飛機起落架設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上。5.5起落架設(shè)計5.5.1 起落架形式的選擇前三點式起落架，采用前三點式起落架，與自行車式后三點式相比前三點式具有結(jié)構(gòu)重量適中，前方視界、地面滑行穩(wěn)定性、起飛抬前輪、起飛過程中的操作、著陸接地的操作性能好，著陸速度使用的發(fā)動機不限的特點。5.5.2飛機起落架安裝位置的選擇5.5.3 飛機起落架形式的選擇特點：1.受力系統(tǒng)在放下位置借助承力鎖來保證幾何不變性，該鎖將起落架的承力桿或梁直接固定在飛機結(jié)構(gòu)上；2.收放作動筒不是受理系統(tǒng)承力桿；3.這種受力形式的下鎖位承受很大的地面載荷，其變形等可能影響鎖的可靠性，從而降低起落架收放的可靠性。故用此種形式時，對起落架收放的可

2、靠性應予以充分注意，可靠性設(shè)計和試驗均應考慮地面載荷。這一類起落架在機體內(nèi)所占的空間較小。5.5.4各參數(shù)確定前三點式起落架的主要包括：主輪距B、前主輪距b、停機角、著地角、防后倒立角、起落架高度 h(1)停機角的確定: = 0° 4°按起飛要求，其最佳值應能使飛機起飛距離最小。 根據(jù)經(jīng)驗?。?2°(2)著地角的確定 按著陸迎角確定 =16°(3)防后倒立角的確定：應大于著地角=+2°=18°(4)前主輪距b的確定： =17.7(m) 取b=0.35*=6.195m)(5)起落架高度h 重心位置為0.5=8.85（m） 前輪所承受的載

3、荷最佳值為起飛重量的815%的條件及=18°來確定 前輪載荷，后輪載荷，飛機重量G 對主輪距取矩：×b=G×e由此得出： e=（815%）b 取e=0.1b=0.6195 (m) 則h=e/tan=1.90(m)5.5.5減震器參數(shù)(1) 飛機下沉速度 減震器的行程取決于飛機下沉速度(接地時的垂直速度)、減震材料和接地時機翼升力。不同類型飛機的下沉速度(vV)不同：陸基飛機為3m/s，垂直起落飛機為4.5m/s，艦載飛機為67m/s。(2) 起落架過載 飛機垂直速度的減速率稱為起落架過載，其決定了由起落架傳到機體上的載荷的大小，影響結(jié)構(gòu)重量和乘員/旅客的舒適性。不

4、同類型飛機，起落架過載(ng)不同：大型轟炸機為23，商用飛機為2.73，通用航空飛機為3，空軍戰(zhàn)斗機為34，海軍戰(zhàn)斗機為56。(3) 減震器行程計算減震器行程： 下沉速度：=7（m/s）為飛機著陸過載，取6和分別為減震器和輪胎的效率：=0.65 0.8(定油孔) 或0.750.9 (變油孔) ，取= 0.47 ，=0.77在方案設(shè)計時，如無輪胎的資料時，可近似按下述方法計算 式中為按機輪直徑計算的壓縮量系數(shù)，對低壓胎0.1；對高壓胎0.070.08，這里取0.07，為輪胎的行程為0.07（m） 所以有S=0.49(m)h= 1.34 (m)5.5.6 主輪距B的確定 機輪側(cè)向摩擦力，取0.8

5、5前輪到重心距離 a=b-e=5.576(m)所以有B 2.59（m） 考慮到起落架的配置及機身機翼形狀尺寸我們?nèi)=3米。在選擇縱向輪距b 和主輪距B 時，應確定飛機是否能在其使用的一定等級跑道上進行180°轉(zhuǎn)彎。 從飛機完成轉(zhuǎn)彎動作的幾何示意圖中得出，在一定跑道寬度下飛機完成180°轉(zhuǎn)彎必須具備下列條件：跑道寬度B+RBH +RHOC +2 其中： BH R 內(nèi)側(cè)主起落架圓周運動半徑；HOC R 前起落架圓周運動半徑； 機輪離跑道邊緣的距離， 1.52.0 米。 飛機在跑道上轉(zhuǎn)彎示意圖 經(jīng)過驗算該起落架可以滿足在15m寬的跑到上180度轉(zhuǎn)彎，我們的起落架選擇保證飛機的著陸角。 前三點式起落架的缺點是自由偏轉(zhuǎn)的前支柱可能出現(xiàn)振幅越來越大的自激振蕩現(xiàn)象。這種現(xiàn)象稱為“擺振”，我們專門設(shè)計了液壓減擺器加以消除。當飛機上設(shè)有