新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

1、東華大學(xué)研究生課程論文封面教師填寫:得分任課教師簽名年月日學(xué)生填寫:姓名何林立學(xué)號2150764專業(yè)金融學(xué)導(dǎo)師王千紅課程名稱產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)任課教師高長春課程學(xué)分2上課時間20J5至20位學(xué)年第2學(xué)期星期四遞交時間2016年6月23日本人鄭重聲明：我恪守學(xué)術(shù)道德，崇尚嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)。所呈交的課程論文，是本人獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已明確注明和引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品及成果的內(nèi)容。論文為本人親自撰寫，我對所寫的內(nèi)容負責(zé)，并完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名:注：本表格作為課程論文的首頁遞交，請用水筆或鋼筆填寫。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究摘要：

2、在眾多產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用、肩負著推動社會發(fā)展的重要職責(zé)。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車市場迅速擴張，家用汽車消費量不斷增加。2009年我國汽車生產(chǎn)和銷售量雙雙突破千萬輛，超越美國成為了世界第一大汽車消費市場。2014年我國汽車產(chǎn)銷量更是連續(xù)6年蝶聯(lián)全球第一。但是,隨著汽車消費需求不斷擴大帶來的GDP的快速增長，我們更應(yīng)該看到的是隨之而來的環(huán)境污染和能源安全等問題。新能源汽車研發(fā)受到了愈來愈多的關(guān)注，開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。各級政府、各大汽車廠商、消費者和環(huán)保組織對新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)形成了

3、基本共識：新能源汽車將是石油緊缺時代汽車業(yè)發(fā)展的最終方向。認(rèn)清中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展鋪平道路，以期望中國新能源汽車行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的掌握和自主品牌的創(chuàng)造，提升產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在國際領(lǐng)域的彎道超車，這些都成為了擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的緊要課題。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車，環(huán)境保護一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)概述汽車產(chǎn)業(yè)是推動我國國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一，因其相關(guān)產(chǎn)業(yè)范圍廣、前向和后向產(chǎn)業(yè)眾多而成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)每增值1元，給鋼鐵、水泥、玻璃等上游產(chǎn)業(yè)和石化、汽車裝飾、維修等下游產(chǎn)業(yè)帶來的增加值分別為0.65元和2.6

4、3元,并且增長具有相對穩(wěn)定性和可持續(xù)性。但是，隨著汽車使用量逐步上升，能源緊缺和環(huán)境污染問題愈加嚴(yán)重，也成為了制約傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸：不僅全世界范圍內(nèi)石油價格高企，而且石油燃料的燃燒造成嚴(yán)重環(huán)境污染，給傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來巨大的環(huán)境壓力。除此以外，汽車使用帶來的石油燃燒量的提高增大了中國對石油進口的依賴性，使得中國在石油進口價與量上受制于人。而作為汽車體系的生力軍，新能源汽車符合節(jié)能減排的要求，是對傳統(tǒng)燃油汽車的合適補充。當(dāng)前，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，具備了進行量產(chǎn)的條件。日本豐田混合動力汽車prius自從面向市場以來，累計在全土售出200萬輛,比亞迪也在最近的幾年不斷推出秦、唐等一

5、系列新能源汽車，銷量也非常之高，這說明新能源汽車技術(shù)已經(jīng)相對成熟、市場潛力大。新能源汽車研發(fā)受到了愈來愈多的關(guān)注，開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。各級政府、各大汽車廠商、消費者和環(huán)保組織對新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)形成了基本共識：新能源汽車將是石油緊缺時代汽車業(yè)發(fā)展的最終方向。認(rèn)清中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展鋪平道路，以期望中國新能源汽車行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的掌握和自主品牌的創(chuàng)造，提升產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在國際領(lǐng)域的彎道超車，這些都成為了擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的緊要課題。在國家“十二五”環(huán)保規(guī)劃中，對機動車氮氧化物減排提出了明

