貿(mào)易實(shí)務(wù)老師的PPT

1、第六章第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸1、特點(diǎn)n海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過(guò)能力大一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（Liner Transport）租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）n2、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式n按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸也叫定期船運(yùn)輸。它是在也叫定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_(kāi)航的一定航線上，在一定的停靠港口，定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。船舶運(yùn)輸。（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)

2、費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 （3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證nCharter transport, 又稱(chēng)為不定期船（Tramp）是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。包括：n（1）定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式n（2）定期租船（Time Charter）n（3）光船租船(Bareboat Charter)n (4) 航次期租（Time Charter on Trip Basis,TCT）（二）租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為

3、運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。n基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)（一般按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收）=基本運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）n基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：n1、W:weight(metric ton)以重量為計(jì)算單位計(jì)收。n2、M:measurement (cubic metre)以尺碼計(jì)算。n3、Ad Val:按FOB價(jià)的一定百分比計(jì)收n4、W/M:重量或尺碼從高計(jì)收。5、按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。6、按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。7、按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。8、臨時(shí)議價(jià)。附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)（二）程租船運(yùn)費(fèi)1、程租船運(yùn)費(fèi)租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的

4、貨物價(jià)值、裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間、裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法、港口費(fèi)用高低及船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等都會(huì)影響程租船運(yùn)費(fèi)率的高低。（二）程租船運(yùn)費(fèi)2、程租船的裝卸費(fèi)（二）程租船運(yùn)費(fèi)3、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)按日Days(running days,consecutive days)按工作日Working days按晴天工作日Weather working days連續(xù)24小時(shí)晴天工作日=Weather working days of 24 consecutive（連續(xù)） hours速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。滯期費(fèi)是指在

5、規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).二、二、 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹麒F路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：第三節(jié) 航空運(yùn)輸 （一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。n(二) 運(yùn)輸方式 1、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）n2、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）n3、集中托運(yùn)（Consolidation）n4、航空急件傳送方式（Air Express Ser

6、vice）n（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人nn 1、航空運(yùn)輸公司nn 2、航空貨運(yùn)代理公司 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 （一）集裝箱運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱：ContainernFCL: full container load( goods in the container belongs to sole owner)整箱裝運(yùn)nLCL: less than container load (goods in it belongs to many owners)拼箱裝運(yùn)nTEU: twenty-foot equi

7、valent unitn二十英尺等量單位（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、標(biāo)箱）集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)n1A型 8840 n【外徑】（2438243812191mm）n【內(nèi)徑】（2382301205cm）n40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；n40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。n1C型 8820n【外徑】（243824386058mm）n【內(nèi)徑】（238234590cm）n20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克n20英尺集裝箱的有效容積為25立方米nQ：n以重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)的商品采用何種形式集裝箱裝能節(jié)省運(yùn)費(fèi)？n以重量法計(jì)費(fèi)的貨物用20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)Places for

8、 the stock of containersnCY: container yard（集裝箱堆場(chǎng)） empty container and FCLnCFS:container freight station（集裝箱貨運(yùn)站）LCLnDoor: FCL箱管作業(yè)場(chǎng)地 七層堆高機(jī) 40噸叉車(chē) 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport），按照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。第六節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多

9、式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單：聯(lián)運(yùn)提單：（1）必須包括海）必須包括海運(yùn)，如海陸、海運(yùn)，如海陸、?？盏龋豢盏?；（2）各段分別由）各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：（1）任何）任何2種以上種以上運(yùn)輸方式的組合；運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。承運(yùn)人負(fù)責(zé)。n（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。n1、西伯利亞大陸橋n2、歐亞大陸橋n3、北美大陸橋(三)大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋線路Vostochny PortNakhodka Com

10、mercial Port臨日本海之西伯利亞的不凍港Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市( 中國(guó)傳統(tǒng)稱(chēng)海參崴)Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運(yùn)貨車(chē)廂Chita cargo station前蘇聯(lián)赤塔裝（卸）站Junction point toward Mongolia near Ulan Ude蒙古烏蘭巴托連接點(diǎn)Ulan Ude cargo station (Taltsy)烏蘭巴托貨物裝（卸）場(chǎng)Irkutsk cargo station(Batareynaya)前蘇聯(lián)伊爾庫(kù)次克Krasnoyarsk river

11、port on Enisei葉尼塞河內(nèi)河港口Kuntsevo container terminal集裝箱站Vainikkala terminal(Finland)芬蘭五、其他運(yùn)輸方式 除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用:公路內(nèi)河郵政管道第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)1、性質(zhì)、性質(zhì)與與作用作用是是貨物貨物收據(jù)收據(jù)是所有權(quán)憑證是所有權(quán)憑證是運(yùn)輸合同是運(yùn)輸合同一、海運(yùn)提單：一、海運(yùn)提單：簡(jiǎn)稱(chēng)提單簡(jiǎn)稱(chēng)提單B/L，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。證。n1)托運(yùn)人

12、托運(yùn)人shipper/consignorn2)收貨人收貨人consigneen3)通知方通知方notify partyn4)裝運(yùn)港裝運(yùn)港place of receipt or port of loadingn5)目的港目的港destination or port of dischargen6)船名船名vessels name & voyage numbern7)嘜頭嘜頭shipping marks & numbersn8)貨物貨物description of goods & number of packagen9)重量和體積重量和體積weight & measurementn10)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)fr

