列車牽引計算教學規(guī)劃

1、課程設(shè)計課程名稱機車車輛方向課程設(shè)計題目名稱 SS4列車牽引計算學 院專 業(yè)班 級學 號 學生姓名指導教師2014年6月19日目錄摘要20引言.31 .設(shè)計任務4.2 .機車基本參數(shù) 5.2.1 計算牽引質(zhì)量5.2.2 校驗并確定區(qū)間牽引質(zhì)量 7.2.3 列車換算制動率的計算 7.3合力圖.&.3.1 機車各種工況的曲線 8.3.2 繪制合力曲線1.34計算制動距離和運行時間 1.84.1 計算列車制動的距離 1.84.2 運行時間22結(jié)束語31.參考文獻32本次課程設(shè)計主要進行了列車的計算牽引質(zhì)量，校驗了區(qū)段牽引質(zhì)量，以及制動率。利用 matlab畫出了機車各工況的單位合力曲線。對化

2、簡的線路縱斷面進行了運行時間計算及制動 距離的計算。手繪出了繪制列車運行速度線和列車運行時間線。關(guān)鍵詞：列車；牽引；制動；計算0引言提高列車牽引質(zhì)量和運行速度，保證鐵路行車安全和盡量節(jié)約機車能耗， 是擴大鐵路運輸 能力提高鐵路工作效益的重要內(nèi)容。為此，必須講究科學管理和經(jīng)濟操縱，提高運輸管理和 列車操縱水平；很好的研究列車的牽引質(zhì)量，運行速度，制動距離及機車能耗等與哪些因素 有關(guān)，怎樣在保證行車安全和節(jié)能的條件下“多拉快跑”；同時，要讓鐵路運輸管理工作人員及其后備軍都有這方面的知識，即會分析也會計算。列車牽引計算正是這方面必須有的，故 進行本次課程設(shè)計。1.設(shè)計任務SS4型電力機車牽引70輛貨

3、車，均為滾動軸承(牽引質(zhì)量5000t ),其中標記載重50t ,裝有 GK型制動機的重車48輛，空車5輛；標記載重25t ,裝有120型制動機的重車12輛；標 記載重25t,裝有120型制動機空車5輛。車輛按高磷閘瓦計算，列車管受空氣壓力為500KPa。制動初速度為104Km/h。S3型電力機車電功率 6400KW ,軸式為2 X(Bo Bo),軸重 23t。機車單位阻力 02. 25 0. 0190/0. 00032GV2（n/kn）1.1 求解(1)計算牽引質(zhì)量，校驗并確定區(qū)段牽引質(zhì)量；計算列車換算制動率等。(2)繪制合力表，繪制合力曲線。(3)化簡線路縱斷面的運行時間及制動距離等。(4)

4、繪制列車運行速度線和列車運行時間線。(5)便知點算程序計算，并計算及繪圖，編程語言不限。2.機車基本參數(shù)額度工作電壓 單相交流50Hz 25kV ;傳動方式交一直流電傳動；軸 式2X (Bo Bo);機車重量2X92 t ;軸重23t;持續(xù)功率2X3200kW ;最高運行速度 100 km/h ;持續(xù)速度51.5 km/h ;起動牽引力628kN ;持續(xù)牽引力450kN ;電制動方式 加饋電阻制動電制動功率 5300kW ;電制動力 382kN (1050km/h );傳動方式雙邊斜齒減速傳動；傳 動比88/21 ;2.1 計算牽引質(zhì)量1)按限制坡度計算限制坡度指的是某區(qū)或區(qū)段內(nèi)對牽引質(zhì)量起限

5、作用的坡道，區(qū)間或區(qū)段內(nèi)坡道最大而又 很長的上坡道，列車進入這個坡道后由于坡道阻力很大，速度將連續(xù)下降，直至機車計算速度Vj,列車仍未駛出這個坡道，此時，機車速度仍繼續(xù)下降，則表明牽引重量太大，因為列。若列車能保持Vj勻速運行車以低于Vj的速度運行是不合理的，甚至有可能招致“坡停事故” 出坡，則表明牽引重量正合理，此時作用于列車上的合力為零。計算牽引質(zhì)量Fjy-(PG-_-，0 P ix) g 10 3(0 ix)10 3其中Fj 計算牽引力,KNP 機車計算重量取 184ty牽引使用系數(shù)取0.90 0 計算速度下的機車，車輛單位基本阻力N/KNi x 限制坡道的加算坡度千分數(shù)取5.5 %0G

