物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

1、一、單項(xiàng)選擇題1運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了物流中( B )價(jià)值。 A時(shí)間 B空間 C經(jīng)濟(jì) D直接 2為了區(qū)別長途運(yùn)輸，往往把從企業(yè)倉庫到生產(chǎn)地的運(yùn)輸活動(dòng)稱為( D )。 A物料搬運(yùn) B配送 C廠內(nèi)運(yùn)輸 D輸送3運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)輸工具、運(yùn)輸用燃油的投入，輸送管道的建設(shè)等屬于( )的消耗。 A物化勞動(dòng) B活勞動(dòng) C工業(yè)勞動(dòng) D不增加商品價(jià)值的勞動(dòng)4物流運(yùn)輸業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)中的( )部門。 A第一產(chǎn)業(yè) B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D其他產(chǎn)業(yè)5交通運(yùn)輸作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門，在社會(huì)再生產(chǎn)過程中處于“先行”的戰(zhàn)略地位。這是因?yàn)? )。 A它起著連接生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，和溝通城鄉(xiāng)、各地區(qū)成為統(tǒng)一的整體的作用 B 交通

2、運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的必要條件 C物質(zhì)產(chǎn)品使用價(jià)值的最終實(shí)現(xiàn)，只有通過運(yùn)輸才能完成 D只有通過運(yùn)輸業(yè)的活動(dòng)，才能使社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以順利進(jìn)行6選擇運(yùn)輸方式和工具時(shí)，出于( )的要求，企業(yè)需要考察各種運(yùn)輸工具的班次，如車、船、飛機(jī)的班次，以及各班次的間隔時(shí)間。 A商品性能特征 B運(yùn)輸速度和路程 C運(yùn)輸密度 D運(yùn)輸費(fèi)用7裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。下面關(guān)于裝卸搬運(yùn)的說法中錯(cuò)誤的是( )。 A在流通領(lǐng)域里，把裝卸搬運(yùn)活動(dòng)稱為“貨物裝卸” B在整個(gè)物流活動(dòng)中，如果強(qiáng)調(diào)存放狀態(tài)改變時(shí)，一般用“搬運(yùn)”一詞來反映 C在

3、生產(chǎn)領(lǐng)域里，把裝卸搬運(yùn)活動(dòng)稱為“物料搬運(yùn)” D物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的先后或同一環(huán)節(jié)的不同活動(dòng)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)8裝卸搬運(yùn)應(yīng)具有適應(yīng)多變作業(yè)的能力，這是由( )決定的。 A生產(chǎn)過程的多變性 B生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性 C流通過程的穩(wěn)定性 D流通過程的多變性9裝卸搬運(yùn)作業(yè)的“活性”是指( )。 A 裝卸搬運(yùn)作業(yè)“鮮活”物品所占的百分比 B裝卸搬運(yùn)作業(yè)消耗活勞動(dòng)量的大小 C裝卸搬運(yùn)工具的靈活性 D貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便難易程度10裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性是指裝卸搬運(yùn)的難易程度，其度量指標(biāo)是( )。 A物品活性指數(shù) B物品質(zhì)量 C物品體積 D物品馬格數(shù)值11從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，運(yùn)輸路線受到商品產(chǎn)銷關(guān)系

4、的影響。選擇正確的運(yùn)輸路線，其實(shí)質(zhì)是( )。 A消除商品的對(duì)流 B消除商品迂回、滯留、重復(fù)裝運(yùn) C消除商品的無效運(yùn)輸 D選擇最短路線12下列哪項(xiàng)費(fèi)用屬于與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的固定費(fèi)用( )。 A勞動(dòng)力費(fèi)用和燃油費(fèi)用 B設(shè)施設(shè)備的管理費(fèi)用 C道路建設(shè)費(fèi)用 D路面積雪清理費(fèi)用 12運(yùn)輸費(fèi)率取決于商品種類、質(zhì)量、運(yùn)輸距離、服務(wù)水平和其他選擇性要求。下面關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)率的說法中錯(cuò)誤的是( )。 A較堅(jiān)固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率低 B企業(yè)為了大規(guī)模獲利會(huì)降低費(fèi)率 C低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品高 D貨主對(duì)服務(wù)水平的要求也會(huì)影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率13指出采用基于質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率( )。 A郵政費(fèi)率 B不考慮搬運(yùn)費(fèi)

