整理安全風險控制表

1、精品文檔蘭州鐵路局武威南車務段安全風險點控制表2012年3月26日序號風險點風險識別分類原因描述及可能后果評估等級主要防范或控制措施風險分布控制責任部門（單位）崗位及控制人備注部門單位管理崗位1發(fā)客車接旅列現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行接發(fā)旅客列車作業(yè)標準、未按規(guī)定線路辦理旅客列車接發(fā)、未執(zhí)行車機聯(lián)控制度、未確認旅客列車發(fā)車條件。后果：造成旅客列車錯誤辦理停車或通過、旅客傷亡、刮壞行車設備等。二級1、旅客列車須在站細規(guī)定的固定線路上辦理接發(fā)或通過。2、車站值班員正確及時地實施鈕封或揭掛“客”字帽。3、辦理接發(fā)列車作業(yè)和執(zhí)行車機聯(lián)控時，作業(yè)人員須在用語中車次前冠以“客車”二字。4、辦理客運業(yè)務或職工

2、通勤的車站，列車到達停妥后，助理值班員應向車站值班員匯報。車站值班員未得到助理值班員列車到達停妥的匯報，不準開放出站信號。5、發(fā)車時，助理值班員確認發(fā)車條件完備后，方可執(zhí)行車機聯(lián)控。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長車站值班員助理值班員2接發(fā)超限列車現(xiàn)場作業(yè)原因：因車輛或列車超限等級及限制要求掌握不清、未嚴格執(zhí)行超限車輛或列車編掛要求及接發(fā)列車規(guī)定、未向司機轉(zhuǎn)交調(diào)度命令、未在固定線路辦理接發(fā)。后果：造成超限列車接入非固定線路、區(qū)間未按限制條件辦理會讓（禁會）、限速運行車二級1、車站值班員認真核對調(diào)度命令，及時向有關人員傳達，并分別在安全提示板（占線板）上標注車次、等級及接發(fā)、會讓限制條

3、件。2、按調(diào)度命令的內(nèi)容和站細的規(guī)定，在固定線路上辦理接發(fā)，并執(zhí)行接發(fā)、會讓限制條件。3、雙線區(qū)間，辦理預告（閉塞）時，雙方車站值班員須共同確認區(qū)間（相鄰）正線運行的列車符合超限列車會讓條件。如超限列車區(qū)間禁會列車，辦理預告（閉塞）時，雙方車站值班員須共同確認另一正線空閑，并將另一正線的列車按鈕實施鈕封。4、在始發(fā)站、機車換掛站，車站值班員須車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長車站值班員助理值班員精品文檔精品文檔輛編入未正常列車運行。向司機轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。5、編掛超限車輛時，車站值班員須確認超限車輛的運行徑路。3接觸網(wǎng)停電檢修時接發(fā)列車現(xiàn)場作業(yè)原因：因檢修計劃、影響范圍及調(diào)度命令核、車站供

4、電臂范圍、電分相位置、電力機車走行經(jīng)路核對、掌握不清。后果：造成將電力機車或電力機車牽引的列車放入無電區(qū)。二級1、車站值班員認真核對、打印、傳達調(diào)度命令，并及時與相鄰站、相關機務段核對停、供電命令。2、車站值班員將有關道岔開通不能進入停電區(qū)位置并在控制臺上單獨鎖閉，同時對有關按鈕實施鈕封或揭掛“網(wǎng)”字帽。3、車站值班員、信號員必須準確掌握本站供電臂范圍、電分相位置及接觸網(wǎng)停電后電力機車走行經(jīng)路，并及時填記安全提示板（占線板）。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部車站值班員助理值班員4設備故障或施工時接發(fā)列車現(xiàn)場作業(yè)原因：因未對設備故障地點、情況判明不準、未及時通知相關設備管理單位