6、 牽引質(zhì)量，tg 重力加速度（取9.81 由于車輛均為滾動軸承查【1】0 =0.92+0.0048 Vj+0.000125 VjG'""3(0ix)g103(N/KN查表 vj=51.5Km/hFj=431.6KN帶入數(shù)據(jù)有0=4.08N/KN0 =1.50 N/KN3-=5404.8tc Fjy - (P0Pix) g 102.2 校驗弁確定區(qū)間牽引質(zhì)量由于題目已經(jīng)知道牽引質(zhì)量 G=5000t,現(xiàn)只需要對其進行校驗，按啟動地段坡度驗算牽引質(zhì)量。查【3】根據(jù)題意及電力機車牽引的滾動軸承貨物列車演算公式得/'、3Fqq-(P q P iq) g 10iq) g

7、 10其中：Fq 機車計算啟動牽引力，KN機車牽引使用系數(shù)取0.9啟動地點加算坡度千分數(shù)取5.5 000機車單位啟動基本阻力電力機車取5N/KN車輛單位啟動基本阻力滾動軸承貨車取3.5 N/KN查【2】Fq=649.8KN代入數(shù)據(jù)可得：G q=6409.2t>5000t故按限制坡道計算出的牽引質(zhì)量在能夠可靠啟動2.3 列車換算制動率的計算查【4】標記載重50t裝有GK型制動機的重車每輛車換算閘瓦動力為 250KN標記載重50t裝有GK型制動機的空車每輛車換算閘瓦動力為160KN標記載重25t裝120型制動機的重車每輛車換算閘瓦動力為 160KN。標記載重25t裝有120型制動機的重車每輛

8、車換算閘瓦動力為140KNSS4型重力機車每臺換算閘瓦動力 640KN。列車換算制動率總和為：Kh25048160535012175564018515 KN列車總重力為(P G) g =(184+5000) X9.81=50855KN則列車換算制動率為：h=一K0.364（P G g3合力圖合力圖是表示機車各種工況下作用在列車上的單位合力與速度的關(guān)系的坐標圖。3.1 機車各種工況的曲線由于列車在不同工況有不同的合力組成形式，所以合力曲線圖亦由牽引運行，惰力運行, 空氣制動運行和制動力運行四種曲線組成。1）首先計算出合力計算表第一部分：牽引工況速度v由0開始每隔10km/h取一速度帶入計算表，v

9、=0和v=10km/h 必須列入，然后每隔10km/h直到機車最大速度v=120km/h 并列出有關(guān)的關(guān)鍵點，進行有關(guān)各項計算。第一欄：機車牽引力，從HXD3型電力機車計算數(shù)據(jù)表中查出不同速度下的最大牽引力。第二欄：繪制最大合力曲線時的牽引力 Fy第三欄：機車運行時的單位基本阻力，在阻力計算中，v<10km/h 均按v=10km/h 計算。第四欄：車輛運行時的單位基本阻力，貨車為滾動軸承貨車- 、 一、 一 » "第五欄：列車運行時的基本阻力，W。（P 0 G 0）g 10第六欄：牽引運動時作用于列車上的合力 C F W。第七欄：牽引運動時作用于列車上的單位合力為(P

10、 G) g第二部分：惰行工況第八欄：惰行時作用于列車上的單位合力為3W0 100(P G) g第三部分：制動工況第九欄：換算摩擦系數(shù) h采用高磷閘瓦,制動初速度為 104km/h查表即可第十欄：列車單位制動力為b 1000 h h第十一欄：常用制動時的列車單位合力 c0 0.5b第十二欄：電阻制動力，可查表得出 第十三欄：在計算小半徑曲線眾多的長大坡道區(qū)段的有關(guān)問題時，因機車在小半徑曲線上全30.9 Bd 10 d (P G) g力使用動力制動時易產(chǎn)生滑行，為避免滑行，通常不使用最大制動電流，在這種情況下最好 也取0.9的“使用系數(shù)”，比較符合實際，故單位電阻制動力為 b 第十四欄：電阻制動力

11、時的列車單位合力 c 0 0.9bd列表有:運動工況欄數(shù)K、速度項目0102028.73036.7牽引工況1F (KN)554554517498.7497488.62Fy=0.9F498.6498.6465.3448.8447.3439.7302.250. 00190.0003222.472.472.763.063.113.384“200.920.00480.0001250.980.981.071.161.181.265Wo ( p'-''、0G0)g10 352.5352.5357.4762.4263.4967.90446.0446.0407.8368.4383.83

