京張高鐵工程總結(jié)(綠色部分)

1、京張高鐵工程總結(jié)綠色部分目錄一、主要理念和目標(biāo)1（一）基本內(nèi)涵1（二）主要理念1（三）目標(biāo)1二、重點(diǎn)任務(wù)2（一）加強(qiáng)全生命周期設(shè)計2（二）落實(shí)地質(zhì)災(zāi)害防治設(shè)計2（三）采用符合綠色要求的四新技術(shù)2（四）加強(qiáng)綠色建材生產(chǎn)和應(yīng)用2（五）加強(qiáng)模塊化制造的研究和應(yīng)用2（六）加強(qiáng)裝配式建筑的研究和應(yīng)用2（七）落實(shí)節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能和節(jié)地等環(huán)保目標(biāo)的要求3三、方法措施3（一）綠色設(shè)計的技術(shù)措施31. 路基邊坡綠色防護(hù)設(shè)計32. 區(qū)間線路綠化林設(shè)計53. 站區(qū)綠化設(shè)計54. 站房綠色設(shè)計8（二）綠色施工的技術(shù)措施91. 路基92. 橋梁143. 隧道224. 站房345. 八達(dá)嶺保護(hù)區(qū)綠色施工356. 其他37

2、（三）建設(shè)管理的措施38四、成果成績39（一）獲得的獎項(xiàng)391. 中鐵建工集團(tuán)清河站項(xiàng)目部。392. 中鐵隧道局崇禮一標(biāo)項(xiàng)目部。403. 中鐵十四局京張一標(biāo)項(xiàng)目部。414. 中鐵五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部。425. 中鐵三局京張六標(biāo)項(xiàng)目部。42（二）實(shí)現(xiàn)的突破43II一、主要理念和目標(biāo)（一）基本內(nèi)涵尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然，落實(shí)生態(tài)、安全、適用對生態(tài)系統(tǒng)擾動最小的可持續(xù)、可再生及可循環(huán)的全生命周期的建設(shè)要求，實(shí)現(xiàn)與自然和諧共生可持續(xù)發(fā)展。（二）主要理念全面貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念和“綠色、共享、開放、廉潔”的辦奧理念。嚴(yán)格落實(shí)國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、水土保持相關(guān)法律法規(guī)，保護(hù)好鐵路沿線青

3、山綠水等自然生態(tài)環(huán)境；有效落實(shí)文明施工的要求，避免給鐵路沿線群眾生產(chǎn)、生活設(shè)施造成破壞和影響；節(jié)約用地、用材，節(jié)省能源，服務(wù)國家長遠(yuǎn)發(fā)展。（三）目標(biāo)全面落實(shí)2017年6月1日陸東福同志在京張高鐵建設(shè)推進(jìn)會上和2019年2月1日在京張高鐵八達(dá)嶺長城站慰問座談會上等講話精神和國鐵集團(tuán)黨組提出“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的客站建設(shè)總要求以及“精心、精細(xì)、精致、精品”的工作要求，建“精品工程、智能京張”。設(shè)計單位對先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和環(huán)保材料進(jìn)行研究，提出應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，站房按照國家綠色建筑二星及以上標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計；落實(shí)綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施綠色施工示范工程。二、重點(diǎn)任務(wù)（一）加強(qiáng)全生命周期設(shè)計開展綠色

4、設(shè)計、綠色建造、綠色運(yùn)維全生命周期設(shè)計研究，利用BIM技術(shù)對整體設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，呆證生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量，完善綠色建造方案。從勘察設(shè)計源頭做起，探明地質(zhì)后，通過對京張高鐵全線地形、地貌、地質(zhì)的認(rèn)識，分析可能帶來的危害，有針對性的加強(qiáng)相應(yīng)的防治設(shè)計，有效預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害。三）采用符合綠色要求的四新技術(shù)充分發(fā)揮四新技術(shù)在節(jié)能降耗中的作用，從施工組織、材料比選、工藝工法等方面積極研究和應(yīng)用符合綠色要求的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。）加強(qiáng)綠色建材生產(chǎn)和應(yīng)用加強(qiáng)綠色建材在全生命期內(nèi)減少對自然資源消耗和生態(tài)環(huán)境影響的研究，積極采用具有“節(jié)能、減排、安全、便利和可循環(huán)”特征的建材產(chǎn)品。（五）加強(qiáng)模塊化制造的

5、研究和應(yīng)用按照產(chǎn)品性能之間形成一對一關(guān)系設(shè)計原則,突出生產(chǎn)加工出來的零部件組裝成一個性能完整模塊的過程，應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的先進(jìn)方法，加大模塊化制造的研究與應(yīng)用。（六）加強(qiáng)裝配式建筑的研究和應(yīng)用促進(jìn)建筑業(yè)與信息化工業(yè)化深度融合，加強(qiáng)使用預(yù)制部品部件，發(fā)揮裝配式建筑節(jié)約資源能源、減少施工污染、提升勞動生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平的優(yōu)勢。（七）落實(shí)節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能和節(jié)地等環(huán)保目標(biāo)的要求以資源能源的綜合利用、循環(huán)利用和可再生使用為主旨，降低能耗，減少排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等目標(biāo)。三、方法措施（一）綠色設(shè)計的技術(shù)措施1. 路基邊坡綠色防護(hù)設(shè)計（1）路堤邊坡防護(hù)減少圬工防護(hù)設(shè)計高速鐵路路堤邊坡一般采用骨架、空心磚等混