5、用的長途運(yùn)輸費(fèi)率 C考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率 D貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率14運(yùn)輸設(shè)備管理的目的就是保證為社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)營提供最優(yōu)的運(yùn)輸設(shè)施裝備。下面不屬于運(yùn)輸設(shè)施管理的基本內(nèi)容的選項(xiàng)有( )。 A根據(jù)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，正確地選擇運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施 B針對(duì)各種運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的特點(diǎn)，合理使用，精心維護(hù)，并為正確使用設(shè)備而制定一系列有關(guān)規(guī)章制度 C為各種運(yùn)輸設(shè)備配備駕駛?cè)藛T D在節(jié)省運(yùn)輸設(shè)備管理和維修費(fèi)用的條件下，保證運(yùn)輸設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)15運(yùn)輸設(shè)備修理的方法是指運(yùn)輸設(shè)備在什么情況下進(jìn)行修理，下面選項(xiàng)中不屬于運(yùn)輸設(shè)備修理方法的是( )。 A檢查后修理法 B定期修理法 C故障修理法 D總成

6、修理法16以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是( )。 A裝載量大、成本較低 B污染小，貨損貨差小 C靈活快捷，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)“門”到“門”的運(yùn)輸 D速度慢、連續(xù)性差17班輪運(yùn)輸比較適宜于( )的貨物運(yùn)輸。 A大宗散貨 B一般雜貨和小額貿(mào)易 C整船裝運(yùn)、運(yùn)量大 D低值、易耗、易腐18下面有關(guān)租船運(yùn)輸?shù)恼f法中，錯(cuò)誤的是( )。 A租船運(yùn)輸一般沒有預(yù)定的船期表、航線、港口 B當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)是由雙方洽商并以租船合同的形式加以確定 C與班輪運(yùn)輸相比，由于租船運(yùn)輸大多是包船運(yùn)輸，僅為少數(shù)貨主服務(wù)，因而價(jià)格較高 D租船運(yùn)輸受租船市場(chǎng)供求關(guān)系制約，一般是船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，反之則高19幾家航空貨運(yùn)代理公司(或

7、發(fā)貨人)聯(lián)合包租一架飛機(jī)的運(yùn)輸形式稱為( )。 A整架包機(jī) B部分包機(jī) C聯(lián)合包機(jī) D.班機(jī)運(yùn)輸20鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是( )。 A適于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸 B適于長距離的雜貨小件運(yùn)輸 C適于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸 D適于短途的雜貨小件運(yùn)輸21運(yùn)輸要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)樗饺塑囮?duì)所必需的內(nèi)部開支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸所需的外部開支。這些費(fèi)用產(chǎn)生于( )。 A運(yùn)輸過程中占用的資金所產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值 B運(yùn)輸過程中支付能源消耗的費(fèi)用 C運(yùn)輸過程產(chǎn)生的環(huán)境污染所需的治理費(fèi)用 D駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)?2關(guān)于運(yùn)輸具有的短期儲(chǔ)存功能，下面說法中錯(cuò)誤的是(

8、)。 A如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，此時(shí)將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存工具是可行的 B在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇 C采用運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存工具，需要綜合考慮系統(tǒng)的總成本 D將運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存工具，其成本比傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)存要低23運(yùn)輸業(yè)中的利用運(yùn)輸是指( )。 A實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動(dòng) B自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給運(yùn)輸商進(jìn)行 C自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的輸送 D以輸送服務(wù)作為經(jīng)營對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)24為了區(qū)別長途運(yùn)輸

9、，往往把從物流網(wǎng)點(diǎn)到消費(fèi)所在地的運(yùn)輸活動(dòng)稱為( )。 A物料搬運(yùn) B廠內(nèi)運(yùn)輸 C配送 D輸送26在物流過程中支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。其中，( )所占的百分比最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。 A運(yùn)輸費(fèi) B包裝費(fèi) C裝卸搬運(yùn)費(fèi) D物流過程中的損耗 27運(yùn)輸要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)樗饺塑囮?duì)所必需的內(nèi)部開支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸所需的外部開支。這些費(fèi)用產(chǎn)生于( )。 A運(yùn)輸過程中占用的資金所產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值 B運(yùn)輸過程中支付能源消耗的費(fèi)用 C運(yùn)輸過程產(chǎn)生的環(huán)境污染所需的治理費(fèi)用 D駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)?8

10、關(guān)于運(yùn)輸具有的短期儲(chǔ)存功能，下面說法中錯(cuò)誤的是( )。 A如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，此時(shí)將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存工具是可行的 B在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇 C采用運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存工具，需要綜合考慮系統(tǒng)的總成本 D將運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存工具，其成本比傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)存要低29運(yùn)輸業(yè)中的利用運(yùn)輸是指( )。 A實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動(dòng) B自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給運(yùn)輸商進(jìn)行 C自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的輸送 D以輸送服務(wù)作