12、71.86CFy W07731147cC 1038.778.778.027.607.557.31(P G) g惰行803Wo 101.031.031.131.231.251.34工(P G)g況0.3910.1620.1450.1390.1380.1369h制271262動1b1000 h h142.459.2252.8250.6850.4649.57工00況1c0 0.5b72.2330.6427.5426.5726.4826.1211Bd0168.7333.5482.7465.4376.7電2阻1bd30.9 Bd 1003.326.569.499.157.41制3(P G)g動1c00.

13、9bd1.034.027.039.771.258.004運欄、一速度40475051.56070動數(shù)工況7F、項目1F (KN)484.8479476.5437372.7320.12Fy=0.9F436.3431.1428.9393.3335.4288.1302.250.00190.00032 23.523.8544.084.545.15引工況4''200.92 0.00480.0001251.311.421.471.51.661.875W0 (P 0 G°) g 10 370.6176.6079.3280.9489.62101.026C F W0365.71354.

14、50349.53312.36245.81187.077C 103 c(P G) g7.196.976.876.144.833.68惰行工況8W0 103 0(P G) g1.391.511.561.591.761.99制9h0.13530.13370.13320.13300.13180.1308動工10b 1000 h h49.2448.6848.4848.4047.9847.61況11c 0 0.5b26.0125.8525.8025.7925.7525.79電1Bd410.4482.7457.8444.5374.7321.8阻制動2133,0.9 Bd 10d (P G) g8.079.4

15、99.008.747.376.3314c 00.9bd1.3910.051.561.598.397.68運動工況欄數(shù)X、 速度x項目、73.28090100牽引工況1F (KN)307.8242.5187.5161.32Fy=0.9F277.02218.25168.75145.17302. 250. 00190. 00032 25.365.826.557.354，200.920.00480.0001251.942.12.362.655W。(P 0 G°) g 10 3104.83113.51127.81143.256C F W0172.19104.7440.941.927C 103

16、c (P G) g3.392.060.810.04惰行工8W0 103 0(P G) g2.062.232.512.82況0.1300.1300.1290.1299h制5040動1b 1000 h h47.5147.3347.1246.95工0況1c 0 0.5b25.8225.9026.0726.2911Bd307.1280.7250.2226.5電2阻1-0.9 Bd 103bd二、6.045.524.924.45d (P G g制3動1c 00.9bd7.507.206.946.8343.2 繪制合力曲線。按一定比例將合力表中的機車不同工況下各速度的單位合力值，在直角坐標系中分別標出,

17、連成圓滑的線即可。3.2.1 列出各工況的列車單位合力計算式:C 103牽引工況時c C =(P G) g223_30.9F P (2. 25 0.00190.00032 2) G (0.92 0.00480.000125 2)g 10 3 103(P G)g91. 74F184 (2. 250. 00190.00032 2)5000 (0. 920. 00480.000125 2)5184惰性工況時°_ 3W0 103(P G) g184 (2.250.00190.00032 2)5000 (0. 920.00480.000125 2)1035184制動工況時c0 0.5b =18

18、4 (2. 250. 00190. 00032 2)5000 (0. 920. 00480. 000125 2)5184+ 157電阻制動工況時 c 0 0.9bd184 (2. 250. 00190. 00032 2)5000 (0. 92 0. 00480. 000125 2)51840. 9bd3.2.2利用matlab編制程序并運行繪出列車的單位合力曲線牽引工況時編制程序如下:clcv=0:10:100f=554 554 517 497 484.8 476.5 372.7 320.1 242.5 187.5 161.3c=(91.74*f-184*(2.25+0.019*v+0.000

19、320*vA2)-5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2)/5184plot(v,c, ' r-')畫出的圖形為:惰性工況時編制程序如下：clcv=0:10:120c=-(184*(2.25+0.0019*v+0.00032*vA2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2)/5184plot(v,c, ' r-')畫出圖形為:制動工況時編制程序如下:clc v=0:10:100 q=0.3912 0.1627 0.1451 0.1386 0.1353 0.1332 0.1318 0.1308 0.1300 0