6、凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)防護(hù)，重點(diǎn)地段或車站采用生態(tài)袋護(hù)坡防護(hù)，鑒于高速鐵路路堤填筑所選用填料的工程性能、顆粒粒徑級配條件較好，邊坡自穩(wěn)性強(qiáng)，設(shè)計對路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新，將常規(guī)采用的骨架護(hù)坡、空心磚等實(shí)體防護(hù)結(jié)構(gòu)，調(diào)整為大截面框架結(jié)構(gòu)，框架內(nèi)種植灌木，大幅度增加了坡面綠色植物防護(hù)的占比，減少了邊坡實(shí)體防護(hù)結(jié)構(gòu)的混凝土用量。路堤段綠化施工成果圖（2）巖質(zhì)路塹邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計目前高速鐵路硬質(zhì)巖路塹邊坡基本采用混凝土框架格梁、空窗式護(hù)墻等實(shí)體結(jié)構(gòu)防護(hù)，通過實(shí)地調(diào)查北方已竣工或在建的高鐵項(xiàng)目，根據(jù)工點(diǎn)區(qū)域地層巖性的特點(diǎn)，在已有的噴播及生態(tài)袋防護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)、優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提出GPI巖質(zhì)路塹邊坡植被

7、建造技術(shù)及錨拉式巖質(zhì)邊坡綠色防護(hù)技術(shù)。生態(tài)護(hù)坡實(shí)施前照片生態(tài)護(hù)坡實(shí)施后照片2. 區(qū)間線路綠化林設(shè)計選取不同色彩的植物與城郊風(fēng)光段、關(guān)塞風(fēng)光段、大澤風(fēng)光段、燕北風(fēng)光段、雪國風(fēng)光段相呼應(yīng)。為了更好打造綠色高鐵，空閑區(qū)域增加植草措施；同時樹種重點(diǎn)地段以常綠樹種為主，一般生態(tài)地段以落葉樹種為主。3. 站區(qū)綠化設(shè)計站區(qū)選擇具有代表性的鄉(xiāng)土植物作為背景，配合各站區(qū)的文化元素進(jìn)行綠化設(shè)計?；跐M足各個季節(jié)觀賞性的需求，大面積采用常綠植被、整體設(shè)計以綠為主。（1）城郊風(fēng)光段：創(chuàng)造有城市文化特色的鐵路景觀，強(qiáng)調(diào)文化性，充分利用城市、鐵路歷史個性和文化遺產(chǎn)。典型站-清河站綠化（2）關(guān)塞風(fēng)光段：注重世界文化遺產(chǎn)保護(hù)

8、，強(qiáng)調(diào)地域和諧，減少生態(tài)干擾，表達(dá)對歷史文化的尊重與再現(xiàn)。典型站-新八達(dá)嶺站綠化3）大澤風(fēng)光段：協(xié)調(diào)官廳水庫水體資源風(fēng)光及涵養(yǎng)水源功能，種植防風(fēng)固沙、凈化根系發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)土樹種，呼應(yīng)水庫風(fēng)貌，同時盡可能減少工程建設(shè)帶來的水土流失。典型站-東花園北站綠化（4）燕北風(fēng)光段：依托晉京冀文化交匯特點(diǎn)，布置地域特征樹種，建立綠網(wǎng)交織、多元和章的景觀風(fēng)貌，體現(xiàn)塞北多民族匯聚的地域文化特征。典型站-張家口南站綠化（5）雪國風(fēng)光段：依托崇禮自然丘陵地勢，以大量密植的林木整齊排列，增大常綠樹種比例，確保冬季觀賞效果。典型站-太子城站綠化4. 站房綠色設(shè)計鐵路客站作為大型公共建筑，具有一定的特殊性，如空間高、人流量大

9、，運(yùn)營時間長，能源消耗大，對城市規(guī)劃及交通影響大等。其組成也較為復(fù)雜，包括出發(fā)層、到達(dá)層、停車層等等，其特點(diǎn)與我國已有的住宅或商業(yè)建筑有著明顯的差別。鐵路客站設(shè)計和建設(shè)過程中，需要注重客站的綠色化水平，需要對新技術(shù)、新材料和新設(shè)備進(jìn)行積極的探索。新建京張高鐵清河站是京張高鐵在北京地區(qū)的始發(fā)站之一，對于綠色可持續(xù)設(shè)計十分重視，從方案階段即開始考慮對于環(huán)境生態(tài)以及乘客的影響，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能率模擬、自然采光模擬、售票廳和候車廳氣流組織模擬等進(jìn)行深入研究和創(chuàng)新，達(dá)到建筑綠色三星級標(biāo)準(zhǔn)。（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能率模擬研究根據(jù)鐵路客站的設(shè)計條件，進(jìn)行三維建模，分析外墻傳熱系數(shù)、外窗太陽得熱系數(shù)、窗墻比、外窗傳熱

