物流系統(tǒng)工程試題

1、第一大題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題1、說系統(tǒng)具有一定的目的和一定的功能并相對(duì)獨(dú)立是相對(duì)于（）A.內(nèi)部結(jié)構(gòu)B.外部環(huán)境C.子系統(tǒng)D.開放系統(tǒng)2、系統(tǒng)的整體性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的（）A.整體結(jié)構(gòu)B.整體要素C.整體適應(yīng)性D.整體功能3、在規(guī)劃階段，描述所要解決的對(duì)象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用（）A總成本法B得失比較法C統(tǒng)一規(guī)劃法D投入產(chǎn)出法4、以網(wǎng)絡(luò)分析為主，以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法的PERT主要以（）A.距離控制為主B.時(shí)間控制為主C.質(zhì)量控制為主D.成本控制為主5、通過人們的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺形成的，形式上可以是思維、字句和描述，這種模型是（）A.形象模型B.模擬模型C.概念模型D.圖形模型6、將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)加

2、以放大或縮小后表示系統(tǒng)的模型稱為A.圖形模型B.模擬模型C.概念模型D.實(shí)物模型7、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以先認(rèn)為地建立模型，這種方法稱為（）A.數(shù)據(jù)分析法B.實(shí)驗(yàn)分析法C.主觀想象法D.特殊預(yù)測(cè)法8、根據(jù)所預(yù)測(cè)對(duì)象的縱向歷史數(shù)據(jù)資料，按時(shí)間進(jìn)程組成的動(dòng)態(tài)數(shù)列進(jìn)行分析預(yù)測(cè)未來的方法稱為（）A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法B.因果預(yù)測(cè)法C.判斷預(yù)測(cè)法D.特殊預(yù)測(cè)法9、幾個(gè)預(yù)測(cè)值誤差的平均值稱為（）A.平均誤差B.相對(duì)誤差C.標(biāo)準(zhǔn)誤差D.均方差10、幾個(gè)預(yù)測(cè)值相對(duì)誤差的平均值稱為（）A.平均誤差B.均方差C.標(biāo)準(zhǔn)誤差D.相對(duì)誤差平均值11、三維結(jié)構(gòu)中的時(shí)間維表示系

3、統(tǒng)工程活動(dòng)由規(guī)劃階段到（）A論證階段B試驗(yàn)階段C實(shí)施階段D更新階段12、物流活動(dòng)中若干目標(biāo)是相互矛盾的，在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)應(yīng)盡量避免（）A.最優(yōu)化B.次優(yōu)化C.綜合化D.一體化13、預(yù)測(cè)就是把一未來事件發(fā)生的不確定性（）A.定性化B.極小化C.定量化D.明確化14、在一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所作的判斷，然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法稱為（）A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法B.因果預(yù)測(cè)法C.判斷預(yù)測(cè)法D.特殊預(yù)測(cè)法15、預(yù)測(cè)值的誤差是指預(yù)測(cè)值與（）A.平均值的差別B.實(shí)際值之間的差別C.標(biāo)準(zhǔn)值之間的差別D.預(yù)測(cè)值之間的差別16、對(duì)運(yùn)行過程輸出進(jìn)行檢測(cè)，把檢測(cè)結(jié)果送回運(yùn)行過程中，將糾正措施輸入該運(yùn)行過程中以獲

4、得預(yù)期的輸出過程稱為（）A.超前控制B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制17、凡需求量、提前訂貨時(shí)間為確定已知的存貯問題所構(gòu)成模型稱為（）A.確定性模型B.非確定性模型C.隨機(jī)性模型D.反饋模型18、以工業(yè)貸款月利率6%o計(jì)算，存儲(chǔ)2百萬(wàn)元的物資一年，需要支付資金利息（）萬(wàn)元4萬(wàn)元2萬(wàn)元萬(wàn)元19、從缺貨損失費(fèi)考慮，存儲(chǔ)量越大，缺貨的可能性就越小，因此缺貨損失費(fèi)越（）A.多B.不確定C.少D.無法量化20、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力決定于（）A.系統(tǒng)層次B.系統(tǒng)模型C.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)D.系統(tǒng)行為21、物流系統(tǒng)工程的研究對(duì)象是（）A.系統(tǒng)工程理論B.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)C.物流系統(tǒng)D.環(huán)境系統(tǒng)22、三維

