低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)

1、附件5北京市低碳出行碳減排方法學(xué)（試行版）2020年4月一、來源、定義和適用性條件（一）背景公眾的交通出行是大都市溫室氣體和污染物排放的主要來源之一，為鼓勵公眾參與自愿減排行動，北京市溫室氣體排放主管部門自2017年起嘗試將經(jīng)審核認證的公眾自愿再少開一天車碳減排量作為北京試點碳市場抵消產(chǎn)品，收到了積極的社會反響。簡約適度、厲行節(jié)約的低碳理念日益得到倡導(dǎo)和踐行，2019年北京市出臺了綠色出行行動計劃，更多的社會組織和團體踴躍參加到組織和服務(wù)公眾踐行低碳綠色出行的行列。為此，北京市生態(tài)環(huán)境局委托研究完善低碳出行碳減排方法學(xué)，為核算不同類型低碳出行項目的碳減排量提供統(tǒng)一的方法學(xué)。（二）來源本方法學(xué)是

2、北京市溫室氣體自愿減排方法學(xué)。方法學(xué)適用于在合格項目開發(fā)方注冊擁有自愿減排意愿的注冊用戶選擇公交、軌道、步行、自行車、合乘等低碳出行方式出行的項目活動。由北京市應(yīng)對氣候變化研究中心和北京交通發(fā)展研究院聯(lián)合研究起草。本方法學(xué)參考了下列自愿減排項目方法學(xué)的最新版本： “快速公交項目（CM-028-V01丫 快速公交系統(tǒng)（CM-032-V01） “高速客運鐵路系統(tǒng)（CM-069-V01）”本方法學(xué)還引用了以下CDM-EB批準(zhǔn)的工具最新版本： “額外性論證和評價工具” 電力消耗導(dǎo)致的基準(zhǔn)線、項目和/或泄漏排放計算工具” “化石燃料燃燒導(dǎo)致的項目或泄漏二氧化碳排放工具” “電力系統(tǒng)排放因子計算工具” “

3、城市客運交通模式轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)線排放計算工具”（三）定義本方法學(xué)應(yīng)用了以下定義：交通出行：指車輛、行人在社會道路上從出發(fā)地向目的地移動的交通行為。高碳出行：指單人采用私人小汽車、單位小汽車、出租車、網(wǎng)約車等小汽車出行方式出行的交通出行行為。低碳出行行為：指采用公交、軌道、自行車、步行、合乘等交通出行方式出行的行為。合格的項目開發(fā)方：可以監(jiān)測注冊用戶的低碳出行行為，并予以識別和記錄的法人單位。注冊用戶：通過合格項目開發(fā)方平臺注冊，自愿參與碳減排項目的個人?；A(chǔ)年：項目發(fā)生情景年或數(shù)據(jù)最近可獲得年份。小汽車：指國標(biāo)GA802-2008中定義的小型及微型載客汽車。（四）適用性條件1. 方法學(xué)適用于擁有在合

4、格項目開發(fā)方注冊擁有自愿減排意愿的注冊用戶選擇公交、軌道、步行、自行車、合乘等低碳出行方式出行的項目活動。2. 項目活動須在北京市行政區(qū)范圍內(nèi)展開。出行路徑如果離開北京市市域范圍，超出市域范圍的出行里程不納入本市減排量計算范圍內(nèi)。3. 同一注冊用戶只能選擇一個項目開發(fā)方的平臺注冊，不能多頭申請減排量。二、基準(zhǔn)線方法學(xué)（一）項目邊界或排放源的選擇項目邊界的空間范圍包括項目發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點與終點不容易掌控，因此項目的空間區(qū)域是項目實施的整體范圍。排放源溫室氣體種類包括否?說明理由/解釋項目參與方注冊用戶采用高碳方式出行產(chǎn)生的排放CO2包含主要排放源。CH4排除在化石燃料燃燒產(chǎn)生

5、的碳排放中ch4占的比例很小。在計算基準(zhǔn)線排放時的燃料消耗中忽略ch4排放是保守的。n2o排除N2O排放在整個碳排放中是很小的源。在計算基準(zhǔn)線排放時的燃料消耗中忽略N2O排放是保守的。項目項目參與方注冊用戶選擇低碳方式出行產(chǎn)生的排放。CO2包含主要排放源。CH4排除在化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放中ch4占的比例很小，影響較小。n2o排除n2o排放在整個碳排放中是很小的源，影響較小。（二）基準(zhǔn)線情景適用于本方法學(xué)項目的基準(zhǔn)線情景為項目參與方注冊用戶采用高碳出行方式的情景。（三）額外性論證基于項目的社會效益，暫不考慮額外性論證。（四）基準(zhǔn)線排放基準(zhǔn)線排放量采用基準(zhǔn)線排放因子與基準(zhǔn)線出行里程乘積的方法計