5、處理、未按規(guī)定進行登銷記、盲目放行列車；施工時未認真核對施工計戈人影響范圍、安全措施和未按規(guī)定辦理接發(fā)列車和執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列車標準、未按規(guī)定轉(zhuǎn)交相關調(diào)度命令。后果：造成列車脫軌、錯誤使用故障設備耽誤列車、向占用區(qū)間發(fā)出列車。二級1、設備故障時，車站值班員須按規(guī)定登記、通知設備管理單位、報告列車調(diào)度員、通知車站值班干部到崗監(jiān)督作業(yè)，并根據(jù)設備故障地點、狀況、影響范圍、有關單位登記的停止使用的設備名稱、限制要求及列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令、指示，確定行車辦法和具體作業(yè)方法，向相關崗位作業(yè)人員傳達清楚后，方準辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站值班員要認真確認，把好設備開通關，在有關單位銷記設備開通使用前，嚴

6、禁違章使用故障設備，特別是軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶后，在工務部門檢查確認設備正常并銷記前，情況不明不得盲目放行列車。2、施工時，車站值班干部須到崗監(jiān)督作業(yè)，車站值班員須嚴把登銷記、調(diào)度命令轉(zhuǎn)交、列車放行關，堅決杜絕無計劃、超范圍施工，防止漏轉(zhuǎn)或錯轉(zhuǎn)限速、施工等調(diào)度命令。3、設備故障或施工，非正常接發(fā)列車時，各崗位作業(yè)人員須認真執(zhí)行有關作業(yè)標準及規(guī)章制度，嚴把閉塞、進路、信號（憑證）關。4、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車時，重點卡死“兩空閑”、“兩正確”、“一到達”：“兩車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部車站值班員助理值班員信號員精品文檔精品文檔空閑”即區(qū)間空閑、接車線空閑；“兩正確”即進路正確

7、、憑證正確；“一到達”即列車整列到達。確認區(qū)間空閑須做到“三確認”，確認列車沒有出發(fā)，確認列車整列到達，確認區(qū)間空閑；確認接車線空閑須按站細分工現(xiàn)場檢查確認；準備進路須落實“雙人雙崗”檢查確認制度；行車憑證須在發(fā)車進路準備妥當后方準填寫，并落實“三核對”制度；確認列車整列到達須通過司機、運轉(zhuǎn)車長或助理值班員確認列車完整，并通過扳道員（長）確認列車尾部進入接車線警沖標內(nèi)方。5、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車時，車站值班員應加強與列車調(diào)度員聯(lián)系，原則上不得組織列車待避或會讓。6、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車時，必須準備基本進路，嚴禁準備迂回變通進路。7、按規(guī)定在控制臺上設置加封標記或揭掛安全帽，及時填記安全提示板（

8、占線板）。8、按規(guī)定傳達、轉(zhuǎn)交有關調(diào)度命令。5軌道電路分路不良時接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)原因：因?qū)壍离娐贩致凡涣紖^(qū)段掌握不清、監(jiān)視控制臺不認真、未嚴格落實軌道電路分路不良時辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)辦法。后果：造成調(diào)車車列或列車運行中道岔途中轉(zhuǎn)換脫軌。二級1、車站值班員發(fā)現(xiàn)機車車輛占用軌道區(qū)段而在控制臺上無占用表示或閃紅光帶等不正?，F(xiàn)象時，應立即停止接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，進行現(xiàn)場檢查確認，查明機車車輛位置，確認機車車輛全部出清后，方可排列有關進路、操縱有關道岔，同時及時通知電務、工務維修人員，并在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記。2、軌道電路分路不良又必須經(jīng)該區(qū)段作業(yè)時，值班干部必須到崗監(jiān)控，并嚴格執(zhí)行

9、路局、車務段有關卡控辦法及站細有關規(guī)定，車站值班員（信號員）辦理進路時，必須提前指派勝任人員現(xiàn)場檢查軌道電路分路不良區(qū)段空閑，信號開放后必須將進路上分路不良區(qū)段內(nèi)的道岔實行單獨鎖閉。3、掛長時間停留的車輛時，車站值班員須指派調(diào)車人員對停留車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部調(diào)車指導車站值班員助理值班員信號員調(diào)車長精品文檔精品文檔車輛輪對生銹或粘有異物，有礙軌道電路分路時，立即報告車站值班員，車站值班員應向有關作業(yè)人員傳達清楚，并嚴格執(zhí)行路局、車務段有關卡控辦法及站細有關規(guī)定，信號開放后必須將進路上所有道岔實行單獨鎖閉。4、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須確認車列尾部越過

