項目四 汽車設(shè)計與試驗生產(chǎn)課件

1、普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材汽車專業(yè) 主編 吉文哲 朱敬超汽車文化汽車文化興趣是最好的老師興趣是最好的老師知識有限創(chuàng)意無限知識有限創(chuàng)意無限歡迎大家學(xué)習歡迎大家學(xué)習汽車文化汽車文化項目四項目四 汽車設(shè)計與試驗生產(chǎn)汽車設(shè)計與試驗生產(chǎn)任務(wù)任務(wù)1 1 汽車的設(shè)計方法汽車的設(shè)計方法任務(wù)任務(wù)2 2 汽車試驗汽車試驗 任務(wù)任務(wù)3 3 汽車生產(chǎn)汽車生產(chǎn)任務(wù)任務(wù)1 1 汽車的設(shè)計方法汽車的設(shè)計方法 一、汽車的設(shè)計過程一、汽車的設(shè)計過程 （一）制訂產(chǎn)品開發(fā)計劃（一）制訂產(chǎn)品開發(fā)計劃 在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計之前，必須制訂在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計之前，必須制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。最后是制訂出設(shè)計任務(wù)書。最后是

2、制訂出設(shè)計任務(wù)書。再次是擬訂汽車的初步方案。再次是擬訂汽車的初步方案。首先，必須確定具體的車型。首先，必須確定具體的車型。其次是進行可行性分析。其次是進行可行性分析。 （二）初步設(shè)計（二）初步設(shè)計 汽車初步設(shè)計的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀汽車初步設(shè)計的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀設(shè)計，主要包括如下內(nèi)容：設(shè)計，主要包括如下內(nèi)容： 1.1.汽車總布置設(shè)計汽車總布置設(shè)計 2.2.效果圖效果圖 3.3.制作縮小比例模型制作縮小比例模型 4.4.召開選型討論會召開選型討論會 （三）技術(shù)設(shè)計（三）技術(shù)設(shè)計 技術(shù)設(shè)計包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)設(shè)計包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個方面。兩個方面。（1）繪制

3、膠帶圖。（2 2）繪制）繪制1 1：1 1整車外形效果圖。整車外形效果圖。（3 3）制作）制作1 1：1 1外部模型。外部模型。（4 4）制作）制作1 1：1 1內(nèi)部模型。內(nèi)部模型。（5 5）造型的審批。）造型的審批。1.1.確定汽車造型確定汽車造型 2.2.確定汽車結(jié)構(gòu)確定汽車結(jié)構(gòu) 汽車造型審定后，就可以著手進行汽車結(jié)構(gòu)汽車造型審定后，就可以著手進行汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計。 汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，是確定汽車整車、部汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，是確定汽車整車、部件件(總成總成)和零件的結(jié)構(gòu)。和零件的結(jié)構(gòu)。 二、汽車設(shè)計理論和設(shè)計技術(shù)二、汽車設(shè)計理論和設(shè)計技術(shù) （一）汽車設(shè)計理論（一）汽車設(shè)計理論 1.1.汽車設(shè)計內(nèi)

4、容汽車設(shè)計內(nèi)容 汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。計和零件設(shè)計。 整車總體設(shè)計又稱為汽車的總布置設(shè)計，其任整車總體設(shè)計又稱為汽車的總布置設(shè)計，其任務(wù)是使所設(shè)計的產(chǎn)品達到設(shè)計任務(wù)書所規(guī)定的整車務(wù)是使所設(shè)計的產(chǎn)品達到設(shè)計任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標的要求，并將這些整車參數(shù)和性能參數(shù)和性能指標的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。指標分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。 2.2.汽車設(shè)計的特點和要求汽車設(shè)計的特點和要求 （1 1）由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號多，設(shè)）由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號多，設(shè)計中實行零件標準化、部件通