13、eight prepaid of freight to collectn11)提單號(hào)碼提單號(hào)碼number of original B/Ln12)承運(yùn)人承運(yùn)人name & signature of the carriern13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間出單的地點(diǎn)和時(shí)間place & date of issue2、內(nèi)容（正面）、內(nèi)容（正面）抬頭nConsignee：受貨人nTo sb. Only/ To sb. Not negotiable:記名提單nTo bearer：來(lái)人抬頭提單/不記名提單nTo order/ To order of sb.：指示提單，可通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓n背書(shū)（endorsement)

14、提單背面n持有人：A Co.(Smith)nTo B Co. ltd. 致：B有限公司n Smith 轉(zhuǎn)讓人簽名n April 5,2003 轉(zhuǎn)讓日期 nDavid B有限公司法人代表nApril 10th,2003 3、種類(lèi)1.已裝船提單與備妥待運(yùn)提單（On Board B/L & Received for Shipment B/L）2.清潔與不清潔提單Clean B/L & Unclean B/L3.記名、不記名與指示提單（Straight B/L,Bearer B/L, Order B/L）4.直運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)合提單(Direct B/L,Transhipment B/L,Through

15、B/L)n5.全式提單與簡(jiǎn)式提單Long Term B/L & Short Term B/Ln6.班輪、租船提單Liner B/L &charter party B/Ln7.正本與副本提單original B/L & copy B/Ln8.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEA WAYBILL）9.艙面提單 過(guò)期提單 二、海上貨運(yùn)單sea waybill; ocean waybill簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)，因此又稱(chēng)“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”，non-negotiable sea way bill.注意：海運(yùn)單不是

16、物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。 收貨人不憑海運(yùn)單提貨， 承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單交付貨物。（收貨貨提貨憑條）貨物交付的概念簡(jiǎn)稱(chēng)交貨delivery，是指賣(mài)方自愿將其對(duì)貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的行為。在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，交貨的概念包括：1）賣(mài)方的義務(wù)是按國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定交付貨物；2）移交與貨物有關(guān)的單據(jù)；3）把貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。其中，交付貨物是賣(mài)方最基本的義務(wù)。第三節(jié) 裝運(yùn)條款交貨delivery與裝運(yùn)shipment是兩種不同的概念。1、在FOB,CFR,CIF以及FCA，CPT，CIP等六種術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將出口清關(guān)的貨物裝到船上或交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買(mǎi)方就算完成了交貨義務(wù)。因此，采用上述

17、六種術(shù)語(yǔ)，“交貨”與“裝運(yùn)”是一致的。注意交貨時(shí)單據(jù)需同時(shí)轉(zhuǎn)讓。2、在EXW與DAT和DAP術(shù)語(yǔ)中，均采用實(shí)際交貨方式，且分別屬于啟運(yùn)與到達(dá)術(shù)語(yǔ)，所以按該組術(shù)語(yǔ)交易時(shí)，“裝運(yùn)”和“交貨”是兩個(gè)完全不同的概念。一、裝運(yùn)時(shí)間 是指賣(mài)方按買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定將合同貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限，稱(chēng)“裝運(yùn)時(shí)間”(time of shipment)（一）、裝運(yùn)時(shí)間對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方的影響：1、對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，關(guān)系到能否適時(shí)地取得貨物，滿(mǎn)足其銷(xiāo)售或使用的需要；2、對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)，關(guān)系到能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)備妥貨物，安排運(yùn)輸，辦理各種必要手續(xù)，以交付買(mǎi)方。3、關(guān)系到買(mǎi)方支付與賣(mài)方收取貨款的時(shí)間，直接影響雙方企業(yè)的資金運(yùn)用。（二）

18、、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定常見(jiàn)有以下四種方法：1、規(guī)定某月裝運(yùn)。在合同中規(guī)定一段時(shí)間（a period of time）裝運(yùn)。Shipment during March, 20112、規(guī)定跨月裝運(yùn)?？蓮哪吃驴绲较略?，甚至更后。Shipment during Feb./Mar. 2011（二）、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定3、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)。Shipment at or before the end of May 20114、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。但必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。否則可能由于買(mǎi)方拖延開(kāi)證，使賣(mài)方陷于被動(dòng)。（二）、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定注意：1）由于國(guó)際貨運(yùn)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，規(guī)定某一天為裝運(yùn)

19、期難以做到，因此，極少采用。2）不宜采用“迅速裝運(yùn)”（prompt shipment）、“立即裝運(yùn)”（immediate shipment）、“盡快裝運(yùn)”（shipment as soon as possible）二、 裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港的定義：是指貨物啟示裝運(yùn)的港口。 直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物的具體安排，在涉及運(yùn)輸?shù)暮贤校€涉及租訂接運(yùn)船舶等運(yùn)輸工具或指定承運(yùn)人等事宜。二、裝運(yùn)港和目的港1、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法：一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定。2、選擇裝運(yùn)港原則：根據(jù)合同中所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和運(yùn)輸方式；便于履行交貨義務(wù)：靠近產(chǎn)地、交通便捷節(jié)省開(kāi)支：運(yùn)輸及存儲(chǔ)費(fèi)用低廉3、數(shù)量：可規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)Port of shipment: Qingdao/or Shanghai 二、裝運(yùn)港和目的港在FAS、FOB、CFR、CIF合同中，一般應(yīng)規(guī)定港口；在FCA、CPT、CIP合同中，應(yīng)規(guī)定內(nèi)陸地點(diǎn)； DAT、DAP、DDP 合同中可規(guī)定港口或內(nèi)陸地點(diǎn)。一筆交易只規(guī)定一個(gè)目的地，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。Port of destination: London/Liverpool三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)partial shipment1）定義：又稱(chēng)分期裝運(yùn)shipment by instalmen