10、返岔調(diào)車信號機后，方可向車站值班員聯(lián)控；車站值班員必須在得到司機請求牽出或調(diào)車長請求推進的聯(lián)控后，方準排列進路。6準備進路現(xiàn)場作業(yè)原因：因未按規(guī)定對停電、檢修或故障的道岔確認轉(zhuǎn)轍機斷電、內(nèi)部機械鎖閉、加鎖，未認真確認人工扳動道岔尖軌與基本軌密貼、確認開通位置和加鎖，違章預排進路、解鎖進路、排短調(diào)車進路。后果：造成調(diào)車列脫軌、擠道岔、冒進信號與運行的列車正面沖突。二級1、車站值班員操縱按鈕、扳動道岔時，須執(zhí)行"一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”、“一人作業(yè)，一人監(jiān)督”及“眼看、手指、口呼”制度。車站值班員操縱按鈕時，助理值班員須監(jiān)督并呼喚應答。2、集中聯(lián)鎖的道岔遇停電、檢修或故

11、障時，須按規(guī)定對有關道岔（含防護道岔）的電動轉(zhuǎn)轍機斷電，手搖道岔時，須達到機械鎖閉狀態(tài)，并按規(guī)定對有關道岔（含防護道岔及分動外鎖閉道岔的密貼、斥離尖軌）加鎖。3、人工扳動的握柄道岔須保持尖軌尖端與基本軌密貼、握柄落槽，并按規(guī)定加鎖；扳動道岔時，須執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度，對進路上不該扳動的道岔，也須進行認真確認；調(diào)車作業(yè)過程中，每扳動一次后須及時加鎖，并嚴格執(zhí)行“要道還道”制度。4、計算機聯(lián)鎖設備的車站，控制臺光標須置于屏幕空白處；設有兩名信號員時，兩端信號員應分別負責本區(qū)域的操作，禁止跨區(qū)域或輪流操作。5、調(diào)車進路應一次辦理。因設備限制不能一次辦理時，應由遠而近依

12、次分段辦理。6、嚴禁預排進路或使用區(qū)段解鎖按鈕解鎖需延時解鎖的列車、調(diào)車進路。7、在侵限絕緣區(qū)段，如一個區(qū)段被占用，車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部調(diào)車指導車站值班員信號員扳道員調(diào)車組人員精品文檔精品文檔禁止排列相鄰區(qū)段的進路或單操相鄰區(qū)段的道岔。7同時接車和同時發(fā)接列車現(xiàn)場作業(yè)原因：因未按規(guī)定辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車規(guī)定、接發(fā)列車時機掌握不好。后果：造成列車冒進信號或側面沖突。二級1、不能辦理相對方向同時接車時，待先接列車進入接車線警沖標內(nèi)方并停妥后，方準開放后接列車的進站（接車進路）信號機。2、不能辦理同方向同時發(fā)接列車，先發(fā)后接時，待發(fā)出列車尾部越過相對

13、方向進站（接車進路）信號機后，方準開放進站（接車進路）信號機；先接后發(fā)時，待列車進入接車線警沖標內(nèi)方并停妥后，方準開放出站（發(fā)車進路）信號機。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長車站值班員助理值班員8停運列車恢復運行現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行保留列車恢復運行的規(guī)定。后果：造成未撤除防溜措施開車、關閉折角塞門開車。二級1、列車在站停留時間不超過24小時，車站按規(guī)定檢查相關內(nèi)容無誤后，方準發(fā)車。2、列車在站停留時間超過24小時，無列檢人員的檢查簽認，嚴禁發(fā)車。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長車站值班員助理值班員9調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)原因：因調(diào)車作業(yè)計劃下達錯誤、調(diào)車組人員未嚴格執(zhí)行調(diào)車

14、作業(yè)標準、未按站細規(guī)定落實相關調(diào)車作業(yè)措施。后果：造成調(diào)車脫軌、沖突、擠道岔、相撞，碰、壓脫軌器、防護信號等三級1、接發(fā)列車時，按站細規(guī)定時機及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，嚴禁“搶鉤”。2、調(diào)動加、軍事運輸?shù)戎攸c車輛及中間站穿越正線調(diào)車作業(yè)時時，值班干部或調(diào)車指導必須到崗盯控。3、雙線自動閉塞區(qū)間，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車；越出站界調(diào)車時，正方向閉塞系統(tǒng)須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)須空閑；反方向站間區(qū)間須空閑，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)。單線半自動閉塞區(qū)間，越出站界調(diào)車時，站間區(qū)間須空閑，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)；跟蹤出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭

