊接鋼軌就是利用這種氧化還原的化學(xué)

39、反應(yīng)作用。5.3鋁熱焊法的焊接工藝線上現(xiàn)場鋼軌鋁熱焊接主要采用干型焊筋快速預(yù)熱工藝，其特點(diǎn)是澆注系統(tǒng)采用預(yù)制干型砂箱，便于現(xiàn)場攜帶和操作。法國拉伊臺(tái)克公司和德國施密特公司的鋁熱焊技術(shù)基本的工藝：（1）安裝砂型：從砂盒內(nèi)輕輕取出砂型，然后手持砂型在待焊鋼軌上試合。若與鋼軌體不密貼，可輕輕在待焊軌上摩合，直到密合，確認(rèn)完好后再把浮砂清掉；將封箱泥膏填入壓槍內(nèi)，擠出泥條。泥條應(yīng)與砂型上的泥溝槽吻合。封箱泥條擠在泥溝槽內(nèi)要均勻、飽滿，不得間斷，以免鋼水泄漏；置入封箱泥的砂箱仔細(xì)扣到待焊軌接縫處，扣箱時(shí)應(yīng)兩人相對操作，要求對準(zhǔn)、端平、直順、嚴(yán)密，刮去浮砂。合箱完畢后立即用砂型卡夾牢砂箱。用電筒從澆口杯處

40、檢查軌腰處砂型是否對準(zhǔn)，從直澆口檢查底處砂型是否對正。若有歪斜，輕輕扭動(dòng)或推正，擰緊卡子到各處嚴(yán)密，最后用封箱泥抹嚴(yán)所有外部接縫。再一次檢查砂型內(nèi)腔，確認(rèn)無脫砂、裂紋、多余的封箱泥膏。試合軌頂砂芯，確認(rèn)合適后將其置于砂型頂面的直澆口外側(cè)，以便再預(yù)熱鋼軌，同時(shí)烘烤砂芯。（2）坩鍋裝料：焊接前再次檢查坩鍋，填料前20min用預(yù)熱器烘烤坩鍋內(nèi)襯2min；捏住焊劑袋用力上下翻動(dòng)使焊劑充分均勻，然后緩慢均勻地把焊劑倒入坩鍋，蓋上坩鍋蓋。（3）預(yù)熱焊接端面預(yù)熱溫度須達(dá)到9001000，目測時(shí)為橙黃色。預(yù)熱前應(yīng)檢查預(yù)熱器及連接管路。燃燒嘴的出口方向應(yīng)與焊縫平行，燃燒嘴伸入軌頭下的距離為2mm。氧氣表壓力調(diào)到

41、0.61MPa丙烷壓力調(diào)到0.0360.045MPa。先打開丙烷氣閥，再打開氧氣閥，用明火點(diǎn)燃預(yù)熱器，流量逐漸增加到2600L/h左右，調(diào)好的火焰應(yīng)呈藍(lán)色內(nèi)焰，長方形內(nèi)焰頭有一絨球狀焰體。燃燒嘴不清潔時(shí)內(nèi)焰往往分叉散火，應(yīng)熄滅清理，重新調(diào)整。預(yù)熱操作中應(yīng)注意使燃燒嘴中心與端縫中心對正，不能觸及鋼軌，觀察砂型周圍有無“漏火”現(xiàn)象。一般5min左右鋼軌端面可均勻達(dá)到9001000。達(dá)到預(yù)熱溫度后提起預(yù)熱器，減少氧氣量，逐漸減少丙烷氣與氧氣量，直到熄滅。預(yù)熱過程中發(fā)生回火，應(yīng)立即關(guān)閉所有氣閥，將預(yù)熱器發(fā)熱部分投入水中冷卻，找出回火原因。預(yù)熱嘴距鋼軌頂面距離，氧氣、丙烷流量調(diào)整，軌縫間隙等工藝調(diào)整需要

42、通過現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行。(4)鋼水澆注：當(dāng)預(yù)熱達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，操作人員一人把握坩鍋，另一人拿起用火烤過的軌頂砂芯，當(dāng)預(yù)熱器提起時(shí)另一人立即對準(zhǔn)位置放牢砂芯，把握坩鍋的操作人員應(yīng)迅速把坩鍋放置到砂型上方對正，在3s時(shí)間內(nèi)點(diǎn)燃高溫火柴迅速插在焊劑頂部（最深為25mm）點(diǎn)燃焊劑，從預(yù)熱器提起到點(diǎn)燃焊劑要求不超過6s。焊劑點(diǎn)燃后坩鍋內(nèi)反應(yīng)鎮(zhèn)靜鋼水澆注完畢。（5）焊后接頭手工整修5min后拆箱，移走廢渣盤和坩鍋，立即解除砂模夾具、模套、砂箱底托盤。用推凸機(jī)鏟平軌頂，用剁子除掉冒出的多余焊料。軌頭打磨平整圓順，焊頭溫度降到300以下可放行列車。5.4法國拉伊臺(tái)克QPCJ鋁熱焊工藝主要特點(diǎn)：（1）采用一次性坩鍋，