6、算。計算步驟如下：步驟1確定基準(zhǔn)線人公里速度排放因子EFPKM,i，y1.確定基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線人公里速度排放因子EFvv依據(jù)北京市政府相關(guān)部門發(fā)布的正式報告或正式數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、權(quán)威研究機構(gòu)測量值，計算北京市基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線加權(quán)平均速度排放因子EF，計算時綜合考慮北京市基礎(chǔ)年v車輛能源類型、排量，其綜合排放因子計算方法如下：EF=Y.EF.XI.XD./22.（/XD.）vxx,j,vx,jx,yxx,jx,j（1）式中：EF:基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線高碳出行加權(quán)平均人公里速度排放因V子（tCO/PKM）；2x:能源類型，可取汽油，電力，天然氣，柴油；j:小汽車排量取值為1.0L以下、1.0L-1.8L、1.8L

7、-24L、2.4L以上；v:小汽車行駛速度，取0120；（km/h）；EF:能源類型為x，排量為j的小汽車在速度為v時x,j,v的人公里排放因子（tco/PKM）;2/.:基礎(chǔ)年北京市能源類型為x，排量為j的小汽車的XJ總數(shù)量（輛）；D.：基礎(chǔ)年北京市能源類型為x，排量為j的小汽車的X,）年均行駛里程（km）；如不同能源類型不同排量的小汽車年均行駛里程無法區(qū)分，則EF的計算簡化為：VEF=X.EF.X/./丫了/.（2）vxx,j,vx,yxjx,j2.計算y年第i次出行時所使用的基準(zhǔn)線人公里速度排放因子EFPKM,i,BL如可以獲取注冊用戶出行時段路網(wǎng)平均運行速度v，則0使用該速度下的速度排

8、放因子，作為注冊用戶基準(zhǔn)線人公里速度排放因子，即式中：EFpKMWL=EFv03)EF"-口T:基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線人公里碳排放因子（tco/PKM）；i:y年注冊用戶低碳交通出行次數(shù)（次）；v0:注冊用戶出行時段路網(wǎng)平均運行速度（km/h）；EF:運行速度v取v時的EF的取值（tCO/PKM）v00V2當(dāng)v0獲取難度大時，可采用基礎(chǔ)年路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)事前計算出特定時間段T的路網(wǎng)平均運行速度叮。特定時間段的劃T分按照月、日期屬性（工作日、非工作日、小長假、長假、春節(jié)）、時間屬性（1天24小時）分類，分別計算每個特定時間段T的路網(wǎng)平均運行速度廠。通過監(jiān)測低碳出行發(fā)生時T段Ti，確定其所在時間段的路

9、網(wǎng)平均運行速度iEFPKM,l,BL計算公式如下：式中：EFpKWL=%（4）EFc，：基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線人公里碳排放因子(tCO/PKM)；PKM,l,EL2T：第i次出行所處的時段對應(yīng)的基礎(chǔ)年特定時段；i石:基礎(chǔ)年特定時間段T的路網(wǎng)平均運行速度(km/h)；iEF:速度為嶺時EF的取值(tCO/PKM)；VTt1lV2步驟2確定基準(zhǔn)線情景的被替代的高碳出行里程BDi,BL基于保守性原則，采用基于Dijkstra算法計算，計算兩點之間的小汽車行駛最短路徑為單次基準(zhǔn)線情景的被替代的高碳出行里程。在實際使用過程中，如果利用算法計算最短路徑過于繁瑣或無法實現(xiàn)，可以對最短路徑計算方法進行簡化?；鶞?zhǔn)線情景的

10、出行距離由用戶的實際出行距離乘以小汽車路網(wǎng)與實際出行方式路網(wǎng)轉(zhuǎn)換系數(shù)獲得，BD的計算方法采用公式i,y(5)計算獲得：式中：BDi,BL：第i次出行基準(zhǔn)線情景被替代的高碳出行里程i,BL(km)；k：采取的低碳出行方式，包括公交、軌道、自行車、步行、合乘；m:在基礎(chǔ)年北京路網(wǎng)條件下，相同起訖點下小汽車最k短出行距離與低碳出行方式k出行距離比值的平均值；PD:注冊用戶y年第i次替代高碳出行的低碳出行ki,k,y的出行距離，與項目活動的出行距離PD相等（km）；i,k,y如果m獲取難度大，則mk可取1，如公式所示：kkBDi,BL=PDi,k,y（6）i,BLi,k,y步驟3確定基準(zhǔn)線情景排放量B