5、結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是模型化和（）A.定性化B.定量化C.綜合化D.分解化23、一個(gè)模型若沒有具體的物流結(jié)構(gòu),只是用數(shù)字、字符和運(yùn)算符號(hào)來表述的式子、圖象或表格，則稱為（）A.形象模型B.模擬模型C.比例模型D.抽象模型24、以網(wǎng)絡(luò)分析為主，以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法CMP主要以（）A.距離控制為主B.時(shí)間控制為主C.質(zhì)量控制為主D.成本控制為主25、當(dāng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，可以在系統(tǒng)上作局部實(shí)驗(yàn)，以確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量并逐步分析，這種方法稱為（）A數(shù)據(jù)分析法B實(shí)驗(yàn)分析法C主觀想象法D人工實(shí)現(xiàn)法26、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不清楚時(shí)，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)

6、或新做的實(shí)驗(yàn)所獲得數(shù)據(jù)建立模型的方法稱為（）A數(shù)據(jù)分析法B實(shí)驗(yàn)分析法C主觀想象法D人工實(shí)現(xiàn)法27、按類似產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律、可替代產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)或國(guó)外同一產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法稱為（）A.歷史類比法B.因果預(yù)測(cè)法C.判斷預(yù)測(cè)法D.特殊預(yù)測(cè)法28、對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象及其制約因素的聯(lián)系進(jìn)行分析,建立預(yù)測(cè)對(duì)象與其所能觀測(cè)到的相關(guān)度強(qiáng)的變量間的因果關(guān)系,然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法稱為（）A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法B.因果預(yù)測(cè)法C.判斷預(yù)測(cè)法D.特殊預(yù)測(cè)法29、幾個(gè)預(yù)測(cè)值均方差的平均值稱為（）A.標(biāo)準(zhǔn)差B.平均誤差C.平均絕對(duì)誤差D.均方差30、幾個(gè)預(yù)測(cè)值平方和的平均值稱為（）A.平均誤差B.標(biāo)準(zhǔn)差C.平均絕對(duì)誤差D.均

7、方差31、企業(yè)進(jìn)行中對(duì)原材料、零部件和外購(gòu)件的存貯進(jìn)行管理的過程稱為（）A庫(kù)存控制B成本控制C質(zhì)量控制D.產(chǎn)品進(jìn)度控制32、確定存貯系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充及每次補(bǔ)充多少數(shù)量的決策就是（）A.成本管理策略B.產(chǎn)品控制策略C.質(zhì)量控制策略D.庫(kù)存策略33、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，對(duì)成本、效益、建設(shè)周期、投資回收期進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)屬于（）A.技術(shù)性指標(biāo)B.社會(huì)性指標(biāo)C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)D.環(huán)境性指標(biāo)34、以不同對(duì)象的功能和行為相似為基礎(chǔ)的仿真方法稱為（）A.直觀仿真B.功能仿真C.仿真試驗(yàn)D.結(jié)構(gòu)仿真35、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于它是基于因果關(guān)系和（）A.結(jié)構(gòu)決定行為B.意識(shí)決定行為C.類比D.演繹36、利用盈虧平衡

8、點(diǎn)分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法稱為（）A.物流批量控制法B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制37、利用庫(kù)存費(fèi)和訂購(gòu)費(fèi)的邊際點(diǎn)原理對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行優(yōu)化控制的方法稱為（）A.盈虧平衡控制B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制38、對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),評(píng)價(jià)指標(biāo)體系統(tǒng)的每一個(gè)指標(biāo)都要（）A.定性B.定量C.預(yù)測(cè)D.調(diào)整39、為了與所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更加接近，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中還引入了（）A.靜態(tài)機(jī)制B.人工機(jī)制C.延遲機(jī)制D.管理機(jī)制40、最早使用系統(tǒng)工程這個(gè)名詞的是（）A.馮？貝塔朗菲B.谷德和麥克爾C.貝爾研究所D.切克蘭德41、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是定量化和（）A.定性化B

9、.模型化C.綜合化D.分解化42、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的存儲(chǔ)子系統(tǒng)時(shí)經(jīng)常要用到的方法是（）A總成本法B得失比較法C次優(yōu)化方法D投入產(chǎn)出法43、在規(guī)劃階段,描述所要解決的對(duì)象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用（）A總成本法B得失比較法C統(tǒng)一規(guī)劃法D投入產(chǎn)出法44、用少量文字和數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的圖，直觀主動(dòng)地表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律的模型稱為（）A.形象模型B.模擬模型C.比例模型D.圖形模型45、以下屬于形象模型的有（）A.圖形模型B.模擬模型C.概念模型D.數(shù)學(xué)模型46、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確,又無足夠的數(shù)據(jù),系統(tǒng)上又無法做試驗(yàn),可以先科學(xué)的設(shè)想一些情況,推出結(jié)果,再反過來修正模型,這種方法稱為