10、系數(shù)對于鐵路客站全年累計冷熱負(fù)荷的影響。（2）根據(jù)鐵路客站的設(shè)計條件，采用采光模擬計算軟件進(jìn)行三維建模，分析在外窗玻璃不同可見光透過率的情況下，鐵路客站的自然采光效果。（3）售票廳和候車廳氣流組織模擬研究采用FLUENT軟件對項(xiàng)目建成后的區(qū)域室內(nèi)風(fēng)環(huán)境進(jìn)行預(yù)測、分析及評價。精確研究流體的流動、傳熱和污染等物理現(xiàn)象，準(zhǔn)確模擬通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流動、空氣品質(zhì)、傳熱及舒適度等問題。（二）綠色施工的技術(shù)措施1. 路基（1）保水型路基綠化施工技術(shù)路基附屬施工中，采用圬工量較少的保水型生態(tài)護(hù)坡，在坡面加固完成后進(jìn)行綠化施工，植物養(yǎng)護(hù)采用智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，體現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保理念，主要流程如下：路基邊坡綠化施工工藝流程

11、 保水型三聯(lián)生態(tài)護(hù)坡邊坡修整完成后按照設(shè)計要求在坡面進(jìn)行錨桿施工，主錨桿采用單根HRB400鋼筋，直徑32mm，一般錨固深度10m，輔錨桿采用單根HRB400鋼筋直徑14mm錨固深度0.50.8m,錨桿順線路方向間距為3.6m,順坡面方向間距為4m;主錨桿采用C25混凝土封閉，封閉前埋設(shè)直徑不小于30cm鋼護(hù)筒（3mm厚），鋼護(hù)筒嵌入坡面不小于8cm，內(nèi)壁焊接耳筋，靠近上筒口處，焊接錨桿對中支架，與土工格室及三維網(wǎng)交叉處現(xiàn)場切割縫隙，擺放平整后澆筑混凝土，頂面設(shè)置錨墊板，并進(jìn)行焊接、封閉。高強(qiáng)透水性土工格室選用整體性雙向土工格室，格室高度75mm，網(wǎng)格尺寸30*30cm，格室之間采用U型鋼釘插

12、接編制方式進(jìn)行連接，通過錨桿將土工格室掛于坡面上，其上再鋪設(shè)一層鍍鋅機(jī)編網(wǎng)，確保土工格室和金屬網(wǎng)隨坡就形，貼緊坡面。掛網(wǎng)施工完成后進(jìn)行覆土施工，采用濕法噴土與機(jī)械覆土相結(jié)合的方式在土工格室內(nèi)填充土壤，覆完之后，再進(jìn)行人工平整，確保每個格子內(nèi)填滿種植土，最后進(jìn)行三層聯(lián)合噴涂(基質(zhì)層3cm、種子層3cm、微生物層3cm) 保水型三維生態(tài)護(hù)坡巖質(zhì)邊坡采用熱鍍鋅鋼絲網(wǎng)進(jìn)行主動防護(hù)，通過主錨桿、輔錨桿將鋼絲網(wǎng)固定于坡面上，鋼絲網(wǎng)自上而下逐片鋪設(shè)，鋼絲網(wǎng)與坡面間隙處增加10鋼筋鉤，用鋼筋鉤將鋼絲網(wǎng)拉緊固定在坡面上。鋼絲網(wǎng)與鋼絲網(wǎng)搭接處搭接長度不少于15cm，采用w8的鍍鋅鋼絲繩間距20cm正反縫合連接。在

13、防護(hù)后的坡面上堆碼生態(tài)袋，生態(tài)袋采用聚酯短纖紡粘非織造布，通過無妨針刺工藝經(jīng)單面燒結(jié)制成，內(nèi)側(cè)保水生態(tài)膜為高密度聚乙烯土工膜，具有抗紫外線、抗酸堿、透水不透土等功能，生態(tài)袋內(nèi)裝填透水性良好的砂性土，視土壤情況摻入肥料，成形后袋體規(guī)格為600x330x150(mm),袋體砌筑時由低到高，層層錯縫，袋與袋之間相接緊密，每層之間安裝聯(lián)結(jié)扣使得生態(tài)袋形成整體。生態(tài)袋每施工1m高度應(yīng)進(jìn)行澆水預(yù)沉降，生態(tài)袋裝填、壘砌完成后，利用錨桿懸掛生態(tài)袋外側(cè)的鋼絲網(wǎng)。在基層施工完成后的坡面上進(jìn)行苗木扦插，苗木根據(jù)華北地區(qū)冬季寒冷，夏季干旱的特點(diǎn)進(jìn)行選擇，主要灌木苗為衛(wèi)矛（常綠、翅狀物枝條耐寒耐旱分枝長約4060cm高