6、確的要求，同時要求加快淘汰老舊車輛，鼓勵使用新能源汽車。二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析1 .新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定義新能源汽車產(chǎn)業(yè)是指從事新能源汽車零部件生產(chǎn)和應(yīng)用及整車設(shè)計與制造，提供新能源汽車相似服務(wù)的經(jīng)營單位的集合。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個很龐雜的系統(tǒng)，它的產(chǎn)業(yè)鏈里包羅了與之相關(guān)的許多產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由上游資源、中游核心部件、下游整車產(chǎn)品以及配套設(shè)施四部分組成。上游原材料是制造新能源汽車的基礎(chǔ)原料，主要包括金屬鋰，、金屬鎮(zhèn)和稀土等；中游核心部件是新能源汽車最重要的部分，主要包括電池、電機、電控的研發(fā)和制造；下游整車產(chǎn)品主要包括純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車的制造與設(shè)計；配套設(shè)施主

7、要包括充電站、充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及有關(guān)新能源汽車的售后維修、保養(yǎng)服務(wù)等等。2 .政策環(huán)境近幾年，我國政府出臺了很多政策對新能源汽車發(fā)展給予支持和鼓勵。2014年中央對純電動汽車最高補貼為5.7萬元，雖然較2013年減少3000元，但是補貼力度依然較大。插電式混合動力汽車最高補貼3.325萬元，新能源汽車還可以享有地方補貼和其他優(yōu)惠政策。除了購車補貼之外，中央進一步強化對新能源汽車的政策扶持力度，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類車型，免征車輛購置稅。此外，新能源汽車充電設(shè)施財政補貼政策有望

8、出臺，總補貼規(guī)?；蜻_千億元級別。整體來看，財政補貼持續(xù)到2020年，部分省市打破地方保護主義，新能源汽車不限購、公務(wù)車優(yōu)先采購新能源汽車、購置稅的減免等一系列政策帶動了新能源汽車的銷量大幅增長。但是除了政策扶持力度加大之外，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本性問題依然沒有得到明顯改善，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍缺少來自消費者的自發(fā)需求,此僅靠政策刺激無法取得長久發(fā)展。企業(yè)不應(yīng)以獲取政策補貼為目的，應(yīng)該發(fā)揮主動性，尋找行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，擴大市場需求。3 .我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀(1)資源現(xiàn)狀從我國的能源資源享賦來看，我國的能源資源呈現(xiàn)出資源總量豐富、能源結(jié)構(gòu)不合理、區(qū)域分布不平衡、能源開發(fā)難度大的

9、特點。從總量上來看中國擁有較為豐富的能源資源，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不合理，煤炭資源比例過高。2006年，煤炭保有資源量10345億噸，剩余探明可采儲量約占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然氣資源儲量相對不足，油頁巖、煤層氣等非常規(guī)化石能源儲量潛力較大。中國擁有較為豐富的可再生能源資源。水力資源理論蘊藏量折合年發(fā)電量為6.19萬億千瓦時，經(jīng)濟可開發(fā)年發(fā)電量約1.76萬億千瓦時，相當(dāng)于世界水力資源量的12%,列世界首位。但在生物質(zhì)能源方面，由于我國耕地資源不足世界人均水平的30%,制約了生物質(zhì)能源的開發(fā)。中國能源資源分布廣泛但不均衡。煤炭資源主要賦存在華北、西北地區(qū)，水力資源主要分布在西南地區(qū)

10、，石油、天然氣資源主要賦存在東、中、西部地區(qū)和海域。中國主要的能源消費地區(qū)集中在東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，資源賦存與能源消費地域存在明顯差別。大規(guī)模、長距離的北煤南運、北油南運、西氣東輸、西電東送，是中國能源流向的顯著特征和能源運輸?shù)幕靖窬?。能源資源開發(fā)難度較大。與世界相比，中國煤炭資源地質(zhì)開采條件較差，大部分儲量需要井工開采，極少量可供露天開采。石油天然氣資源地質(zhì)條件復(fù)雜，埋藏深，勘探開發(fā)技術(shù)要求較高。未開發(fā)的水力資源多集中在西南部的高山深谷，遠離負荷中心，開發(fā)難度和成本較大。非常規(guī)能源資源勘探程度低，經(jīng)濟性較差缺乏競爭力。(2)產(chǎn)業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀從2013年下半年開始，中央和地方政府開始大力推動新