11、為經(jīng)營對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)30合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展，主要體現(xiàn)在( )。 A運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用 B通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化，達(dá)到縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、降低物流成本的目的C運(yùn)輸?shù)奈锲吩谕緯r(shí)間被盡可能地縮短，達(dá)到到貨及時(shí)的目的，降低了庫存物品的數(shù)量D合理運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行31鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是( )。 A

12、適于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸 B適于長距離的雜貨小件運(yùn)輸 C適于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸 D適于短途的雜貨小件運(yùn)輸32以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是( )。 A裝載量大、成本較低 B污染小，貨損貨差小 C污染大，能耗大，生產(chǎn)率低 D速度慢、連續(xù)性差33班輪運(yùn)輸比較適宜于( )的貨物運(yùn)輸。 A大宗散貨 B一般雜貨和小額貿(mào)易 C整船裝運(yùn)、運(yùn)量大 D低值、易耗、易腐34下面有關(guān)租船運(yùn)輸?shù)恼f法中，錯(cuò)誤的是( )。 A租船運(yùn)輸一般沒有預(yù)定的船期表、航線、港口 B當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)是由雙方洽商并以租船合同的形式加以確定 C與班輪運(yùn)輸相比，由于租船運(yùn)輸大多是包船運(yùn)輸，僅為少數(shù)貨主服務(wù)，因而價(jià)格較高 D

13、租船運(yùn)輸受租船市場(chǎng)供求關(guān)系制約，一般是船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，反之則高35幾家航空貨運(yùn)代理公司(或發(fā)貨人)聯(lián)合包租一架飛機(jī)的運(yùn)輸形式稱為( )。 A整架包機(jī) B聯(lián)合包機(jī) C部分包機(jī) D.班機(jī)運(yùn)輸36選擇運(yùn)輸方式和工具時(shí)，出于( )的要求，企業(yè)需要考察各種運(yùn)輸工具的班次，如車、船、飛機(jī)的班次，以及各班次的間隔時(shí)間。 A商品性能特征 B運(yùn)輸速度和路程 C運(yùn)輸密度 D運(yùn)輸費(fèi)用37裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。下面關(guān)于裝卸搬運(yùn)的說法中錯(cuò)誤的是( )。 A在流通領(lǐng)域里，把裝卸搬運(yùn)活動(dòng)稱為“貨物裝卸” B在生產(chǎn)領(lǐng)域里，把裝卸搬運(yùn)活動(dòng)稱為“物料搬運(yùn)” C

14、在整個(gè)物流活動(dòng)中，如果強(qiáng)調(diào)存放狀態(tài)改變時(shí)，一般用“搬運(yùn)”一詞來反映 D物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的先后或同一環(huán)節(jié)的不同活動(dòng)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)38裝卸搬運(yùn)應(yīng)具有適應(yīng)多變作業(yè)的能力，這是由( )決定的。 A生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性 B生產(chǎn)過程的多變性 C流通過程的穩(wěn)定性 D流通過程的多變性39裝卸搬運(yùn)作業(yè)的“活性”是指( )。 A貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便難易程度 B裝卸搬運(yùn)作業(yè)消耗活勞動(dòng)量的大小 C裝卸搬運(yùn)工具的靈活性 D裝卸搬運(yùn)作業(yè)“鮮活”物品所占的百分比40運(yùn)輸路線受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。選擇正確的運(yùn)輸路線，其實(shí)質(zhì)是( )。 A消除商品的對(duì)流 B消除商品迂回、滯留、重復(fù)裝運(yùn) C選擇最短路線

15、D 消除商品的無效運(yùn)輸二、多項(xiàng)選擇題1裝卸搬運(yùn)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中的共性特點(diǎn)有( )。 A具有“伴生”(伴隨產(chǎn)生)性的特點(diǎn) B具有“起迄”性的特點(diǎn) C具有提供“保障”的特點(diǎn) D具有“服務(wù)”性的特點(diǎn) E具有“閘門”和“咽喉”的作用2鮮活易腐品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有( )。 A季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化不大 B運(yùn)輸時(shí)間要求緊迫 C要求特殊照料 D社會(huì)性、復(fù)雜性 E局部性、多變性3零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（ ）A.貨源來源廣 B.單位運(yùn)輸成本高 C.適用于千家萬戶的需要D.運(yùn)輸安全、迅速、方便 E.運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活 4下面分類中哪些是按裝卸搬運(yùn)作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行分類的( )。 A堆垛拆垛作業(yè) B分揀配貨作業(yè) C散裝物品的裝卸搬運(yùn) D流體