14、為23m）金葉女貞（高23m，冠幅1.52m）紅葉小檗（葉菱狀卵形，長520mm，寬315mm，一般高約1m）;主要花種為月季（常綠、半常綠低矮灌木，四季開花，一般為紅色，或粉色、偶有白色和黃色，觀賞價值高）、波斯菊（高12m,根紡錘狀，多須根。頭狀花序單生，徑36cm）。 智能滴灌養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)邊坡綠化采用智能化自動滴灌技術(shù)對綠植進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在原有地形基礎(chǔ)上砌筑雨水收集池，作為養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的蓄水裝置，節(jié)約了后續(xù)人工補(bǔ)給水源的缺陷，提現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的觀念。將蓄水池通過50PE管材（主管）、32PE管材（支管）與預(yù)埋滴灌滲水管連接，使用綁扎帶將管道固定在邊坡鐵絲網(wǎng)，鋪設(shè)路線設(shè)計便于冬季泄水，不需要防凍措施即可

15、保護(hù)水管。通過固定氣象站及坡面上安裝的3個土壤含水率傳感器對空氣溫度濕度、風(fēng)速風(fēng)向、土壤溫濕度等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，以太陽能電池板為電源，實(shí)時監(jiān)控空氣、土壤濕度。當(dāng)濕度小于設(shè)定值時，智能滴灌系統(tǒng)自動將預(yù)存水通過滴灌或噴淋的方式噴灑至坡面，有效的保證綠植成活率的同時，避免出現(xiàn)坡面沖刷現(xiàn)象。（2）節(jié)地施工技術(shù)懷來梁場存梁區(qū)及生產(chǎn)車間，多跨度制、存梁臺座合并使用，將場內(nèi)195m、23.5m及31.54m存梁區(qū)合并，軌枕預(yù)制車間與鋼筋加工車間合并，節(jié)約耕地約20畝。復(fù)墾土存放。為保證生產(chǎn)結(jié)束后的場地復(fù)墾，將材料庫及辦公區(qū)合理布置后，騰出12畝地進(jìn)行復(fù)墾土的存放，最大化的合理利用土地。（3）聲屏障技術(shù)京張鐵路

16、全封閉、半封閉式聲屏障在傳統(tǒng)聲屏障的基礎(chǔ)上融入了老京張鐵路的文化元素。聲屏障采用鋼筋混凝土框架形式，既便于維護(hù)，又符合京張文化需求。直立式聲屏障設(shè)計從自然、簡約、與橋墩墩體混凝土、路基防護(hù)整體色調(diào)保持一致，采用中間通透亞克力板，兩側(cè)金屬板材自然色。直立式金屬聲屏障典型效果圖2. 橋梁（1）水上泥漿循環(huán)施工技術(shù)水上泥漿循環(huán)系統(tǒng)由泥漿池、泥漿循環(huán)管、濾砂器、護(hù)筒聯(lián)通管及泥漿泵五個部分組成。通過施工過程中泥漿需求量計算，在兩岸設(shè)置合適尺寸的泥漿池。泥漿池底部鋪墊塑料薄膜，塑料薄膜的作用是防止泥漿滲漏，防止周圍土體摻雜到泥漿中，便于泥漿池使用完畢后廢漿的集中處理。泥漿池分儲漿池和沉淀池兩部分，儲漿池用

17、于存放質(zhì)量好的泥漿，是鉆孔施工時泥漿的源頭；沉淀池用于存放從鉆孔樁內(nèi)流回的泥漿，鉆孔樁出來的泥漿由于裹挾有鉆渣等雜物，需要進(jìn)行沉淀、過濾，才可重新使用。儲漿池與泥漿池并排布置，中間設(shè)置有10m高的分隔帶,用以將沉淀池底部與儲漿池底部分隔開。使用時，沉淀池中比重較大的泥漿被分隔帶阻隔在泥漿池內(nèi)，而過濾好的泥漿可以從上方流至儲漿池內(nèi)循環(huán)使用。泥漿池布置泥漿的拌制在專門的泥漿拌制棚內(nèi)進(jìn)行。泥漿拌制棚采用彩鋼瓦搭設(shè)而成，采用全封閉結(jié)構(gòu)，起到降低噪聲，防止粉塵的作用。泥漿拌制棚拌制好的泥漿通過泥漿循環(huán)管輸送至墩位鉆孔樁內(nèi)，泥漿循環(huán)管采用直徑20cm的鋼管制作，單根管長4m，管與管之間通過法蘭連接，在拐彎

18、處通過彎頭連接。泥漿管在棧橋上布置在棧橋欄桿內(nèi)側(cè)，泥漿管的布置應(yīng)盡量保證順直。并且經(jīng)常對泥漿管的密封性進(jìn)行檢查，如有漏漿，及時進(jìn)行修復(fù)。泥漿循環(huán)管布置泥漿濾砂器在泥漿從鉆孔樁內(nèi)通過泥漿管往泥漿池內(nèi)流動時使用，目的是過濾泥漿中夾帶的較大的雜物，防止堵塞泥漿管。護(hù)筒連通管是用直徑630mm的鋼管將相鄰的鋼護(hù)筒串聯(lián)起來，將未施工的護(hù)筒作為臨時的泥漿存放池使用。加大了施工樁位處的泥漿容量，減小了鉆機(jī)鉆孔時孔內(nèi)泥漿的高差變化。防止孔內(nèi)泥漿溢出污染環(huán)境。護(hù)筒聯(lián)通管通過水上泥漿循環(huán)系統(tǒng)，不僅保證了旋挖鉆鉆孔的泥漿需要，還可以使泥漿循環(huán)利用，減少了泥漿使用量。（2）橋梁下部施工技術(shù)開發(fā)了墩身鋼筋定位卡具、墊石

