第二節(jié)地鐵車(chē)輛

1、第二節(jié) 地鐵車(chē)輛一、概述n地鐵車(chē)輛是地鐵用來(lái)運(yùn)輸旅客的運(yùn)輸工具，它屬于城市快速軌道交通的范疇。地鐵車(chē)輛功能n現(xiàn)代地鐵車(chē)輛是地鐵最重要的技術(shù)含量較高的設(shè)備之一，融合先進(jìn)的機(jī)械制造，電子技術(shù)，信息技術(shù)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和材料工藝等，它的發(fā)展方向是輕量化、節(jié)能化、少維修，滿(mǎn)足容量大、安全、快速、舒適、美觀和高可靠性的要求。n1. 客車(chē)：在地鐵中稱(chēng)為電客車(chē)，一般以電力牽引、動(dòng)車(chē)組形式編組，主要任務(wù)是載客。n2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)：使用柴油作為動(dòng)力，一般用于地鐵工程建設(shè)期，但在特殊情況下可擔(dān)任電客車(chē)救援、調(diào)動(dòng)等任務(wù)。n3.軌道車(chē)：軌道檢修車(chē)、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)和接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)等。地鐵車(chē)輛的分類(lèi)車(chē)輛組成地鐵客車(chē)n地鐵客車(chē)組成

2、形式 地鐵客車(chē)有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、帶駕駛室和不帶駕駛室等多種形式。n地鐵客車(chē)的基本構(gòu)造 地鐵客車(chē)由機(jī)械和電器兩大部分組成。 車(chē)體、車(chē)鉤及緩沖器機(jī)械部分 車(chē)門(mén)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架 空氣制動(dòng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng) 牽引及電制動(dòng)、輔助系統(tǒng)電氣部分 列車(chē)控制系統(tǒng)、列車(chē)故障診斷系統(tǒng) 通信系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)三、地鐵列車(chē) 地鐵列車(chē)是按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、施工行車(chē)通告及有關(guān)規(guī)定編成的車(chē)列，配有司乘人員、掛有動(dòng)力車(chē)輛及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。 地鐵一般分為雙線(xiàn)，列車(chē)采用雙線(xiàn)單向靠右側(cè)行駛。 地鐵每天開(kāi)行的列車(chē)數(shù)以百計(jì)，為了區(qū)別不同方向、不同種類(lèi)、不同區(qū)段的列車(chē)，就需要為每一列車(chē)編排一個(gè)標(biāo)志碼，即車(chē)次。第三節(jié) 地鐵信號(hào)和通信設(shè)備n地鐵信號(hào)系統(tǒng) 地鐵

3、信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車(chē)的重要保證，也是列車(chē)通過(guò)能力和輸送能力的決定性因素之一，影響著地鐵的運(yùn)行速度和行車(chē)間隔時(shí)間。n地鐵信號(hào)系統(tǒng)通常包括三大部分：基礎(chǔ)設(shè)備、連鎖設(shè)備和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control System，ATCS）. 1.基礎(chǔ)設(shè)備 地鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)（色燈）。 （1）.DC1500V接觸網(wǎng)受電方式DC1500V接觸軌DC750V接觸軌集電靴地鐵列車(chē)的動(dòng)力布置n地鐵列車(chē)的動(dòng)力是分散布置的，不象火車(chē)那樣由機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行，而是將動(dòng)力裝置（牽引電動(dòng)機(jī)）分散布置在一列車(chē)中的某些車(chē)輛上，共同驅(qū)動(dòng)（牽引）列車(chē)運(yùn)行。雖