15、準許，鄰站值班員同意，辦理承認和終了的電話記錄號碼，確認前發(fā)列車尾部越過預告信號機后，方可辦理，不能從設備上確認前發(fā)列車尾部越過預告信號機時，禁止辦理跟蹤車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部車站值班員扳道員調(diào)車組人員精品文檔精品文檔出站調(diào)車。4、雙線自動閉塞區(qū)間反方向越出站界調(diào)車及單線半自動閉塞區(qū)間越出站界或跟蹤出站調(diào)車時，未收回占用區(qū)間憑證，不得辦理區(qū)間開通手續(xù)，嚴禁辦理接發(fā)列車。5、越出站界或跟蹤出站調(diào)車時，按規(guī)定實施鈕封或揭掛安全帽，并在安全提示板（占線板）上標注。6、推送車輛起動前及列車編成、摘掛作業(yè)完了最后一鉤須進行試拉。成組的備用車、停運車列掛妥后須全列試拉。7、除武

16、威南、張掖、金昌車站的調(diào)車線外，其它車站、線路禁止溜放調(diào)車。8、調(diào)車作業(yè)中必須及時顯示“十、五、三”車距離信號及其它信號，未得到司機回示，立即顯示停車信號。9、接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調(diào)車；接停車的旅客列車時，接車線末端方向第一組道岔須向鄰線開通。10壓軌道電路調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)原因：因未檢查確認調(diào)車列壓信號、未嚴格落實壓軌道電路牽出辦法盲目指揮調(diào)車列牽出。后果：造成擠道岔、脫軌三級1、車站值班員（車站調(diào)度員）編制調(diào)車作業(yè)計劃時，應根據(jù)線路有效長、容車數(shù)準確計算，盡量避免大鉤作業(yè)導致壓軌道電路調(diào)車；調(diào)車長在作業(yè)過程中，應統(tǒng)籌兼顧，力爭鉤鉤到位、有序銜接，盡量

17、避免前鉤送車不到位導致次鉤壓軌道電路調(diào)車。2、遇特殊情況，機車、車列壓軌道電路，調(diào)車信號機不能開放時，調(diào)車長須與車站值班員（信號員）聯(lián)系，車站值班員（信號員）須保持原進路不變，采用反排調(diào)車進路或單操單鎖方式將被壓軌道區(qū)段至次架調(diào)車信號機間的道岔（電動脫軌器）開通進路所需位置，接通光帶或再次確認道岔位置正確并經(jīng)兩人確認進路無誤后，開放次架調(diào)車信號機，方準通知調(diào)車長，調(diào)車長口頭通知司機后，憑調(diào)車長的手信號或無線調(diào)車燈顯信號運行至次架信號機，車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部車站值班員調(diào)車長精品文檔精品文檔并按其顯示的要求運行。3、調(diào)車長未得到車站值班員（信號員）進路準備好了的通知，

18、嚴禁指揮機車動車。11天氣不良調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行天氣不良調(diào)車作業(yè)安全控制措施、調(diào)車聯(lián)控執(zhí)行不好。后果：造成誤認信號擠道岔、調(diào)車沖突、相撞。三級1、遇天氣不良，調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應改用夜間信號。2、推進運行及連掛作業(yè)時，應派人顯示停留車位置信號。3、遇降霧、暴風雨雪、沙塵暴等惡劣天氣難以確認信號時，應及時停止調(diào)車作業(yè)。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部車站值班員調(diào)車組人員12調(diào)度命令簽收現(xiàn)場作業(yè)原因：因調(diào)度命令內(nèi)容與實際不符，車站值班員核對、確認不認真，加之簽收不及時，與鄰站未核對。后果：造成施工維修超范圍作業(yè)、列車超速運行二級1、調(diào)度命令下達后，

