地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)流程簡(jiǎn)介

1、* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)流程簡(jiǎn)介提 綱一、地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)二、地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要流程三、初步設(shè)計(jì)階段的重點(diǎn)及應(yīng)注意的問題四、施工圖設(shè)計(jì)階段的重點(diǎn)及應(yīng)注意的問題五、總結(jié)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市地面交通的壓力日趨緊張、地下空間開發(fā)的需求也日趨加劇，全國幾十個(gè)城市都開始地鐵的建設(shè)，地下軌道交通的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的時(shí)代。城市軌道交通工程安全性高、地域性強(qiáng)、投資大、周邊環(huán)境復(fù)雜、涉及專業(yè)多、與當(dāng)?shù)馗鞑块T協(xié)

2、調(diào)多、工期長(zhǎng)等，是一項(xiàng)綜合性工程。地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)1、地鐵結(jié)構(gòu)百年大計(jì)地鐵是城市交通的主動(dòng)脈，是建成后不允許中斷和大規(guī)模維修的重要建筑，其通常埋設(shè)于地下，其重要性決定了主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部主要構(gòu)件使用年限為100年。這就在設(shè)計(jì)中，對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性、可靠性、人防提出了很高的要求，在耐久性設(shè)計(jì)方面包括較高的強(qiáng)度要求、嚴(yán)格的變形及裂縫控制要求、不滲不漏的一級(jí)防水要求、嚴(yán)格的材料質(zhì)量控制和施工工藝要求。在可靠性方面提出了較高的結(jié)構(gòu)安全性要求，設(shè)計(jì)中在荷載乘了分項(xiàng)系數(shù)后通常再給予適當(dāng)?shù)脑龃笳{(diào)整，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮了偶然荷載的作用，包括地震荷載、人防荷載等。地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)2、周邊環(huán)境復(fù)雜地鐵所選擇的路由不是目

3、前繁華地區(qū)就是規(guī)劃的城市熱點(diǎn)地區(qū)，這就決定了地鐵周邊的環(huán)境高度復(fù)雜。周邊環(huán)境包括既有建筑物（住宅樓、辦公樓、商業(yè)設(shè)施、過街天橋等）、地下構(gòu)筑物（地下通道、地下街、涵洞、橋梁及房屋基礎(chǔ)等）、地下管線（雨水管、污水管、上水管、天然氣管道、電力方溝、電信、電視、電話電纜等）、地上電力線路（電塔、高壓電線等）、古建文物（歷代帝王廟宇牌樓、古代建構(gòu)筑物等）、河流湖潭（人工河、公園湖潭、天然江湖等），以上都是影響結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的因素，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)應(yīng)以不影響或少影響既有設(shè)施為原則，同時(shí)應(yīng)給出充分的安全保護(hù)措施。對(duì)于城市郊區(qū)則應(yīng)配合規(guī)劃及管線部門，給將來的地下、地上設(shè)施預(yù)留足夠的實(shí)施空間和接口。周邊環(huán)境的復(fù)雜性在某種

4、程度上是制約車站標(biāo)準(zhǔn)化的重要因素，也是車站和區(qū)間建構(gòu)筑物為適應(yīng)環(huán)境而導(dǎo)致做法各異的原因。地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)3、巖土及地下工程具有明顯的地域性、經(jīng)驗(yàn)性及多變性我國目前在建和將建地鐵的城市主要為特大城市，分布在東西南北不同地區(qū)，各地的地質(zhì)與水文地質(zhì)情況千差萬別。比如北京和上海，北京地質(zhì)以砂性土為主，地下水位低，地質(zhì)情況相對(duì)良好；上海則以粘性土為主，地下水位高，地層軟弱，地質(zhì)情況較差。這樣明顯的地質(zhì)差異同樣發(fā)生在其他城市，可見地域性是地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考慮的因素。巖土及地下工程同時(shí)也是經(jīng)驗(yàn)性非常強(qiáng)的領(lǐng)域，對(duì)于工法的選擇及圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來講有的城市習(xí)慣用鉆孔樁、有的城市習(xí)慣用地連墻，除地質(zhì)因素以外，經(jīng)驗(yàn)與

