大城市發(fā)展軌道交通勢在必行

1、會計學(xué)1大城市發(fā)展軌道交通勢在必行大城市發(fā)展軌道交通勢在必行2 城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開發(fā)緊密城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開發(fā)緊密結(jié)合，實踐證明：軌道交通（地鐵）所到結(jié)合，實踐證明：軌道交通（地鐵）所到之處，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、之處，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會等社人口增加，居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會等社區(qū)功能能迅速形成，對解決城市交通堵塞區(qū)功能能迅速形成，對解決城市交通堵塞，改變城市布局，實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜，改變城市布局，實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大作用。目前，有十個城市正在修建了很

2、大作用。目前，有十個城市正在修建，通車里程有，通車里程有256km256km，正在規(guī)劃的還有，正在規(guī)劃的還有2525個城市，有個城市，有3838條線路在深化設(shè)計。條線路在深化設(shè)計。3一、城市軌道交通的特點：是一個線一、城市軌道交通的特點：是一個線型的、點點相連、涉及專業(yè)很多的復(fù)型的、點點相連、涉及專業(yè)很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、設(shè)計、施工、設(shè)備制造、安裝到調(diào)試設(shè)計、施工、設(shè)備制造、安裝到調(diào)試、運營是一個龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、運營是一個龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合的過程。所以多門類的系統(tǒng)順序整合的過程。所以一條一條20km左右長的地鐵線路，一

3、般左右長的地鐵線路，一般建設(shè)周期為建設(shè)周期為45年左右，不能太短，年左右，不能太短，造價在造價在5億元億元/km左右。左右。 4二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴格按六二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴格按六條進行。條進行。1、城市、城市GDP要超過要超過1000億元億元/年；年；2、地方財政收入要達到、地方財政收入要達到100億元億元/年；年；3、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理（報國務(wù)院、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理（報國務(wù)院審批）；審批）；4、設(shè)備國產(chǎn)化率要大于、設(shè)備國產(chǎn)化率要大于70%；5、城市人口超過、城市人口超過200萬人；萬人；6、客流預(yù)測：地鐵單向小時客流應(yīng)大于、客流預(yù)測：地鐵單向小時客流應(yīng)大于3萬人

4、次萬人次/日；輕軌應(yīng)大于日；輕軌應(yīng)大于1萬人次萬人次/日。日。 56 并在技術(shù)、經(jīng)濟、法律、管理上應(yīng)并在技術(shù)、經(jīng)濟、法律、管理上應(yīng)多方面進行論證，建立保障體系后進行決多方面進行論證，建立保障體系后進行決策。必須適當控制各城市的發(fā)展，因地鐵策。必須適當控制各城市的發(fā)展，因地鐵投資大，每公里約投資大，每公里約5億元左右。其中土建億元左右。其中土建費用應(yīng)占費用應(yīng)占60%，設(shè)備機車車輛和其它費用，設(shè)備機車車輛和其它費用占占40%。這種分配可做到建成后低成本運。這種分配可做到建成后低成本運營；否則運營費用高，政府每年要補貼。營；否則運營費用高，政府每年要補貼。地鐵公認是一個社會效益很好的交通工具地鐵公認

5、是一個社會效益很好的交通工具，這種補貼政府應(yīng)該給，但給多少應(yīng)研究，這種補貼政府應(yīng)該給，但給多少應(yīng)研究。 7 有些城市不具備這樣的經(jīng)濟條件和有些城市不具備這樣的經(jīng)濟條件和客流量，盲目攀比是不對的。所以，建客流量，盲目攀比是不對的。所以，建議發(fā)展，但要根據(jù)我國各城市實際，穩(wěn)議發(fā)展，但要根據(jù)我國各城市實際，穩(wěn)步擴大，一般應(yīng)集中力量，建設(shè)一條，步擴大，一般應(yīng)集中力量，建設(shè)一條，開通一條。同時修幾條線的做法是不妥開通一條。同時修幾條線的做法是不妥的，所需資金龐大，施工干擾嚴重，安的，所需資金龐大，施工干擾嚴重，安全風(fēng)險更大。北京市由于奧運會承諾可全風(fēng)險更大。北京市由于奧運會承諾可屬例外，但面臨安全、質(zhì)量