5、用化和產(chǎn)品系列化，計中實行零件標準化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可以提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減可以提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。少配件品種，方便維修。 (2)(2)考慮使用條件的復(fù)雜多變?？紤]使用條件的復(fù)雜多變。 (3)(3)重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與 環(huán)保。環(huán)保。 (4)(4)車身設(shè)計既重視工程要求，又注重外觀車身設(shè)計既重視工程要求，又注重外觀造型。造型。 (5)(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量。質(zhì)量。 (6)(6)設(shè)計要在有關(guān)標準和法規(guī)的指導(dǎo)下進行。設(shè)

6、計要在有關(guān)標準和法規(guī)的指導(dǎo)下進行。 (7)(7)汽車設(shè)計是考慮人機工程、交通工程、制造汽車設(shè)計是考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統(tǒng)工程。工程、運營工程、管理工程的系統(tǒng)工程。 （二）汽車設(shè)計技術(shù)（二）汽車設(shè)計技術(shù) 汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的；而汽汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的；而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。提高。 汽車設(shè)計技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計的方法和手段汽車設(shè)計技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。

7、，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。 三、現(xiàn)代汽車設(shè)計方法三、現(xiàn)代汽車設(shè)計方法 現(xiàn)代設(shè)計方法是隨著當代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)現(xiàn)代設(shè)計方法是隨著當代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用而在設(shè)計領(lǐng)域發(fā)展起展和計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用而在設(shè)計領(lǐng)域發(fā)展起來的一門新興的多元交叉學(xué)科來的一門新興的多元交叉學(xué)科。 它它是以滿足市場產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、時間、是以滿足市場產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、時間、成本、價格綜合效益最優(yōu)為目的成本、價格綜合效益最優(yōu)為目的, ,以計算機輔助設(shè)以計算機輔助設(shè)計技術(shù)為主體計技術(shù)為主體, ,以知識為依托以知識為依托, ,以多種科學(xué)方法及以多種科學(xué)方法及技術(shù)為手段技術(shù)為手段, ,研究、改進、創(chuàng)造產(chǎn)品和工藝

8、等活動研究、改進、創(chuàng)造產(chǎn)品和工藝等活動過程所用到的技術(shù)和知識群體的總稱。過程所用到的技術(shù)和知識群體的總稱。 現(xiàn)代汽車設(shè)計方法有并行設(shè)計、虛擬設(shè)計、綠色現(xiàn)代汽車設(shè)計方法有并行設(shè)計、虛擬設(shè)計、綠色設(shè)計、可靠性設(shè)計、智能優(yōu)化設(shè)計、計算機輔助設(shè)計、設(shè)計、可靠性設(shè)計、智能優(yōu)化設(shè)計、計算機輔助設(shè)計、動態(tài)設(shè)計、模塊化設(shè)計、計算機仿真設(shè)計、人機學(xué)設(shè)動態(tài)設(shè)計、模塊化設(shè)計、計算機仿真設(shè)計、人機學(xué)設(shè)計、摩擦學(xué)設(shè)計、反求設(shè)計、疲勞設(shè)計等。計、摩擦學(xué)設(shè)計、反求設(shè)計、疲勞設(shè)計等。（五）反求設(shè)計（五）反求設(shè)計（一）有限元分析（一）有限元分析（二）優(yōu)化設(shè)計（二）優(yōu)化設(shè)計（三）系統(tǒng)工程方法（三）系統(tǒng)工程方法（四）可靠性設(shè)計（四

9、）可靠性設(shè)計（十）疲勞設(shè)計（十）疲勞設(shè)計（六）人機工程（六）人機工程（七）計算機輔助設(shè)計（七）計算機輔助設(shè)計（八）綠色設(shè)計（八）綠色設(shè)計（九）虛擬設(shè)計（九）虛擬設(shè)計任務(wù)任務(wù)2 2 汽車試驗汽車試驗 一、汽車整體性試驗 （一）動力性能試驗 汽車動力性能試驗的基本內(nèi)容：汽車動力性評價指標有最高車速、加速時間、最大爬坡度等，與之對應(yīng)的試驗內(nèi)容有最高車速的測試、汽車起步連續(xù)換擋加速時間與超車加速時間的測試和汽車最大爬坡度的測試。另外，按照我國標準，動力性評價試驗均在滿載情況下進行。（1 1）汽車的最高車速）汽車的最高車速。（2 2）加速時間）加速時間。（3 3）最大爬坡度。）最大爬坡度。 如圖如圖4-