5、習(xí)慣也應(yīng)在設(shè)計(jì)中值得尊重和參考。地鐵工程的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在城市地質(zhì)的復(fù)雜性上，同一城市不同區(qū)域、甚至是同一站位的不同位置都存在地質(zhì)發(fā)展較大變化的情況，設(shè)計(jì)中除參考相關(guān)經(jīng)驗(yàn)外，更應(yīng)結(jié)合具體地質(zhì)情況進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)4、安全性要求高除了從結(jié)構(gòu)使用年限及可靠性方面的考慮，應(yīng)提高結(jié)構(gòu)的安全性以外。其周邊環(huán)境、社會(huì)影響、事故危害、造成的經(jīng)濟(jì)損失也是要求結(jié)構(gòu)提高安全性的重要方面。5、建設(shè)投資巨大我國地鐵在上世紀(jì)末以前，基本不考慮和不批準(zhǔn)建設(shè)，其中一個(gè)重要原因是其投資額巨大，當(dāng)時(shí)的國力難以支付，平均每公里38億元，一條地鐵線路動(dòng)輒投資上百億。線站位的選擇，建筑布局的優(yōu)化，工法的選擇等都直接影響

6、地鐵投資。地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)6、專業(yè)間及與施工配合多結(jié)構(gòu)專業(yè)是地鐵設(shè)計(jì)的下游專業(yè)，應(yīng)在規(guī)劃、線路、建筑、設(shè)備、周邊環(huán)境基本穩(wěn)定的前提下開展工作，而往往結(jié)構(gòu)出圖工期要求緊，這樣就必須與其他專業(yè)多溝通、多配合。土建是地鐵施工的重頭戲，其工期長(zhǎng)、周邊環(huán)境變化多，施工過程中技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、設(shè)計(jì)變更、工程洽商、多方會(huì)議等都離不開結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的參與，后期配合異常繁雜。地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要流程地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的流程多、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、反復(fù)多，其設(shè)計(jì)過程始終處于邊設(shè)計(jì)、邊施工的狀態(tài)。對(duì)于一般的明挖車站從設(shè)計(jì)開始到施工結(jié)束一般需要23 年的時(shí)間，其主要設(shè)計(jì)流程如下圖。初步設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問

7、題 設(shè)計(jì)前期決定了整個(gè)項(xiàng)目80%的成本費(fèi)用；初步設(shè)計(jì)決定了80%的工程總投資費(fèi)用。做好初步設(shè)計(jì)，要考慮以下幾點(diǎn)：1）做好現(xiàn)場(chǎng)踏勘和周邊環(huán)境資料的收集工作。其中主要包括：（1）地下管線的類型、直徑、材質(zhì)、埋深、走向，對(duì)于重力流管線還需要了解其坡度方向；（2）地面現(xiàn)狀交通的情況（道路多寬、幾個(gè)車道），結(jié)合車站站位確定周邊是否有交通疏解的條件；（3）基坑開挖影響范圍（1 倍3 倍基坑深度范圍）內(nèi)建筑物的用途、重要程度、建成年代、現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式及埋深；（4）站址周邊是否有適合的車站施工用地。施工場(chǎng)地應(yīng)盡量靠近車站主體結(jié)構(gòu)。一般施工場(chǎng)地面積：4000m25000m2，盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地面積增加：40

8、00m25000m2，盾構(gòu)吊出場(chǎng)地面積增加：1500m22000m2。初步設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題2）結(jié)合收集的周邊環(huán)境資料，確定車站站位的可行性及結(jié)構(gòu)的施工方法。其中主要做好以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)車站的平面位置及埋深確定對(duì)車站站位起控制作用的管線，并提出合理的永久或臨時(shí)遷改方案：管線遷改的一般原則是：沿車站縱向的管線采取永久或臨時(shí)遷改方案。沿車站橫向的管線采取懸吊保護(hù)的方案；當(dāng)管線無法遷改時(shí)，與建筑及相關(guān)專業(yè)溝通采取車站局部增加管廊、調(diào)整車站埋深和站位、局部暗挖施工等辦法解決；管線的遷改圖應(yīng)根據(jù)車站分期施工方案，綜合考慮并選擇最佳方案，盡量避免管線的反復(fù)遷改；市政管線中的污水管、雨水管、中