11、Ey基準(zhǔn)線排放量（BE），計算如下:BEy二y遼仲卩陰1肌"01?。?）式中:BE:第y年基準(zhǔn)線碳排放量（tCO2）；y2EF.R：第i次出行基準(zhǔn)線人公里速度排放因子PKM,i,BL（tCO/PKM）；2BD:第i次出行基準(zhǔn)線情景被替代的高碳出行里程l,BLkm）。五）項目排放步驟1確定每種低碳出行方式人公里碳排放因子PKM,k項目活動的低碳出行方式碳排放因子采用基礎(chǔ)年的數(shù)據(jù)進行計算。公交、軌道出行，人公里碳排放因子計算公式為:EFpKM,k=氏（EFc°2,xXFCyxNCVk,x+（叫吟x叫x（1+"L）/（%x抵）（8）式中：EF:基礎(chǔ)年出行方式k的人公里

12、碳排放因子PKM,k（tCO/PKM）；2FC:基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包k,x含電力（質(zhì)量或體積單位，ton、m3）；NCV:基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的凈熱值（MJ/質(zhì)k,x量或體積單位）；EC:基礎(chǔ)年出行方式k使用電力的耗電總量（kWh）；kTDL:基礎(chǔ)年電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)，無量綱；EF基礎(chǔ)年能源x的碳排放因子（化石燃料為tCO/MJ，CO2,x2電力為tCO/kWh）；2D：基礎(chǔ)年出行方式k的人均單次出行距離（PKM/次）；kP:基礎(chǔ)年出行方式k的年出行總量（次）；kk:低碳出行方式。其中：FCk、ECk、Dk、Pk:數(shù)據(jù)來源首選政府交通運輸部門發(fā)k,x

13、kkk布的正式報告或正式數(shù)據(jù)、交通運輸業(yè)商業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，權(quán)威研究機構(gòu)或項目參與方測量值；NCVk:數(shù)據(jù)來源為國家或者北京市數(shù)據(jù)；k,xEF:數(shù)據(jù)來源為國家或者北京市數(shù)據(jù)；CO2,D、P:數(shù)據(jù)來源為北京市交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或?qū)ｍ梜k研究結(jié)果。TDL:數(shù)據(jù)來源為國家或者北京市數(shù)據(jù)或缺省值（3%）。電動自行車排放因子可通過調(diào)查的方式獲得，或采用本方法學(xué)推薦的缺省值12*10-6t/PKM。如通過監(jiān)測數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確區(qū)分普通自行車和電動自行車，按保守原則自行車出行的排放因子可統(tǒng)一采用本方法學(xué)推薦的缺省值7.2*10-6tCO/PKM。2步行出行，步行出行的人公里碳排放因子為0。合乘出行，采用基準(zhǔn)線人公里速度

14、排放因子除以乘車人數(shù)計算。即EFpg=EFpKML一怙9）式中：EFPKM,i,BL：第i次出行的基準(zhǔn)線人公里排放因子PKM,i,BL（tCO/PKM）；2n:第y年第i次合乘出行的人數(shù)；i,yk:合乘出行方式。若乘車人數(shù)難以準(zhǔn)確獲取，則取乘車人數(shù)為2進行保守計算。小汽車停駛，如可以通過監(jiān)測小汽車停駛前后里程表數(shù)據(jù)M和M，識別注冊用戶確有小汽車停駛行為，可則采用s,ie,i基礎(chǔ)年停駛后可選擇出行行為的加權(quán)平均排放因子作為小汽車停駛后的人公里碳排放因子。即EFk,PKM=EFM,PKM步驟2確定項目情景替代高碳出行的低碳出行里程PDi,k,y公交、軌道出行：優(yōu)先基于票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)確定出行方式及出行

15、距離。通過票務(wù)數(shù)據(jù)（“一卡通”“億通行”等），獲取用戶準(zhǔn)確的出行方式k、及出行里程PD。i,k,y如項目開發(fā)方無法獲得相關(guān)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可基于注冊用戶在項目開發(fā)方平臺上規(guī)劃路徑及項目開發(fā)方監(jiān)測到的注冊用戶的出行軌跡L、L、L等數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的方式s,ic,ie,i識別算法和里程計算算法識別出行方式k及對應(yīng)的出行里程PD。i,k,y所采集的注冊用戶使用信息識別用戶的出行行為k及計算的出行里程PD。如無法獲取用戶的訂單信息，可基于注冊i,k,y用戶在項目開發(fā)方平臺上規(guī)劃路徑及項目開發(fā)方監(jiān)測到的注冊用戶的出行軌跡L、L、L等數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的方式s,ic,ie,i識別算法和里程計算算法識別出行方式k及

