運(yùn)輸組織課程設(shè)計(jì)

1、序號(hào)（學(xué)號(hào)）：運(yùn)輸組織課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目黃石市13路公交車行車作業(yè)計(jì)劃的編制教學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸班級(jí)姓名指導(dǎo)教師2010年12月24日目錄公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃的編制3課程設(shè)計(jì)內(nèi)容5（一）調(diào)查13路公交線路的基本情況51、運(yùn)行途中的各停靠站點(diǎn)及其距離：52、路段客流量調(diào)查結(jié)果及其分布規(guī)律：5（二）確定車輛運(yùn)行定額71、單程時(shí)間82、始末站停站時(shí)間tt83、周轉(zhuǎn)時(shí)間94、計(jì)劃車容量9（三）計(jì)算線路運(yùn)行參數(shù)101、線路車輛數(shù)102、行車間隔123、車班數(shù)13（四）編制行車計(jì)劃圖表141、編排行車時(shí)刻表142、編制行車作業(yè)計(jì)劃運(yùn)行圖14（五）對(duì)現(xiàn)行公共汽車作業(yè)情況的評(píng)價(jià)15公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃

2、的編制城市公共交通是城市建設(shè)的重要組成部分，也是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。城市公共交通客運(yùn)是城市客運(yùn)的主體，其基本任務(wù)是：以營運(yùn)服務(wù)為中心，組織城市公共交通客運(yùn)方式，為乘客提供安全、迅速、方便、準(zhǔn)點(diǎn)屬實(shí)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，滿足城市社會(huì)及公眾出行的需要。合理組織城市公交客運(yùn)，度與人們安全、迅速的乘，吸引人們乘坐公共交通工具，引導(dǎo)自備車輛的發(fā)展，促進(jìn)交通暢通，減少交通事故，發(fā)揮城市功能等，都具有重要意的作用。城市公共交通企業(yè)的營運(yùn)組織工作，是企業(yè)組織營運(yùn)生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、改善服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)中心工作。在客運(yùn)網(wǎng)合理布設(shè)的基礎(chǔ)上，線路營運(yùn)組織工作的好壞，在很大程度上取決于能否采用適應(yīng)客

3、流規(guī)律的車輛行駛方式、準(zhǔn)確優(yōu)質(zhì)的作業(yè)計(jì)劃和及時(shí)有效的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度?，F(xiàn)代城市公共交通客運(yùn)方式主要有公共汽車、無軌電車、有軌電車、輕軌電車、出租汽車、地鐵、市郊鐵路等。公共汽車是大、中城市的主要公共客運(yùn)方式，具有機(jī)動(dòng)性好、原始投資比較少、可以迅速開辟新線路會(huì)改變已有線路運(yùn)輸組織比較靈活等優(yōu)點(diǎn)。目前，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家在推進(jìn)公共汽車交通上作了很大努力，才去了不少有力的措施。國內(nèi)、外城市客運(yùn)成功的經(jīng)驗(yàn)充分證明，為提高城市客運(yùn)的整體效益，保證城市交通高效、有序、充分合理地使用城市有限的道路空間和土地資源，城市客運(yùn)必須合理組織地公共汽車營運(yùn)。公共汽車營運(yùn)組織工作具體來說包括兩部分，即公共汽車調(diào)度形式及選擇和公共

4、汽車行車作業(yè)計(jì)劃的編制。本課程設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是編制出公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃。所謂公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃，是指在已定線路網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃要求和基本的客流變化規(guī)律編制的生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃，是企業(yè)營運(yùn)組織工作的基本文件。它具體規(guī)定了公共汽車運(yùn)輸企業(yè)各基層運(yùn)輸生產(chǎn)單位和車組在計(jì)劃期內(nèi)應(yīng)完成的一系列工作指標(biāo)，從而為線路營運(yùn)管理提供依據(jù)，并為乘客乘車創(chuàng)造良好的條件。編制公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃必須力求保證：線路營業(yè)時(shí)間內(nèi)正常的乘客運(yùn)輸條件，公共汽車行車人員正常的勞動(dòng)條件，公共汽車的有效利用，實(shí)施企業(yè)運(yùn)輸工作計(jì)劃指標(biāo)，沿線各公共汽車間良好的行車配合，同其他線路公共汽車及其他客運(yùn)方式間運(yùn)行的良好

