鐵路運(yùn)輸設(shè)備第12節(jié)課-區(qū)段站及編組站

1、第第三三章章 鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐15:201第第三三節(jié)節(jié) 區(qū)段站區(qū)段站第四節(jié)第四節(jié) 編組站編組站復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)15:2021、車站的作用、車站的作用2、區(qū)間的概念、區(qū)間的概念3、解釋有配線分界點(diǎn)和無(wú)配線的分界點(diǎn)、解釋有配線分界點(diǎn)和無(wú)配線的分界點(diǎn)4、區(qū)間的分類、區(qū)間的分類5、車站如何分類、車站如何分類6、車站路線的種類、車站路線的種類7、線間距的概念、線間距的概念復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)15:2038、何為站界？、何為站界？9、識(shí)圖、識(shí)圖10、中間站的概念、中間站的概念復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)15:20411、中間站的作業(yè)有哪些？、中間站的作業(yè)有哪些？12、中間站的設(shè)備有哪些？、中間站的設(shè)備有哪些？13、會(huì)讓站的概念、會(huì)讓

2、站的概念14、越行站的概念、越行站的概念區(qū)段站區(qū)段站15:205 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段牽引區(qū)段（機(jī)車交路機(jī)車交路）的起點(diǎn)和終點(diǎn)。）的起點(diǎn)和終點(diǎn)。 區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作整備機(jī)車，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。最大的，但是作業(yè)

3、和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。區(qū)段站區(qū)段站15:206何為機(jī)車交路？何為機(jī)車交路？ 機(jī)車交路機(jī)車交路又稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)又稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所機(jī)務(wù)段所在站到在站到折返段所在站折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車交路之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車交路是組織機(jī)車運(yùn)用工作，確定機(jī)務(wù)段的設(shè)施和配置、是組織機(jī)車運(yùn)用工作，確定機(jī)務(wù)段的設(shè)施和配置、機(jī)車類型分配、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)等的重要依據(jù)機(jī)車類型分配、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)等的重要依據(jù)。 機(jī)務(wù)段是區(qū)段站區(qū)別中間站的明顯標(biāo)志。機(jī)務(wù)段是區(qū)段站區(qū)別中間站的明顯標(biāo)志。區(qū)段站區(qū)段站15:20

4、7何為機(jī)務(wù)段？何為機(jī)務(wù)段？機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門(mén)，主要負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門(mén)，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車（俗稱鐵路機(jī)車（俗稱“火車頭火車頭”）的運(yùn)用、綜合整備、）的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開(kāi)火車的開(kāi)火車的”和和“修火車的修火車的”。屬于一線行車單位。屬于一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn)編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運(yùn)列車、行運(yùn)編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運(yùn)列車、行包列車或?qū)＿\(yùn)任務(wù)的動(dòng)力牽引任務(wù)。包列車或?qū)＿\(yùn)任務(wù)的動(dòng)力牽

5、引任務(wù)。15:20815:20915:2010三、區(qū)段站布置圖三、區(qū)段站布置圖 區(qū)段站的區(qū)段站的客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)務(wù)和車輛客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)務(wù)和車輛等五項(xiàng)等五項(xiàng)設(shè)備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。由于設(shè)備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。由于地形、城市規(guī)劃要求、運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)、正線數(shù)目等地形、城市規(guī)劃要求、運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)、正線數(shù)目等因素的影響，為合理布置區(qū)段站的各項(xiàng)設(shè)備而形成了因素的影響，為合理布置區(qū)段站的各項(xiàng)設(shè)備而形成了多種多樣的布置圖型。多種多樣的布置圖型。15:211115:211215:2113編組場(chǎng)編組場(chǎng)15:211415:2115編組站編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量

6、貨物列車解體，將編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體，將中轉(zhuǎn)車流改編為技術(shù)直達(dá)、直通和其它列車，并設(shè)有中轉(zhuǎn)車流改編為技術(shù)直達(dá)、直通和其它列車，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。 編組站按列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型編組站按列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，為合理組織車流服務(wù)，是一個(gè)編組列車的的列車，為合理組織車流服務(wù)，是一個(gè)編組列車的“工廠工廠”。 編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量的裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企在有大量的裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。業(yè)附近。編組站編組站編組站在作