16、對應(yīng)的出行里程PD。i,k,y步行：基于注冊用戶在項目開發(fā)方平臺上規(guī)劃路徑及項目開發(fā)方監(jiān)測到的注冊用戶的出行軌跡L、L、L等數(shù)據(jù)，s,ic,ie,i通過相關(guān)的方式識別算法和里程計算算法識別出行方式k及對應(yīng)的出行里程PD。i,k,y合乘：通過能夠記錄合乘相關(guān)訂單信息的平臺所采集的注冊用戶使用信息識別注冊用戶的出行行為k及出行里程PD。i,k,y小汽車停駛：，如可以通過監(jiān)測小汽車停駛前后里程表數(shù)據(jù)M和M，識別注冊用戶確有小汽車停駛行為，則以北京市基準(zhǔn)年小汽車次均出行里程作為其停駛里程。PDi,k,y=PD步驟3確定項目情景排放PEy采取低碳出行的方式帶來的排放即為本方法學(xué)項目情景碳排放量（PE），

17、計算如下：yPEy=A（EFpgXPD®（心式中：PE:第y年項目碳排放量（tCO2）；y2EF：基礎(chǔ)年低碳出行k方式人公里排放因子PKM,k（tCO/PKM）；2PD第y年第i次k方式替代高碳出行的里程（km）；i,k,y（六）泄漏由于本方法學(xué)開發(fā)的項目需要利用項目開發(fā)方現(xiàn)有的平臺進行二次開發(fā)，為簡化本方法學(xué)不考慮泄漏。（七）減排量減排量由下列公式計算：ER=BE-PE（11）yyy式中：ER:為y年碳減排量（tCO2）；y2BE:為y年基準(zhǔn)線碳排放量（tCO2）；2PE：為y年項目碳排放量（tCO2）。2考慮到自行車和步行通常是短途出行（而部分注冊用戶的低碳出行行為可能是商業(yè)行為

18、），項目實施方可對監(jiān)測獲得的出行距離PD進行一定的閾值限制（如PD大于ai,k,yi,k,y公里的情況下,PD計為a）,從而對項目減排量進行保守i,k）y計算。閾值的確定可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦男袨榱?xí)慣等因素進行確定。（八）事前確定數(shù)據(jù)和參數(shù)/不需要監(jiān)測數(shù)據(jù)和參數(shù)本方法學(xué)需要事前確定的數(shù)據(jù)和參數(shù)定期更新，更新周期為一年。具體數(shù)據(jù)和參數(shù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)1嘰單位tCO'PKM描述基礎(chǔ)年x能源類型排量為j的小汽車的人公里速度排放因子所使用的數(shù)據(jù)來源由具備相應(yīng)檢測資質(zhì)的單位按照測量方法和程序測量獲得測量方法和程序按照如下步驟：1、測量獲取北京市不同道路等級的道路運行工況2、測量不同運行工況下車輛的排放

19、因子3、利用模型計算該地區(qū)本地化的車輛速度排放因子其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)2/X.單位數(shù)量描述基礎(chǔ)年X能源類型排量為j的小汽車的總數(shù)量所使用的數(shù)據(jù)來源北京市交管局基礎(chǔ)年車輛庫統(tǒng)計結(jié)果測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)3Dxrj單位km描述基礎(chǔ)年x能源類型排量為j的小汽車的年均行駛里程所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通發(fā)展年度報告杳閱獲得測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)4廠T單位km/h描述基礎(chǔ)年特定時間段T的路網(wǎng)平均運行速度所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通委員會發(fā)布的基礎(chǔ)年交通運行指數(shù)計算獲得測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)5mk單位無量綱描述基礎(chǔ)年，北京路網(wǎng)條件下，相同起訖點情況小汽車最短出行距離與

20、方式k出行距離比值的平均值；所使用的數(shù)據(jù)來源按照測量方法測量獲得；測量方法和程序1、在基礎(chǔ)年的每種方式的出行記錄中抽選30萬條出行記錄2、針對母條記錄的起訖點，計算該起訖點下小汽車出行的最短距離3、用實際出行距離與小汽車最短出行距離求得的比值即為mk,數(shù)據(jù)/參數(shù)6FCk.x單位質(zhì)量或體積單位，ton、m3描述基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包含電力所使用的數(shù)據(jù)來源由北京市統(tǒng)計局發(fā)布的基礎(chǔ)年行業(yè)能耗計算測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)7NCVkx單位MJ/質(zhì)量或體積單位描述基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的凈熱值所使用的數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測量（權(quán)威研究機構(gòu)或項目參與方

