交通安全技術(shù)ppt

1、 陳瓊陳瓊交通信息與控制工程交通信息與控制工程http:/一、研究意義一、研究意義n保障人身安全保障人身安全n使交通系統(tǒng)更加有序和高效的運作使交通系統(tǒng)更加有序和高效的運作二、交通安全技術(shù)概述二、交通安全技術(shù)概述n目前，為了解決交通安全問題，交通運輸部門采目前，為了解決交通安全問題，交通運輸部門采取了各種安全方法和手段。這些方法和手段中，取了各種安全方法和手段。這些方法和手段中，基本上遵循了以下措施的實施步驟：基本上遵循了以下措施的實施步驟： 1 1、從、從設(shè)計設(shè)計入手，達(dá)到從根本上先保證安全的目的。入手，達(dá)到從根本上先保證安全的目的。 2 2、在交通運行的過程中，加強對移動設(shè)備、固定、在交通運

2、行的過程中，加強對移動設(shè)備、固定設(shè)備、環(huán)境等的狀態(tài)以及運輸對象實時監(jiān)控的設(shè)備、環(huán)境等的狀態(tài)以及運輸對象實時監(jiān)控的交交通安全監(jiān)控和檢測技術(shù)通安全監(jiān)控和檢測技術(shù)。 3 3、基于維護、維修的移動設(shè)備和固定設(shè)備的安全、基于維護、維修的移動設(shè)備和固定設(shè)備的安全檢測與診斷技術(shù)檢測與診斷技術(shù)。 4 4、緊急救援技術(shù)緊急救援技術(shù)。n為使交通系統(tǒng)符合上述基本原則，人們提出為使交通系統(tǒng)符合上述基本原則，人們提出了許多種實施交通安全設(shè)計的基本手段。具了許多種實施交通安全設(shè)計的基本手段。具有普遍性的基本手段從以下有普遍性的基本手段從以下3 3個方面考慮：個方面考慮：生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策防止能量

3、逆流于人體的措施防止能量逆流于人體的措施消除和預(yù)防危險及有害因素消除和預(yù)防危險及有害因素n這些手段對交通安全設(shè)計具有指導(dǎo)意義。這些手段對交通安全設(shè)計具有指導(dǎo)意義。2.1 2.1 交通安全設(shè)計交通安全設(shè)計 1 1、生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策、生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策: :這是由日本學(xué)者北這是由日本學(xué)者北川徹三提出的，包括以下川徹三提出的，包括以下2121項內(nèi)容：項內(nèi)容：2.1 2.1 交通安全設(shè)計交通安全設(shè)計 （1 1）圍板、柵欄、護罩；）圍板、柵欄、護罩； （2 2）隔離；）隔離； （3 3）遙控；）遙控； （4 4）自動化；）自動化； （5 5）安全裝置；）安全裝置； （6 6）緊急停止；）緊急停

4、止； （7 7）夾具；）夾具； （8 8）非手動裝置；）非手動裝置； （9 9）雙手操作；）雙手操作； （1010）斷路；）斷路； （1111）絕緣；）絕緣； （1212）接地；）接地； （1313）增加強度；）增加強度； （1414）遮光；）遮光； （1515）改造；）改造； （1616）加固；）加固； （1717）變更；）變更； （1818）勞保用品；）勞保用品； （1919）標(biāo)志；）標(biāo)志； （2020）換氣；）換氣； （2121）照明。）照明。 2 2、防止能量逆流于人體的措施、防止能量逆流于人體的措施n由美國人哈登根據(jù)能量轉(zhuǎn)移論的觀點提出：由美國人哈登根據(jù)能量轉(zhuǎn)移論的觀點提出： （1