11、能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得新能源汽車的市場規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)銷量逐漸增加，到了2014年，更是成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的"元年"，新能源汽車的產(chǎn)出量得到了很大的突破，占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重也隨之上升。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新能源汽車產(chǎn)量8368輛，同比增長16.5%。2012年我國新能源汽車產(chǎn)量突破一萬輛，為12552輛，同比增長50%。2013年中國新能源汽車產(chǎn)量達到1.75萬輛，與12年相比增長了39.7%。2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛,比上年增長約3.5倍。(3)產(chǎn)業(yè)集中度現(xiàn)狀2014年，中國新能源汽車共計銷售75763輛，銷售量排行前八的新能源

12、汽車企業(yè)如下表所示新能源汽車企業(yè)銷量比亞迪18516奇瑞9847吉利8654眾泰7385北汽5510榮威4996江淮2760廣汽傳祺80結(jié)合產(chǎn)業(yè)集中度理論，將2014年各主要車企的新能源汽車的銷售量作為計算產(chǎn)業(yè)集中度的指標(biāo)，根據(jù)CR的算法和上述數(shù)據(jù)，得出目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度CR4=58.6%,CR=76.2%。參照貝恩的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分法，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本屬于寡占III型，屬于中上程度壟斷產(chǎn)業(yè)。三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析1優(yōu)勢我國新能源汽車在技術(shù)方面的優(yōu)勢主要是在部分新能源汽車領(lǐng)域如二甲醛汽車、純電動汽車方面在技術(shù)上相對領(lǐng)先。資源察賦優(yōu)勢為具有非常豐富的煤炭和比較豐富的

13、天然氣資源在水電、風(fēng)能、核能和太陽能等方面存在較大潛力，這對發(fā)展純電動汽車、煤基二甲醛汽車、天然氣汽車相對有利，對于氫燃料汽車（包括氫動力汽車和氫燃料電池汽車）也有一定的支撐作用。在人力資源方面，研發(fā)人員具有總數(shù)上的優(yōu)勢，相對便宜的勞動力價格和完整的工業(yè)體系有利于通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭與合作的優(yōu)勢在于，汽車產(chǎn)業(yè)競爭總體上比較充分，市場壟斷的可能性較低，有利于通過競爭降低產(chǎn)品成本。并且由于國有汽車企業(yè)比重高，有利于在政府推動下進行技術(shù)研發(fā)與推廣合作。2.劣勢我國新能源汽車在技術(shù)方面的劣勢主要表現(xiàn)為在主流新能源汽車領(lǐng)域如混合動力汽車、，我燃料電池汽車方面缺乏核心技術(shù)，與世界先進水平存在

14、較大差距。在技術(shù)創(chuàng)新的能力方面國目前仍主要停留在改進型技術(shù)創(chuàng)新方面，技術(shù)創(chuàng)新能力普遍較弱。資源察賦方面劣勢是石油資源相對缺乏，開采難度大，難以長期依賴進口；煤炭資源比重過高，存在較大的污染和溫室氣體排放；天然氣資源分布不均衡，過于集中在分布西部地區(qū)。在資金方面也存在劣勢：與豐田汽車、通用汽車等大型跨國汽車公司相比，我國國內(nèi)企業(yè)規(guī)模相對較小、實力相對較弱，在國內(nèi)金融發(fā)展市場相對滯后的情況下，我國國內(nèi)企業(yè)難以承受大規(guī)模推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要的大量資金投入。在政府方面，盡管我國財政收入規(guī)模較大、增長很快，但可用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)和推廣的資金相對不足，與美國等發(fā)達國家有較大差距。人力資源方面的劣勢

15、主要表現(xiàn)為：盡管我國研發(fā)人員總數(shù)很大，但在新能源汽車研發(fā)方面的人才相對缺乏，并且就研發(fā)人員的素質(zhì)而言，與發(fā)達國家也有較大差距。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭與合作方面存在的劣勢為：國內(nèi)汽車企業(yè)互相之間合作意愿較低，很少通過合作研發(fā)與推廣來降低風(fēng)險和成本；目前除奇瑞、吉利等少數(shù)廠商外，國內(nèi)主要汽車廠商如一汽集團、上海汽車、東風(fēng)汽車等對長期依賴合資企業(yè)，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新能力下降。3機會目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢表現(xiàn)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期較短，汽車普及率較低，有利于向新能源汽車轉(zhuǎn)換。油價上漲對于新能源汽車的發(fā)展也存在一定機會：國際原油價格的持續(xù)上漲將會導(dǎo)致國內(nèi)油價的上漲，提高傳統(tǒng)汽車的使用成本，有利于消費者轉(zhuǎn)向新