21、測量）；2、國內(nèi)外文獻3、最新IPCC缺省值；測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)8ECk單位kWh描述基礎(chǔ)年出行方式k使用電力的耗電總量所使用的數(shù)據(jù)來源由北京市統(tǒng)計局發(fā)布的基礎(chǔ)年行業(yè)能耗計算測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)9TDL單位無量綱描述基礎(chǔ)年的電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)所使用的數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測量（權(quán)威研究機構(gòu)或項目參與方測量）；2、相關(guān)文獻測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)10EFC02,x單位化石燃料為tC02/MJ，電力為tC02/kWh描述基礎(chǔ)年能源類型x的碳排放因子所使用的數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測量（權(quán)威研究機構(gòu)或項目參

22、與方測量）；2、國內(nèi)外文獻3、最新IPCC缺省值；測量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)11Dk單位PKM/次描述基礎(chǔ)年出行方式k的人均單次出行距離所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通發(fā)展年度報告杳閱獲得測量方法和程序其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)12Pk單位次描述基礎(chǔ)年出行方式k的年出行總量所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通發(fā)展年度報告杳閱獲得測量方法和程序-其他說明三、監(jiān)測方法學(xué)（一）監(jiān)測程序和要求/一般監(jiān)測規(guī)則作為監(jiān)測的一部分，應(yīng)當(dāng)對收集的所有監(jiān)測數(shù)據(jù)進行電子版存檔并且至少保存至最后一個計入期結(jié)束后兩年。如果在下表中沒有特殊的說明，所有的數(shù)據(jù)都需要進行全部監(jiān)測所有的測量都應(yīng)該采用符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的校準(zhǔn)測量儀器進行

23、。另外，還要參考本方法學(xué)所涉及到的工具中的監(jiān)測要求?；鶞?zhǔn)線排放的計算包括兩個方面，即高碳出行的碳排放因子和被替代的高碳出行里程。高碳出行里程由實際出行的里程和轉(zhuǎn)換系數(shù)確定，而轉(zhuǎn)換系數(shù)需事前確定；高碳排放因子需要由替代高碳出行的低碳出行所處的時段決定，因此需要監(jiān)測低碳出行的時段。項目排放的計算包括兩個方面，即低碳出行排放因子和該出行方式的里程。計算排放因子的所有參數(shù)需要事前確定，而出行里程則需要在計入期內(nèi)進行監(jiān)測。不同項目的監(jiān)測計劃中應(yīng)用方法本項目用戶的唯一性，即同一用戶未在其他同類項目注冊。（二）需要監(jiān)測的參數(shù)和數(shù)據(jù)本方法學(xué)需要監(jiān)測每個注冊用戶（個人）的參數(shù)和數(shù)據(jù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)1i單位次描述

24、第y年注冊用戶替代高碳出行的低碳出行次數(shù)所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得測量方法和程序合格項目開發(fā)方平臺同核驗平臺對接監(jiān)測頻率實時監(jiān)測QA/QC程序其他說明計算基準(zhǔn)線情景和項目情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)2Ti單位無量綱描述第i次出行的起始時間段對應(yīng)的基礎(chǔ)年特定時間段所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得測量方法和程序合格項目開發(fā)方平臺同核驗平臺對接監(jiān)測頻率實時監(jiān)測QA/QC程序其他說明計算基準(zhǔn)線情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)3k單位描述第i次低碳出行的方式所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得測量方法和程序合格項目開發(fā)方平臺同核驗平臺對接監(jiān)測頻率

25、實時監(jiān)測QA/QC程序1、對于公交、軌道2種出行方式，可利用北京市對應(yīng)出行的票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與出行軌跡數(shù)據(jù)進行交叉驗證2、對于騎行，可以利用提供公共自行車服務(wù)的平臺的用戶使用信息與出行軌跡信息進行交叉驗證；3、對于合乘，可利用提供合乘服務(wù)的平臺的用戶訂單信息與用戶軌跡信息進行交叉驗證其他說明計算項目情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)4Ls,i單位平面地圖二維坐標(biāo)描述第y年i次出行的起始位置所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項目開發(fā)方監(jiān)測獲得測量方法和程序合格項目開發(fā)方平臺同核驗平臺對接監(jiān)測頻率實時監(jiān)測QA/QC程序其他說明計算基準(zhǔn)線情景和項目情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)5Lc,i單位平面地圖二維坐標(biāo)描述第y年i