汽車理論知識點

1、第一章汽車的動力性1.1 汽車的動力性指標1汽車的動力性指：汽車在良好路面上直線行駛時,由汽車受到的縱向外力決定的、所能到達的平均行駛速度.2汽車動力性的三個指標：最高車速、加速時間、最大爬坡度.3常用原地起步加速時間與超車加速時間來說明汽車的加速水平4汽車的上坡水平是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度imax表示的.貨車的imax=30%16.7.越野車的imax=60%=31°.1.2 汽車的驅動力與行駛阻力1汽車的行駛方程式FtFfGfcosFFFwijCDA2DuaGsin21.15dum出Ttqigi0TCDA2cGfUaGir21.15dumdt2驅動力Ft：發(fā)動機產生

2、的轉矩經(jīng)傳動系傳到驅動輪,產生驅動力矩Tt,驅動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力Fo,地面對驅動輪的反作用力Ft即為驅動力.3傳動系功率Pt損失分為機械損失和液力損失.4自由半徑r:車輪處于無載時的半徑.九發(fā)動機轉矩：變速器代動比；%一主減速器傳動比；"L傳動系的機械效率.靜力半徑rs：汽車靜止時,車輪中央至輪胎與道路接觸面間的距離.滾動半徑r.：車輪幾何中央到速度瞬心的距離.5汽車行駛阻力：FfFwFiFj6滾動阻力Ff:在硬路面上,由輪胎變形產生；在軟路面上,由輪胎變形和路面變形產生.7輪胎的遲滯損失指：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回,一局部能量消耗在輪胎

3、內部摩擦損失上,產生熱量,這種損失稱為輪胎的遲滯損失.8滾動阻力系數(shù)f指：車輪在一定條件下滾動時所需的推力與車輪負荷之比.故Ff=W*f.9駐波現(xiàn)象：在高速行駛時,輪胎離開地面后因變形所產生的扭曲并不立即恢復,其剩余變形形成了一種波,這就是駐波.此時輪胎周緣不再是圓形,而呈明顯的波浪形.輪胎剛離開地面時波的振幅最大,它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減.10空氣阻力Fw指：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力.壓力阻力占91%:形狀阻力、干擾阻力、內循環(huán)阻力和誘導阻力空氣阻力-'J摩擦阻力占9%G>空氣阻力系數(shù)；A一迎風面積；明一相對速度；0T氣密度口夕二L2258N

4、sLm7形狀阻力與車身形狀有關；干擾阻力由車身外表的凸起物引起的阻力；內循環(huán)阻力由滿足冷卻、通風等需要,使空氣流經(jīng)車體內部時構成的阻力；誘導阻力是空氣升力在水平方向的投影.2L1511坡度阻力Fi指：汽車重力沿坡道的分力EGsinGtanGi12道路阻力F.指：滾動阻力和坡度阻力之和FFfFiGfcosGsinF,GfGiG(fi)F,G13加速阻力Fj指：汽車加速行駛時,克服其質量加速運動時的慣性力汽車質量分為平移質量與旋轉質量,都能產生慣性力.B一汽車旋轉質量換算系數(shù)1.3 汽車的驅動力一行駛阻力平衡圖與動力特性圖動力因素D指:驅動力和空氣阻力的差值與汽車重力之比1.4 汽車行駛的附著條件

5、與汽車的附著率1附著力F6指：地面對輪胎切向反作用力的最大值.2附著條件：后輪驅動時,附著條件是FX2FZ2前輪驅動時,附著條件同后輪驅動.Z2lduFjmjdtDFtFwGFXmax后輪驅動附著率:匚前輪驅動附著率:FX23附著率CG指：汽車直線行駛狀況下,充分發(fā)揮驅動力作用時要求的最低附著系數(shù)4汽車行駛的條件：驅動條件Ft>Ff+Fw+Fi+Fj;附著條件Ft<FZ5法向反作用力構成：靜態(tài)軸荷的法向反作用力；動態(tài)分量；空氣升力；滾動阻力偶矩產生的局部.6等效坡度q:后驅動輪:前驅動輪:1.5 汽車的功率平衡1汽車的功率平衡指：汽車行駛的每一瞬間,發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動