20、.1294 0.1290c=-(138*(1.67+0.0014*v+0.000279*vA2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2)/5138+157*q)plot(v,c, ' r-')畫出圖形為:電阻制動工況時編制程序如下：clcv=0:10:100b=0 3.32 6.56 9.15 8.07 9.00 7.37 6.33 5.52 4.92 4.45c=-(184*(2.25+0.0019*v+0.00032*vA2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2)/5184+0.9*b)plot(v,c, '

21、 r-')畫出圖形為:4計算制動距離和運行時間4.1 計算列車制動的距離SzSz Sk Se其中：Sk 制動空車走距離，mSe有效制動距離，mSk= 0.2780 tk其中：vo 制動初速度，km/htk 空走時間，s 當貨物列車常用制動時t為tk= 3.6 0.00176r n 1 0.32 jn為牽引輛數(shù) r為列車管減壓量Kpai j 為制動地段加算坡度千分數(shù)，上坡度取i j =0而Se 二224.17 v12 v21000 h h c 0其中: ijvi 速度間FB的初速度，km/hV2 速度間FB的末速度，km/hh換算摩擦系數(shù) h 列車換算制動率，取值 0.364c 常用制動

22、系數(shù)，緊急制動時取值為1;常用制動根據(jù)減壓量查表 3-7可得值為0.680列車單位基本阻力ij 制動地段的加算坡度千分數(shù)速度間隔取得越小，越接近單位合力實際變化情況，計算結(jié)果越精確。但是值取越小，計 算工作量就越大，所以在運用公式進行計算時，為了既保證計算精度又不使計算工作量過大， 所取的速度問FB,不要超過10km /h速度間隔。由此選取速度間隔為10km/h。4.1.1 求空走時間【1】根據(jù)題目所知，牽引輛數(shù)n=70 ,列車管減壓量r=100Kpa ,帶入公式可得貨物列車常用 制動空走時間：tk = (3.60. 00176 100 70) 1=15.92 (s)4.1.2 求空走距離根據(jù)

23、題目所知，制動初速度vo=104km/h 。由公式可得相應的空走距離：Sk = 0.278 104 15.92=459.1 (m)4.1.3 按分段累計法求有效制動距離根據(jù)題目所知，制動初速度為104km /h。從制動初速度到零，劃分為16個速度間隔，然后按照公式進行計算。先計算第一段為列車從制動初速度至速度達到100 km/h的制動距離，按單位合力表計算或從單位合力曲線上去查，都可得到換算摩擦系數(shù)h；列車單位基本阻力分別為" 0=4.08N/KN0=1.50 N/KN 。帶入公式可得：4. 17 (10421002)S1 =97.8 ( m )10000. 12890. 3640.

24、 682.88' )卜面繼續(xù)取速度間隔 10090、9080、8073.2、73.270、7060、6051.5、51.550 、5047、4740、4036.7、36.730、3028.7、28.720、2010、100km/h ,相應 得到下列的結(jié)果:S2 =S3 =S4 =S5 =S6 =S7 =S8 =4. 17 (1002902)=228.7 10000. 12920.3640.682. 664. 17 (902802)=205.6 10000. 12970.3640.682. 37- 2_ _24. 17 (8073. 2 )=126.310000. 13030.3640.

25、682. 15=114.810000. 13230. 3640.681. 68 17 (51. 52502)=18.410000. 13310. 3640.681. 58. 17(73.22702)=55 610000. 13070. 3640.682. 02.4.17 (702602)=157710000. 13130. 3640.681.87(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)4. 17 (60251. 52)=35.11. 53(m)S10 =4. 17 (472402)10000. 13440. 3640. 68=73.1 1.45(m)S11 =4. 17 ( 40236 .

26、72)10000. 13570. 3640. 68-=30.21.36(m)S12 =S13 =10000. 13750. 3640. 681.294. 17(30228. 72)4. 17 ( 36 . 72302)=52.8(m)10000. 13894. 170. 364(28. 720. 68202)1.2410000. 14170. 3640. 681. 184. 17(202102)10000. 15130. 3640. 681.084. 17(10202)10000. 19130. 3640. 681.03S14 =48.7S15 =32.5S16 =8.6=8.9(m)(m)(

27、m)(m)c4. 17 (502472)S9 =10000. 13350. 3640.68由此可得:Se=97.8+228.7+205.6+126.3+55.6+157.7+114.8+18.4+35.1+73.1+30.2+52.8+8.9+48.7+32.5+8.6=1295(m)4.1.4求制動距離Sz Sk Se=459.1+1295=1754.1(m)有效制動距離分段計算表速度間隔CKm/h )104110090880773.27060605151.5L 0090003.270.550()h0.12890.12920.12970.13030.13070.13130.13230.133