5、配合，以及實(shí)現(xiàn)說要求的客運(yùn)安全條件等。公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃具有一定的穩(wěn)定性，一般每季度調(diào)整一次，有的城市只在冬、夏兩季調(diào)整，即半年調(diào)整一次。行車作業(yè)計(jì)劃一經(jīng)制定，調(diào)度員和行車人員以及企業(yè)全體職工必須嚴(yán)格按照行車作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的線路班次、時(shí)間，按時(shí)出車，正點(diǎn)運(yùn)行，保證計(jì)劃的完整實(shí)現(xiàn)。編制公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃，必須在線路客流調(diào)查（即掌握線路客流情況）的基礎(chǔ)上，分別按不同車輛調(diào)度形式進(jìn)行，主要包括：確定車輛運(yùn)行定額、計(jì)算線路運(yùn)行參數(shù)及編制行車計(jì)劃圖表等。本次通過調(diào)查13路公交線路的基本情況，掌握了交通調(diào)查的方法及數(shù)據(jù)的分析。調(diào)查的方法是每兩個(gè)同學(xué)一組，每隔15分鐘派一組同學(xué)進(jìn)行跟車調(diào)查，并記錄上、下車

6、人數(shù)，到站點(diǎn)時(shí)刻及在始末站的駐站時(shí)間。調(diào)查持續(xù)三天，每天從早上6:00點(diǎn)到晚上21:00，實(shí)行任務(wù)調(diào)查分責(zé)。根據(jù)三天的調(diào)查記錄，分析處理得出以下重要的車輛運(yùn)行參數(shù)。表1是本次的調(diào)查記錄總表（調(diào)查記錄表1），調(diào)查的主要內(nèi)容包括各路段站間距、路段客流量和路段運(yùn)行時(shí)間。表1路段0-AA-BB-CC-DD-EE-FF-GG-H站間距（m）400800400400400400600600路段客流量（人）10441589189920872254244526042661路段運(yùn)行時(shí)（min）12222223路段H-II-JJ-KK-LL-MM-NN-OO-P站間距（m）60010004004004004006

7、00400路段客流量（人）26452642268926972717256925932501路段運(yùn)行時(shí)間（min）13112211路段P-QQ-RR-SS-T站間距（m）600800600800路段客流量（人）215918481286454路段運(yùn)行時(shí)間（min）2211附：表中各字母代號(hào)的說明O陳家灣0義誠學(xué)生公寓E檔案館J團(tuán)城山公園P老火車站A理工學(xué)院F人民廣場(chǎng)K鲇魚墩Q輕工大廈B理工學(xué)院東門G青少年宮L澄月島R上窯C海關(guān)H長灣M愛康醫(yī)院1S中窯D市中級(jí)法院I泉塘N愛康醫(yī)院2T一門表2是單程運(yùn)行時(shí)間表，主要記錄的是每一次單程運(yùn)行所需要的總時(shí)間。因?yàn)榇_定車輛的運(yùn)行參數(shù)，就需要得知車輛的行駛運(yùn)行時(shí)

8、間，為了保證得到合理可靠的的結(jié)果必須要求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此根據(jù)表2來求平均的單程行駛時(shí)間以減小偏差。表21234567891011121314151617t1(min)28393538344232403035403532363633351819202122232425262728293031323334t1(min)36353538423237353630333435353836393536373839404142434445464748495051t1(min)353533333140354725423833334032353352535455565758596061626364656667

9、68t1(min)34313131333435353635353535353431336970717273747576777879808182838485t1(min)35363232303134333539353535353235338687888990919293949596979899100401402t1(min)4041333034303535363036283538353630101010101010101111111111111111111134567890123456789t1(min)3135364539293835384033263538443440121212121212