5、1）限制能量；）限制能量； （2 2）用較安全的能源代替危險性大的能源；）用較安全的能源代替危險性大的能源； （3 3）防止能量積聚；）防止能量積聚； （4 4）控制能量釋放；）控制能量釋放； （5 5）延緩能量釋放；）延緩能量釋放； （6 6）開辟能量釋放渠道；）開辟能量釋放渠道； （7 7）在能源上設(shè)置屏障；）在能源上設(shè)置屏障； （8 8）在人、物與能源之間設(shè)置屏障；）在人、物與能源之間設(shè)置屏障； （9 9）在人與物之間設(shè)置屏障；）在人與物之間設(shè)置屏障； （1010）提高防護標(biāo)準(zhǔn)；）提高防護標(biāo)準(zhǔn)； （1111）改善工作條件和環(huán)境，防止損失擴大；）改善工作條件和環(huán)境，防止損失擴大； （121

6、2）修復(fù)和恢復(fù)。）修復(fù)和恢復(fù)。2.12.1 交通安全設(shè)計交通安全設(shè)計 3 3、消除和預(yù)防危險、有害因素的基本原則、消除和預(yù)防危險、有害因素的基本原則n針對設(shè)備和環(huán)境中的各種危險、有害因素的特點，在消針對設(shè)備和環(huán)境中的各種危險、有害因素的特點，在消除和預(yù)防危險、有害因素時，應(yīng)堅持以下基本原則。除和預(yù)防危險、有害因素時，應(yīng)堅持以下基本原則。 （1 1）消除）消除 （2 2）減弱）減弱 （3 3）屏蔽和隔離）屏蔽和隔離 （4 4）設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)）設(shè)置薄弱環(huán)節(jié) （5 5）聯(lián)鎖）聯(lián)鎖 （6 6）防止接近）防止接近 （7 7）加強）加強 （8 8）時間防護）時間防護 （9 9）距離防護）距離防護 （1010

7、）取代操作人員）取代操作人員 （1111）傳遞警告和禁止信息）傳遞警告和禁止信息2.1 2.1 交通安全設(shè)計交通安全設(shè)計n對交通設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)控與檢測技術(shù)對交通設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)控與檢測技術(shù)n對環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)控與檢測技術(shù)對環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)控與檢測技術(shù)n對人員的監(jiān)控與檢測技術(shù)對人員的監(jiān)控與檢測技術(shù) 2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)術(shù) 1 1、列車檢測、列車檢測，對于確定在系統(tǒng)范，對于確定在系統(tǒng)范圍內(nèi)的安全通路和速度是極為重要的。它也同圍內(nèi)的安全通路和速度是極為重要的。它也同時與導(dǎo)軌活動環(huán)節(jié)如道岔進行聯(lián)鎖，并與輔助時與導(dǎo)軌活動環(huán)節(jié)如道岔進行聯(lián)鎖，并與輔助系統(tǒng)如平交道口系統(tǒng)

8、接通。目前的列車檢測方系統(tǒng)如平交道口系統(tǒng)接通。目前的列車檢測方法包括使用各種各樣的法包括使用各種各樣的。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 2 2、列車超速防護、列車超速防護n列車速度控制方式隨自動化程度的不同，在特征列車速度控制方式隨自動化程度的不同，在特征上有一定的差異，但基本原理是相同的，即對實上有一定的差異，但基本原理是相同的，即對實際列車速度和最大安全速度進行安全際列車速度和最大安全速度進行安全- -故障比較，故障比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。當(dāng)出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。n自動列車防護系統(tǒng)（自動列車防護系統(tǒng)（ATPATP）是進行列車超速防護是進行列車超

9、速防護的有效手段。列車的速度越高，超速防護越要自的有效手段。列車的速度越高，超速防護越要自動化。列車可以人工駕駛，但如果操縱者超過自動化。列車可以人工駕駛，但如果操縱者超過自動列車防護系統(tǒng)的速度限制，則動列車防護系統(tǒng)的速度限制，則ATPATP系統(tǒng)施行制系統(tǒng)施行制動，使速度處于極限之下或使列車完全停車。動，使速度處于極限之下或使列車完全停車。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 3 3、車輛探測系統(tǒng)、車輛探測系統(tǒng)n地面安全系統(tǒng)監(jiān)控列車條件，并將警告信號地面安全系統(tǒng)監(jiān)控列車條件，并將警告信號傳送到當(dāng)?shù)鼗蛑醒肟刂圃O(shè)備。這些地面安全傳送到當(dāng)?shù)鼗蛑醒肟刂圃O(shè)備。這些地面安全系統(tǒng)應(yīng)與車

