渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)1

1、上冊(cè)（A卷）選擇題（1×100100分）1、飛機(jī)在水平面內(nèi)作勻速圓周時(shí)( )A、升力大于重力 B、升力等于重力 C、升力小于重力 D、都有可能2、飛機(jī)有下俯角加速度，在機(jī)頭部件的附加過(guò)載( )，A、為負(fù)值B、小于 1C、大于1D、為正值3、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指在外力的作用下( )A、抵抗變形的能力B、抵抗破壞的能力C、保持原有的平衡形式的能力D、都包含4、飛機(jī)在正常平飛情況下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受( ) A、拉力B、壓力 C、剪力 D、彎矩5、機(jī)翼的剪力主要是由（ ）承受的A、翼肋B、桁條 C、梁腹板 D、蒙皮6、機(jī)翼蒙皮厚度分布情況( )A、翼尖和前緣區(qū)域較厚 B、翼尖和后緣區(qū)域較厚

2、C、翼根和后緣區(qū)域較厚D、翼根和前緣區(qū)域較厚7、單塊式機(jī)翼與梁式機(jī)翼相比，其優(yōu)點(diǎn)有( )A、易于開(kāi)口B、易于承受集中載荷C、易于保持外形 D、易于與機(jī)身連接8、單塊式機(jī)翼翼梁主要功用有（ ） A、承受彎矩和剪力 B、承受扭矩和剪力 C、承受局部氣動(dòng)力和彎矩 D、承受局部氣動(dòng)力和扭矩9、單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是( ):A、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;B、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng);C、蒙皮較厚, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱;D、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng)。10、液壓傳動(dòng)中的輸出速度取決于( )A、壓力 B、流量C、負(fù)載D、工作介質(zhì)的種類(lèi)11、現(xiàn)代

3、民航客機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力大多為( )A、2400大氣壓B、2400PSIC、8000PSID、3000PSI12、按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為( )：A、液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)B、動(dòng)力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C、液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)13、液壓油的物理穩(wěn)定性是指( )A、液壓油燃點(diǎn)較高B、液壓油閃點(diǎn)較低C、在長(zhǎng)時(shí)間的高壓作用下粘性和潤(rùn)滑性基本不變 D、壓縮性小14、磷酸基液壓油是一種( )A、藍(lán)色且阻燃的液壓油B、藍(lán)色適合天然橡膠的液壓油C、紅色適合合成橡膠的液壓油D、淺紫色且阻燃的液壓油15、下列符號(hào)和名稱(chēng)對(duì)應(yīng)完成正確的是( )：A、ACMP（交

4、流電動(dòng)泵）、PTU（空氣驅(qū)動(dòng)泵）B、EDP（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵）、ADP（空氣驅(qū)動(dòng)泵）C、RAT（沖壓空氣渦輪泵）、PTU（空氣驅(qū)動(dòng)泵）D、ACMP（動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件）、ADP（空氣驅(qū)動(dòng)泵）16、下列說(shuō)法正確的有( )A、需求泵的控制電門(mén)一般有三個(gè)位置B、主液壓泵的電門(mén)一般有三個(gè)位置C、主液壓泵和需求泵是串連工作的D、一架飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和空氣驅(qū)動(dòng)泵一般是兩種不同的泵17、回油組件內(nèi)部的兩個(gè)單向活門(mén)( )A、并聯(lián)同向安裝，形成一個(gè)負(fù)壓環(huán)。B、并聯(lián)反向安裝，防止出現(xiàn)氣隙和油濾反沖現(xiàn)象C、并聯(lián)反向安裝，為了使液壓油向兩個(gè)方向都可流動(dòng)D、并聯(lián)同向安裝，防止出現(xiàn)氣隙加大流量18、下列不是容積式液壓泵有( )A