10、121212121313130123456789012t1(min)40333040332635384434403340表3是路段客流量表，該表統(tǒng)計(jì)的是最大客流量。根據(jù)該表通過咼峰期（17:0018:00）某個(gè)站的最大客流量，用平均值法求高峰路段客流量Qi。表3123路段客流量Qi268926972717課程設(shè)計(jì)內(nèi)容（一）調(diào)查13路公交線路的基本情況1、運(yùn)行途中的各?？空军c(diǎn)及其距離：義誠學(xué)生公寓理工學(xué)院中門理工學(xué)院東門海關(guān)中級(jí)法院檔案館人民廣場(chǎng)青少年宮長灣泉塘團(tuán)城山公園鲇魚墩澄月島愛康醫(yī)院1*愛康醫(yī)院2陳家灣老火車站輕工大廈上窯中窯一門全長10.6公里客運(yùn)路線的線形是繞行式路線。經(jīng)過區(qū)域的人口

11、、經(jīng)濟(jì)等特征：基本上溝通了城市各主要客流集散點(diǎn)（一個(gè)客運(yùn)站、一個(gè)火車站、一個(gè)商業(yè)區(qū)、一個(gè)文化中心、多個(gè)居民區(qū)），通過的主要干線屬于城市經(jīng)濟(jì)繁華地帶，人口密度較大，客流量比較高而集中?，F(xiàn)行的作業(yè)計(jì)劃：運(yùn)行時(shí)間：6:00-21:00，發(fā)車間隔時(shí)間：平峰4-5高峰42、路段客流量調(diào)查結(jié)果及其分布規(guī)律：根據(jù)調(diào)查表可知：客流高峰在7:009:00,16:0018:00,平峰在9:0011:00,13:0015:00,18:0019:00,19:0021：00低峰在6:007:00,15:0016:00,12:0013:00對(duì)城市客流而言，一般在生產(chǎn)、商貿(mào)、社區(qū)生活密集的地區(qū)，它們?cè)谠诘貐^(qū)上的分布、沿運(yùn)輸

12、時(shí)間的分布和沿運(yùn)輸方向的分布均是不平衡的，為了評(píng)價(jià)城市客流的這種不平衡程度（不均勻）程度，采用路段不均勻系數(shù)指標(biāo)、時(shí)間不均勻系數(shù)指標(biāo)和方向不均勻系數(shù)指標(biāo)。（1）路段不均勻系數(shù)：QLi與各停車站平均集散量L路段不均勻系數(shù)是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)線路某停車站乘客集散量之比，用以評(píng)價(jià)客流沿路的路段不均勻程度，即QLiKLi(i=1,2,n)Ql式中KLi營運(yùn)線路第i路段的路段不均勻系數(shù):Qu第i路段客流量（人次）：Ql沿線各路段平均客流量（人）n營運(yùn)線路的路段數(shù)通過計(jì)算得到如下表格：表4路段0-AA-BB-CC-DD-EE-FF-GG-H距離（m）40080040040040040060060010441589

13、1899208722542445260426610.4510.6860.8200.9010.9731.0551.1241.148路段H-II-JJ-KK-LL-MM-NN-OO-P距離（m）6001000400400400400600400264526422699269727172569259325011.1421.1411.1611.1641.1721.1091.1191.079路段P-QQ-RR-SS-T距離（m）6008006008002195184812864540.9470.7980.5550.196由于Ku均小于1.3,所以無必要加開區(qū)間車。（2）時(shí)間不均勻系數(shù)：時(shí)間不均勻系數(shù)是指

14、營運(yùn)線路日營運(yùn)時(shí)間內(nèi)，某一小時(shí)的客運(yùn)量Qsi與平均每小時(shí)的客運(yùn)量Q之比，用以表示客流在日營運(yùn)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)分布的不均勻程度，即SiQiK寶（j=1,2,n）SiQs式中K.第i小時(shí)的小時(shí)不均勻系數(shù)：SiQsi第i小時(shí)的客運(yùn)量（人）：Q平均每小時(shí)客運(yùn)量（人）。sn營運(yùn)線路的停車站數(shù)目通過計(jì)算得到如下表格:表5時(shí)間段6:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:00666974864083673400.1641.7301.2061.0120.9110.844時(shí)間段12:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015