9、水管一般埋深、管徑均較大，且為重力型管線，有一定的坡度要求，設(shè)計(jì)中應(yīng)引起重視。當(dāng)兩類管線為砼管并需做懸吊保護(hù)時(shí)，應(yīng)注意懸吊部分砼管需置換成鋼管。初步設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題（2）根據(jù)現(xiàn)狀道路交通情況、周邊環(huán)境及整條線工程籌劃的要求，確定合理的分期交通疏解方案：交通疏解方案應(yīng)盡量使車站的施工對(duì)現(xiàn)狀交通的影響降到最低程度。一般疏解后的道路應(yīng)能滿足原有道路交通的需求；無特殊要求時(shí)，機(jī)動(dòng)車道按3.5m，人行道按2m 設(shè)置，機(jī)動(dòng)車道的轉(zhuǎn)彎半徑按30m 考慮。（3）根據(jù)疏解方案確定明挖車站各期的施工工法并繪制施工總平面布置圖：施工圍擋距離圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊的距離：一般情況 3m，施工便道 5m 。初步設(shè)計(jì)階

10、段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題3）結(jié)構(gòu)尺寸擬定及輔助計(jì)算初步設(shè)計(jì)階段主要任務(wù)是：結(jié)合當(dāng)?shù)丶耙酝罔F設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)擬定切實(shí)可行的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、擬定主體結(jié)構(gòu)的主要尺寸（梁、板、柱）、防水模式，并輔以適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)計(jì)算驗(yàn)證。關(guān)于圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要流程將在施工圖設(shè)計(jì)階段介紹，此處僅對(duì)圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問題做一介紹：（1）本階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是：結(jié)合地質(zhì)、周邊環(huán)境資料及當(dāng)?shù)爻Ｓ米龇〝M定圍護(hù)方案，并通過對(duì)控制斷面試算，確定經(jīng)濟(jì)、合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸及其支撐布置，并對(duì)基坑影響范圍內(nèi)建筑物的提出具體的保護(hù)措施。（2）本階段主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是：與各專業(yè)溝通，確定合理的結(jié)構(gòu)布置，并通過對(duì)控制斷面計(jì)算，確

11、定經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)尺寸（縱梁、板、柱），穩(wěn)定建筑方案。初步設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題以下幾點(diǎn)問題需要在設(shè)計(jì)中注意：對(duì)盾構(gòu)始發(fā)、調(diào)出井或出土井處、軌排井處孔邊梁的尺寸進(jìn)行計(jì)算確定，其對(duì)結(jié)構(gòu)外輪廓有較大影響；當(dāng)盾構(gòu)區(qū)間在本站始發(fā)、吊出或過站時(shí)，應(yīng)注意核實(shí)結(jié)構(gòu)平面、豎向尺寸是否滿足盾構(gòu)區(qū)間專業(yè)的要求；核實(shí)主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件與線路中心線的距離是否滿足限界專業(yè)要求，對(duì)于車站內(nèi)設(shè)置有單渡線、交叉渡線、折返線或曲線設(shè)置在車站內(nèi)的情況更需謹(jǐn)慎核實(shí)；車站中板上橫梁的截面尺寸應(yīng)注意核實(shí)是否滿足通風(fēng)專業(yè)的要求；主體與附屬通、風(fēng)道接口處過梁、壁柱的尺寸是否滿足受力要求，樓扶梯封邊梁的凈高要求，并與建筑、通風(fēng)專業(yè)及時(shí)溝通；

12、車站設(shè)置變形縫、誘導(dǎo)縫或后澆帶時(shí)，應(yīng)與建筑、設(shè)備及軌道專業(yè)及時(shí)溝通其設(shè)置位置，到施工圖階段就很難調(diào)整了。例如變形縫不能設(shè)置在道岔處，設(shè)備區(qū)盡量不要設(shè)置變形縫。施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是施工圖階段兩個(gè)重要組成部分，以下分別對(duì)其設(shè)計(jì)流程就設(shè)計(jì)中需注意的地方做一簡(jiǎn)要介紹：1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)流程及需要注意的問題：（1）根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖龇暗刭|(zhì)情況選擇安全、經(jīng)濟(jì)、合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案，最常見的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式有：地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、套管咬合樁、SWM樁+內(nèi)支撐或外拉錨桿（索）。（2）不同的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式其設(shè)計(jì)流程也不盡相同，以下以最常用的圍護(hù)樁+ 加內(nèi)支