16、物品的裝卸搬運(yùn) E搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)5集裝箱貨物的交接方式包括（ ）A.D2D B.D2YD C.YD2D D.YD2YD E.D2S6裝卸搬運(yùn)時(shí)散裝貨物的單元化組合，其優(yōu)點(diǎn)是( )。 A節(jié)省包裝費(fèi)用，提高裝卸搬運(yùn)效益 B操作單位大，作業(yè)效率高；能提高物流“活性” C操作單位大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化 D裝卸不觸及貨物，對(duì)物品有保護(hù)作用 E對(duì)所有貨物都適用7( )是物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流過程中其他各環(huán)節(jié)的活動(dòng)都是圍繞著這兩個(gè)環(huán)節(jié)而進(jìn)行的。 A運(yùn)輸 B儲(chǔ)存 C包裝 D流通加工 E裝卸搬運(yùn)8從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來講，運(yùn)輸主要包括( )兩個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)輸。 A消費(fèi)領(lǐng)域 B交換領(lǐng)域 C分配領(lǐng)域 D生產(chǎn)領(lǐng)

17、域 E流通領(lǐng)域9從起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)輸一種商品的全過程，運(yùn)輸服務(wù)商有幾種選擇( ) A使用自己的運(yùn)輸設(shè)備，直接將商品運(yùn)送到收貨人手中 B通過公共承運(yùn)人運(yùn)輸，將商品運(yùn)送到收貨人手中 C通過轉(zhuǎn)運(yùn)商運(yùn)輸，將商品運(yùn)送到收貨人手中 D收貨人自己組織運(yùn)輸 E收貨人通過公共承運(yùn)人組織運(yùn)輸10生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。它是作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，其內(nèi)容包括( )。 A物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng) B在制品、半成品和成品的運(yùn)輸 C原材料從生產(chǎn)地直接向需求地的移動(dòng) D原材料由倉庫到車間的運(yùn)輸 E產(chǎn)品從生產(chǎn)地向銷售商的運(yùn)輸11流通領(lǐng)域運(yùn)

18、輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括( )。 A物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng) B原材料、在制品的運(yùn)輸 C半成品和成品的運(yùn)輸移動(dòng) D從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動(dòng) E原材料由倉庫到車間的運(yùn)輸2運(yùn)輸在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位主要表現(xiàn)在( )。 A運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù) B運(yùn)輸是聯(lián)接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶 C運(yùn)輸是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件 D運(yùn)輸是保證市場(chǎng)供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)的基本條件 E運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)目的的基本條件13物流合理化，在很大的程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘑栴}。在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，這一舉足輕重的作用主要表現(xiàn)在( )。 A運(yùn)輸成

19、為物流的動(dòng)脈系統(tǒng) B運(yùn)輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié) C運(yùn)輸是降低物流費(fèi)用，提高物流速度，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié) D運(yùn)輸加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在 E運(yùn)輸所需的各種交通工具的生產(chǎn)可以促進(jìn)機(jī)械制造行業(yè)的發(fā)展14在物流過程中支付的直接費(fèi)用主要有( )。 A運(yùn)輸費(fèi)、保費(fèi)、包裝費(fèi) B裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗 C管理費(fèi)用 D采購費(fèi)用 E信息費(fèi)用15運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕? )。 A產(chǎn)品的價(jià)值轉(zhuǎn)移 B產(chǎn)品的位置轉(zhuǎn)移 C產(chǎn)品的形態(tài)變化 D產(chǎn)品長期庫存 E產(chǎn)品短期庫存16運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。在這一過程中運(yùn)輸主要利用的資源是( )。 A

20、時(shí)間資源 B自然資源 C財(cái)務(wù)資源 D環(huán)境資源 E空間資源17近年來，工業(yè)發(fā)達(dá)國家為了對(duì)運(yùn)輸線路的終端進(jìn)行裝卸搬運(yùn)合理化的改造，創(chuàng)建了所謂的“復(fù)合終端”，這種“復(fù)合終端”的優(yōu)點(diǎn)是( )。 A取消了各種運(yùn)輸工具之間的中轉(zhuǎn)搬運(yùn)，因而有利于物流速度的加快，減少裝卸搬運(yùn)活動(dòng)所造成的貨物損失B由于各種裝卸場(chǎng)所集中到復(fù)合終端，這樣就可以共同利用各種裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高設(shè)備的利用率 C在復(fù)合終端內(nèi)，可以利用大生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行技術(shù)改造，大大提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率 D減少了裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，有利于物流系統(tǒng)功能的提高 E可以大規(guī)模集中使用人工搬運(yùn)，提高搬運(yùn)的靈活性，進(jìn)行大件貨物的搬運(yùn)18運(yùn)輸過程的組織原則包括（ ）A.不均衡性 B