15、:00-16:0016:00-17:0017:00-18:003753813072725203310.9310.9450.7620.6751.2900.821時(shí)間段18:00-19:002820.700從以上數(shù)據(jù)可得出時(shí)段7:00-9:00、16:00-17:00為客流高峰小時(shí)，時(shí)段6:00-7:00、15:00-16:00為客流低峰小時(shí)，其他時(shí)間為客流平峰小時(shí)。比，即QfmaxKfQf式中Kf某線路方向不均勻系數(shù)；（3）方向不均勻系數(shù)：方向不均勻系數(shù)的定義是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營運(yùn)路線的最高單向客運(yùn)量于平均單向客運(yùn)量之線路高單向客運(yùn)量（人）fmaxQf線路平均單向客運(yùn)量（人）。先計(jì)算出線路平均單向客運(yùn)量

16、f:Qf=2619.5（人）而Q=2784fmax所以計(jì)算得出Kf=1.06（二）確定車輛運(yùn)行定額車輛運(yùn)行定額是指在運(yùn)營線路具體工作條件下為完成運(yùn)輸任務(wù)所規(guī)定的運(yùn)輸勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)量。貫徹勞動(dòng)分配車輛運(yùn)行定額是定線式公共汽車客運(yùn)企業(yè)合理組織運(yùn)輸服務(wù)與計(jì)劃管理、原則的重要依據(jù)。制定先進(jìn)、合理的車輛運(yùn)行定額，將有利于促進(jìn)運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。車輛運(yùn)行定額主要包括車輛運(yùn)行時(shí)間定額和車輛載客量定額兩種類型。其中，車輛運(yùn)行時(shí)間定額又包括單程時(shí)間、始末站時(shí)間和周轉(zhuǎn)時(shí)間。1、單程時(shí)間tn單程時(shí)間是指車輛完成一個(gè)單程運(yùn)輸工作所消耗的時(shí)間，包括單程行駛時(shí)間tnt和中間站停站時(shí)間tns（min）,即tn

17、=tnt+tnsktnt=ti1式中tti車輛沿第i路段的行駛時(shí)間（min）tnt=(28+39+35+38+34+42+33+33+43+34+32+42+32+40+30+35+40+35+32+36+36+33+35+36+35+35+38+42+32+37+35+36+30+33+34+35+35+38+36+39+35+35+33+33+31+40+35+47+25+42+38+33+33+40+32+35+33+34+31+31+31+33+34+35+35+36+35+35+35+35+35+34+31+33+35+36+32+33+30+31+34+33+35+39+35+35

18、+35+35+32+35+33+40+34+41+33+30+34+30+35+35+36+30+36+28+35+38+34+35+28+35+36+30+31+35+36+45+38+39+29+38+35+38+40+33+26+35+38+44+34+40+40+33+30）/132=34.93min其中，單程行駛時(shí)間為車輛在一個(gè)單程中沿各路段行駛時(shí)間之和;路段行駛時(shí)間是指車輛由起步開始，經(jīng)過加速行駛、穩(wěn)定行駛、行車減速至到達(dá)停車站點(diǎn)完全停止運(yùn)行所消耗的全部時(shí)間。在實(shí)際工作中，通常采取觀測(cè)統(tǒng)計(jì)方法確定單程行駛時(shí)間，原則上應(yīng)按路段與時(shí)間段分別確定，即首先按不同季節(jié)或時(shí)期確定行駛時(shí)候按路段