10、14-1所示為重慶力帆所示為重慶力帆520520轎車進行性能試轎車進行性能試驗測試的情形，安裝在發(fā)動機艙蓋和前保險杠上驗測試的情形，安裝在發(fā)動機艙蓋和前保險杠上的設(shè)備即為非接觸式汽車性能試驗儀。的設(shè)備即為非接觸式汽車性能試驗儀。圖圖4-1 重慶力帆重慶力帆520轎車正在進行性能測試轎車正在進行性能測試 如圖如圖4 4- -2 2和圖和圖4 4- -3 3所示為奧迪轎車進行雪地爬所示為奧迪轎車進行雪地爬坡試驗的情形。坡試驗的情形。圖4-2 奧迪轎車雪地爬坡試驗（）圖4-3 奧迪汽車雪地爬坡試驗（） （二）燃料經(jīng)濟性試驗（二）燃料經(jīng)濟性試驗 燃料經(jīng)濟性試驗通常包括道路試驗或汽車測功燃料經(jīng)濟性試驗通

11、常包括道路試驗或汽車測功器試驗亦稱轉(zhuǎn)鼓試驗，后者能控制大部分的使用因器試驗亦稱轉(zhuǎn)鼓試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。如圖如圖4 4- -4 4所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺。所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺。圖4-4汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺 如圖如圖4 4- -5 5所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺的構(gòu)成示意圖。所示為汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺的構(gòu)成示意圖。采用轉(zhuǎn)鼓模擬道路路面，飛輪模擬汽車當量慣性，采用轉(zhuǎn)鼓模擬道路路面，飛輪模擬汽車當量慣性，增速箱使飛輪和加載裝置不至于過大，加

12、載裝置模增速箱使飛輪和加載裝置不至于過大，加載裝置模擬汽車行駛阻力，輪胎冷卻鼓風機防止輪胎過熱，擬汽車行駛阻力，輪胎冷卻鼓風機防止輪胎過熱，發(fā)動機冷卻鼓風機用來冷卻發(fā)動機，測量系統(tǒng)測量發(fā)動機冷卻鼓風機用來冷卻發(fā)動機，測量系統(tǒng)測量汽車驅(qū)動力、垂直力、車速、燃油經(jīng)濟性以及排放汽車驅(qū)動力、垂直力、車速、燃油經(jīng)濟性以及排放等參數(shù)，而控制系統(tǒng)用于對試驗工況進行控制。等參數(shù)，而控制系統(tǒng)用于對試驗工況進行控制。圖4-5 汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺 （三）制動性能試驗（三）制動性能試驗 汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性進的安全性，用制動效能和制

13、動效能的穩(wěn)定性進行評價。行評價。 汽車制動性能試驗既可以在試驗道路上進汽車制動性能試驗既可以在試驗道路上進行，如圖行，如圖4 4- -6 6所示，也可以采用臺架法在室內(nèi)所示，也可以采用臺架法在室內(nèi)的汽車試驗臺上進行。的汽車試驗臺上進行。圖4-6 汽車制動性能試驗 （四）操縱穩(wěn)定性試驗（四）操縱穩(wěn)定性試驗 測試操縱穩(wěn)定性的試驗類型較多，如用轉(zhuǎn)測試操縱穩(wěn)定性的試驗類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性。 用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的轉(zhuǎn)向力是否用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度適度。 用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨

14、從用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力故的能力。 用側(cè)向風敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風用側(cè)向風敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風情況下直線行駛狀態(tài)的保持性情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。 用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險。 用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力。 用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特用汽車