43、坩鍋本身清潔、干燥，不需要封口釘（封口處帶有塞子，待焊劑引燃反應(yīng)安全后自動(dòng)熔化）；（2）采用快速定時(shí)預(yù)熱；（3）焊劑、封箱泥的質(zhì)量高；（4）金相結(jié)構(gòu)方面減少了焊頭中夾雜物和孔隙的危險(xiǎn)。工藝步驟：（1） 到焊接現(xiàn)場前的準(zhǔn)備工作檢查并并確認(rèn)施工過程中所必需的工具、材料是否齊全，作用是否良好，并分類放置。具體按鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導(dǎo)手冊步驟1的七項(xiàng)物品、機(jī)具清單準(zhǔn)備。（2）焊接現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作具體按鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導(dǎo)手冊。重要注意事項(xiàng)：挖廢渣處理坑前一定要檢查地下是否有電務(wù)、通信部門的信號(hào)電纜。（3）軌道的準(zhǔn)備工作落實(shí)軌道的高低和方向?qū)④墱赜?jì)放置于鋼軌腰部背光的一側(cè)落實(shí)鋼軌的型

44、號(hào)及重量與所使用的QPCJ焊劑是相對應(yīng)的檢查鋼軌的間隙：距離軌枕應(yīng)不少于100mm除去間隙下方的道碴（少于100mm）去掉焊頭兩端6根軌枕的扣件及墊板，6根軌枕以外的15米范圍內(nèi)鎖定線路上緊扣件。（4）鋼軌端頭的準(zhǔn)備檢查并落實(shí)鋼軌上的任何鉆孔與鋼軌端頭的距離不小于100mm,切割鋼軌端頭必須使用專用鋸軌機(jī)，鋼軌端頭的直角、垂直公差不大于1.0mm，必須確定鋼軌端頭以前未被氣焊或電焊過。（5）鋼軌端頭的對正鋼軌端頭的對正是鋁熱焊接工藝最難也是最關(guān)鍵的一個(gè)步驟。間隙距離必須是25±2mm尖點(diǎn)（垂直對正） 對于木枕，尖點(diǎn)值是3.2mm；對于混凝土枕，尖點(diǎn)值是1.6mm。水平對正在進(jìn)行鋼軌端

45、頭對正時(shí)，使用鋼軌對正架程序是：軌縫對正尖點(diǎn)對正水平對正傾斜對正（6）砂模的準(zhǔn)備砂模避免受潮，確保砂模在鋼軌上結(jié)合緊密。（7）預(yù)熱預(yù)熱是焊接過程中的一個(gè)重要工序，其作用是消除模具中殘余的濕氣以及提高模具和鋼軌的溫度。它通過特制專用加熱器完成，氧氣和丙烷氣作為燃料。氧氣瓶和丙烷瓶的壓力分別為483kPa、69kPa。壓力的調(diào)節(jié)在丙烷和氧氣鋼瓶上，將調(diào)節(jié)器的壓力完全釋放掉；在燃燒器上，將兩個(gè)閥門完全打開；慢慢地完全打開丙烷和氧氣鋼瓶；使用調(diào)節(jié)器增大壓力，直到丙烷壓力為69kPa、氧氣壓力483kPa。預(yù)熱記錄鋼軌的溫度；在寒冷氣候環(huán)境條件下，根據(jù)需要對鋼軌進(jìn)行加熱；快速打開燃燒器的丙烷閥門點(diǎn)燃火焰

46、，使燃燒器端頭的火焰得到12mm長的藍(lán)色焰心；將燃燒器放在預(yù)先已經(jīng)定好位的燃燒器支架上，迅速地將燃燒器放置于砂模和間隙的中央并且固定好，并檢查火焰是否垂直進(jìn)入砂模，火焰應(yīng)穩(wěn)定地從砂模中冒出，并且均勻?qū)ΨQ。按下秒表開始計(jì)時(shí)：50kg鋼軌4.5min；60kg鋼軌5min；60kg以上6min。分流塞放在砂模的邊緣進(jìn)行加熱；不間斷地注視整個(gè)預(yù)熱過程，在規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間結(jié)束把燃燒器從砂模中撤出，注意不要預(yù)熱過度（8）焊藥的準(zhǔn)備（9）澆注（10）拆除砂模與推凸（11）熱打磨（12）冷打磨（13）收尾工作以上的作業(yè)流程必須嚴(yán)格按照鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導(dǎo)手冊的要求進(jìn)行，確保鋼軌焊縫的質(zhì)量。工藝技術(shù)