19、與時(shí)間段的分布規(guī)律，然后相對(duì)不同路段與時(shí)間段取其均值作為標(biāo)定行駛時(shí)間定額的依據(jù)，再根據(jù)沿線交通情況按各時(shí)間段分別確定行駛時(shí)間定額。在交通情況比較穩(wěn)定時(shí)，可只按客流峰期（如高、平、低峰）確定。中間站停站時(shí)間包括：停車后從開車門、乘客上下車以及乘客上下車完畢關(guān)門至車輛啟動(dòng)前的全部停歇時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)觀測(cè)表明，乘客平均每人次的上下車時(shí)間，當(dāng)一個(gè)車門時(shí)約為1.5s兩個(gè)車門時(shí)約為0.9s,三個(gè)車門時(shí)約為0.7s,停車后從開車門至關(guān)車門后車輛啟動(dòng)前的準(zhǔn)備時(shí)間，平均每站（或每路段）為6s左右。故以每個(gè)停站時(shí)間按照6s計(jì)算，全程路線21個(gè)站點(diǎn)，可求得單程時(shí)間tn:tn=tnt+1ns=34.93+21X（6寧60

20、）=37min2、始末站停站時(shí)間tt線路始末站停站時(shí)間,包括為調(diào)度車輛、辦理行車文件手續(xù)、車輛清潔、行車人員休息與交接班、乘客上下車以及停站調(diào)節(jié)等必須的停歇時(shí)間,計(jì)量單位為min。在客流高峰期間,為加速車輛周轉(zhuǎn),車輛在始末站的停站時(shí)間原則上不應(yīng)大于行車間隔的2-3倍；而在平峰期間始末站停站時(shí)間的確定，需要考慮車輛清潔、行車人員休息、調(diào)整行車間隔以及車輛逆行保養(yǎng)等因素綜合確定。通?？梢罁?jù)單程時(shí)間，按下式確定平峰期間始末站平均停站時(shí)間為40.11tn(10tn40)0.21tn(40tn100)當(dāng)tn=37min時(shí)，tt=4+0.11x37=8.07min其他客流峰期按一定的比例增減，所以得到：高

21、峰期時(shí)：tt=8.07-2=6.07min低峰期時(shí)：tt=8.07+2=10.07min另外，在平峰期間還規(guī)定每一正班車的上、下午班車，各留出一次就餐時(shí)間，通常每次就餐時(shí)間至少為1520min。在氣溫較高的季節(jié)，一般在每日中午前后一段時(shí)間里應(yīng)適當(dāng)增加始末站停站時(shí)間，以保證行車人員必要的休息，增加的時(shí)間一般不宜超過原停站時(shí)間的40%。3、周轉(zhuǎn)時(shí)間t周轉(zhuǎn)時(shí)間等于單程時(shí)間與平均始末站停站時(shí)間之和的兩倍，即t0=2(tn+tt)平峰期間：t0=2x(37+8.07)=90.14min90min高峰期間：t0=2x(37+6.07)=86.14min86min低峰期間：t=2x(37+10.07)=94

22、.14min94min由于在一日內(nèi)，沿線客流及道路交通量的變化均具有按時(shí)間分布的不均勻性，因此車輛的沿線周轉(zhuǎn)時(shí)間須按不同的客運(yùn)峰期分別確定。在早晚客運(yùn)(流)低峰及各峰期之間的過渡時(shí)間段，為了在滿足客流需要的前提下盡量減少運(yùn)力浪費(fèi)，線路車輛數(shù)或車次數(shù)將有明顯的增減變化。此時(shí)為便于組織車輛運(yùn)行，常允許此期間的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)變化，即規(guī)定此期間的周轉(zhuǎn)時(shí)間為一區(qū)間值。因此，各不同客運(yùn)峰期內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)盡可能與該峰期的總延續(xù)實(shí)際相匹配，或不同峰期的相鄰時(shí)間段周轉(zhuǎn)時(shí)間與相應(yīng)時(shí)間段總延續(xù)時(shí)間相協(xié)調(diào)。4、計(jì)劃車容量q0計(jì)劃車容量是指公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃限定的車輛載客量，又稱計(jì)劃載客量定額。這是根據(jù)計(jì)劃