13、撐的圍護(hù)形式為參照對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)流程做一介紹。施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題（3）設(shè)計(jì)中需要注意的幾點(diǎn)問題：對(duì)于一個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的尺寸不宜變化太多以便于施工。如：樁直徑、深度；連續(xù)墻厚度、幅寬、接頭形式；集水井處的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的尺寸、配筋應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，一般應(yīng)較標(biāo)準(zhǔn)段加強(qiáng)；如車站設(shè)置有臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)，此處的圍護(hù)樁除了承受水平荷載還需承受豎向荷載，而且此處的側(cè)摩阻力較小（一側(cè)為凌空面），故應(yīng)對(duì)此處的樁間距、樁長(zhǎng)、樁的沉降進(jìn)行核實(shí)計(jì)算；一般圍護(hù)結(jié)構(gòu)不需進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)參與抗浮時(shí)或圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)的一部分時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算；一般認(rèn)為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度應(yīng)按建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程的要求，按圓弧

14、滑動(dòng)法確定整體穩(wěn)定性，但仍應(yīng)按照土質(zhì)情況結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ探?jīng)驗(yàn)選取適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)；同一層支撐中，支撐的布置應(yīng)同時(shí)滿足計(jì)算要求和施工要求，間距不宜過小，一般3m 左右，上下層的支撐應(yīng)相互對(duì)應(yīng)，不宜交錯(cuò)布置，支撐的位置盡量避開柱位；施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題支撐豎向布置的確定是反復(fù)試算的過程，其主要原則是：在滿足土方開挖、澆筑混凝土、綁扎鋼筋的情況下，盡量使圍護(hù)樁內(nèi)力最小，正負(fù)彎矩基本相同，同時(shí)應(yīng)注意支撐位置與主體結(jié)構(gòu)是否有沖突，例如頂縱梁上翻處；現(xiàn)給出兩個(gè)典型的圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖（標(biāo)準(zhǔn)段、鋼便橋處）見下圖：施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題支撐體系選擇中需要注意的問題：詳見下表；斜撐的軸力計(jì)算

15、應(yīng)為有效支撐力與水平力的合力；斜撐處由于支撐軸力在水平方向的分力有可能使圍檁系統(tǒng)產(chǎn)生滑移而導(dǎo)致支撐體系失穩(wěn)，故設(shè)計(jì)中應(yīng)注意圍檁要封閉，并采取相應(yīng)的抗剪措施如抗剪鐙、抗剪銷釘。施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題2）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要流程及應(yīng)注意的問題（1）計(jì)算圖示根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯的不同連接形式，主要有以下3 種結(jié)構(gòu)計(jì)算模式詳見下表 ：施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段在使用階段簡(jiǎn)化為橫向平面受力結(jié)構(gòu)，按彈性地基上的橫向等代閉合框架進(jìn)行計(jì)算。鑒于斷面計(jì)算的局限性，以下幾個(gè)部分建議采用三維模型進(jìn)行補(bǔ)充分析：結(jié)構(gòu)板、側(cè)墻開大洞處。例如：盾構(gòu)擴(kuò)大段開孔處、通風(fēng)道結(jié)構(gòu)處；結(jié)構(gòu)平面布置中

16、受力方向改變及具有雙向受力特性的地方。例如管廊（頂板受力方向改變）、盾構(gòu)擴(kuò)大端處（雙向受力）；結(jié)構(gòu)布置不規(guī)則、受力不對(duì)稱的地方。例如：換乘節(jié)點(diǎn)處（布置不規(guī)則），單渡線、折返線處（受力不對(duì)稱）。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型，按結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的最不利組合，按相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行計(jì)算，并考慮施工過程中荷載變化情況分階段計(jì)算。（3）建模計(jì)算中應(yīng)注意的問題一般應(yīng)分常水位和抗浮水位分別計(jì)算，并取最不利工況進(jìn)行計(jì)算；大量計(jì)算表明，一般情況下人防荷載不起控制作用，但當(dāng)頂板覆土厚度小于3m 時(shí)，應(yīng)核實(shí)人防工況；施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題地鐵抗震計(jì)算理論與民用建筑相比還很不完善，基本是參照鐵路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中有