7、業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：1、改變中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)，包括：、改變中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)，包括： 解體列車的到達(dá)和解體作業(yè)解體列車的到達(dá)和解體作業(yè) 始發(fā)始發(fā)列車的集結(jié)、編組和出發(fā)作業(yè)列車的集結(jié)、編組和出發(fā)作業(yè)注意：此項(xiàng)作業(yè)是編組站最重要的作業(yè)，要占用大部注意：此項(xiàng)作業(yè)是編組站最重要的作業(yè)，要占用大部分設(shè)備。因此保證該項(xiàng)作業(yè)的流水性是編組站設(shè)計(jì)的分設(shè)備。因此保證該項(xiàng)作業(yè)的流水性是編組站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。關(guān)鍵。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)：、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)： 此項(xiàng)作業(yè)比較簡(jiǎn)單，內(nèi)容少且時(shí)間短，地點(diǎn)僅限此項(xiàng)作業(yè)比較簡(jiǎn)單，

8、內(nèi)容少且時(shí)間短，地點(diǎn)僅限于到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車場(chǎng)，主要是換掛機(jī)車和列車技術(shù)檢于到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車場(chǎng)，主要是換掛機(jī)車和列車技術(shù)檢查作業(yè)。因此，合理配置機(jī)務(wù)段、通過(guò)車場(chǎng)和機(jī)走線查作業(yè)。因此，合理配置機(jī)務(wù)段、通過(guò)車場(chǎng)和機(jī)走線的位置時(shí)縮短該項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的關(guān)鍵。的位置時(shí)縮短該項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的關(guān)鍵。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)：、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)： 該項(xiàng)作業(yè)除進(jìn)行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，該項(xiàng)作業(yè)除進(jìn)行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，有時(shí)還要變更類車重量、變更列車運(yùn)行方向或進(jìn)行成有時(shí)還要變更類車重量、變更列車運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)，一

9、般在到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車場(chǎng)進(jìn)組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)，一般在到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車場(chǎng)進(jìn)行。行。 因此，保證部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)的順利進(jìn)因此，保證部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)的順利進(jìn)行時(shí)編組站通過(guò)車場(chǎng)設(shè)計(jì)必須考慮的問(wèn)題之一。行時(shí)編組站通過(guò)車場(chǎng)設(shè)計(jì)必須考慮的問(wèn)題之一。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：4、本站作業(yè)車的作業(yè)：、本站作業(yè)車的作業(yè)： 本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達(dá)本樞紐或本本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車

10、增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點(diǎn)是容，其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)取送車作業(yè)。 本站作業(yè)車的取送有編開(kāi)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車取送本站作業(yè)車的取送有編開(kāi)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車取送兩種方式。兩種方式。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：4、本站作業(yè)車的作業(yè)：、本站作業(yè)車的作業(yè)： 一般而言，當(dāng)編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線連一般而言，當(dāng)編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線連接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。當(dāng)本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝業(yè)。當(dāng)本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)，主要采取樞紐小運(yùn)

11、轉(zhuǎn)列車進(jìn)卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)，主要采取樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)行取送。因此，盡量避免從調(diào)車場(chǎng)取送車與其它作業(yè)行取送。因此，盡量避免從調(diào)車場(chǎng)取送車與其它作業(yè)交叉干擾是布置貨運(yùn)設(shè)備時(shí)應(yīng)注意的關(guān)鍵。交叉干擾是布置貨運(yùn)設(shè)備時(shí)應(yīng)注意的關(guān)鍵。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：5、機(jī)務(wù)作業(yè)：、機(jī)務(wù)作業(yè)： 編組站的機(jī)務(wù)作業(yè)和區(qū)段站一樣，包括機(jī)車出段、編組站的機(jī)務(wù)作業(yè)和區(qū)段站一樣，包括機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)。保證機(jī)車順利出入段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)。保證機(jī)車順利出入段、縮短機(jī)車出入段的走行距離是布置機(jī)務(wù)段、機(jī)車行走縮短機(jī)車出入段的走行距離是布置機(jī)務(wù)段、機(jī)車行走線和機(jī)車出