47、要求：（1）待焊鋼軌磨耗應(yīng)與線上鋼軌磨耗相當(dāng)或相近，鋼軌狀態(tài)完好，無損傷，無大于0.3mm的波浪型磨耗，鋼軌軌端100mm范圍內(nèi)無孔眼，無被電焊或氣焊腐蝕的痕跡。（2）鋼號(hào)不同及不同工廠生產(chǎn)的鋼軌，未經(jīng)實(shí)驗(yàn)不利進(jìn)行焊接。（3）在無縫線路非固定區(qū)或線下焊接時(shí)，作業(yè)氣候條件應(yīng)符合焊接工藝要求。在無縫線路內(nèi)進(jìn)行焊接時(shí)，除符合焊接工藝要求外，還應(yīng)在接近鎖定軌溫條件下進(jìn)行，否則，需要放散應(yīng)力，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置。（4）在線上焊接時(shí)軌溫不應(yīng)低于0，放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300以下，焊后焊縫探傷時(shí)的軌溫不得大于50。（5）鋼軌鋁熱焊質(zhì)量驗(yàn)收鋁熱焊焊縫中心前后100mm屬于鋁熱焊焊接范圍外觀檢查：鋼

48、軌頂面工作邊和側(cè)面工作邊使用1M直尺測量，軌底矢度偏差為00.5mm，側(cè)面工作邊矢度不大于0.5mm。鋼軌任何部分無棱角，過度平順、圓滑，鋼翹皮應(yīng)剔除。內(nèi)部探傷：超聲波探傷檢查地?zé)o嚴(yán)重傷損（6）根據(jù)不同待焊鋼軌、材質(zhì)使用不同類型焊劑，采用的鋼軌焊接工藝、所使用的工具應(yīng)當(dāng)與焊劑相適應(yīng)。（7）做好焊接技術(shù)資料記錄，內(nèi)容包括：天氣、氣溫、軌溫、待焊焊縫、預(yù)熱時(shí)間、反應(yīng)時(shí)間、氧氣壓力、燃料氣壓力、焊藥標(biāo)簽。5.5特殊條件下的鋁熱焊接由于在實(shí)際焊接的過程中，鋼軌的類型、材質(zhì)不同，而且環(huán)境氣候變化不定，使得在某些情況下，需要對標(biāo)準(zhǔn)的QPCJ焊接工藝作相應(yīng)的調(diào)整。這些特殊條件有：（1）由于鋼軌磨損而使得軌頭

49、的寬度和高度產(chǎn)生差異，這種差異導(dǎo)致軌頭、軌內(nèi)或軌外一側(cè)不在同一平面。解決有辦法：當(dāng)出現(xiàn)軌頭寬度不同的情況時(shí)，對直鋼軌的軌底和軌腰。在焊接完成后進(jìn)行打磨時(shí)，打磨軌頭的內(nèi)側(cè)或外側(cè)成一直線；當(dāng)出現(xiàn)軌頭高度不相同的情況時(shí)，差異若小于3mm時(shí)，對直鋼軌頂部運(yùn)行表面，高度的差異在軌基處予以抵消。差異若大于3mm時(shí)，對于兩個(gè)鋼軌端頭間的可接受高度差異是有限的，軌頭高度差異不能超過3mm,假如高度差異超過3mm，但小于8mm，需要使用QPCJ特制的中和組件。（2）寒冷氣候條件寒冷氣候條件定義如下是刮風(fēng)或下雨、下雪，溫度低于15。解決辦法：加熱程序。如果鋼軌溫度低于15，必須在預(yù)熱開始前或在預(yù)熱過程中用預(yù)熱槍將

50、鋼軌加熱到37，需要加熱的鋼軌長度為1m，并且是砂模的兩側(cè)、每段鋼軌的兩側(cè)。冷卻程序。在寒冷氣候條件下，焊頭將會(huì)冷卻過快而影響焊接質(zhì)量。因此，當(dāng)溫度低于15或風(fēng)特別大或雨特別大時(shí)，必須地除瘤后立即用保溫箱或保溫罩蓋起來，時(shí)間至少10min，之后再進(jìn)行打磨。（3） 在使用鋼軌拉伸器時(shí)當(dāng)需要使用鋼軌拉伸器時(shí)，只能在鋼軌軌溫度低于張力370、壓力600才能去掉拉伸器。（4） 對于出現(xiàn)焊藥“凍結(jié)”的緊急情況（請?zhí)貏e注意）這是一種十分少見但卻有潛在危險(xiǎn)的情況，即焊藥在點(diǎn)著后在一分鐘之內(nèi)沒有熔化的鐵水澆注下來。當(dāng)遇到這種情況時(shí)解決的方法： 立即離開坩鍋，離開焊接現(xiàn)場，等坩鍋內(nèi)不在有任何焊藥之后再返回； 鋸