23、期內(nèi)線路客流的實(shí)際情況、行車經(jīng)濟(jì)性要求和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求規(guī)定的計(jì)劃完成的載客量，即00qqr式中q0計(jì)劃車容量(人)；q。一一車輛額定載客量(客位)；r0車廂滿載率定額。一般規(guī)定高峰期車廂滿載率定額yw1.1，平峰期車廂滿載率定額平均為0.50.6。鑒于13路車的情況，取Y=0.65車輛額定載客量q,首先取決于車輛載質(zhì)量的大小。對(duì)于有確定載質(zhì)量和車廂有效載客面積的車輛，q0主要取決于座位數(shù)與站位數(shù)之比。由于城市內(nèi)乘客的乘車時(shí)間比較短，平均為1520min左右，所以站位比例可較高些。目前，我國市區(qū)公共汽車座位與站位之比為1:21：3左右；郊區(qū)線路乘客由于乘車時(shí)間較長，公共汽車的座位與站位之比約為

24、1:0.51:0.7。車廂內(nèi)有效站立面積的乘客站位數(shù)，根據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)確定。我國城市客運(yùn)車輛的站位定額標(biāo)準(zhǔn)（GB/T124281990）規(guī)定，每平方米有效站立面積的乘客站位數(shù)最高限定為8人。考慮到13路的情況可取13路公共汽車座位與站位之比為1:2,13路車額定容量為20，對(duì)車輛額定載荷量q0進(jìn)行計(jì)算，代入數(shù)值計(jì)算得：q0=20x（1+2）x0.65=39（人）（三）計(jì)算線路運(yùn)行參數(shù)公共汽車線路運(yùn)行參數(shù)，是指為編制行車作業(yè)計(jì)劃所需要有關(guān)線路行車組織的規(guī)范性數(shù)據(jù)。線路運(yùn)行參數(shù)主要包括；線路車輛數(shù)、行車間隔以及車班數(shù)等。1、線路車輛數(shù)確定線路車輛數(shù)包括確定分時(shí)間段線路車輛數(shù)和線路車輛總數(shù)。在實(shí)際工

25、作中，一般以高峰小時(shí)高峰路段客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)來確定線路總車輛數(shù)；確定營運(yùn)時(shí)間內(nèi)各時(shí)間段所需車輛數(shù)，則根據(jù)該段時(shí)間內(nèi)最高路段客流量及計(jì)劃車容量等確定。（1）分時(shí)間段線路車輛數(shù)Ai在一個(gè)客運(yùn)工作日內(nèi)，可以將整個(gè)營運(yùn)時(shí)間按小時(shí)劃分為若干時(shí)間段，假定只有全程車（可按正、加班車調(diào)度形式運(yùn)行），那么任意ti時(shí)間段線路所需車輛數(shù)（計(jì)量單位為輛）可fi通過該時(shí)間段的行車頻率和,和車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)0i確定，即Ai0i1）行車頻率fi,（輛/h）,是指單位時(shí)間內(nèi)通過營運(yùn)線路某一站點(diǎn)的車輛次數(shù)，任意時(shí)間段內(nèi)的行車頻率為fiQi0q。*式中Qi第i時(shí)間段內(nèi)營運(yùn)線路高峰路段的客流量（人次）；岸一一第i時(shí)間段內(nèi)客流量最高路

26、段的計(jì)劃車廂滿載率定額，為方便可取y0=12）周轉(zhuǎn)系數(shù)n0i是指單位時(shí)間內(nèi)車輛沿整條線路所完成的周轉(zhuǎn)數(shù)，即600i=-t0i式中toi第i時(shí)間段內(nèi)的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）。將fi和oi分別代入求車輛數(shù)Ai公式得Qit0i60qri0選高峰、平峰、低峰三個(gè)峰期中的一個(gè)時(shí)間段來反映整個(gè)線路的狀況，如下表格:表6時(shí)間段7:00-8:006:00-7:0010:00-11:00客流量Qi69766367周轉(zhuǎn)時(shí)間t0i869490車輛數(shù)Ai24314（2）線路車輛總數(shù)A對(duì)于一條營運(yùn)線路，車輛總數(shù)代表了改線路的最大運(yùn)力水平，因此，可以通過該線路最大運(yùn)輸需求確定線路車輛總數(shù)。通常營運(yùn)線路最大運(yùn)輸需求可用高峰