4、然牽引電動(dòng)機(jī)是分散布置的，但對(duì)其控制還是集中統(tǒng)一的。裝有驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛稱(chēng)為拖車(chē)。一列由6輛車(chē)編組的列車(chē)，可以由3輛動(dòng)車(chē)和3輛拖車(chē)組成（簡(jiǎn)稱(chēng)三動(dòng)三拖），也可由4輛動(dòng)車(chē)和2輛拖車(chē)組成（簡(jiǎn)稱(chēng)四動(dòng)兩拖），甚至全部由動(dòng)車(chē)組成（簡(jiǎn)稱(chēng)全動(dòng)車(chē)）。 地鐵列車(chē)運(yùn)行模式 地鐵列車(chē)的兩端設(shè)有司機(jī)室。n司機(jī)室內(nèi)布置有操縱、車(chē)載ATC信號(hào)、通信和集中控制、設(shè)備監(jiān)測(cè)、故障診斷裝置等。n列車(chē)的運(yùn)行有自動(dòng)駕駛模式（ATO模式）nATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式（ATP式）n限速人工駕駛模式；n非限制人工駕駛模式（ATP切除模式）。 司機(jī)室車(chē)載ATC車(chē)載ATO車(chē)載ATP地鐵列車(chē)（車(chē)輛）運(yùn)行的速度n地鐵列

5、車(chē)（車(chē)輛）運(yùn)行的最高速度，一般設(shè)計(jì)為80km/h，也有設(shè)計(jì)成100km/h和120km/h的。列車(chē)啟動(dòng)平均加速度，列車(chē)從0加速到40 km/h，不低于0.83m/s2 ；n列車(chē)從0加速到80 km/h，不低于0.5 m/s2。n常用制動(dòng)平均減速度不低于1.0 m/s2；緊急制動(dòng)平均減速度不低于1.2 m/s2 。 車(chē)輛的連接 根據(jù)需要采用自動(dòng)、半自動(dòng)車(chē)鉤或半永久牽引桿。自動(dòng)車(chē)鉤在連掛或解鉤時(shí)，機(jī)械、電路、風(fēng)路同時(shí)自動(dòng)連接或斷開(kāi)；半自動(dòng)車(chē)鉤在連掛或解鉤時(shí)，機(jī)械、風(fēng)路同時(shí)自動(dòng)連接或斷開(kāi)，電路需手動(dòng)連接或斷開(kāi)；半永久牽引桿的連接或斷開(kāi)則需在車(chē)輛段（車(chē)廠）全部用手動(dòng)。 車(chē)輛自動(dòng)車(chē)鉤車(chē)輛連接裝置 連接裝

6、置上，同時(shí)設(shè)有緩沖器和可壓潰筒。當(dāng)列車(chē)（車(chē)輛）進(jìn)行連掛或意外撞車(chē)時(shí)，緩沖器和可壓潰筒吸收撞擊能量，保護(hù)車(chē)輛不受損壞。緩沖器吸收能量，并在撞擊后恢復(fù)原狀；可壓潰筒吸收撞擊能量，但撞擊后需進(jìn)行更換。作為車(chē)體一部分的司機(jī)室下部，設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)。一旦列車(chē)以較高的速度與另一列停留（制動(dòng)）的列車(chē)相撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生變形，吸收撞擊能量，但事后需修復(fù)。防止撞擊損壞車(chē)輛采取了三個(gè)層次的措施。車(chē)檔緩沖器車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架n車(chē)輛的車(chē)體（車(chē)廂）安放在轉(zhuǎn)向架上，一般情況每個(gè)車(chē)體下面有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架安有兩個(gè)輪對(duì)（4個(gè)車(chē)輪），通過(guò)輪對(duì)在鋼軌上走行。在列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向架將相對(duì)車(chē)體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向架上裝有

7、兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì)。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架上沒(méi)有牽引電機(jī)。此外還安有減振裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。列車(chē)的牽引力和制動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞到車(chē)體（列車(chē)）。 車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架車(chē)輛的車(chē)體n現(xiàn)在一般都采用鋁合金或不銹鋼材料，采用整體承載結(jié)構(gòu)，以減輕自重。一輛車(chē)的兩側(cè)均開(kāi)有多個(gè)車(chē)門(mén)（一般為四個(gè)），加快乘客上下車(chē)的速度。車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)可以自動(dòng)控制，也可以由司機(jī)手動(dòng)控制。車(chē)輛的車(chē)體車(chē)門(mén)的控制n車(chē)門(mén)：以壓縮空氣為動(dòng)力完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作，司機(jī)可以在司機(jī)室操縱按鈕通過(guò)電氣 控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)所有車(chē)門(mén)的同步開(kāi)關(guān)動(dòng)作，也可對(duì)沒(méi)關(guān)好的車(chē)門(mén)單獨(dú)進(jìn)行再關(guān)門(mén) 的控制。車(chē)門(mén)上有顯示燈，當(dāng)車(chē)門(mén)即將關(guān)閉時(shí)，燈光閃爍，并發(fā)出提示音，催促乘 客盡快上車(chē)。關(guān)門(mén)