19、車站值班員須執(zhí)行“先確認后簽收”制度，確認無誤后，方可簽收。2、簽收調(diào)度命令后，車站值班員應認真執(zhí)行“一確認”、“兩核對”制度。“一確認”：即確認調(diào)度命令窗口中“未簽收”框已空白；“兩核對”：即打印后與已簽收過的調(diào)度命令核對，并與鄰站及相關站核對。3、接受調(diào)度命令后，車站值班員應及時向有關人員傳達，分別在安全提示板（占線板）中揭示。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部車站值班員助理值班員調(diào)度命令轉(zhuǎn)交現(xiàn)場作業(yè)原因：因未按規(guī)定向司機運轉(zhuǎn)車長及施工、維修單位轉(zhuǎn)交調(diào)度命令，并與轉(zhuǎn)交方核對、確認命令。后果：造成無調(diào)度命令施工，漏傳、錯傳調(diào)度命令。二級1、按規(guī)定向司機、運轉(zhuǎn)車長及施工、維修等

20、單位轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。2、施工限速命令、臨時限速命令下達后，施工站、受令站盯控干部須及時向段調(diào)度室匯報，段調(diào)度室須與管內(nèi)所有受令站逐站核對，督促各站正確及時地轉(zhuǎn)交命令，防止漏轉(zhuǎn)、錯轉(zhuǎn)命令。3、在轉(zhuǎn)交調(diào)度命令前、后，車站值班員應分別與助理值班員、司機（運轉(zhuǎn)車長）核對確認。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部車站值班員助理值班員精品文檔精品文檔13調(diào)度命令交接現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格落實調(diào)度命令交接制度。后果：漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。三級1、車站由值班干部或指定專人負責，每班對失效調(diào)度命令及時進行清理和規(guī)整，確保調(diào)度命令的時效性。2、跨班執(zhí)行的調(diào)度命令須打印書面交接，并在交接班簿中登記

21、，執(zhí)行對號交接、簽認制度。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部車站調(diào)度員車站值班員助理值班員14保留列車現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格落實保留列車“七防”措施和保留列車恢復運行相關要求，值班干部跟蹤檢查不好。后果：造成關閉折角塞門開車、車輛部件丟失、松動刮壞行車設備、帶閘（鐵鞋）開車。1、列車保留時，須先做好防溜措施，再摘開機車；恢復運行時，須全列試拉后，再撤除防溜措施。2、值班干部對保留列車防溜措施的實施、撤除和防溜器具的收回須進行跟蹤檢查確認。值班干部確認防溜措施撤除且防溜器具全部收回歸位后，及時向段調(diào)度室匯報。段調(diào)度室接到匯報后，須逐項追問現(xiàn)場作業(yè)情況，確認符合條件后，方可準許車站

22、開放信號組織發(fā)車。未得到段調(diào)度室準許，車站值班員不得開放出站信號。3、對防溜措施的實施、登記、交接、檢查、撤除，必須按規(guī)定層層落實、環(huán)環(huán)卡控。4、助理值班員發(fā)車前，必須對防溜措施的撤除情況進行認真檢查確認，并向車站值班員匯報，未得到助理值班員防溜措施撤除的匯報，車站值班員不得開放出站信號。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部車站值班員助理值班員防溜作業(yè)員15靜態(tài)防溜現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格落實車輛防溜的相關規(guī)定。后果：造成機車車輛溜入?yún)^(qū)間、站內(nèi)。二級1、在坡度超過6%）的線路上停留車輛時，必須連掛有動力機車，未連掛有動力機車不得停留車輛。對線路坡度超過6%。的地段，應在現(xiàn)場作出明顯

23、標記，并在相關崗位予以揭示。2、在坡度不超過6%。的線路上停留車輛時，嚴格按站細規(guī)定做好防溜措施。3、對防溜措施的實施、登記、交接、檢查、撤除，必須按規(guī)定層層落實、環(huán)環(huán)卡控。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部車站值班員助理值班員調(diào)車組人員防溜作業(yè)員16動態(tài)防溜現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行接通風管和自動三級1、調(diào)車作業(yè)過程中，嚴格按站細規(guī)定接通制動軟管并進行自動制動車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）調(diào)車組人員精品文檔精品文檔制動機簡略試驗及車輛防溜、防溜聯(lián)控的規(guī)定。后果：造成車列制動力不足沖出土擋、車輛溜逸、相撞、擠道岔、脫軌。機簡略試驗；推進車輛前須按規(guī)定試拉；摘車時，必須停妥，