5、、離心泵B、柱塞泵C、齒輪泵D、葉片泵19、齒輪泵具有( )特點(diǎn)A、構(gòu)造復(fù)雜，對(duì)液壓油品質(zhì)要求較高B、流量很好調(diào)節(jié)C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、但對(duì)液壓油品質(zhì)要求特別高D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，流量脈動(dòng)和壓力脈動(dòng)較大，噪音高20、下列對(duì)齒輪泵泄流損失的影響正確的說(shuō)法有（ ）A、粘性大泄流損失大B、進(jìn)口壓力大泄流損失大C、軸向間隙引起的泄流損失比同樣的徑向間隙的泄流損失大D、軸向間隙泄流方向與齒的運(yùn)動(dòng)方向相反21、對(duì)飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說(shuō)法是( )A、腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B、腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C、腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D、腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的

6、時(shí)候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時(shí)候22、起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是：( )A、保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性 B、起飛后使前輪定中 C、防止前輪擺振 D、阻止減震支柱內(nèi),外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)23、傳動(dòng)系數(shù)是指( ):A、舵偏角度與操縱力之比B、桿力與舵面操縱搖臂上的傳動(dòng)力之比C、舵偏角度與操縱位移之比D、舵面操縱搖臂上的傳動(dòng)力和鉸鏈力矩之比24、起減小鉸鏈力矩作用的裝置有( ) A、擾流板、內(nèi)封補(bǔ)償、調(diào)整片 B、舵面的角式補(bǔ)償、內(nèi)封補(bǔ)償和調(diào)整片 C、舵面的角式補(bǔ)償、調(diào)整片和縫翼 D、副翼、升降舵和縫翼25、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)桿不能過(guò)長(zhǎng)的主要原因是( ) A、受拉易斷裂 B、增加機(jī)構(gòu)重量C、增大機(jī)構(gòu)體積

7、 D、受壓易失穩(wěn)26、飛機(jī)副翼由于卡滯不能運(yùn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的橫向操縱由( )來(lái)實(shí)現(xiàn)? A、飛行擾流板B、副翼調(diào)整片C、地面擾流板D、副翼平衡板27、關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過(guò)程的描述正確的是( ) A、駕駛員通過(guò)中央操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將其傳到舵面B、駕駛員操縱中央操縱機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)舵面 C、駕駛員通過(guò)控制電門(mén)發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面 D、駕駛員通過(guò)配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面28、副翼感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)的作用有（ ） A、助力操縱和產(chǎn)生操縱感覺(jué)力B、配平和產(chǎn)生操縱感覺(jué)力C、配平和助力操縱D、助力操縱和防止副翼卡滯 29、馬赫配平是在飛機(jī)加速到達(dá)到臨界馬赫數(shù)時(shí)使( )。

8、A、偏航阻尼器接通B、水平安定面下偏一個(gè)角度 C、水平安定面上偏一個(gè)角度 D、升降舵上偏一個(gè)角度30、升降舵感覺(jué)定中裝置產(chǎn)生的的感覺(jué)力( ) A、與駕駛桿操縱行程有關(guān) B、與駕駛桿行程和飛行速度有關(guān)C、與駕駛桿行程和水平安定面位置有關(guān)D、與駕駛桿行程、飛機(jī)飛行速度和水平安定面位置有關(guān)31、增升裝置包括（ ）A、前緣襟翼、后緣縫翼和前緣縫翼 B、前緣襟翼、副翼和前緣縫翼 C、前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、后緣襟翼和水平安定面32、下列說(shuō)法正確的是（ ）A、前緣縫翼一般有兩個(gè)位置、前緣襟翼有三個(gè)位置B、前緣縫翼一般有三個(gè)位置、前緣襟翼有兩個(gè)位置C、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個(gè)位置D