10、（）A數(shù)據(jù)分析法B實(shí)驗(yàn)分析法C主觀想象法D人工實(shí)現(xiàn)法47、在一種有組織的形勢(shì)下,搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所作的判斷,然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法稱為（）A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法B.因果預(yù)測(cè)法C.判斷預(yù)測(cè)法D.特殊預(yù)測(cè)法48、指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法中,平滑系數(shù)越大,則實(shí)現(xiàn)測(cè)定值在預(yù)測(cè)中的比重就越（）A.大B.小C.不變D.無法判斷49、移動(dòng)平均預(yù)測(cè)法對(duì)時(shí)間序列中數(shù)據(jù)變化的反映速度取決于移動(dòng)步長(zhǎng)的值,隨著步長(zhǎng)的減小,移動(dòng)平均對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)變化的反映敏感性（）A.增加B.變小C.不變D.無法判斷50、同一物資在同一線路上的往返運(yùn)輸稱為（）A.重復(fù)運(yùn)輸B.對(duì)流C.迂回D.回路51、利用盈虧平衡分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法屬

11、于（）A.物流批量控制法B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制52、在年銷量固定不變的情況下,一次訂貨量越大,訂貨次數(shù)就越少,每年所花費(fèi)的總訂貨量就越（）A.多B.少C.不確定D.無法量化53、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于基于因果關(guān)系和（）A.結(jié)構(gòu)決定行為B.意識(shí)決定行為C.類比D.演繹54、正反饋環(huán)的特點(diǎn)在于（）A.自控制B.自強(qiáng)化C.自調(diào)節(jié)D.自均衡55、利用盈虧分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法稱為（）A.物流批量控制法B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制56、對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的每一個(gè)指標(biāo)都要（）A.定性B.定量C.預(yù)測(cè)D.調(diào)整57、行存儲(chǔ)系統(tǒng)費(fèi)用分析時(shí)，若

12、訂購(gòu)量大，物資價(jià)格有折扣，就需要考慮（）A.搬運(yùn)費(fèi)用B.裝卸費(fèi)用C.卸貨費(fèi)用D.物資的價(jià)格58、為了與所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更為接近，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中還引進(jìn)了（）A.靜態(tài)機(jī)理B.人機(jī)工程C.延遲機(jī)制D.管理機(jī)制第二大題：多項(xiàng)選擇題1、在三維結(jié)構(gòu)方法論中，三維結(jié)構(gòu)中的三維是指（）A.方法維B.時(shí)間維C.分析維D.邏輯維E.知識(shí)維2、物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)包括（）A.服務(wù)B.快速、及時(shí)C.節(jié)約D.規(guī)模優(yōu)化E.庫(kù)存控制3、物流系統(tǒng)建模的原則是（）A.準(zhǔn)確性B.可靠性C.簡(jiǎn)明性D.實(shí)用性E.反饋性4、進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)收集的物流系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)主要包括（）A.物料特性B.物料流量C.環(huán)境條件D.經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)E.

13、物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)5、在制訂評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具有（）A.可查性B.舒適性C.可比性D.直達(dá)性E.定量性6、系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括（）A.系統(tǒng)管理理論B.運(yùn)籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型C.綜合應(yīng)用方法D.文化建設(shè)E.信息系統(tǒng)建設(shè)7、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）A.人機(jī)系統(tǒng)B.大跨度系統(tǒng)C.可分系統(tǒng)D.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)E.復(fù)雜系統(tǒng)8、物流系統(tǒng)的輸入要素包括（）A.人B.財(cái)C.物D.文化E.歷史9、物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的主要作用是（）A.顯示管理水平B.作為編制計(jì)劃的基礎(chǔ)C.作為決策的依據(jù)D.顯示企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力E.顯示定量分析的能力10、存儲(chǔ)系統(tǒng)分析時(shí)常用的模型是（）A.確定型與隨機(jī)型模型B.單品種與多品種庫(kù)存模型C.實(shí)物模型

14、D.單周期與多周期存儲(chǔ)模型E.形象模型11、物流系統(tǒng)分析的要素包括（）A.目的B.替代方案C.模型D.費(fèi)用和效益E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)12、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確以下相互聯(lián)系的觀念,即（）A總成本法B避免次優(yōu)化C.得失比較分析D.必須是最高服務(wù)水平E必須追求最高利潤(rùn)13、存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用包括（）A.訂貨費(fèi)B.保管費(fèi)C.缺貨損失費(fèi)D.所存物資費(fèi)E.服務(wù)費(fèi)14、仿真方法的發(fā)展過程,大體經(jīng)歷的幾個(gè)階段是（）A.直觀模仿B.仿真實(shí)驗(yàn)C.邏輯仿真D.功能仿真E.定性仿真15、物流系統(tǒng)的目的主要是實(shí)現(xiàn)物資的（）A.空間效益B.環(huán)境效益C.時(shí)間效益D.使用價(jià)值E.儲(chǔ)存價(jià)值16、存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用包括（）A.