10、載監(jiān)控器相互補充，持續(xù)不斷地系統(tǒng)應(yīng)與車載監(jiān)控器相互補充，持續(xù)不斷地監(jiān)測走行部分、車輛軸承以及制動器等項目。監(jiān)測走行部分、車輛軸承以及制動器等項目。n車輛探測系統(tǒng)包括軸箱發(fā)熱探測器、車輪發(fā)車輛探測系統(tǒng)包括軸箱發(fā)熱探測器、車輪發(fā)熱探測器、脫軌或拖掛設(shè)備檢測器以及限界熱探測器、脫軌或拖掛設(shè)備檢測器以及限界檢查器。檢查器。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 1.1.火災(zāi)探測報警系統(tǒng)火災(zāi)探測報警系統(tǒng)n火災(zāi)探測報警系統(tǒng)通常安裝在各種港站（如空港、火災(zāi)探測報警系統(tǒng)通常安裝在各種港站（如空港、鐵路車站、公路車站、碼頭等）內(nèi)和運輸工具鐵路車站、公路車站、碼頭等）內(nèi)和運輸工具（如船舶、鐵路

11、列車、汽車、航空器等）上。目（如船舶、鐵路列車、汽車、航空器等）上。目的是隨時對火災(zāi)發(fā)生的可能進行檢測和報警，避的是隨時對火災(zāi)發(fā)生的可能進行檢測和報警，避免火災(zāi)的發(fā)生。免火災(zāi)的發(fā)生。n火災(zāi)報警系統(tǒng)主要分為火災(zāi)報警系統(tǒng)主要分為火災(zāi)報警中央裝置火災(zāi)報警中央裝置和和火災(zāi)探測器火災(zāi)探測器二大部分。探測器監(jiān)視周圍二大部分。探測器監(jiān)視周圍環(huán)境的情況，并將信號傳輸給中央裝置。環(huán)境的情況，并將信號傳輸給中央裝置。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)2.2.消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)n消防系統(tǒng)是與火災(zāi)探測報警系統(tǒng)同時設(shè)消防系統(tǒng)是與火災(zāi)探測報警系統(tǒng)同時設(shè)置的。在火災(zāi)探測報警系統(tǒng)探測到火災(zāi)置的。在火災(zāi)探

12、測報警系統(tǒng)探測到火災(zāi)隱患后，就要啟動消防系統(tǒng)，達(dá)到滅火隱患后，就要啟動消防系統(tǒng)，達(dá)到滅火的目的。的目的。n隨消防技術(shù)的發(fā)展，滅火系統(tǒng)也在不斷隨消防技術(shù)的發(fā)展，滅火系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，最常見的有水滅火系統(tǒng)、自動噴發(fā)展，最常見的有水滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫水滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)等。滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)等。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 3.3.自然災(zāi)害監(jiān)控與報警系統(tǒng)自然災(zāi)害監(jiān)控與報警系統(tǒng)n雨、雪、風(fēng)、地震、氣流、落石等自然災(zāi)雨、雪、風(fēng)、地震、氣流、落石等自然災(zāi)害對交通安全產(chǎn)生很大的影響。通過建立害對交通安全產(chǎn)生

13、很大的影響。通過建立自然災(zāi)害監(jiān)控與報警系統(tǒng)，能隨時、全面自然災(zāi)害監(jiān)控與報警系統(tǒng)，能隨時、全面掌握氣象情報和預(yù)測雨、雪、風(fēng)的防災(zāi)信掌握氣象情報和預(yù)測雨、雪、風(fēng)的防災(zāi)信息以及對地震及泥石流等進行事前檢測預(yù)息以及對地震及泥石流等進行事前檢測預(yù)報。由于地震、暴雨和強風(fēng)等自然災(zāi)害對報。由于地震、暴雨和強風(fēng)等自然災(zāi)害對鐵路線路、公路線路以及運行的鐵路列車、鐵路線路、公路線路以及運行的鐵路列車、汽車、航空器、船舶造成破壞、顛覆等重汽車、航空器、船舶造成破壞、顛覆等重大事故，所以是環(huán)境監(jiān)控的重要方面，得大事故，所以是環(huán)境監(jiān)控的重要方面，得到重視。到重視。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技