15、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特 性等。性等。 如圖如圖4 4- -7 7所示為汽車進行側(cè)傾試驗的情形。所示為汽車進行側(cè)傾試驗的情形。圖4-7 側(cè)傾試驗 （五）平順性試驗（五）平順性試驗 汽車平順性試驗一般分為評價性和改進性汽車平順性試驗一般分為評價性和改進性試驗。試驗。 平順性試驗可以在試驗道路上進行，也可平順性試驗可以在試驗道路上進行，也可以采用臺架法在室內(nèi)的汽車平順性試驗臺上進以采用臺架法在室內(nèi)的汽車平順性試驗臺上進行，如圖行，如圖4 4- -8 8所示。所示。圖4-8 汽車平順性試驗臺 （六）通過性試驗（六）通過性試驗 通過性是指車輛通過一定路況的能力。通過通過性是指車輛通過一定路況的能

16、力。通過能力強的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，能力強的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心地駛?cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿鳎部梢愿咚俚乜梢苑判牡伛側(cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿?，也可以高速地行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車或上下馬路而擔心。車或上下馬路而擔心。 通常，通過性與接近角、離去角及最小離地通常，通過性與接近角、離去角及最小離地間隙等因素有關(guān)。如圖間隙等因素有關(guān)。如圖4 4- -9 9和圖和圖4 4- -1010所示為我國所示為我國梟龍軍用越野車進行通過性試驗（跨越凸嶺）的梟龍軍用越野車進行通過性試驗（跨越凸嶺）的情形。情形。圖4-9 我國梟龍軍

17、用越野車進行通過性試驗（跨越凸嶺，右后）圖4-10 我國梟龍軍用越野車進行通過性試驗（跨越凸嶺，左前） （七）安全性試驗（七）安全性試驗 安全性試驗項目有很多，而且耗資巨大，特安全性試驗項目有很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗以外，近來別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗以外，近來還增加側(cè)面裝車試驗。還增加側(cè)面裝車試驗。 安全性試驗可以進行實車裝車試驗，也可以安全性試驗可以進行實車裝車試驗，也可以進行模擬試驗。進行模擬試驗。 實車碰撞試驗需要用假人進行承受碰撞、數(shù)據(jù)實車碰撞試驗需要用假人進行承受碰撞、數(shù)據(jù)采集工作。采集工作。 碰撞試驗假人又稱為擬人試驗裝置，是用于評碰撞試驗假人

18、又稱為擬人試驗裝置，是用于評價碰撞安全性的標準人體模型。價碰撞安全性的標準人體模型。 在碰撞試驗假人身上裝備有各種傳感器，如在碰撞試驗假人身上裝備有各種傳感器，如圖圖4 4- -1111所示，可以衡量人體各部位的加速度、負所示，可以衡量人體各部位的加速度、負荷及擠壓變形量等。荷及擠壓變形量等。圖4-11 在假人身上裝備有各種傳感器 目前，隨著碰撞試驗的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出一目前，隨著碰撞試驗的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出一系列的假人，形成了碰撞試驗假人家庭。甚至還系列的假人，形成了碰撞試驗假人家庭。甚至還有孕婦假人可供研究在實車碰撞中對孕婦和胎兒有孕婦假人可供研究在實車碰撞中對孕婦和胎兒的傷害情況，如圖的傷害

19、情況，如圖4 4- -1212所示。所示。圖4-12 孕婦假人 二、汽車零部件實驗二、汽車零部件實驗 汽車零部件種類繁多，其試驗通常是測試其汽車零部件種類繁多，其試驗通常是測試其性能、強度、耐久性等方面內(nèi)容。性能、強度、耐久性等方面內(nèi)容。 發(fā)動機是汽車中最重要的總成，其性能試驗主發(fā)動機是汽車中最重要的總成，其性能試驗主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負荷特性、調(diào)速特性要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負荷特性、調(diào)速特性、啟動、機械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲、啟動、機械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲等試驗。等試驗。 對發(fā)動機的重要零部件（如曲桿、連桿、活對發(fā)動機的重要零部件（如曲桿、連桿、活塞等運動件

