汽車電路元件

1、 電阻器 電感器 電容器各種電阻外形如圖1-2-1所示。所謂直標法，就是在電阻器上直接印出阻值。將不同顏色的色環(huán)涂在電阻上來表示電阻的標稱值及允許誤差，各種顏色所對應的數值見表1-2-1。固定電阻色環(huán)標志讀數識別規(guī)則如圖1-2-2所示。電阻的額定功率指電阻在直流或交流電路中，長期連續(xù)工作所允許消耗的最大功率，有兩種標識方法：2 W以上的電阻，直接用數字印在電阻體上；2W以下的電阻，以自身體積大小來表示功率。在電路圖上表示電阻功率時，采用如圖1-2-3的符號。為提高測量精度，應根據被測電阻標稱值的大小來選擇量程。一般數字萬用表有6個電阻擋位：200、2k、20k、200k、2M和20M。RX為被

2、測電阻，選取擋位的原則為RX200的選擇200擋位，200RX2k的選擇2k擋位，依此類推。若所選量程小于被測量電阻的阻值，則儀表會顯示“1”，此時應改用更大的量程進行測量。測量前先將表筆短路，萬用表調零，才能保證測量的精度。實際檢修時，如懷疑某電阻變質失效，則不能直接在電路板上測量電阻值，因被測電阻兩端存在其他電路的等效電阻，正確的方法是先將電阻拆下（或焊開一個頭），再選擇合適的量程測量。如果所測電阻阻值為無窮大，則表明電阻內部已斷路。在電路中有兩個或更多個電阻一個一個地順序相連，并且在這些電阻中流過同一電流，這種連接方法稱為電阻的串聯，如圖1-2-4（a）所示。 串聯的幾個電阻可用一個等效

3、電阻見圖1-2-4（b）來替代，等效電阻的阻值等于各個串聯電阻之和，即：R=R1+R2+RN兩個并聯電阻可用一個等效電阻來代替，如圖1-2-5（b）所示。等效電阻的倒數等于各個并聯電阻的倒數和，即：1/R=1/R1+1/R2+1/RN在汽車傳感器電路中，為了提高信號的檢測靈敏度和準確度，經常使用電阻分壓網絡將敏感元件連接成電橋的形式。電橋的形式很多，汽車傳感器電路中常用的是直流單臂電橋即惠斯頓電橋。惠斯頓電橋的電路原理圖如圖1-2-6所示。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的外觀與結構如圖1-2-7（a）所示。這種傳感器是利用熱敏電阻阻值隨溫度的變化而變化這一特性來檢測溫度的。傳感器的溫度特性如圖1-

4、2-7（b）所示。當溫度較低時，傳感器的阻值很大；反之，當溫度升高時，其阻值減小。在汽車上裝有很多熱敏電阻式溫度傳感器，常用于檢測冷卻液、機油的溫度，其中用得最多的是溫度表以及電噴發(fā)動機的冷卻液溫度傳感器。絕對壓力傳感器是在采用歧管壓力方式計量進氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)中最重要的傳感器。依據進氣壓力傳感器信號的產生原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表面彈性波式等。壓力轉換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片，其變形與壓力成正比，利用電橋將硅膜片的變形轉換成電信號，半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器是由壓力轉換元件（硅片）、把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路和真空室組成

5、，實物如圖1-2-8所示。德國波許公司研制生產的電阻應變計式碰撞傳感器的結構如圖1-2-9所示，當膜片產生變形時，應變電阻的阻值就會發(fā)生變化。為了提高傳感器的檢測精度，應變電阻一般都連接成橋式電路，并設計有穩(wěn)壓和溫度補償電路。當汽車遭受碰撞時，振動塊振動，緩沖介質隨之振動，應變計的應變電阻產生變形，阻值隨之發(fā)生變化，經過信號處理與放大后，傳感器輸出端的信號電壓就會發(fā)生變化。光敏電阻是利用半導體的光電效應制成的。在受光時，半導體受光照產生載流子，由一電極到達另一電極，有效地參與導電，從而使光電導體的電阻率發(fā)生變化。光照強度越強，電阻越?。还庹諒姸仍饺?，電阻越大。例如：自動空調上的陽光傳感器。陽光