16、能源汽車。政策引導(dǎo)的作用：我國石油對外依存度不斷提高，已經(jīng)威脅到我國能源安全并造成能源項目上的巨額貿(mào)易逆差，政府開始大力推動節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時，基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，在國家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下，國家已出臺一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭與合作方面，合資企業(yè)的大量存在使得國內(nèi)汽車企業(yè)通過與跨國企業(yè)的合作研發(fā)與生產(chǎn)降低市場風(fēng)險、提高技術(shù)水平存在一定機會。4,威脅目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來自替代品的威脅、跨國廠商技術(shù)優(yōu)勢的威脅和尋租活動的威脅。在替代品的威脅方面，目前我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長期彳亍業(yè)利潤率較高，對新能源汽車的需求并不迫切，除少數(shù)廠商外，

17、國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的意愿也不高?？鐕噺S商在新能源汽車技術(shù)上相對成熟，其中部分廠商已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品可以投放中國市場，國內(nèi)汽車企業(yè)可能在競爭中出于不利地位，加劇跨國汽車廠商對中國汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷。此外，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政策的大力扶持和大量的資金投入，國家政策和相應(yīng)的優(yōu)惠措施如補貼、減稅等可能會引發(fā)汽車廠商的尋租活動，導(dǎo)致國家的優(yōu)惠政策和資金投入無法有效的促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策與建議加快新能源汽車發(fā)展，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強跨越發(fā)展的關(guān)鍵。國家應(yīng)完善相關(guān)支持政策，推動新能源汽車發(fā)展。不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，以市場促發(fā)展。

18、要突破傳統(tǒng)期的運營方式和商業(yè)模式，把推廣新能源汽車放到綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，著力創(chuàng)造新模式、培育新市場。當(dāng)前新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期。應(yīng)采取以下措施推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展：(1)堅持市場導(dǎo)向，加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入企業(yè)應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向，加大對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，提高新能源汽車的生產(chǎn)工藝水平，努力掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)。堅持走開放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路，積極引進國內(nèi)外先進技術(shù)。盡快完成戰(zhàn)略技術(shù)儲備，實現(xiàn)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型。對關(guān)鍵性的核心技術(shù)進行攻關(guān)。進一步提高鋰離子動力電池能量密度，加強動力電池及模塊安全技術(shù)的研究，聚焦新型電池材料的研

19、究與應(yīng)用。支持產(chǎn)業(yè)化制造、質(zhì)量、管理水平提升，提升產(chǎn)品可靠性、一致性，并降低成本，提升產(chǎn)品的綜合品質(zhì)和市場競爭力。(2)制定多層次、多樣化的優(yōu)惠政策由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身所具有的高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險等特點，在一定程度上會抑制相關(guān)企業(yè)對新能源汽車研發(fā)制造的積極性，此外，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車價格較昂貴，消費者大多望而卻步，因此在發(fā)展的不成熟階段，優(yōu)惠政策的刺激很有必要。發(fā)達國家制定了內(nèi)容豐富、體系較完整的財政補貼和稅收優(yōu)惠政策，以期通過政策的互相配合降低消費者購買和使用新能源汽車的成本，增加市場信心。我國的政策優(yōu)惠手段目前還比較單一，需要加快政策體系完善的進度，一方面可以制定多層次、多樣化的稅收優(yōu)惠及財政補貼政策，另一方面還可以為新能源汽車使用者提供了更多的道路使用便利，例如免費停車、免除排放檢測以及使用高乘坐率汽車專用通道等，提高新能源汽車市場普及率。(3)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式確定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位，找準(zhǔn)市場化發(fā)展的突破口，綜合考慮地域因素和技術(shù)水平，確定重點發(fā)展的車型。針對不同的地域因地制宜選擇新能源汽車推廣模式。在城區(qū)大力推進插電式混合動力公交客車的市場應(yīng)用，針對市區(qū)內(nèi)短途出行人群著力推廣純電動汽車，逐漸提高新能源汽車的市場應(yīng)用程度，提升整體的節(jié)油水平。參考文獻：1謝志明張媛，賀正楚，張蜜.新能源汽車