20、和缸蓋、缸體等固定件）應(yīng)進行強度塞等運動件和缸蓋、缸體等固定件）應(yīng)進行強度試驗，整機和重要部件常需進行耐久性試驗，重試驗，整機和重要部件常需進行耐久性試驗，重要部件的耐久性試驗可在專門的試驗臺上進行，要部件的耐久性試驗可在專門的試驗臺上進行，整機的耐久性試驗則在發(fā)動機試驗架臺上進行，整機的耐久性試驗則在發(fā)動機試驗架臺上進行，如圖如圖4 4- -1313所示。所示。圖4-13 發(fā)動機試驗臺架 三、汽車試驗場三、汽車試驗場 （一）汽車試驗場的作用（一）汽車試驗場的作用 汽車試驗場，亦稱試車場，是重現(xiàn)汽車使用過汽車試驗場，亦稱試車場，是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進行汽車程中遇到

21、的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗的場所，為滿足汽車的試驗要求，整車道路試驗的場所，為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化縮、不失真地強化, ,形成典型化的道路。形成典型化的道路。 汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種試驗道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性試驗道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路段以及強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路段以及特殊試驗路段特殊試驗路段( (如噪聲試驗路段、如噪聲試驗路

22、段、“比利時路比利時路”、搓、搓板路、隨機波形路、扭曲路、越野路及涉水路等板路、隨機波形路、扭曲路、越野路及涉水路等) )。 由于汽車試驗在汽車開發(fā)過程中處于極為重由于汽車試驗在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗場。型的汽車綜合試驗場。（二）試驗場的道路設(shè)施（二）試驗場的道路設(shè)施試驗場的道路設(shè)施主要有以下幾種：試驗場的道路設(shè)施主要有以下幾種：（1 1）高速環(huán)形跑道。）高速環(huán)形跑道。（7 7）涉水池。）涉水池。（3 3）可靠性、耐久性試驗道路。）可靠性、耐久性試驗道路。（4 4）扭曲試驗路。）扭曲試驗路。（

23、5 5）坡路。）坡路。（6 6）操縱性、穩(wěn)定性試驗設(shè)施。）操縱性、穩(wěn)定性試驗設(shè)施。（2 2）高速直線跑道。）高速直線跑道。 四、汽車風洞四、汽車風洞 （一）汽車風洞的組成（一）汽車風洞的組成 汽車風洞就是用來研究汽車空氣動力學(xué)的一汽車風洞就是用來研究汽車空氣動力學(xué)的一種大型試驗設(shè)施。其實風洞不是個洞，而是一條種大型試驗設(shè)施。其實風洞不是個洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產(chǎn)生大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強勁氣流。一股強勁氣流。 氣流經(jīng)過一些風格柵，減少渦流產(chǎn)生后氣流經(jīng)過一些風格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進入試驗室。才進入試驗室。 如圖如圖4 4- -1414所示為整

24、車試驗風洞的一般布置。試所示為整車試驗風洞的一般布置。試驗汽車被固定在天平平臺上，通過空氣動力天平測驗汽車被固定在天平平臺上，通過空氣動力天平測定實驗風速下的定實驗風速下的6 6個氣動力分量（阻力、升力、側(cè)個氣動力分量（阻力、升力、側(cè)向力、俯仰力矩、側(cè)傾力矩和橫擺力矩）。向力、俯仰力矩、側(cè)傾力矩和橫擺力矩）。 用道路試驗的辦法是不可能同時測得空氣用道路試驗的辦法是不可能同時測得空氣作用力的作用力的6 6個分力的。個分力的。圖4-14 整車風洞示意圖1阻尼網(wǎng)；2收縮段；3試驗段；4試驗汽車；5擴散段；6螺旋擴散片；7風扇葉片；8安全網(wǎng)；9轉(zhuǎn)鼓試驗臺；10空氣動力天平；11附面層吸縫；12天平平臺；13導(dǎo)流器；14動力與傳動裝置；15建筑物 （二）汽車風洞的用途（二）汽車風洞的用途 風洞的最大作用是用來測量汽車的風阻，風風洞的最大作用是用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數(shù)阻的大小用風阻