9、、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置33、當(dāng)飛機(jī)在地面，油門(mén)桿在起飛位置時(shí)，會(huì)發(fā)出起飛警告的情況是( ) A、減速板在“放下”位置B、水平安定面在“綠區(qū)” C、前緣縫翼放出D、后緣襟翼在最大偏角位置 34、通用螺旋槳量角器能用來(lái)測(cè)量:( )A、襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度B、螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度C、機(jī)翼的展弦比 D、螺旋槳軌跡35、隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（ ）：A、大氣壓力升高，溫度下降B、大氣壓力和溫度都升高C、大氣壓力和溫度都下降D、大氣壓力下降，溫度升高36、現(xiàn)代民航客機(jī)座艙自動(dòng)增壓控制系統(tǒng)工作說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )A、起飛前，空地電門(mén)在地面位置時(shí)飛機(jī)不增壓 B、在爬升時(shí)，座艙壓力隨高度

10、的變化成一般線(xiàn)性變化規(guī)律 C、在爬升時(shí)，座艙高度爬升率小于飛機(jī)飛行高度爬升率 D、在下降時(shí)，座艙高度下降率大于飛機(jī)飛行高度下降率 37、高壓航空用氧氣瓶的識(shí)別標(biāo)志是:A、黃色瓶并有"航空呼吸用氧"字。B、綠色瓶并有"航空呼吸用氧"字。C、紅色瓶并有"航空呼吸用氧"字。D、藍(lán)色瓶并有"航空呼吸用氧"字。38、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的功用是( ): A、在應(yīng)急或正常位供氧時(shí)，調(diào)節(jié)空氣與氧氣的比例B、在正常供氧位時(shí)，調(diào)節(jié)與座艙高度成比例的空氣流量C、當(dāng)座艙高度達(dá)到某一調(diào)定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)急供氧狀態(tài)D、實(shí)現(xiàn)呼吸者在吸

11、氣時(shí)才能供氧的開(kāi)關(guān)作用39、飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼結(jié)冰以后會(huì)使:（ ）A、翼型阻力減小，升阻比增大B、摩擦阻力增加，壓差阻力減小C、摩擦阻力減小，壓差阻力增大D、翼型阻力增加，升阻比減小40、如果在干的玻璃上噴上化學(xué)排雨液則（ ）A、很難清除會(huì)妨礙視界B、使玻璃受到侵蝕C、會(huì)使玻璃脫層剝離 D、在對(duì)玻璃進(jìn)行加溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋41、飛機(jī)機(jī)翼的常用的防冰方法是( )：A、液體防冰B、電加溫防冰C、熱空氣防冰D、電脈沖防冰42、空速管防冰( )：A、地面采用高功率狀態(tài)空中采用低功率狀態(tài)B、地面采用低功率狀態(tài)空中采用高功率狀態(tài)C、熱空氣防冰D、無(wú)論在高空還是地面都采用高功率狀態(tài)43、飛機(jī)燃油系統(tǒng)為什么多使用離

12、心式增壓泵? A、因?yàn)樗鼧?gòu)造簡(jiǎn)單 B、把泵浸入油中節(jié)省空間 C、浸在油里電機(jī)散熱好 D、流量大、重量輕并且不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)允許燃油自由流過(guò) 44、結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在： （ ）A、機(jī)翼上翼面最高處 B、機(jī)身頂部 C、兩邊機(jī)翼通氣油箱下翼面D、兩邊機(jī)翼通氣油箱上翼面45、結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級(jí)分為( )： A、微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏B、微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏 C、滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏 D、微滲、滲漏、連續(xù)滴漏46、在大中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般是（ ）： A、先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油B、先使用中央油箱的燃油 C、先使用兩側(cè)外翼油箱的油 D、先使用兩側(cè)內(nèi)翼油箱的油47、