8、后燈光熄滅，聲音停止。n車(chē)門(mén)帶有自動(dòng)檢測(cè)裝置，可以感應(yīng)到車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)是否遇到外界阻力、是否關(guān)好，若有則會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，以防止發(fā)生夾人夾物事件。n車(chē)輛具備一個(gè)機(jī)械閉鎖裝置可以使車(chē)門(mén)固定在全關(guān)閉位置，保證列車(chē)在運(yùn)行時(shí)車(chē)門(mén)絕對(duì)不會(huì)打開(kāi)；同樣，在車(chē)門(mén)未關(guān)好時(shí)，列車(chē)也絕對(duì)無(wú)法啟動(dòng)開(kāi)行，以保證乘客的安全。 車(chē)門(mén)安全疏散門(mén)n在司機(jī)駕駛室的前端設(shè)有安全疏散門(mén)，在緊急情況下可向前放下到鐵路路基上，作為通向地面的踏板，用于疏散乘客。 安全疏散門(mén)應(yīng)急裝置：n萬(wàn)一司機(jī)因本身及電路燒斷等原因在緊急情況下不能打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，每扇門(mén)上方還有一緊急開(kāi)門(mén)機(jī)械鎖扣，打開(kāi)后可以用手扒開(kāi)車(chē)門(mén)以疏散乘客。n車(chē)內(nèi)還設(shè)有備用電源，當(dāng)失去外部供電時(shí)

9、，車(chē)上的備用電源可提供照明和通風(fēng)達(dá)45分鐘，保障有足夠的時(shí)間處理事故或疏散乘客。 車(chē)門(mén)應(yīng)急裝置車(chē)輛空調(diào)n空調(diào)：在車(chē)輛兩端設(shè)有空調(diào)機(jī)，由用微型計(jì)算機(jī)等組成的空調(diào)控制單元進(jìn)行自動(dòng)控制，通過(guò)設(shè)在車(chē)廂兩側(cè)的縱向通風(fēng)帶使客室內(nèi)保持足夠的新鮮空氣和適宜的溫、濕度。 車(chē)輛空調(diào)減振裝置： n具備一系懸掛人字彈簧、二系懸掛空氣彈簧、橫向液壓減振器、垂直液壓減振器、H型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架、抗側(cè)滾扭力桿和橫向橡膠減振器等一整套組合減振裝置，能有效減少車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行通過(guò)道岔、彎道及車(chē)輛加速、減速等原因產(chǎn)生的各種沖擊和振動(dòng)，保證了車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)和乘客的舒適。 車(chē)輛減振裝置制動(dòng)裝置： n地鐵車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置采用的是電子模擬控制制動(dòng)系統(tǒng)，電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)相結(jié)合，能夠使列車(chē)按要求減速或及時(shí)停車(chē)，并且制動(dòng)非常平穩(wěn)。 制動(dòng)裝置報(bào)警裝置：n每節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)有兩個(gè)報(bào)警按鈕，乘客可通過(guò)按鈕告知司機(jī)有異常情況發(fā)生，司機(jī)將加速運(yùn)行至前方站，并以無(wú)線(xiàn)電話(huà)與前方站聯(lián)絡(luò)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。報(bào)警裝置車(chē)輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)n車(chē)門(mén)之間開(kāi)有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。還有扶手供站立乘客使用。此外還設(shè)有停放殘疾人用輪椅的地方。內(nèi)部裝修均采用難燃材料，以利防火。兩輛車(chē)之間有貫通道連接，乘客可以