19、錨栓孔定位裝置，應(yīng)用承臺及墊石環(huán)切鑿毛工藝，提升了墩身預(yù)埋鋼筋及墊石錨栓孔定位精度。箱梁預(yù)制施工采用自動張拉、智能噴淋設(shè)備，研發(fā)改進(jìn)梁高檢測儀、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿封氣裝置，應(yīng)用梁體變截面鋼筋定位卡具、擋砟墻鋼筋定位卡具、孔道預(yù)埋套管拔管機(jī)；墩身采用定型養(yǎng)生衣，自動噴淋養(yǎng)生。對工裝工藝通過引進(jìn)合成，改進(jìn)研發(fā)，提高了工藝水平，保證了工程質(zhì)量。（3）綠色快速化樁基施工技術(shù)水資源保護(hù)區(qū)內(nèi)樁基施工環(huán)保措施。水中墩樁基施工全部采用環(huán)保高效的大型旋挖鉆機(jī)成孔，成孔質(zhì)量好和施工效率高；庫區(qū)施工按照水上施工陸地化的原則盡可能搭設(shè)鋼棧橋和平臺，尤其是兩岸引橋部分，盡量減少筑島施工墩位數(shù)量，最大限度的避免對庫區(qū)造成污染

20、；水上施工平臺搭設(shè)完成后，在橋址兩岸陸地設(shè)置泥漿池拌制、儲存、環(huán)保泥漿，通過長距離管道輸送將泥漿輸送至墩位樁孔內(nèi)，避免在庫區(qū)設(shè)置泥漿池污染湖水，鉆孔及灌注過程中循環(huán)出來的泥漿經(jīng)過泥漿分離器分離后重新使用；在鉆孔平臺上滿鋪鋼板及防水布、孔位處設(shè)置存渣箱，配備密閉式運(yùn)渣車及時將鉆渣外運(yùn)至棄渣場，棄渣及時整平綠化；將墩位處所有護(hù)筒全部串聯(lián)在一起，泥漿可在護(hù)筒之間相互補(bǔ)給，可減小鉆孔提鉆、混凝土灌注過程中孔內(nèi)泥漿標(biāo)高的變化速度，保證孔內(nèi)外水頭差降低塌孔風(fēng)險，同時可有效防止孔內(nèi)泥漿溢出污染環(huán)境。（4）橋梁樁基泥漿處理技術(shù)橋梁樁基采用泥漿護(hù)壁進(jìn)行鉆孔施工時，設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)。泥漿循環(huán)系統(tǒng)包括制漿池、貯漿池

21、、沉淀池、循環(huán)槽、泥漿分離設(shè)備，沉淀池具體尺寸采用4m*4m*3m設(shè)置，在沉淀池口設(shè)置篩網(wǎng)，濾去較大的鉆渣。采用環(huán)保泥漿制漿，造漿材料選用優(yōu)質(zhì)膨潤土、純堿（碳酸鈉）、CMC（羧甲基纖維素）、FCI（鐵木質(zhì)素磺酸鈉鹽）、PHP（聚丙烯酰胺絮凝劑）、淡水。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)傾卸，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。注入環(huán)保泥漿(5)鉆渣外運(yùn)處理技術(shù)防止鉆孑U施工時鉆渣泄漏對庫區(qū)的污染，在施工時采用鉆渣箱存放鉆渣、施工區(qū)域鋪墊防水布、運(yùn)渣車孔口封閉等措施。 鉆機(jī)開鉆前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。棄渣場已準(zhǔn)備就緒，可以滿足棄渣要求；運(yùn)

22、渣車廂內(nèi)均應(yīng)封閉，不漏水，在運(yùn)渣車后蓋與車體接觸處用橡膠片包裹，以保證車后蓋在關(guān)閉狀態(tài)下的密封性；準(zhǔn)備一個泥漿箱，用作鉆機(jī)臨時存放泥漿的容器，泥漿尺寸需滿足約25m3的容量。鉆渣箱 鉆機(jī)開鉆前，將護(hù)筒與平臺接觸的縫隙用鋼板封堵嚴(yán)實(shí)，在孔位周圍鋪設(shè)好防水布，防止濺落的泥漿滲漏。防水布鋪設(shè)時要注意將可能污染的區(qū)域都鋪蓋完整。平臺鋪設(shè)防水布 鉆機(jī)鉆進(jìn)時，旋挖鉆鉆出的鉆渣全部卸放至旁邊的鉆渣箱內(nèi)，然后通過挖機(jī)將鉆渣裝至運(yùn)渣車內(nèi)，最后運(yùn)至棄渣場處理。鉆孔施工 鉆孔完成后，及時將防水布上灑落的廢渣收集起來集中處理，對場地進(jìn)行清理，掃除施工污物。平臺上清掃時，嚴(yán)禁用水沖洗，應(yīng)用掃把掃除大塊垃圾后，用拖把吸除

