鐵路系統維護論文有關鐵路系統的論文

1、鐵路系統維護論文有關鐵路系統的論文淺談列車調度指揮系統車站基層網的維護摘要：列車調度指揮系統簡稱TDCS。TDCS是實現鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中監(jiān)控的現代化信息系統。TDCS由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網及車站基層網組成。車站基層網是TDCS的基礎設備，其硬件性能相對較低，分布較為分散，工作環(huán)境往往也不能保證，整體來看，車站網絡設備的故障率較高。因此，為保證TDCS的正常運行，加強車站基層網的維護極為重要。現結合本單位的TDCS的實際情況作簡單探討。關鍵詞：列車調度指揮系統1保障車站設備工作環(huán)境車站基層網主要包括車站終端設備和網絡傳輸設備。如果設備工作環(huán)境不佳

2、會直接影響其正常運行。為保證車站設備的穩(wěn)定運行，很有必要制定有關的防范措施。 優(yōu)化TDCS網絡配置，采用加設抽頭的方式增加冗余通道，提高網絡通信質量。 定期重啟工控機設備以及網絡設備，刷新其內部的芯片數據，避免累計過多的靜電，提高設備運行的穩(wěn)定性。 機械室機柜內的設備保證要有適當的空間，通風良好。室內應配備溫度計和濕度計等以便及時了解室內環(huán)境信息，當室外溫度較高時，應開啟空調等設備。 定期檢查設備地線、機柜地線以及防雷設備等，減少設備的外部干擾。 保持室內環(huán)境衛(wèi)生，定期清掃室內設備衛(wèi)生，避免因灰塵過多造成設備局部溫度過高，損壞設備。2規(guī)范調試作業(yè)程序車站基層網的主要工作是設備調試。有關部門應該

3、參照設備廠家提供的相關技術資料，結合鐵道部有關維規(guī)、技規(guī)的規(guī)定，制定統一規(guī)范的調試作業(yè)標準。調試人員在調試作業(yè)時，應該條理清晰的診斷故障設備，逐步縮小故障范圍，最后明確故障點，提高調試作業(yè)的質量和效率，從而減少故障處理的延時。3加強網絡設備維護3.1網管定時巡查網管維護臺裝有通道狀態(tài)監(jiān)視圖軟件，要求維護人員每2小時進行一次巡查，發(fā)現通道圖中存在灰線或圖標變紅等異?，F象，應及時聯系相關車站電務人員進行處理，避免由于一個通道環(huán)內出現兩個及以上的網絡故障，造成大面積的車站基層網中斷。本單位的TDCS網絡使用了冗余設計，在環(huán)路的中間站點增加了一條與調度中心直接相連的2M抽頭，大大提高了TDCS網絡通信

4、的可靠性。3.2通道性能定期測試通道性能測試在實際中主要測試的是2M通道誤碼率。通道存在一論文發(fā)袤專家一中國學術期刊朋誤碼可能不會影響網絡正常通信，但誤碼率測試不應就此認為是可有可無的，當誤碼率達到一定程度，可能就會造成通信中斷，一旦一個環(huán)路內出現兩個及以上的故障點時，將會使環(huán)內的車站基層網全部中斷。本單位的通信傳輸系統（SDH）自2007年開通使用至今，由于設備長期不間斷運行，其工作環(huán)境往往又不能保證，存在不同程度的網絡性能降低現象，SDH為各站提供的2M通道在2010年度的24小時誤碼率測試中全為零值，而在2011年度的測試中多個車站的2M通道出現了零星的誤碼現象。TDCS系統和SDH系統開通時間相同，其工作環(huán)境也基本相同，SDH系統性能降低的情況，與之對比可以制定針對于TDCS的一些預防措施。3.3網絡故障處理網絡故障為車站基層網的常見故障，也是車站電務人員維護的重點。車站基層網的網絡故障主要表現在通道故障上，通道故障主要使用2M通道測試儀、設備替換或通道打環(huán)測試的方式來判斷故障，在現場的故障處理中后兩種方式最為常用。 2M通道測試一般采用15分鐘誤碼測試和24小時誤碼測試。對于使用中的2M通道，一般測試15分鐘誤碼，24小時誤碼測試適合測試當前空閑或備用的2M通道