12、入段線應(yīng)注意的問(wèn)題。線和機(jī)車出入段線應(yīng)注意的問(wèn)題。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：6、車輛檢修作業(yè)：、車輛檢修作業(yè)： 編組站的車輛檢修作業(yè)包括編組站的車輛檢修作業(yè)包括列車技術(shù)檢查及不摘列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修、軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)車的經(jīng)常維修、軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)，這是列，這是列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，在到發(fā)線上進(jìn)行。車技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，在到發(fā)線上進(jìn)行。 摘車的經(jīng)常檢修摘車的經(jīng)常檢修，這是貨車的，這是貨車的 站修，車輛破損程站修，車輛破損程度較為嚴(yán)重時(shí)需摘車倒裝后送往站修線或車輛段修理。度較為嚴(yán)重時(shí)需摘車倒裝后送往站修線或車輛段修理

13、。 貨車的段修貨車的段修，這是按車輛使用規(guī)定期限，定期入，這是按車輛使用規(guī)定期限，定期入車輛段進(jìn)行檢修作業(yè)，有大修、中修、年修之分。車輛段進(jìn)行檢修作業(yè)，有大修、中修、年修之分。編組站編組站編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)： 此外，根據(jù)具體情況，編組站有時(shí)還需辦理以下此外，根據(jù)具體情況，編組站有時(shí)還需辦理以下作業(yè)：作業(yè)：（1）客運(yùn)作業(yè)）客運(yùn)作業(yè)（2）貨運(yùn)作業(yè)）貨運(yùn)作業(yè)（3）軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)）軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)編組站編組站編組站和區(qū)段站的關(guān)系：編組站和區(qū)段站的關(guān)系：u 編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站u 從技術(shù)作業(yè)來(lái)看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車從技術(shù)作業(yè)來(lái)看，

14、編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編、機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)的接發(fā)、解編、機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。檢查及車輛的檢修等。編組站編組站編組站和區(qū)段站的關(guān)系：編組站和區(qū)段站的關(guān)系：u 編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)車、車輛也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)車、車輛等設(shè)備。等設(shè)備。u 但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備。在貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備。在貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力都比區(qū)段站大得

15、多。設(shè)備的規(guī)模和能力都比區(qū)段站大得多。編組站編組站什么是調(diào)車：什么是調(diào)車：p調(diào)車是鐵路系統(tǒng)為了解體、編組列車或摘掛、取送調(diào)車是鐵路系統(tǒng)為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機(jī)車車輛在鐵路線路上移動(dòng)的作業(yè)。車輛等目的而使機(jī)車車輛在鐵路線路上移動(dòng)的作業(yè)。它是鐵路行車工作的基本內(nèi)容之一，是鐵路系統(tǒng)內(nèi)它是鐵路行車工作的基本內(nèi)容之一，是鐵路系統(tǒng)內(nèi)勞動(dòng)強(qiáng)度較大、工作危險(xiǎn)性較高的作業(yè)工種。無(wú)論勞動(dòng)強(qiáng)度較大、工作危險(xiǎn)性較高的作業(yè)工種。無(wú)論客運(yùn)貨運(yùn)列車都有此工種，只是強(qiáng)度不同。在解體客運(yùn)貨運(yùn)列車都有此工種，只是強(qiáng)度不同。在解體調(diào)車工作中，工作人員需將車列或車組中的車輛按調(diào)車工作中，工作人員需將車列或車組中

16、的車輛按一定要求分解到各指定的股道線路內(nèi)。在編組調(diào)車一定要求分解到各指定的股道線路內(nèi)。在編組調(diào)車工作中，由工作人員根據(jù)有關(guān)規(guī)定將車輛編成車列工作中，由工作人員根據(jù)有關(guān)規(guī)定將車輛編成車列或車組。在摘掛車輛的調(diào)車工作，為列車補(bǔ)充車輛或車組。在摘掛車輛的調(diào)車工作，為列車補(bǔ)充車輛（補(bǔ)軸）、減少車輛（減軸）、換掛車組或摘掛車（補(bǔ)軸）、減少車輛（減軸）、換掛車組或摘掛車輛。在取送調(diào)車工作中，由作業(yè)人員向作業(yè)地點(diǎn)取輛。在取送調(diào)車工作中，由作業(yè)人員向作業(yè)地點(diǎn)取送車輛。此外，還有車列和車組轉(zhuǎn)場(chǎng)、貨車的檢衡、送車輛。此外，還有車列和車組轉(zhuǎn)場(chǎng)、貨車的檢衡、場(chǎng)內(nèi)車輛整理等調(diào)車，以及在站線上放行機(jī)車等作場(chǎng)內(nèi)車輛整理等調(diào)