23、散落的泥漿。3. 隧道（1）高等級風(fēng)險源微沉降控制技術(shù)清華園隧道風(fēng)險源密集，風(fēng)險等級高，居國內(nèi)之最，對施工沉降控制的要求極高，項(xiàng)目運(yùn)用一套大直徑盾構(gòu)施工微沉降控制技術(shù)，即克泥效技術(shù)、復(fù)合錨桿樁技術(shù)以及自動化實(shí)時監(jiān)測綜合28運(yùn)用，較好地控制了土體的沉降變形，風(fēng)險源變形無一超限?？四嘈畛浼夹g(shù)i：.i門上“耳I.IT”1"I/“-.H復(fù)合錨桿樁rvn心"曲vf宓皿宓出醞tnztE3*»*E1177Tmi啊危大風(fēng)險源自動監(jiān)測系統(tǒng)（2）復(fù)雜地層盾構(gòu)法施工技術(shù)根據(jù)本工程地質(zhì)、水文及環(huán)境等條件，從地層滲透系數(shù)、地層顆粒級配、地下水壓角度、周邊環(huán)境角度、隧道規(guī)模角度等方面考慮，

24、經(jīng)多次專家論證，確定清華園隧道適合選用泥水平衡盾構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、泥水輸送系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)、泥水分離系統(tǒng)等構(gòu)成；具有泥水壓力平衡功能、泥水輸送及管路延伸功能、自動控制及故障顯示功能、方向控制功能、數(shù)據(jù)采集處理和分析功能、管片安裝功能、同步注漿功能、泥水分離等等功能配合下進(jìn)行施工。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)工程師操作盾構(gòu)掘進(jìn)盾構(gòu)管片拼裝成型盾構(gòu)隧道（3）常壓換刀技術(shù)清華園盾構(gòu)隧道采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，常壓可更換刀具78把，在全卵石地層中刀具磨損嚴(yán)重，平均掘進(jìn)80-100m即需要更換一次刀具，常壓換刀避免人員進(jìn)入掌子面高壓換刀的危險，2小時可更換一把刀具，大大減少作

25、業(yè)時間，提高工作效率?，F(xiàn)場常壓換刀作業(yè)新刀具磨損刀常壓換刀模擬訓(xùn)練區(qū)（4）盾構(gòu)隧道泥漿綠色無公害處理技術(shù)清華園隧道每掘進(jìn)1環(huán)產(chǎn)生約300m3廢棄泥漿，經(jīng)與清華大學(xué)共同研發(fā)了一種非離子型PAM絮凝劑，無污染、無異味，可以加快泥漿絮凝、固結(jié)時間，析出的水可重復(fù)利用，固結(jié)后的土體稍加處理即可直接棄置。結(jié)合項(xiàng)目泥漿性質(zhì)，研發(fā)一種高分子聚酯絲濾帶材料，將其與一定量的非離子型PAM絮凝劑一同加入泥漿，使泥漿中微小顆粒下沉，將上層水抽排出后輸送至壓濾機(jī)，通過板式壓濾機(jī)將多余水分?jǐn)D壓出，實(shí)現(xiàn)廢棄泥漿快速壓濾、不粘結(jié)，使水土實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格分離，直接達(dá)到水重復(fù)利用標(biāo)準(zhǔn)。Sil11F®g毎映決卿沒ZWISBl俅

26、zie翱0邇*SHdozillen=8M(s)全自動監(jiān)測系統(tǒng)6）組拼式大鋼模技術(shù)本工程明挖隧道采用大鋼模施工，鋼?？芍貜?fù)周轉(zhuǎn)使用，底部帶有滑輪，可人工拖拽，安拆、移動便捷，節(jié)材節(jié)時，應(yīng)用效果良好?？梢苿咏M合鋼模7）基坑施工封閉降水技術(shù)豎井深大基坑封閉止水方案：采用地下連續(xù)墻作為止水帷幕，墻厚1.2m，嵌固深度為10120m。地連墻墻幅接縫處采用3根800高壓旋噴樁進(jìn)行止水（樁長與地連墻深度一致）。基坑內(nèi)基底以下5.010m范圍內(nèi)進(jìn)行注漿封底，開挖至冠梁底時進(jìn)行注漿作業(yè)。降水方案：采用坑內(nèi)疏干降水，坑外設(shè)置應(yīng)急降水井及回灌井（兼作觀測井）基坑內(nèi)布置48口疏干降水井；坑外布置58口預(yù)備降水井；基坑