13、電容式燃油油量表傳感器實(shí)際上是一個(gè)（ ）:A、浮子式可變電容器B、以燃油和空氣作為一個(gè)極板的電容器C、以燃油和空氣作為介質(zhì)的電容器D、浮子式可變電阻器48、當(dāng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵失效后:（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車(chē)B、應(yīng)人工關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急迫降C、左、右主油箱靠機(jī)翼上反角重力供油D、重力供油，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵的抽吸作用，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常49、在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)上方各有一個(gè)不裝燃油的區(qū)域稱(chēng)為“干艙”，設(shè)置“干艙”的目的是（）A、由于發(fā)動(dòng)機(jī)太重，便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī) B、便于安裝前后增壓泵C、便于油箱通氣 D、防止由于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫引起失火50、按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定B類(lèi)火的燃燒物為（ ）A 、木材，易燃的石

14、油產(chǎn)品，通電電器 B、易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C、易燃液體和易燃金屬 D、潤(rùn)滑油，裝飾布，塑料制品51、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火時(shí)（ ）A、應(yīng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油B、應(yīng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓油C、斷開(kāi)發(fā)電機(jī)D、以上都需要 52、APU火警滅火操作可在( )：A、駕駛艙和主輪艙均可B、貨艙內(nèi)完成C、主輪艙完成D、駕駛艙內(nèi)完成53、民航飛機(jī)機(jī)身的主要形式是 ( ) A、硬殼式機(jī)身 B、構(gòu)架式機(jī)身C、桁梁式機(jī)身 D、桁條式機(jī)身54、為了保持飛機(jī)的強(qiáng)度相當(dāng)，在飛機(jī)垂尾附近蒙皮分布情況為( ) A、上面比下面厚B、左側(cè)比右側(cè)厚 C、下面比上面厚 D、右側(cè)比左側(cè)厚55、機(jī)身在對(duì)稱(chēng)載荷的作有用下，內(nèi)力有( )A、剪力和扭

15、矩B、剪力和彎矩C、彎矩和扭矩D、彎矩、剪力和扭矩。56、機(jī)身站位137是定位在什么地方?( ) A 在距機(jī)頭137厘米處 B 在距基準(zhǔn)面137英寸處 C 在機(jī)翼前梁以后137厘米處 D 在距機(jī)頭或固定參考面137米處57、現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用（ ）A、前面是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框B、前面是球形普通框，后面是平板加強(qiáng)框C、前面是平板加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框D、前面是平板加強(qiáng)框，后面是球形普通框58、飛機(jī)稱(chēng)重前的準(zhǔn)備工作哪個(gè)是錯(cuò)誤的( )：A、拆除壓艙物B、將燃油放油直到油量指示為零C、飲用水和洗滌水及廁所排空D、裝滿(mǎn)液壓油59、下列說(shuō)法正確的是A、壓艙物必須是鋁合金材料B

16、、壓艙物應(yīng)放置在重心附近C、飛機(jī)放在臺(tái)秤上要使用剎車(chē)D、重心的位置可用平均空氣動(dòng)力弦表示60、在參照基準(zhǔn)面之前拆除一個(gè)部件，該部件的力矩( )：A、一定小于零B、一定大于零C、不一定，如果部件在重心之前的話(huà)，就大于零D、不一定，如果部件在重心之后的話(huà)，就大于零61、定量泵卸荷時(shí)( )：A、流量大，壓力大B、流量小，壓力小C、流量小，壓力大D、流量大，壓力小62、液壓鎖作動(dòng)筒是( )：A、液壓鎖定，機(jī)械打開(kāi)B、液壓鎖定，液壓打開(kāi)C、機(jī)械鎖定，機(jī)械打開(kāi)D、機(jī)械鎖定，液壓打開(kāi)63、不能控制液壓系統(tǒng)工作順序的元件是( )：A、液壓保險(xiǎn)B、順序活門(mén)C、液壓延時(shí)器D、優(yōu)先活門(mén)64、下列哪個(gè)元件必需被用作減