21、.連續(xù)性 C.協(xié)調(diào)性 D.離散性 E.均衡性19影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素主要包括( )。 A運(yùn)輸工具 B貨物種類 C運(yùn)輸方式 D裝卸機(jī)器的選擇 E運(yùn)輸路線20與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的費(fèi)用主要包括( )。 A固定費(fèi)用 B變動(dòng)費(fèi)用 C談判費(fèi) D不可歸屬費(fèi)用 E短期內(nèi)不發(fā)生變化，不必進(jìn)行補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用三、簡答題1、聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)行機(jī)制是什么2、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程3、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)有哪些？4、影響運(yùn)輸成本的因素有哪些？5、運(yùn)輸裝卸作業(yè)的基本方法有哪些6、運(yùn)輸合同與一般的經(jīng)濟(jì)合同有哪些不同？7、簡述如何對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行拼裝8、整車運(yùn)輸裝卸作業(yè)的基本方法有哪些9、合同糾紛的種類及解決的辦法10、簡述國際集裝箱運(yùn)輸貨物的流轉(zhuǎn)過程四、

22、計(jì)算題1、某易腐貨物計(jì)劃從甲地運(yùn)往乙地，有三種運(yùn)輸方式可以選擇：方式 裝卸時(shí)間（小時(shí)） 裝卸費(fèi)用（元） 速度（公里/小時(shí)） 運(yùn)費(fèi)率（元/公里）汽車 3 300 50 3火車 3.6 600 150 2飛機(jī) 2 350 300 5.0如果貨物的損耗率為250元/小時(shí)，問：（1） 如果兩地相距300公里，應(yīng)選擇哪種運(yùn)輸方式成本最低？（2） 如果兩地距離未知，應(yīng)如何選擇？（3） 如果兩地相距200公里，損耗率為多少時(shí)，選擇飛機(jī)運(yùn)輸？2、運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，確定單位變動(dòng)成本200元/千噸公里，固定成本總額為40萬元，該公司的營業(yè)稅率為5%。預(yù)計(jì)計(jì)劃年度1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸公里，單位運(yùn)價(jià)

23、為190元/千噸公里。請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的本量利分析。3、求成本最小的運(yùn)輸方案 需求地產(chǎn)地甲乙丙產(chǎn)量A15141840B12141160C15121750需求量4055554、建模題。（只列出式子，不要求計(jì)算）某物流公司擁有3輛卡車，每輛載重量均為8000kg，可載體積為9.084m3，該公司為客戶從甲地托運(yùn)貨物到乙地，收取一定費(fèi)用。托運(yùn)貨物可分為四類：A、鮮活類  B、禽苗類  C、服裝類  D、其他類，公司有技術(shù)實(shí)現(xiàn)四類貨物任意混裝。平均每類每kg所占體積和相應(yīng)托運(yùn)單價(jià)如下表：類別A、鮮活類B、禽苗類C、服裝類D、其他類體積 (m3/kg)0.00130.

24、00160.0050.001托運(yùn)單價(jià) (元/kg)2.02.85.02.12托運(yùn)手續(xù)是客戶首先向公司提出托運(yùn)申請(qǐng)，公司給予批復(fù)，客戶根據(jù)批復(fù)量交貨給公司托運(yùn)。申請(qǐng)量與批復(fù)量均以公斤為單位，例如客戶申請(qǐng)量為1000kg，批復(fù)量可以為01000kg內(nèi)的任意整數(shù)，若取0則表示拒絕客戶的申請(qǐng)。如果某天客戶申請(qǐng)量為：A 類 5500kg，B類 4000kg，C 類 7000kg，D 類4000kg，如果要求C類貨物占用的體積不能超過B、D兩類體積之和的三倍。問公司應(yīng)如何批復(fù)，才能使得公司獲利最大？5、求指派問題151418121411151217五、論述題1、試論述多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，并提出完善我國多式聯(lián)運(yùn)設(shè)想2、整車作業(yè)流程與零擔(dān)作業(yè)流程的不同之處六、案例分析題第一題 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明 ：該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問：（1）收貨人可以向誰索賠?為什么?（2）最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ 第二題某外資公司在我國銀川石嘴山收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)至天津新港裝船