27、與13號線之間設(shè)置一排回灌井，間距10m，距離13號線10m，共16口，根據(jù)實(shí)時監(jiān)測結(jié)果，必要時進(jìn)行回灌，確保13號安全。地連墻及基坑袖閥管注漿封底設(shè)計降水井施做（8）預(yù)拌砂漿技術(shù)本工程盾構(gòu)同步注漿材料為水泥砂漿，體量較大，現(xiàn)場建立小型砂漿拌合站，用來自拌砂漿，隨掘進(jìn)進(jìn)度嚴(yán)格控制下料，避免材料浪費(fèi)。預(yù)拌砂漿拌合站（9）精準(zhǔn)微損傷爆破技術(shù)八達(dá)嶺隧道采用電子雷管起爆網(wǎng)路，電子雷管的起爆時差可任意設(shè)置，實(shí)現(xiàn)逐孔起爆。掏槽孔設(shè)置8ms時差，輔助孔6ms時差，周邊孔4ms時差能夠起到良好的降振效果。通過模擬計算與爆破振動的監(jiān)測，修正模擬計算中的一些參數(shù)，可以達(dá)到精準(zhǔn)微振動控制爆破。對爆破振動監(jiān)測采用爆破

28、振動預(yù)警機(jī)制，振速達(dá)到控制標(biāo)準(zhǔn)的90%時，調(diào)整相應(yīng)爆破參數(shù)以滿足允許安全振速，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。在并行水關(guān)長城、下穿八達(dá)嶺長城、既有京張線路地段，通過精準(zhǔn)微振動控制爆破技術(shù)，將爆破振速降至爆破允許安全振速0.2cm/s以內(nèi)。電子雷管(10)長壽命混凝土施工技術(shù)在八達(dá)嶺長城站和站隧大跨過渡段采用300年耐久性二襯混凝土?？紤]環(huán)境條件、材料供應(yīng)、混凝土制備、現(xiàn)場澆筑工藝等多種因素，主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計措施、材料措施、澆筑措施、養(yǎng)護(hù)措施和監(jiān)測措施五個方面全方位提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。與普通混凝土相比，長壽命混凝土主要特點(diǎn)是更密實(shí)，表面裂紋更少，抗裂性能更好，碳化速度更慢。降低了混凝土水灰比，采用整形和多級配的

29、骨料，使混凝土更密實(shí)。采用中低熱水泥和保溫保濕養(yǎng)護(hù)，降低了混凝土的水化熱，使混凝土表明的微裂紋更少。隨著混凝土密實(shí)度的提高和表面裂紋的減少，使混凝土的抗裂性能更好。大跨度薄殼二襯結(jié)構(gòu)混凝土更密實(shí)，表面裂紋更少，碳化速度更慢深度小。4. 站房（1）清水混凝土清水混凝土是綠色混凝土，混凝土結(jié)構(gòu)不需要裝飾，舍去了涂料、飾面等化工產(chǎn)品，有利于環(huán)保；清水混凝土結(jié)構(gòu)一次成型，不剔鑿修補(bǔ)、不抹灰，減少了大量建筑垃圾，有利于保護(hù)環(huán)境消除了諸多質(zhì)量通病；清水混凝土避免了抹灰開裂、空鼓甚至脫落的質(zhì)量隱患，減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫等質(zhì)量通病，促使工程建設(shè)的質(zhì)量管理進(jìn)一步提升；清水混凝土不用抹灰、吊頂、裝飾面層

30、，從而減少了維保費(fèi)用，最終降低了工程總造價。懷來站清水混凝土雨棚實(shí)體圖（2）裝配式加工張家口站采用裝配式機(jī)房施工，利用用BIM技術(shù)，充分考慮施工安裝、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營維護(hù)等因素，設(shè)計出人性化、智能化、綠色節(jié)能的高精度機(jī)房模型，再出具工業(yè)級裝配圖紙，在預(yù)制加工廠進(jìn)行模塊化預(yù)制，待施工條件具備后，將模塊運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行裝配。模塊運(yùn)到現(xiàn)場后，安裝人員根據(jù)裝配圖，結(jié)合二維碼標(biāo)識系統(tǒng)，利用管段和螺栓連接起各個模塊，就像“搭積木”一樣，實(shí)現(xiàn)全程無焊作業(yè)。裝配式機(jī)房一般占地面積雖然較小，卻因?yàn)閮?nèi)部布局合理，在節(jié)省機(jī)房面積的同時，擁有較高的管底標(biāo)高，看起來美觀大方，同時也提高了機(jī)房空間的利用效率。寬敞合理的布局帶

31、來了優(yōu)質(zhì)的照明效果，同時保障了后期檢修保養(yǎng)的便捷，讓機(jī)房安裝后的運(yùn)行運(yùn)維高效、安全。其在進(jìn)行原材料的加工對材料的利用率遠(yuǎn)高于在現(xiàn)場對原材料進(jìn)行加工，直接減少了5%到15%的材料浪費(fèi)。通過對管道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，減少大量彎頭及并管，急劇減少管道系統(tǒng)的沿程阻力，讓水泵長時間處于低功率工作狀態(tài)節(jié)約大量能源，能夠直接提高5%到15%的節(jié)能優(yōu)化效果。甲供磁懸浮冷水機(jī)組進(jìn)場就位5丿八達(dá)嶺保護(hù)區(qū)綠色施工北京八達(dá)嶺長城景區(qū)內(nèi)，有雄偉的八達(dá)嶺長城歷史古跡，景區(qū)內(nèi)植被茂盛，森林覆蓋面積廣，有大量中外游客進(jìn)入景區(qū)內(nèi)觀光游玩，施工環(huán)保要求高，必須堅持全過程的綠色施工。施工過程中強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)措施，做好生態(tài)和景觀保護(hù)；加強(qiáng)水