24、做好防溜措施后，方口摘開車鉤；掛車時，必須連掛妥當后，方可撤除防溜措施。2、一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛必須按站細規(guī)定鉤鉤做好防溜措施。3、調(diào)車作業(yè)中按規(guī)定執(zhí)行防溜聯(lián)控。車站站長盯控干部調(diào)車指導防溜作業(yè)員17列尾主機故障（丟失）現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行列尾檢測、途中列尾故障處理程序、確認列車尾部標志和列車完整、列尾安裝要求。后果：造成列尾故障、處理不及時耽誤列車、未安裝列尾發(fā)出列車三級1、列尾主機在途中故障時，須嚴格按規(guī)定程序進行處理，處理不好時，助理值班員發(fā)車前須按規(guī)定進行簡略試驗，確認列車主管貫通后，方準發(fā)車。2、列尾主機在途中丟失時，須按規(guī)定確認列車完整，關閉列車尾部折角塞門，并吊起列

25、車尾部制動軟管，助理值班員發(fā)車前須按規(guī)定進行簡略試驗，確認列車主管貫通后，方準發(fā)車。3、列尾主機安全鏈要按規(guī)定使用，在遠離主機天線一側纏繞；對下鉤提桿，懸掛主機后應將主機風管在鉤提桿上繞幾圈，再與車輛制動軟管相連，確保列尾主機風管距鋼軌面高于150mm車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部車站值班員助理值班員18調(diào)車人身安全現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行人身安全作業(yè)標準、未按規(guī)定使用勞動保護用品和提速區(qū)段禁止作業(yè)的相關規(guī)定。后果：造成作業(yè)人員重傷、死亡。一級1、列車到發(fā)、通過時，相鄰線間距不足6500mm嚴禁調(diào)車人員在相鄰線路上通過列車一側作業(yè)。車站值班員（信號員）須及時通知調(diào)車人員。

26、2、調(diào)車作業(yè)中，進入線路或車輛間進行開關塞門、摘接軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷、實施或撤除防溜作業(yè)前，使用無線調(diào)車燈顯作業(yè)時，應向調(diào)車長匯報，得到同意后按下緊急停車鍵防護，方可進行；使用手信號作業(yè)時，應向調(diào)車長匯報，并請求防護，得到同意并聽取已防護的應答后，方可進行。3、開關折角塞門、摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷、提無鏈鉤、實施或撤除鐵鞋防溜、溜放作業(yè)提鉤時，必須使用手鉤，車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長盯控干部調(diào)車指導車站值班員信號員調(diào)車組人員精品文檔精品文檔嚴禁徒手作業(yè)。4、調(diào)車作業(yè)中，上下車須嚴格控制速度，并選好上下車地點，嚴禁攜帶與調(diào)車無關的備品上下車。5、使用安全帶時，上車

27、后先掛鉤，下車前先摘鉤。6、扒乘車輛時，扒牢站穩(wěn)，身體盡量緊靠車體，嚴禁探身過遠，以防侵入眼界；車梯破損或不具備安全扒乘條件的車輛，嚴禁扒乘；通過臺底板破損或無防護欄桿的車輛，嚴禁在通過臺上站立。19接發(fā)列車人身現(xiàn)場作業(yè)原因：因未嚴格執(zhí)行人身安全作業(yè)標準、未按規(guī)定使用勞動保護用品和提速區(qū)段禁止作業(yè)的相關規(guī)定。后果：造成作業(yè)人員重傷、死亡。一級1、接車時，助理值班員與列車之間無其他列車，可站在最靠近列車的站臺上適當位置立崗；之間如有其他列車，可隔車站在安全地點立崗。2、遇兩列車同時接車時，可只接靠近行車室一側的列車，站在最靠近列車的站臺上適當位置立崗；3、接發(fā)列車人員橫越線路、停留的機車車輛時嚴格執(zhí)行人身安全標準，嚴禁鉆車、在運行的機車車輛前搶越。車站技信科安調(diào)科車間車間站長（副）車站站長值班干部車站值班員助理值班員2