27、小時(shí)高峰路段客流量代表。當(dāng)營運(yùn)線路所有車輛都采用全程車運(yùn)行方式時(shí)，高峰小時(shí)對(duì)應(yīng)的線路車輛數(shù)即為線路車輛總數(shù)，即Qsts060qrs式中Qs高峰小時(shí)高峰路段客流量（人次）ts高峰小時(shí)的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）Y0高峰小時(shí)計(jì)劃滿載率定額，為方便計(jì)算可取Y0=1當(dāng)營運(yùn)線路上除全程車外，還有多種車輛調(diào)度形式時(shí)，線路車輛總數(shù)為各種調(diào)度形式所有車輛數(shù)的總和，即AAtAaAe式中At高峰小時(shí)運(yùn)行的全程車車輛數(shù)（輛）Aa高峰小時(shí)運(yùn)行的區(qū)間車車輛數(shù)（輛）Ae高峰小時(shí)運(yùn)行的快車車輛數(shù)（輛）13路公交車營運(yùn)線路所有車輛都采用全程車運(yùn)行方式，計(jì)算線路車輛數(shù)如下：已知13路公交可取13路公共汽車座位與站位之比為1:2,1

28、3路車額定容量為20，算得車輛額定載客量（客位）q0=2OX（1+2）=60先取幾個(gè)高峰小時(shí)客流量求其平均值，即可得高峰小時(shí)高峰路段客流量：高峰小時(shí)高峰路段客流量Qs=（697+486+520）/3=568（人次）再取幾個(gè)高峰小時(shí)的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間求其平均值，可得高峰小時(shí)車輛的周轉(zhuǎn)量：高峰小時(shí)車輛的周轉(zhuǎn)量t0z=86min最后代入公式得:Qst0s6Oqrs0=568=14x86/(60x60x1)(輛)2、行車間隔（1）行車間隔的計(jì)算行車間隔指正點(diǎn)行車時(shí)前后兩輛車到達(dá)同一停車站點(diǎn)的時(shí)間間隔，又稱車距。任意時(shí)間段內(nèi)的行車間隔為60Qi0qri式中Ii第i時(shí)間段的行車間隔（min）fi第i時(shí)間段內(nèi)的

29、行車頻率（輛/h）。行車間隔的確定是否合理，直接影響營運(yùn)線路的運(yùn)送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。一般行車間隔的最大值取決于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的要求，而行車間隔的最小值則應(yīng)滿足下列條件：IminT0+Tf+Ty式中Imin行車間隔的最小值（min）;T0線路中間站的平均停站時(shí)間（min）;Tf車輛尾隨進(jìn)出站時(shí)間（min）,指前車出站時(shí)間及候車尾隨進(jìn)站時(shí)間；Ty必要時(shí)等待交通信號(hào)時(shí)間（min）。在乘車秩序正常的情況下，對(duì)于大、中城市的客運(yùn)高峰線路，Imin以不低于13min為宜。另外，出于在營時(shí)間內(nèi)不同峰期車輛數(shù)及車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間各不相同峰期內(nèi)的行車間隔應(yīng)分別確定。根據(jù)13路公交車的情況，代入數(shù)值計(jì)算得：Ii=60x

30、39x1/568=4.12min3、車班數(shù)車班數(shù)包括車班總數(shù)及按不同車班工作制度運(yùn)行的車班數(shù)。車班總數(shù)的計(jì)算方法如下:TdtBTe式中B車班總數(shù)（車班）Td線路工作總時(shí)間（h）,即全部車輛在線路上的工作時(shí)間之和;Te全部車輛的收發(fā)車調(diào)空時(shí)間之和（h）；tB車班工作時(shí)間定額（h）。其中車輛的線路工作總時(shí)間:Td=(14*60/10)*(90/60)=180h車輛的收發(fā)車總調(diào)空時(shí)間：=26*90/60=39h車班工作時(shí)間定額：Tb=16.5h車班總數(shù)：TdTe=(180+39)/16.5=13車班確定車班總數(shù)（B）之后，即可通過計(jì)算車班系數(shù)（A）選定車班工作制度，從而去定按各車班工作制度運(yùn)行的車班