6、損失功率與全部運動阻力所消耗的功率.-1GfuaCDAu3GiuamuduaDaaa36007614036003600dt2后備功率：發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值是后備功率1PePf巳T汽車的后備功率越大,汽車的動力性越好,但經(jīng)濟性越差.I擋后備功率最大,V擋經(jīng)濟性最好.第二章汽車的燃油經(jīng)濟性2.1汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標1汽車燃油經(jīng)濟性由百公里油耗或每加侖燃油行駛的英里數(shù)衡量.2碳平衡法一根本原理是質量守恒定律指汽柴油經(jīng)過發(fā)動機燃燒后,排氣中碳質量的總和與燃燒前燃油中碳質量的總和應該相等.2.3影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素1使用方面：車速,汽車在接近于低速的中等車速時空氣

7、阻力Fw和滾動阻力Ff較小,燃油消耗量Qs最低,高速時隨車速增加,阻力Fw和滾動阻力Ff增加,Qs迅速加大；擋位選擇,擋位越低,后備功率越大,負荷率越低,Qs越大；掛車的應用,帶掛車后阻力增加,發(fā)動機負荷率增加,使燃油消耗率b下降,同時,拖車的質量利用系數(shù)較大；正確地保養(yǎng)與調整會影響到發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力,所以對油耗有相當影響.2汽車構造方面：縮減轎車總尺寸和減輕質量,汽車越輕,油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車；發(fā)動機,柴油機可節(jié)能和降低排污；傳動系,擋位越多,油耗越低；無級變速最理想；汽車外形與輪胎,外形影響風阻系數(shù),風阻系數(shù)越小,那么油耗越低,不同型號的輪胎影響滾動阻力的大小,一

8、般子午胎油耗偏低.第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇3.1 發(fā)動機功率的選擇1發(fā)動機功率選擇的指標：最高車速、比功率.2比功率指：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率,單位：kW/t.3.2 最小傳動比的選擇選擇依據(jù)：最高車速、后備功率、駕駛性能.3.3 最大傳動比的選擇選擇依據(jù)：保證最大爬坡度；滿足最低穩(wěn)定車速的要求；滿足附著條件.3.4 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1檔位數(shù)越多,動力性與經(jīng)濟性越好.2傳動系各擋的傳動比大體按等比級數(shù)分配.3等比級數(shù)分配的優(yōu)點：換擋過程中,發(fā)動機工作范圍都相同,加速時便于操縱；充分利用發(fā)動機提供的功率,提升汽車的動力性；便于和副變速器結合構成更多擋位的變速器.3.5 利

9、用燃油經(jīng)濟性一加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)C曲線：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線.第四章汽車的制動性4.1 制動性的評價指標1汽車的制動性指：汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的水平.2制動性的評價指標包括：制動效能即制動距離與制動減速度；制動效能恒定性即抗熱衰退性能；制動時的方向穩(wěn)定性.3抗熱衰退性能指：汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度.4.2 制動時車輪的受力1地面制動力Fxb、制動器制動力F與附著力F的關系抱死前,車輪邊滾邊滑,FXb=F店抱死時,車輪拖滑,FXb=F;抱死后,F繼續(xù)增大,但Fxbmax=F由此得,汽車的地面制動力首先取決于制

10、動器制動力,但同時又受地面附著條件的限制,所以只有汽車具有足夠的制動器制動力,同時地面又能提供高的附著力時,才能獲得足夠的地面制動力2滑動率s指：車輪接地處的滑動速度與車輪中央運動速度的比值.一車輪中央的速度一車輪的角速度rr0一無地面制動力時的車輪滾動半徑'一Uw%w二yqxioo%般S=15%-20%時制動效果最好純滾動時,s=0;純拖滑時,=0,s=100%;邊滾邊滑時,0Vs<100%.峰值附著系數(shù)6p:制動力系數(shù)的最大值. 滑動附著系數(shù)6s:s=100%時的制動力系數(shù). 側向力系數(shù)6I:側向力與垂直載荷之比. 制動力系數(shù)6b:地面制動力與垂直載荷之比.3附著系數(shù)的數(shù)值影