14、術(shù) 4.4. 道口報警和防護系統(tǒng)道口報警和防護系統(tǒng)n平交道口是鐵路和公路相交叉、交通事故的平交道口是鐵路和公路相交叉、交通事故的多發(fā)的地點。引起平交道口事故的主要原因多發(fā)的地點。引起平交道口事故的主要原因是列車司機發(fā)現(xiàn)障礙物到能夠施行制動的距是列車司機發(fā)現(xiàn)障礙物到能夠施行制動的距離往往不足離往往不足200m。采用道口障礙物檢測裝置采用道口障礙物檢測裝置對平交道口進行早期檢測和發(fā)送警報信號，對平交道口進行早期檢測和發(fā)送警報信號，以便列車及時施行緊急制動、停車，這樣可以便列車及時施行緊急制動、停車，這樣可基本上避免由于汽車司機不熟練而陷入道口基本上避免由于汽車司機不熟練而陷入道口軌道或發(fā)動機故障所

15、引起與列車的沖突事故。軌道或發(fā)動機故障所引起與列車的沖突事故。2.22.2 交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 1 1、無損檢驗技術(shù)、無損檢驗技術(shù)n無損檢驗是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應(yīng)無損檢驗是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應(yīng)在不影響工作性能的情況下檢查工件的表面和內(nèi)在不影響工作性能的情況下檢查工件的表面和內(nèi)部缺陷，方法有：部缺陷，方法有： （1 1）目視光學(xué)檢查）目視光學(xué)檢查 （2 2）磁力探傷）磁力探傷 （3 3）射線探傷）射線探傷 （4 4）超聲探傷）超聲探傷 （5 5）渦流探傷：物體在電場中產(chǎn)生渦流現(xiàn)象）渦流探傷：物體在電場中產(chǎn)生渦流現(xiàn)象n無損檢驗的方法還在不斷發(fā)展，在

16、維護與維修中無損檢驗的方法還在不斷發(fā)展，在維護與維修中應(yīng)用得越來越廣。應(yīng)用得越來越廣。2.32.3 基于維護和維修的交通安全基于維護和維修的交通安全檢測與診斷技術(shù)檢測與診斷技術(shù) 2 2、機（車）載維修系統(tǒng)、機（車）載維修系統(tǒng)n隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在交通運輸工具上安裝隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在交通運輸工具上安裝了機（車）載維修系統(tǒng)，它可以在交通工具運了機（車）載維修系統(tǒng)，它可以在交通工具運行中發(fā)現(xiàn)、檢測、記錄故障，并可以對一些故行中發(fā)現(xiàn)、檢測、記錄故障，并可以對一些故障進行分析，使維修的水平大幅度提高。障進行分析，使維修的水平大幅度提高。2.32.3 基于維護和維修的交通安全基于維護和維修的交通安全檢測與診斷技術(shù)檢測與診斷技術(shù) 3 3、發(fā)動機監(jiān)測、發(fā)動機監(jiān)測n發(fā)動機是交通工具的心臟，它高速運轉(zhuǎn)不能發(fā)動機是交通工具的心臟，它高速運轉(zhuǎn)不能間歇。發(fā)動機的故障多數(shù)導(dǎo)致交通事故發(fā)生，間歇。發(fā)動機的故障多數(shù)導(dǎo)致交通事故發(fā)生，對發(fā)動機運行和故障的監(jiān)測能有效預(yù)防發(fā)動對發(fā)動機運行和故障的監(jiān)測能有效預(yù)防發(fā)動機故障的發(fā)生。發(fā)動機監(jiān)測是近年來維修技機故障的發(fā)生。發(fā)動機監(jiān)測是近年來維修技術(shù)中取得最大進展的領(lǐng)域之一，尤其是對航術(shù)中取得最大進展的領(lǐng)域之一，尤其是對航空器發(fā)動機的檢測上，得到廣