17、關(guān)隧道部分的條文和國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的。地震系數(shù)法和反應(yīng)位移法按靜力方法求解，結(jié)合現(xiàn)有的分析計(jì)算結(jié)果，地震效應(yīng)一般不起控制作用，故以概念設(shè)計(jì)為主，以構(gòu)造措施為輔，注意柱軸壓比的控制。（4）主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件見計(jì)算方法，具體內(nèi)容詳見下表：施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題3）設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性總結(jié)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，存在以下薄弱環(huán)節(jié)：由于基礎(chǔ)資料由其他單位提供，設(shè)計(jì)人員缺乏主動(dòng)性，存在等靠要的現(xiàn)象。一方面對(duì)工程所處環(huán)境不夠熟悉，提請(qǐng)調(diào)查的設(shè)計(jì)需求不夠全面具體；另一方面對(duì)所提資料缺乏有效的核查，導(dǎo)致部分輸入資料不全面，不滿足設(shè)計(jì)和安全風(fēng)險(xiǎn)防范的要求。建議多進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，組織基礎(chǔ)資料的核查，并及時(shí)提

18、出補(bǔ)充勘探調(diào)查設(shè)計(jì)需求，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與地質(zhì)勘察、測(cè)量、管線調(diào)查單位的交流和互動(dòng)?？辈旃ぷ餍杞Y(jié)合建構(gòu)筑物調(diào)查同步進(jìn)行，只有對(duì)整個(gè)工程實(shí)施環(huán)境全面了解才能保證地勘報(bào)告中提出的結(jié)論和建議具可操作性。施工圖設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題地鐵工程建設(shè)周期長(zhǎng)，工程實(shí)施的外部條件并不是一成不變的，在施工圖設(shè)計(jì)和施工配合階段，設(shè)計(jì)人員定期踏勘現(xiàn)場(chǎng)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和矛盾。某地停車場(chǎng)原選址已定，設(shè)計(jì)人員在日常踏勘現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)有民建樁基施工，經(jīng)過向業(yè)主等部門匯報(bào)，最終通過修改外部規(guī)劃條件，重新進(jìn)行了選址，保證了全線工程建設(shè)的順利推進(jìn)。地質(zhì)條件復(fù)雜多變，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)和地勘的互動(dòng)，使地勘資料更加準(zhǔn)確，以滿足設(shè)計(jì)需求，是穩(wěn)定

19、方案，提高方案可實(shí)施性和降低風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。設(shè)計(jì)應(yīng)隨著方案的不斷優(yōu)化而動(dòng)態(tài)的提出地質(zhì)勘察要求，通過技術(shù)交流使地勘人員充分理解設(shè)計(jì)意圖，參與地勘成果的審查等做法，不斷促進(jìn)和提高地質(zhì)勘察報(bào)告的全面性和準(zhǔn)確性。針對(duì)設(shè)計(jì)單位明確的重點(diǎn)保護(hù)的建構(gòu)筑物和擬采用的工程保護(hù)措施，勘察報(bào)告要相應(yīng)地提出評(píng)價(jià)意見和防護(hù)措施建議。總結(jié)結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，淺談幾點(diǎn)總結(jié)：1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)多參考、總結(jié)和積累設(shè)計(jì)人員要多參考各地的施工圖，取長(zhǎng)補(bǔ)短，可對(duì)照自己的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于一個(gè)城市，多深的覆土需要多大的結(jié)構(gòu)尺寸。在眾多工況中，哪種荷載組合是控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的等，都需要日常的積累和總結(jié)。在力學(xué)概念不足的情況下，通過日常的計(jì)算積累也可以獲得有益的補(bǔ)充，比如在結(jié)構(gòu)計(jì)算中結(jié)構(gòu)尺寸、剛域、混凝土強(qiáng)度、約束情況、單元?jiǎng)澐?、地層結(jié)構(gòu)作用模式、側(cè)向土壓力系數(shù)、結(jié)構(gòu)荷載等諸多因素，要明白某一因素的變化對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算有什么影響，哪些是有利的，哪些是不利的，都可以在長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)過程中總結(jié)出來。大部分的變更基本由于前期研究不夠，方案做的不細(xì)導(dǎo)致的?？偨Y(jié)2、結(jié)構(gòu)計(jì)算是驗(yàn)證、是依據(jù)，但不是唯一結(jié)構(gòu)計(jì)算是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中不可或缺的，也是進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的必要手段，設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果是工程的依據(jù)，同時(shí)要結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)做出合理的設(shè)計(jì)。軟件（理正深