6、風(fēng)險非常嚴屬例外，但面臨安全、質(zhì)量風(fēng)險非常嚴峻，目前正在建立安全目標咨詢評價機峻，目前正在建立安全目標咨詢評價機制。制。8軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視的問題軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視的問題 1、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計深度不夠，尤其、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計深度不夠，尤其初步設(shè)計最低一般要在初步設(shè)計最低一般要在3個月左右拿出，造個月左右拿出，造成沒有優(yōu)化設(shè)計方案；出入口、管線、周邊成沒有優(yōu)化設(shè)計方案；出入口、管線、周邊環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長通環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長通道換乘，出入口太長。有些車站因一條管線道換乘，出入口太長。有些車站因一條管線不能拆遷而加大車站埋深，對施工、運營都不

7、能拆遷而加大車站埋深，對施工、運營都不利，施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定，造成反復(fù)不利，施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定，造成反復(fù)。如：四號線動物園站、西四站、菜市口站。如：四號線動物園站、西四站、菜市口站等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)計等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)計、施工帶來被動。、施工帶來被動。92、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施性相一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，不允許城市規(guī)劃的隨意性。要以，不允許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本，資源共享，以綠色環(huán)保進人為本，資源共享，以綠色環(huán)保進行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和經(jīng)營管理，行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和經(jīng)營管理，四個

8、方面的理念。四個方面的理念。 103、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)濟、先進的次序進行建設(shè)。如、經(jīng)濟、先進的次序進行建設(shè)。如：牽引類型經(jīng)過論證仍以輪軌為主：牽引類型經(jīng)過論證仍以輪軌為主，對磁懸浮、直線電機、獨軌給以，對磁懸浮、直線電機、獨軌給以否定；目前屏蔽門、自動售票等是否定；目前屏蔽門、自動售票等是不妥的。不妥的。 114、建設(shè)程序應(yīng)為：客流預(yù)測、建設(shè)程序應(yīng)為：客流預(yù)測車站規(guī)模車站規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計施工施工方法方法工程統(tǒng)籌工程統(tǒng)籌資金落實資金落實 125、車站設(shè)計應(yīng)考慮：車站規(guī)模、標、車站設(shè)計應(yīng)考慮：車站規(guī)模、標準、車站型式、換乘方式、運營模準、車站型式、換乘

9、方式、運營模式等都要統(tǒng)籌考慮。應(yīng)和汽車、火式等都要統(tǒng)籌考慮。應(yīng)和汽車、火車等交通工具一起建立交通樞紐中車等交通工具一起建立交通樞紐中心，合理銜接。可心，合理銜接?？沙?、乘、乘、乘、乘立體接駁或平面換乘。乘立體接駁或平面換乘。13146、施工方法的類型：、施工方法的類型：車站：車站：有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、淺埋暗挖法（可分為中洞法、逆筑法、淺埋暗挖法（可分為中洞法、側(cè)洞法、柱洞法）三種方法。側(cè)洞法、柱洞法）三種方法。區(qū)間：區(qū)間：盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平衡盾構(gòu)法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖衡盾構(gòu)法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖法又可

10、分為：正臺階法、法又可分為：正臺階法、CD法、法、CRD法法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。輔助工法：輔助工法：小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長管棚法等。管棚法等。 15161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566 9、如何降低地鐵造價。、如何降低地鐵造價。 準確預(yù)測客流，正確確定建設(shè)規(guī)模，以準確預(yù)測客流，正確確定建設(shè)規(guī)模，以次為前提進行建筑設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計；次為前提進行建筑設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計； 減少車輛編組長度，提高行車

11、密度，達減少車輛編組長度，提高行車密度，達到車站長度減少；到車站長度減少； 減少車站建筑管理用房，目前平均減少車站建筑管理用房，目前平均12000平方米平方米/站；其中車站站；其中車站8000平方米，輔平方米，輔助通道助通道4000平方米，比例高；平方米，比例高； 協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系和管線的關(guān)系協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系和管線的關(guān)系，減少拆遷等，降低車站埋深，減少出入口，減少拆遷等，降低車站埋深，減少出入口長度；長度； 67 降低裝修標準；降低裝修標準； 堅持資源共享。如車輛段、變電堅持資源共享。如車輛段、變電站等可幾條線共享；站等可幾條線共享； 雙層車站改為單層車站；雙層車站改為單層車站； 提高設(shè)備國產(chǎn)化率：對車輛、信提高設(shè)備國產(chǎn)化率：對車輛、信號系統(tǒng)、盾構(gòu)機械等應(yīng)盡快國產(chǎn)化；號系統(tǒng)、盾構(gòu)機械等應(yīng)盡快國產(chǎn)化； 不要追求過高的先進設(shè)備，設(shè)備不要追求過高的先進設(shè)備，設(shè)備投入越大，運營成本就越高，經(jīng)濟風(fēng)險投入越大，運營成本就越高，經(jīng)濟風(fēng)險就越大。就越大。 68四、工程總公司對軌道交通