31、數(shù)Bi，即A=B-2A式中A線路車輛總數(shù)（輛）。1）如果A0,則車班工作制度為三班工作制。其中，第一和第二工作班的車班（輛）數(shù)均為A，即卩B1=B2=A，而第三工作班的車班（輛）數(shù)B3=Ao2）如果A=0,則全部車輛實(shí)行雙班制，每工作班車班數(shù)均為A,即B1=B2=Ao3）如果A0,且|A|A，則為單班與雙班兼有的車班工作制。其中，按單班工作的車班數(shù)B1=|A|，按雙班工作的車班數(shù)B2=B=A-|A|o4）如果A0,且|A|=A，則為單班制工作，車班數(shù)B1=Ao現(xiàn)按照公式A=B-2A來計(jì)算A,計(jì)算和分析如下:A=B-2A=13-2*5=-3根據(jù)A可判定：當(dāng)A0且|A|A時(shí)，則為單班與雙班兼有的車

32、班工作制。其中，按單班工作的車班數(shù)B1=|A|=3按雙班工作的車班數(shù)B2=B3=A-|A|=5-3=2（四）編制行車計(jì)劃圖表1、編排行車時(shí)刻表編排行車時(shí)刻表，就是根據(jù)車輛沿線運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)，排列各分段（周轉(zhuǎn)）時(shí)間內(nèi)各車輛（次）的行車時(shí)刻序列，通常將其制成表格形式使用。編排行車時(shí)刻表是合理組織車輛運(yùn)行、便于對(duì)駕乘人員進(jìn)行勞動(dòng)組織、提高服務(wù)質(zhì)量的重要手段。（1）行車時(shí)刻表的類型城市公共汽車行車時(shí)刻表通常有車輛行車時(shí)刻表及車站行車時(shí)刻表兩種基本類型。1）車輛行車時(shí)刻表是指按行車班次（路牌）制定的車輛沿線運(yùn)行時(shí)刻表。它規(guī)定各班次車輛的出場(chǎng)時(shí)間、每次周轉(zhuǎn)（單程）中到達(dá)沿線各站的時(shí)間與開出時(shí)間、在一個(gè)

33、車班（或一日）的營業(yè)時(shí)間內(nèi)需完成的周轉(zhuǎn)數(shù)以及回場(chǎng)時(shí)間等。公共汽車的行車時(shí)刻表按各行車班次（路牌）制定，即同一營業(yè)線路每天出車序號(hào)相同的車輛按同一時(shí)刻表運(yùn)行。2）車站行車時(shí)刻表是指線路始末站及重點(diǎn)中間站（車輛）行車時(shí)刻表。表內(nèi)規(guī)定了在該線路行駛的各班次公共汽車每次周轉(zhuǎn)中到達(dá)和開出該站的時(shí)間、行車間隔以及換班或就餐時(shí)間等。（2）編排行車時(shí)刻表的方法1）安排和確定行車班次（路牌）。起排的方法有兩種，一種是從頭班車的時(shí)間排起，自上而下、從左向右順序地填寫每一班次的發(fā)車時(shí)刻，直到末班車；另一種是從早高峰配足車輛的一欄排起，然后向前套算到頭班車。這種方法能較好地安排每輛車的出車順序，也能較經(jīng)濟(jì)地安排運(yùn)行時(shí)間，待全表排好后，再定車輛的序號(hào)（俗稱路牌），并填進(jìn)車輛進(jìn)、出場(chǎng)時(shí)間，這樣比先定序號(hào)后排時(shí)間的方法要簡便一些。確定各車輛行車班次序列（路牌）時(shí)，應(yīng)注意與車輛在停車場(chǎng)的停車方式及行車人員的工作制度相適應(yīng)。2）行車間隔的排列。行車間隔必須按