17、車，以及在站線上放行機(jī)車等作業(yè)。業(yè)。由于調(diào)車工作具有全天候動(dòng)態(tài)作業(yè)的特點(diǎn)，不由于調(diào)車工作具有全天候動(dòng)態(tài)作業(yè)的特點(diǎn)，不管是炎炎夏日還是風(fēng)霜雨雪，調(diào)車人員都需在露天管是炎炎夏日還是風(fēng)霜雨雪，調(diào)車人員都需在露天場(chǎng)所場(chǎng)所24小時(shí)倒班不間斷作業(yè)。同時(shí)，在調(diào)車作業(yè)中，小時(shí)倒班不間斷作業(yè)。同時(shí)，在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員往往要在移動(dòng)的車列中進(jìn)行瞭望、摘鉤、調(diào)車人員往往要在移動(dòng)的車列中進(jìn)行瞭望、摘鉤、連掛等工作，工作充滿了危險(xiǎn)性。在炎炎夏日，軌連掛等工作，工作充滿了危險(xiǎn)性。在炎炎夏日，軌道內(nèi)的溫度可高達(dá)道內(nèi)的溫度可高達(dá)60攝氏度，超高的勞動(dòng)強(qiáng)度容易攝氏度，超高的勞動(dòng)強(qiáng)度容易造成工作人員脫水、中暑等；在寒冷的冬天，

18、列車造成工作人員脫水、中暑等；在寒冷的冬天，列車車廂攀爬扶梯容易結(jié)冰，工作人員在運(yùn)行的車輛中車廂攀爬扶梯容易結(jié)冰，工作人員在運(yùn)行的車輛中攀爬扶梯時(shí)極易打滑帶來(lái)人身傷害。嚴(yán)寒季節(jié)，經(jīng)攀爬扶梯時(shí)極易打滑帶來(lái)人身傷害。嚴(yán)寒季節(jié)，經(jīng)常發(fā)生調(diào)車人員的工作手套與列車車廂攀爬扶梯凍常發(fā)生調(diào)車人員的工作手套與列車車廂攀爬扶梯凍結(jié)在一塊的情形。不過(guò)調(diào)車人員最討厭的是雨季，結(jié)在一塊的情形。不過(guò)調(diào)車人員最討厭的是雨季，頂風(fēng)冒雨作業(yè)時(shí)，雖然穿著雨衣難以淋濕外套，但頂風(fēng)冒雨作業(yè)時(shí)，雖然穿著雨衣難以淋濕外套，但由于雨衣不透氣，每次作業(yè)完畢后，全身必然被汗由于雨衣不透氣，每次作業(yè)完畢后，全身必然被汗水所浸透。尤其是遇到雨雪

19、天氣時(shí)，無(wú)論白天還是水所浸透。尤其是遇到雨雪天氣時(shí)，無(wú)論白天還是夜間，工作人員都要攀爬在行進(jìn)的車輛中，冒著夾夜間，工作人員都要攀爬在行進(jìn)的車輛中，冒著夾著雪粒子的綿綿細(xì)雨開(kāi)展作業(yè)，在有電氣化區(qū)段作著雪粒子的綿綿細(xì)雨開(kāi)展作業(yè)，在有電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，上面有高壓接觸網(wǎng)，更是十分危險(xiǎn)，可以說(shuō)業(yè)時(shí)，上面有高壓接觸網(wǎng)，更是十分危險(xiǎn)，可以說(shuō)調(diào)車員工種是車務(wù)系統(tǒng)中最艱苦的工種調(diào)車員工種是車務(wù)系統(tǒng)中最艱苦的工種編組站編組站編組站的調(diào)車設(shè)備：編組站的調(diào)車設(shè)備：p調(diào)車工作按使用設(shè)備不同分為調(diào)車工作按使用設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車和和駝峰調(diào)駝峰調(diào)車車兩種。兩種。 牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車時(shí)，車輛的動(dòng)力是時(shí)，車輛的動(dòng)

20、力是靠調(diào)車機(jī)車靠調(diào)車機(jī)車的推動(dòng)的推動(dòng)力，適合車列的編組作業(yè)力，適合車列的編組作業(yè) 駝峰調(diào)車駝峰調(diào)車時(shí)，是時(shí)，是利用其高差的位能利用其高差的位能，車輛溜放的，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔，動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔，適合車列的解體作業(yè)。適合車列的解體作業(yè)。編組站編組站編組站的調(diào)車設(shè)備：編組站的調(diào)車設(shè)備：駝峰駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露龋厦驿佋O(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔鐵路，利用車輛的重力和駝峰的