32、環(huán)境保護(hù)，搞好廢水的處理和排放；強(qiáng)化大氣污染防治措施，控制揚(yáng)塵。爭取達(dá)到：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，文保、節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程項(xiàng)目，滿足國家環(huán)保、節(jié)能減排及相關(guān)部門規(guī)定、要求。（1）污水處理技術(shù)八達(dá)嶺長城站地處八達(dá)嶺長城景區(qū)，世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)域，為了保護(hù)環(huán)境，項(xiàng)目在隧道洞口設(shè)置了污水處理站，采用先進(jìn)的曝氣生物濾池(G-BAF)過濾系統(tǒng)，通過絮凝沉淀、生物濾池(BAF)、活性炭吸附等處理工藝，以處理水體的沉淀物、氨氮、總氮、PH值等，確保污水處理達(dá)標(biāo)。處理達(dá)標(biāo)后的水體，優(yōu)先滿足生產(chǎn)、道路除塵灑等需要。曝氣生物濾池(G

33、-BAF)處理廢水(2)通風(fēng)除塵技術(shù)為改善現(xiàn)場施工作業(yè)環(huán)境，提高職業(yè)健康管理水平。項(xiàng)目在長城站豎井安裝了專用通風(fēng)設(shè)備，加強(qiáng)車站內(nèi)的通風(fēng)。研發(fā)了隧道除塵凈化設(shè)備，較大程度改善了隧道內(nèi)施工環(huán)境。此設(shè)備系國內(nèi)首臺此類專業(yè)設(shè)備。除塵凈化設(shè)備XA30006.其他施工現(xiàn)場利用太陽能照明、LED顯示屏通知宣傳技術(shù)場區(qū)道路及施工現(xiàn)場安裝太陽能照明燈，現(xiàn)場墻壁安裝太陽能LED顯示器，合理利用太陽能，從而節(jié)省大量的電能。mhi2LI太陽能路燈太陽能LED顯示器（三）建設(shè)管理的措施1.政策引導(dǎo)，完善體系。積極完善政策體系建設(shè)，從整體上推動綠色施工發(fā)展，并注重與省建筑業(yè)企業(yè)信用綜合評價體系、招投標(biāo)增加分值、工程造價取

34、費(fèi)、安全生產(chǎn)等監(jiān)管體系完善配套。以政策激勵為主，調(diào)動施工企業(yè)綠色施工積極性。2.科技支撐，推行應(yīng)用示范工程。鼓勵開展綠色施工新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的政策與技術(shù)研究。推行綠色施工應(yīng)用示范工程，建立綠色施工技術(shù)指導(dǎo)委員會，統(tǒng)籌高校和科研機(jī)構(gòu)，研究綠色施工推廣策略，組織專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，促進(jìn)綠色施工的發(fā)展。3.加強(qiáng)管理，嚴(yán)格考核。建立健全綠色施工標(biāo)準(zhǔn)體系和評價體系，制定綠色施工發(fā)展規(guī)劃，完善綠色施工管理責(zé)任制，嚴(yán)格目標(biāo)考核。將綠色施工完成情況納入年度考核評價工作中，強(qiáng)化監(jiān)督檢查，盡快形成綠色施工的良性發(fā)展機(jī)制。四、成果成績（一）獲得的獎項(xiàng)1.中鐵建工集團(tuán)清河站項(xiàng)目部。新建北京至張家口鐵路工程清河

35、站項(xiàng)目順利獲得了由中國城市科學(xué)研究會頒發(fā)的綠色鐵路客站三星級設(shè)計標(biāo)識證書以及由美國綠色建筑委員會頒發(fā)的LEED金級預(yù)認(rèn)證證書，為全國首個采用綠色鐵路客站評價標(biāo)準(zhǔn)（TB/T10429-2014）進(jìn)行評價394*im«UmCCI44UWEi并順利獲得三星級設(shè)計標(biāo)識的鐵路客站項(xiàng)目。為新時代鐵路綠色客站的設(shè)計和建設(shè)起到行業(yè)引領(lǐng)和示范作用。三星級綠色建筑設(shè)計標(biāo)識證書CERTIFICATEOFGREENBUILDINGDESIGNLABELN0.20ia0100TB0013C建筑名稱；新罐北京至張家鐵祐工程清訶站也謚曲吐中詵工嶂設(shè)計習(xí)詢?nèi)缬姓袽a&XSESH團(tuán)肯舉Q司站用工程越日皆理耶兀服甲便'北劇華何*如1惟忖硏換倉Mlii司&1+Q.鼾3.50J%6729%可再生崔環(huán)利陽軍非件鐮木幫利開犁22U%可碼聲環(huán)逮諛揚(yáng)輯陽比1530H3&內(nèi)空氣鈣卑物楚廈設(shè)計冊咗不香押桶業(yè)宵図I訐曲戰(zhàn)晉（刊世程曲雲(yún)站詩帥?戌遼只応