28、10=v1v222.882.662.372.152.021.871.681.58S97.8228.7205.6126.355.6157.7114.818.4時間間隔Ckm/h )計算項目504747404036.736.7303028.728.7202010100()h0.13350.13440.13570.13730.13890.14170.15130.1913v1v20 =21.531.451.361.291.240.181.081.03S35.173.130.252.88.948.732.58.64.2運行時間【1】(1)列車在第一段運行所需的時間先計算列車自甲站出發(fā)主速度達到10km/

29、h的運行時間和運行距離，按單位合力計算，查得ij=0 , v= 100 = 5 (km/h )所對應的列車單位合力 2cnVWWS0io2_ 2、4.17(v2 vi)= 4.17*(10°)=47.548. 77(m)t010_30(v2 vi)_ 30 *(100)8. 77= 34.20 (s)此計算表明：列車在平直道上起車后行駛47.55m 時,速度加速到10 km/h ,所需時間為代入公式可得:20 1034.2s 0繼而取速度間隔為1020 km/h ,有丫= 2'= 15 (km/h )所對應的列車單位合8. 778. 02=8.40N/kN2代入公式可得:S1

30、020 =4.17 (2028. 40102)/ 、-=149.01 (m)_ 30(v2 v1) _ 30t1020 =c(2010)8. 40= 35.73(s)卜面繼續(xù)取速度間隔2028.7、28.730、3036.7、36.740、4047、4750、 5051.5km/h ,相應得到下列的結(jié)果:(m)4. 17 ( 28. 72202)S2028.7= 7H=226.25t2028.730 (28. 720)7. 81=33.42 (s)S28.7304.17 (3027. 5728.72)=42.02(m)30 (3028. 7)t28-730=7757=5.15 4. 17 (

31、36. 7302)S3036 7= =250.8330 36.77 . 43(m)t3036.7 =30 (36.730)7.43= 27.05 (s)_ 4. 17 (402S36.740=7-2536. 72)=145.55 (m)t36.74030 (4036. 7)-=13.65 (s)7. 254. 17 (472402)S4047=-=358.64 (m )7. 08t404730 (4740)7. 08= 29.66 (s)S47504. 17 (5026. 92吧=175.31 (m)t475030 (5047)-=13.00 (s)6. 92S5051.5224. 17 (5

32、1. 550 )=號-=97.56 (m)6. 51t 5051.5_ 30 (58.250)6. 51= 6.92 (s)502)/ 、一)=720.15 (m)2_ 4. 17 (51. 52S51.560=5. 49x 30 (58. 250)t 51.560 =5 49=46.47 (s)檢查列車在第一段從發(fā)車至速度為51.5km/h時所行駛的距離:S1=47.54+149.01+226.25+42.02+250.83+145.55+358.64+175.31+97.56+720.15=2212.87m>1600m這說明，列車速度尚未到60km/h就已經(jīng)行駛到第一段終點。至于列車

33、駛至該段終點時的速度應用試湊法，假定列車駛至該段終點時的速度為53.0km/h ,于是：c4. 17 (53. 0251. 52)S51.553.0 =105.4(m )6. 2，=30 ' KF列車在第一段所行駛的累計距離為:S1=47.54+149.01+226.25+42.02+250.83+145.55+358.64+175.31+97.56+105.4=15 97.4 (m)比該段長度小2.6m ,作為允許誤差，認為最后這個假定是正確的，試湊已完成。而列車行駛完第一段所需時分為:t1 =34.2+35.73+33.42+5.15+27.05+13.65+29.66+13+6.

34、92+7.26=206.05s(2)列車在第二段運行所需的時間列車以速度53km/h駛?cè)氲诙?，該坡段ij =2 ,單位合力曲線圖速度坐標軸應上移 2N/kN ,5360、6070km/h 進此時對應的單位合力仍為正值，列車將繼續(xù)加速，分別取速度間隔 行計算，得:c 4. 17(60253. 02)S5360=5=930(m)30 * (6053. 0)t 5360 =-=59.21 (s)5.552c 4. 17 ( 702602)S60 70 =2402.88(m )4.262607030 * (7060)4. 262= 132.98 (s)檢查列車速度達到70km/h 時，列車所行駛的距