21、坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)以機(jī)車推力來(lái)解體列車解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法體車列的一種主要方法。編組站編組站編組站的調(diào)車設(shè)備：編組站的調(diào)車設(shè)備：在在進(jìn)行駝峰進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車鉤，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)的效的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，

22、適合于車列的解體作率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列的解體作業(yè)。業(yè)。駝峰的分類：駝峰的分類：p根據(jù)每晝夜解體的車輛數(shù)和相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，調(diào)車根據(jù)每晝夜解體的車輛數(shù)和相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，調(diào)車駝峰可分為以下三類：駝峰可分為以下三類： 大能力駝峰（大能力駝峰（4000輛，輛，30條調(diào)車線）條調(diào)車線） 中能力駝峰（中能力駝峰（20004000輛輛，1729條條調(diào)車線調(diào)車線） 小能力駝峰（小能力駝峰（2000輛輛，16條條調(diào)車線）調(diào)車線）駝峰調(diào)速工具：駝峰調(diào)速工具：p用于提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必須的用于提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必須的設(shè)備設(shè)備p常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器

23、和常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器和減速頂?shù)葴p速頂?shù)?機(jī)械化駝峰上，鐵鞋、車輛減速器機(jī)械化駝峰上，鐵鞋、車輛減速器 自動(dòng)化駝峰上，自動(dòng)化控制自動(dòng)化駝峰上，自動(dòng)化控制減速器：減速器：p主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種形式主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種形式p壓力式鉗形減速器，是利用壓縮空氣作為動(dòng)力，由壓力式鉗形減速器，是利用壓縮空氣作為動(dòng)力，由鋼軌兩側(cè)的制動(dòng)夾板擠壓車輪進(jìn)行制動(dòng)，鋼軌兩側(cè)的制動(dòng)夾板擠壓車輪進(jìn)行制動(dòng)，減速頂減速頂：p減速頂是一種不需要外部能源，可以自動(dòng)控制車輛減速頂是一種不需要外部能源，可以自動(dòng)控制車輛溜放速度的調(diào)速工具溜放速度的調(diào)速工具p減速頂由外殼、吸

24、能帽、活塞組合和止沖裝置等組減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合和止沖裝置等組成。成。減速頂減速頂：編組站選址，應(yīng)考慮一下幾個(gè)方面：編組站選址，應(yīng)考慮一下幾個(gè)方面：p妥善處理與城市的關(guān)系妥善處理與城市的關(guān)系p編制站位置應(yīng)便利集納車輛編制站位置應(yīng)便利集納車輛p為為干線運(yùn)輸服務(wù)的路網(wǎng)性編組站，干線運(yùn)輸服務(wù)的路網(wǎng)性編組站，應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主干線順直的地點(diǎn)在主干線順直的地點(diǎn)p肩負(fù)干線與地方運(yùn)輸雙重任務(wù)的區(qū)域性編組站，肩負(fù)干線與地方運(yùn)輸雙重任務(wù)的區(qū)域性編組站，應(yīng)應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)，而且要遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)，而且要靠近城市中貨流產(chǎn)生的地點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等靠近城市中貨流產(chǎn)生的地點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等編組站布置編組站布置編組站選址，應(yīng)考慮一下幾個(gè)方面：編組站選址，應(yīng)考慮一下幾個(gè)方面：p主要為地區(qū)服務(wù)的工業(yè)或港灣編組站，則應(yīng)主要為地區(qū)服務(wù)的工業(yè)或港灣編組站，則應(yīng)設(shè)在車輛集散的地點(diǎn)附近，不可遠(yuǎn)離城市。設(shè)在車輛集散的地點(diǎn)附近，不可遠(yuǎn)離城市。p當(dāng)編組當(dāng)編組站位于鐵路樞紐網(wǎng)的終端時(shí)，則應(yīng)設(shè)站位于鐵路樞紐網(wǎng)的終端時(shí)，則應(yīng)設(shè)在鐵路干線引入方向的市郊。在鐵路干線引入方向的市郊。編組站布置編組站布置編組站布置圖：編組站布置圖：p編組站的主要作業(yè)是在編組站