6、傳感器的檢測：在強陽光下測量，電阻為4k左右，用布遮住陽光傳感器，電阻為，如圖1-2-10所示。 電容的構成 電容的分類與識別 電容的主要參數 電容的檢測 電容的串聯與并聯 電容在汽車中的典型運用兩塊金屬導體相互靠近、相互平行但不接觸，再用兩條金屬導線將這兩塊金屬導體分別引出，再用絕緣物將它們封裝起來，便得到一個電容。電容在電路中常用字母“ C ”表示。電容的單位有：F（法拉）、F（微法）、nF（納法）、pF（皮法） 1F=106F=109nF=1012pF 返回電容種類有多種，根據容量是否可變可分為固定電容、可變電容；根據材料可分為電解電容、瓷片電容、云母電容、滌綸電容、鉭電容等，其中鉭電容

7、特別穩(wěn)定。電容還可分為無極性電容與有極性電容，電解電容是有極性的，其正負極通常有明顯的標志，更換該類型元件時，應注意極性，如極性錯誤會導致元件損壞。目前，汽車電腦板中也大量地采用貼片電容，其外觀與貼片電阻有一點相似，兩端為銀白色，但中間部分通常為灰色或黃色，各種電容實物如圖1-3-1所示。固定電容器的參數很多，但在實際使用時，一般只考慮工作電壓、絕緣電阻和電容量。也稱耐壓，是指電容器在連續(xù)使用中所能承受的最高電壓。任何介質都不是絕緣體，所以它的電阻不可能是，一般在百兆歐以上，這個電阻就稱做電容器的絕緣電阻或稱漏電阻。絕緣電阻越大，表明電容器的質量越好。電容器儲存電荷的能力叫做電容量，簡稱容量。

8、將萬用表的電阻擋調到R1k或R10k擋，用表筆接觸電容器的兩端，表針先向0方向擺動，當達到一個很小的電阻讀數后便開始反向擺動，最后慢慢停留在某一個大阻值讀數上，靜電容量越大，表針偏轉的角度應當越大，指針返回的也應當越慢。（1）如果指針不擺動，則說明電容內部已開路。（2）如果指針擺向0或靠近0的數值，并且不向無窮大的方向回擺，則表明電容內部已擊穿。（3）如果表指針指向0后能慢慢返回，但不能回擺到接近無窮大的讀數，則表明電容存在較大的漏電，且回擺指示的電阻越小，漏電就越大。如圖1-3-2所示。電解電容器的正、負極性不允許接錯，當極性接反時，可能因電解液的反向極化引起電解電容器的爆裂。當極性標記無法

9、辨認時，可根據正向連接時漏電阻大、反向連接時漏電阻相對小的特點判斷極性。交換表筆前后兩次測量漏電阻，阻值大的一次，黑表筆接觸的是正極，因為黑表筆與萬用表內電池正極相接（采用數字萬用表時，紅表筆接電池正極）。但用這種辦法有時并不能明顯地區(qū)分正、反向電阻，所以使用電解電容時，要注意保護極性標記。返回返回返回返回電容器作為基本電子元件在汽車電路中應用很廣，作為單體元件應用的典型例子就是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中分電器上的電容器。在點火過程中，與分電器觸點并聯的電容器具有重要作用。這是因為觸點打開、磁場消失時，在點火線圈一次繞組中產生200300V的自感電動勢，若無電容器，該自感電動勢就會在觸點間形成火花使觸點燒

10、壞，該電容器安裝在分電器上，其外觀如圖1-3-4所示。 電感 電感的檢測 電感線圈在汽車電路中的應用將一根導線繞成一個空心線圈就是一個電感。電路中，電感用字母“L”表示，符號為“ ”。電感的單位有：H（亨）、mH（毫亨）、H（微亨）。1H=103mH=106H用萬用表無法直接測量電感器的電感量和品質因數，只能定性判斷電感線圈的好壞。因大多數電感線圈的直流電阻不會超過1，所以可用指針式萬用表測試，如圖1-4-1所示，R1擋測量電感線圈兩端的電阻應近似為零，如指針不動或指向較大的電阻讀數，則表明電感線圈已斷路或損壞。大多數電感發(fā)生故障均是斷路，而電感線圈內部發(fā)生短路的情況極少見，所以在實際檢修中主要測量它們是否開路就行了，或者用一個新電感進行替換來判斷。如果指示不穩(wěn)定，說明內部接觸不良。在車內，尾燈、牌照燈及停車燈的燈絲是否斷開是無法確認的，而電流傳感器就可用于檢測這類燈具的燈絲是否斷開。笛簧開關式電流傳感器的結構原理如圖1-4-2所示，在電流線圈的周圍繞有電壓線圈，在線圈的中央設置笛簧開關，電壓線圈的功能是防止電壓變化時引起傳感器的誤動作。返回返回返回返回返回返回返回返回繼電器繼電器 關閉點火開