15、訂貨費(fèi)B.保管費(fèi)C.缺貨損失費(fèi)D.所存物資費(fèi)E.服務(wù)費(fèi)17、仿真方法的發(fā)展過程，大體經(jīng)歷的幾個(gè)階段是（）A.直觀模仿B.仿真實(shí)驗(yàn)C.邏輯仿真D.功能仿真E.定性仿真18、物流系統(tǒng)分析的基本要素主要有（）A.目的B.可行方案C.模型D.費(fèi)用和效益E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)19、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括（）A.物流設(shè)施B.物流裝備C.物流工具D.法律法規(guī)E.組織及管理20、下列屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)技術(shù)的有（）A.移動(dòng)平均預(yù)測(cè)法B.德爾菲法C.指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法D.線性回歸預(yù)測(cè)法E.平均數(shù)預(yù)測(cè)法21、物流系統(tǒng)控制的基本內(nèi)容是（）A.庫(kù)存控制B.產(chǎn)品成本控制C.人員素質(zhì)控制D.產(chǎn)品進(jìn)度控制E.工序的質(zhì)量控制22、在三

16、維結(jié)構(gòu)方法論中,三維結(jié)構(gòu)是由哪些組成的立體空間結(jié)構(gòu)（）A.方法維B.時(shí)間維C.分析維D.邏輯維E.知識(shí)維23、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確一下相互聯(lián)系的觀念,即（）A總成本法B避免次優(yōu)化C得失比較分析法D.必須是最高服務(wù)水平E追求最高利潤(rùn)24、物流新系統(tǒng)建模的原則是（）A.準(zhǔn)確性B.可靠性C.簡(jiǎn)明性D.實(shí)用性E.反饋性25、在制定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具有（）A.可查性B.舒適性C.可比性D.直達(dá)性E.定量性第三大題：名詞解釋題1、物流系統(tǒng)：2、物流系統(tǒng)模型：3、回歸預(yù)測(cè)法：4、物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)分析法：5、成本效益法：6、抽象模型：7、判斷預(yù)測(cè)法：8、物流系統(tǒng)專家評(píng)價(jià)法：9、貝葉斯

17、決策：10、連續(xù)系統(tǒng)仿真：11、得失比較分析法：12、存儲(chǔ)策略：13、因果反饋環(huán)：第四大題：簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則？2、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有哪些？3、物流系統(tǒng)工程中常用哪些技術(shù)？4、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)建模思路？5、簡(jiǎn)述回歸分析預(yù)測(cè)技術(shù)的步驟。6、簡(jiǎn)述誤差分析的作用和常用的計(jì)算誤差的方法參考答案：第一大題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題：1：B；2：D；3：C；4：B；5：C；6：D；7：D；8：A；9：A；10：D；11：D；12:B；13：B；14：C；15：B；16：B；17：A；18：B；19：C；20：C；21：C；22：B；23：D；24:D；25:B26：A；27:A；28:B29:A；30：

18、D；31:A；32:D33：C；34：B；35：A；36:C；37：C；38：B；39：C；40：C；41：B；42：A；43：C；44：D；45：B；46：C；47：C第二大題：多項(xiàng)選擇題:1:B,C,E；2:A,B,C,D,E；3：A,B,C,D,E；4：A,B,C,D,E；5：A,C,E；6：A,B,C;7：A,B,C,D,E；8：A,B,C；9：B,C；1C）：A,B,D；11：B,C,D,E；12：A,B,C；13：A,B,C；14：A,B,D；15：A,C；16：A,B,C；17：A,B,D；18：A,B,C,D,E；19：A,B,C,E；20：A,C,E；21：A,B,C,D,E

19、第三大題：名詞解釋題1：是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。2：物流系統(tǒng)模型是對(duì)物流系統(tǒng)的特征要素、相關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，反映物流系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。3：回歸分析預(yù)測(cè)法是通過收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在分析變量間非確定性關(guān)系的基礎(chǔ)上，找出變量間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，并用數(shù)學(xué)方法把變量間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律表現(xiàn)出來，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)。4：經(jīng)濟(jì)分析法主要用于評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)各方案的財(cái)務(wù)、和技術(shù)方面的指標(biāo)。5：評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)各方案優(yōu)劣時(shí)，綜合考慮成本和效益兩個(gè)方面的因素，比較它們大小的方法6：抽象模型：是指沒有具體的物理結(jié)構(gòu)，只是用數(shù)字、字符或運(yùn)算符號(hào)來表示的式子、圖形或表格。7：判斷預(yù)測(cè)法：就是一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所