17、緩液壓系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)( )：A、釋壓活門(mén) B、減壓閥 C、儲(chǔ)壓器 D、快卸活門(mén)65、大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是A、構(gòu)架式B、支柱套筒式C、半搖臂式D、搖臂式66、后三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)是（）：A、駕駛員視野寬闊B、防止飛機(jī)打地轉(zhuǎn)C、高速滑跑使用剎車(chē)不會(huì)倒立D、便于配置螺旋槳和利用氣動(dòng)阻力來(lái)縮短飛機(jī)著陸后的滑跑距離67、油氣式起落架減震裝置中的高壓氣的作用是( )：A、吸收撞擊能量，減小沖擊力B、消散能量，減小飛機(jī)的顛簸C、操縱剎車(chē)及轉(zhuǎn)彎D、產(chǎn)生熱耗作用 68、下列關(guān)于起落架緩沖器說(shuō)法正確的有( )：A、通油孔擴(kuò)大可以增大熱耗作用B、使用緩沖活門(mén)可以防止飛機(jī)反跳C、通油孔減小可以避免載荷高峰

18、D、都正確69、現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架都可收放，其目的是( )：A、減小飛機(jī)阻力B、提高飛行速度C、增大航程并改善飛行性能D、都正確70、現(xiàn)代民航飛機(jī)的剎車(chē)裝置主要是：A、多圓盤(pán)式B、彎塊式C、單圓盤(pán)式D、膠囊式71、起落架收放位置鎖的鎖簧作用是( ):A、無(wú)液壓時(shí)可保持位置鎖處于打開(kāi)狀態(tài)B、無(wú)液壓時(shí)打開(kāi)液壓鎖C、無(wú)液壓時(shí)可保持位置鎖處于鎖定狀態(tài)D、收放起落架72、剎車(chē)系統(tǒng)中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是:( )A、降低剎車(chē)壓力，保證輸出壓力為定值。B、保持剎車(chē)壓力不變和增大流量。C、補(bǔ)充剎車(chē)動(dòng)作筒油液泄漏。D、降低去剎車(chē)裝置的液壓壓力和增加油液流量。73、現(xiàn)代飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)壓力一般有三

19、個(gè)( )A、一個(gè)來(lái)自氣源系統(tǒng)，一個(gè)來(lái)自電力系統(tǒng)，一個(gè)來(lái)自蓄壓器B、一個(gè)來(lái)自液壓源系統(tǒng)、一個(gè)來(lái)自電力系統(tǒng)，一個(gè)來(lái)自蓄壓器C、兩個(gè)來(lái)自液壓源系統(tǒng)，一個(gè)來(lái)自蓄壓器D、一個(gè)來(lái)自液壓源系統(tǒng)、一個(gè)來(lái)自氣源系統(tǒng)，一個(gè)來(lái)自蓄壓器74、滑移率與輪胎運(yùn)動(dòng)的關(guān)系( )A、滑移率等于0時(shí)，飛機(jī)沒(méi)有拖胎B、滑移率等于1時(shí)，飛機(jī)沒(méi)有拖胎C、滑移率等于0時(shí)，飛機(jī)完成拖胎D、滑移率等于0.15到0.25時(shí)，飛機(jī)沒(méi)有拖胎75、電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是：( ) A、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度 B、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度 C、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率D、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓倒

20、最大剎車(chē)壓力位置76、電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)的作用不包括( )A、地面停留剎車(chē)B、鎖輪保護(hù)C、接地保護(hù)D、人工剎車(chē)77、飛機(jī)停留剎車(chē)期間的液壓能源來(lái)自:( )A、手搖泵 B、輔助電動(dòng)泵C、地面液壓源D、儲(chǔ)壓器78、如果飛機(jī)的油氣式減震支柱在著陸接地時(shí)首次壓縮行程撞擊到底，但在滑行時(shí)卻工作正常，最可能的原因是( )：A、油量正常，充氣不夠B、油量不夠，充氣正常C、油量不夠，充氣壓力過(guò)高D、油量和充氣都不足79、檢查緩沖支柱油量的方法( )：A、放掉緩沖支柱里氣體，檢查油量B、通過(guò)觀(guān)察窗觀(guān)察C、在兩次相近的緩沖支柱伸出量的情況下，測(cè)量緩沖支柱的壓力和伸出量D、在兩次差距較大的緩沖支柱伸出量的情況下，測(cè)

