某鐵路線路基路塹邊坡支擋變更案例分析PPT學習教案

1、會計學1某鐵路線路基路塹某鐵路線路基路塹(lqin)邊坡支擋變更邊坡支擋變更案例分析案例分析第一頁，共13頁。原施工圖代表性斷面(dun min) 第1頁/共13頁第二頁，共13頁。二、現(xiàn)場施工情況 2015年3月以前未施工最下一級擋墻時，邊坡未發(fā)現(xiàn)任何變形跡象，3月開始施工擋墻，陸續(xù)出現(xiàn)變形失穩(wěn)現(xiàn)象，并出現(xiàn)變形加劇的趨勢。 2015年6月2日建指、監(jiān)理、施工、設計四方對現(xiàn)場再次踏勘發(fā)現(xiàn)變形更加嚴重。正在施工最下一級重力式擋墻，剩余(shngy)30余米未施工完成。該段邊坡出現(xiàn)大范圍開裂變形及錯臺，天溝以外原地表出現(xiàn)牽引張裂縫，裂縫最寬30cm，并下跌，裂縫與天溝并行，距離天溝最遠20m，一般

2、58m；樁板墻出現(xiàn)向臨空方向位移，樁前原預留平臺嚴重開裂、變形，裂縫最寬達50cm，裂縫延伸方向多與臨空面平行，擋墻頂部錨桿框架梁邊坡出現(xiàn)土體及風化巖體漏空，框架梁出現(xiàn)剪斷變形現(xiàn)象，最下部已施作完成的重力式擋墻在DK57+980DK58+000；DK58+030+035；DK58+060+070三處墻頂出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，錯距2.6cm。從擋墻開挖基礎及墻后可見弱風化灰?guī)r、砂巖出露，同時也見強風化泥、頁巖，煤層出露。第2頁/共13頁第三頁，共13頁。第3頁/共13頁第四頁，共13頁。第4頁/共13頁第五頁，共13頁。三、變更設計原因 以下原因是四方紀要所描述：本段路塹土層及風化層較原設計厚、巖體破碎

3、、巖性較雜、差異分化更加明顯。從3月以來，累計雨天38天，長時間的下雨，導致表水大量下滲，進而引起軟質巖體遇水進一步軟化，加之持續(xù)降雨使原土層及巖層物理力學指標降低，致使樁前巖土體抗剪強度下降，受到樁后巖土體持續(xù)擠壓最終導致了邊坡整體蠕動變形。 該段由于地表開裂變形，大量表水入滲，在裂縫深部積水嚴重，同時受斷層及泥頁巖的隔水影響，斷層巖體破碎帶也已嚴重積水，在搶險大錨桿成孔過程中，受空氣壓力(yl)的作用，成孔區(qū)域裂隙水上冒，順裂縫通道涌出地面。 綜上所述變更設計原因為連續(xù)降雨造成巖土物理力學指標大幅下降，在支擋工程尚未施作完成情況下，導致邊坡整體蠕動變形破壞，屬自然原因作用下的地質原因。第5

4、頁/共13頁第六頁，共13頁。四、主要變更設計措施 臨時措施主要采用坡腳反壓，樁頂清方，邊坡增設永臨結合的框架錨索梁。永久措施主要如下：1、DK57+928DK57+970右側長42m，在一級邊坡原設計擋墻頂且距線路中心31.5m處設置埋入式錨固樁，錨固樁共8根。（炭質頁巖層中有大量積水錨索施工無法成孔，故設置埋式錨固樁）。2、DK57+982DK58+018右側長36m，在一級邊坡原設計擋墻頂且距線路中心22m處設置樁板墻(bn qin)，錨固樁共7根。 3、DK57+938DK57+090右側長152m，第一級邊坡平臺上靠錨固樁處設置腰梁，且在樁間腰梁上設置一排錨索。第6頁/共13頁第七頁

5、，共13頁。四、主要變更設計措施 4、DK57+939DK58+089右側長150m，原設計錨固樁上設置一排錨索。錨索距樁頂中心2m。5、DK57+958DK58+090右側長132m，設置二十排錨索框架(kun ji)梁。6、DK57+925DK58+090右側長165m，第二、三級邊坡設置錨桿框架(kun ji)梁內植草護坡。7、DK57+930DK58+090右側長160m，于坡腳擋土墻墻身設置平式排水鉆孔，鉆孔孔徑108mm，鉆孔深度均為10m，仰角為10，間距10m。第7頁/共13頁第八頁，共13頁。埋入式錨固樁代表性斷面(dun min) 第8頁/共13頁第九頁，共13頁。樁板墻(

6、bn qin)代表性斷面 第9頁/共13頁第十頁，共13頁。錨索框架(kun ji)梁代表性斷面 第10頁/共13頁第十一頁，共13頁。五、結論 1、本工點原設計地勘報告(bogo)中邊坡巖層描述為：粉砂質泥巖、粉砂巖夾炭質頁巖及煤層（P2l） ，但沒有具體勘察出炭質頁巖分布位置，及范圍，致使設計穩(wěn)定分析時疏漏了邊坡沿樁底滑動的情況。 2、在錨固樁樁井開挖時、一級邊坡開挖時及坡腳擋土墻基坑開挖時，出現(xiàn)大范圍的炭質頁巖地層，但無人反饋地質條件與設計不符的情況，沒能及時更改措施。 3、坡腳設擋土墻+邊坡中部設懸臂樁加固方式，在施工坡腳擋土墻時對上部錨固樁錨固段巖層存在應力釋放松動區(qū)（巖層較好時范圍較?。?。第11頁/共13頁第十二頁，共13頁。五、結論 4、在本線大龍場車站也采用了坡腳設擋土墻+邊坡中部設懸臂樁加固方式，但經(jīng)多次勘察，此點無變形、無滑動跡象，成功采用此方式加固了不穩(wěn)