11、響因素有：道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素.4滑水現(xiàn)象：在某一車速下,在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時,輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象.4.3 汽車的制動效能及其恒定性1制動過程的四個階段：駕駛員反響時間；制動器起作用時間；持續(xù)制動時間；放松制動器時間.2制動距離是指：制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離.3制動效能的恒定性主要指：抗熱衰退性能.4抗熱衰退性能主要與制動器摩擦副材料及制動器結構有關.5制動效能因數(shù)Kef:單位制動輪缸推力所產生的制動摩擦力.4.4 制動時汽車的方向穩(wěn)定性1制動跑偏、后軸側滑、前輪失去轉向水平是

12、造成交通事故主要原因.2制動時汽車跑偏的原因：汽車左、右車輪,特別是前軸左、右車輪制動器的制動力不相等.制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調.4.5 前、后制動器制動力的比例關系1制動過程的三種可能：前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況,但喪失轉向水平,附著條件沒有充分利用.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側滑,不穩(wěn)定工況,附著利用率低.前、后輪同時抱死拖滑；可以防止后軸側滑,附著條件利用較好.2I曲線：在各種附著系數(shù)的路面上制動時,要使前、后車輪同時抱死,前、后輪制動器制動力應滿足的關系曲線.3制動器制動力分配系數(shù)以前、后制動器制動力之比為固定值時,前輪制動器

13、制動力與汽車總制動器制動力之比.4同步附著系數(shù)指：FLF口具有固定比值的汽車,使前、后車輪同時抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù).即B線和I曲線交點處對應的附著系數(shù).該點所對應的減速度稱為臨界減速度.5f線組是后輪沒有抱死、前輪抱死時,前、后輪地面制動力FXb1、FXb2間的關系曲線r線組是前輪沒有抱死、后輪抱死時,前、后輪地面制動力FXb1、FXb2間的關系曲線6f線組與r線組的畫法圖4-31不同中信晤面上汽車制前日超的分析7利用§線、I曲線、f和r線組分析汽車在不同6值路面上的制動過程.當6<巾0時,B線位于I曲線下方,制動時總是前輪先抱死.當6>巾0時,3線位于I曲

14、線上方,制動時總是后輪先抱死.當6=巾0時,B線與I曲線相交,制動時前、后輪同時抱死.只要660,要使兩輪都不抱死所得到的制動強度總是小于附著系數(shù),即z<68利用附著系數(shù)巾i指：對于一定的制動強度z,不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)前軸利用附著系數(shù)68bzl后軸利用附著系數(shù)6r9制動效率E指：車輪將要抱死時的制動強度與被利用的附著系數(shù)之比.Ef二J3-hJL倘時%(14)+0人/£第五章汽車操縱的穩(wěn)定性1汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下,汽車能遵循駕駛者通過轉向系統(tǒng)及轉向車輪給定的方向行駛操縱性,且當遭遇外界干擾時,汽車能反抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的水平穩(wěn)定性.2車輛坐標系：原點O與汽車質心重合,X軸平行于地面指向前方,Z軸通過質心指向上方,Y軸指向駕駛員的左側.3 汽車的時域響應分為穩(wěn)態(tài)響應勻速圓周運動和瞬態(tài)響應從一穩(wěn)態(tài)到另一穩(wěn)態(tài)的過程4 汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性：缺乏轉向、中性轉向和過多轉向.6分析汽車的瞬態(tài)響應瞬態(tài)響應的評價指標1時間上的滯后2執(zhí)行上的誤差卬“/做0X100%稱為超調量3橫擺用速度的披動波動的/=方1/軍,取決于汽車的結構參數(shù)4進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間.第六章汽車的平順性1汽車的平順性指：保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適