35、離:S2=930+2402.88=3332.88m>2050m70算出的距離比坡段長度超出1282.88m ,實際上列車駛至第二段終點的速度應低于65.31km/h,代km/h 。終點速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第二段終點速度為 入計算，于是得:4. 17 (65. 312602)S6067.1=4T=1105.46 (m)30 (65. 3160)t6067.1 =4,512=63.47 此時，列車在第二段所行駛的累計距離為:S2=930+1105.46=2035.46(m)比該段長度只小14.54m ,也作為允許誤差，認為試湊已成功。列車駛完第二段所需的時間:t2=59.21+

36、63.47=122.68(s)(3)列車在第三段運行所需的時間列車以65.31km/h速度駛?cè)雐j=-2的第三段時，單位合力曲線圖速度坐標軸應下移 2N/kN ,此時對應的單位合力仍為正值,列車將繼續(xù)加速，分別取速度間隔65.3170、7073.2、73.280 km/h 、8090km/h進行計算可得:S65. 3170 =4. 17 (70265, 312)3. 932=445.94(m)t = 30 (7065. 31)1 65. 31 70 =-八-=23.7 1 (S)3. 932C4.17 ( 73 . 227 02)S7073.2 =345.413. 532(m)7073.230

37、 (73.270)-=17.35 (s)3. 532c4. 17 ( 73 . 22802)S73.280 ="=919.842. 722(m)x 30 (73.270)t 73. 2 80 =222=43.20 (s).S80904. 17 (902802)=2065.35 ( m )1.432.30 (73.270)t 8090 =87.40 (s)1.432此時，列車在第三段所行駛的累計距離為:S3=445.94+345.41+919.84+2065.36=3776.53(m)>2150m算出的距離比坡段長度超出1626.53m ,實際上列車駛至第三段終點的速度應低于90

38、km/h 。終點速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第三段終點速度為82.5 km/h ,代入計算，于是得:c4. 17 (82. 52802)S8082.4 5 =433.26(m)30 (82.580)t 80 82. 5 =-=19.18 (s)1.912此時，列車在第三段所行駛的累計距離為:S3=445.94+345.41+919.84+433.26=2144.45(m)比該段長度只小5.55m ,也作為允許誤差，認為試湊已成功。列車駛完第三段所需的時間t3 =19.18+23.71+17.35+43.20=103.44(s)(4)列車在第四段運行所需的時間列車以82.5 km/h速度駛

39、入ij =5.5的第三段時，單位合力曲線圖速度坐標軸應上移5.5N/kN，分別取速度間隔82.590km/h , c=1.91-5.5=-3.59 N/KN,此時單位合力為負值,取 82.580、8073.2km/h進行計算可得:4. 17(80282.52)S82 580 =471.88( m )1.915.5x 30 (8082. 5)t82.580=1.915.5=20.89 (s).30 (71.680)t 8071.6 = =91.642. 755. 5此時，列車在第四段所行駛的累計距離為：S4=471.88+1931=2402.88(m)t4=91.64+20.89=112.53(

40、s)(5)列車在第五段運行所需的時間列車以71.6 km/h速度駛?cè)雐j =-6的第五段時，單位合力曲線圖速度坐標軸應下移 6N/kN ,此時對應的單位合力仍為正值，列車將繼續(xù)加速，取 71.6103.78km/h進行計算可得：C4. 17 (103. 78271. 62)S71.6103. 78 =3050 (m)1. 716(s)x30 (103. 7871. 6)t 71.6103. 78 =-1=125.13S5=3050mt5=125.13s(6)列車在第六段運行所需的時間由于第六段坡度為1 %0 且長度為3100m ,列車以104km/h速度駛?cè)雐j=-1的第六 段。此段列車開始時

41、以104km/h勻速運動1330m ,所用時間為12.79s。剩余1770m為惰 性階段，取104100km/h 進行計算可得：C 4. 17 (100. 121042)S104100 =-=1765.5(m)2. 881 (100. 1104)t 104100 =62.23 (s)2.881此時，列車在第六段所行駛的累計距離為：S6=1765.5+1330=3095.5(m)t6 =12.79+62.23=75.02(s)比該段長度只小4.5m ,也作為允許誤差，認為試湊已成功(7)列車在第七段運行所需的時間由上邊已經(jīng)算出的制動距離可知：空走距離為1650-1295=355(m)Sl00984.17 ( 9821002) =591.87>355m2. 79改