21、量緩沖支柱的壓力和伸出量80、現(xiàn)代民航客機(jī)，動(dòng)力剎車(chē)系統(tǒng)排氣( )A、大多采用壓力排氣法B、放氣工作完成時(shí)，先松開(kāi)剎車(chē)，后斷開(kāi)放氣活門(mén)C、對(duì)有液壓保險(xiǎn)器的系統(tǒng)，應(yīng)在保險(xiǎn)器關(guān)閉之前完成D、有液壓保險(xiǎn)器的剎車(chē)系統(tǒng)必須拆下液壓保險(xiǎn)器后才能排氣81、飛機(jī)正常飛行時(shí)，空調(diào)引氣一般來(lái)自 ( )A、沖壓空氣 B、發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪C、APUD、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)82、為了人體的舒適性，適航條例規(guī)，因此( ): A、座艙高度爬升率不大于500ft/min,下降率不大于350 ft/minB、座艙高度爬升率不大于500m/min,下降率不大于350 m/minC、座艙高度爬升率不大于350ft/min,下降率不大于500ft

22、/minD、座艙高度爬升率不大于350m/min,下降率不大于500m/min83、下列關(guān)于氣源系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是 ( ) A、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的調(diào)壓關(guān)斷活門(mén)，可以限制活門(mén)下游的壓力 B、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的調(diào)壓關(guān)斷活門(mén)，不能限制活門(mén)下游的溫度C、預(yù)冷器是一種熱交換器 D、預(yù)冷器的冷卻空氣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇84、座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括 ( ): A、冷卻系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、再循環(huán)系統(tǒng)等 B、氣源系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等C、冷卻系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)等 D、氣源系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等85、渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)與渦輪壓氣式冷卻系統(tǒng)相比，具有下列優(yōu)點(diǎn)( )A、渦輪的膨脹比較大B、高空冷卻效果好C、

23、渦輪壽命較長(zhǎng)D、地面冷卻效果好86、一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行操縱時(shí)，是通過(guò)操縱( )：A、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的 B、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的C、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的87、輔助操縱系統(tǒng)包括( )：A、增升裝置、副翼和增阻裝置B、增升裝置、增阻裝置和水平安定面C、升降舵、方向舵和副翼D、襟翼、副翼和縫翼88、電傳操縱系統(tǒng)是采用（ ）實(shí)現(xiàn)助力操縱的A、液壓助力器B、電動(dòng)機(jī) C、氣動(dòng)助力器 D、調(diào)整片89、用什么可以改變操縱傳動(dòng)桿的方向? ( )A、滑輪 B、導(dǎo)向環(huán) C、雙臂搖臂 D、單臂搖臂90、下列全部屬于軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是 ( )：A、鋼索、扭力管、松緊螺套和搖臂B、鋼索、導(dǎo)向滑輪、松緊螺套和張力補(bǔ)償器C、鋼索、搖臂、張力補(bǔ)償器和扭力管D、鋼索、扭力管、松緊螺套和滑輪91、弗利茲副翼的操縱( )：A、采用差動(dòng)搖臂實(shí)現(xiàn)B、左右副翼偏轉(zhuǎn)的角度相等C、上偏副翼角度大于下偏副翼角度D、下偏副翼角度大于上偏副翼角度92、空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的三輪式（混合式）制冷方式是（ ）A、風(fēng)扇帶動(dòng)壓氣機(jī)和渦輪 B、壓氣機(jī)帶動(dòng)渦輪和風(fēng)扇C、渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)和風(fēng)扇D、渦輪、風(fēng)扇和壓氣機(jī)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)93、