51、下焊頭，然后鋸一小鋼軌補(bǔ)進(jìn)來。隨著鐵路高速重載的不斷發(fā)展，對線路軌道的要求也越來越高，區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路得到了廣泛的應(yīng)用，對無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)提出了更高的要求，要求我們工務(wù)部門在適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的前提下，必須熟練掌握現(xiàn)代無縫線路技術(shù)與維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，始終保持設(shè)備質(zhì)量均衡，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)，使列車能夠按規(guī)定的速度、安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命，這就需要我們結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，根據(jù)無縫線路特點(diǎn)，合理鋪設(shè)，搞好養(yǎng)護(hù)維修，并勇于探索提高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量和延長設(shè)備使用壽命的新方法、新途徑，從而滿足列車高速重載高速鐵路發(fā)展的需要，在鐵路跨越式發(fā)展中，奮發(fā)有為，與時(shí)

52、俱進(jìn)。致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。在論文寫作過程中，得到了李昊鵬老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，李老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。多少個(gè)日日夜夜，李老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，除了敬佩李軍老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在

53、此謹(jǐn)向李老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!附 錄跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修跨區(qū)間無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志, 是實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的最佳選擇, 它以無可非議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認(rèn)。它具有軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護(hù)維修材料和勞力消耗少的優(yōu)點(diǎn)。跨區(qū)間無縫線路與普通無縫線路的基本原理是一致的, 因此, 普通無縫線路的設(shè)計(jì)計(jì)算、施工養(yǎng)護(hù)的理論和方法, 也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而,

54、 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道,在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護(hù)等方面也有其新的特點(diǎn)。加強(qiáng)跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修工作保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關(guān)鍵。一、認(rèn)真做好鋪設(shè)前的線路整修工作無縫線路鋪軌之前的整修工作是列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ), 是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能的關(guān)鍵, 因此必須認(rèn)真做好此項(xiàng)工作。該項(xiàng)工作應(yīng)于鋪軌前不少于15 天完成, 整修工作的主要內(nèi)容有: 1、全面起好線路大平, 消滅前后高低和水平不良處所, 要求特別注意消滅低接頭, 對現(xiàn)有接頭位置, 在軌枕上作出標(biāo)記, 以便換軌后加強(qiáng)搗固。2、全面撥正線路方向, 撥好曲線園度, 消滅曲線“鵝頭”和反彎, 測量調(diào)整線路限界。3、整治路基

55、病害, 清篩不潔道床, 消滅翻漿冒泥, 解決岔區(qū)排水。4、翻修基礎(chǔ)不良道口, 疏通排水, 加強(qiáng)搗固, 做好幾何尺寸。5、均勻、補(bǔ)充道碴, 村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護(hù)措施。二、加強(qiáng)鋪設(shè)初期的整修工作搞好鋪設(shè)初期的線路整修, 是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作,必須高度重視。初期整修工作的主要內(nèi)容有: 1、全面加強(qiáng)線路: 要組織力量, 及時(shí)安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作, 使無縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固。2、成段綜合整修扣件:在接管線路后, 首先安排全面復(fù)緊一次軌枕扣件, 以鎖定線路。之后,要按照“全、正、靠、潤、緊”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修, 同時(shí)改正軌距和不良方向,

56、要組織專業(yè)組, 逐根整修, 按公里驗(yàn)收。3、整治鋼軌原始彎曲: 新鋪鋼軌存在大量原始彎曲, 其中包括活彎和死彎。應(yīng)組織專業(yè)組采用“一撥”( 撥正不良方向) ; “二改”( 改正軌距和不合適扣件) ; “三串”( 串動(dòng)影響扣件組裝的軌枕) ; “四調(diào)”( 調(diào)直死彎) 的方法, 整治鋼軌原始彎曲, 調(diào)直死彎的工作可集中進(jìn)行, 作業(yè)時(shí)軌溫不得低于35。4、進(jìn)行應(yīng)力放散: 對鎖定軌溫偏高或偏低的地段, 應(yīng)制定施工方案, 適時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。三、線路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化, 進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè), 必須測量和掌握軌溫, 觀測鋼軌位移, 按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè), 并嚴(yán)格遵守?zé)o縫線路維修作業(yè)軌溫條件”和“兩清、三測、四不超”制度。定期做好無縫線路鎖定工作, 保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài);養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)注意強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu), 要注重做好補(bǔ)充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè),以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作, 強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu), 提高軌道抗變形的能力; 養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)保持軌道的平順性, 在養(yǎng)護(hù)維修工作中, 要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度, 根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃, 要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向