進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程重點復(fù)習(xí)材料

1、國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料2. 質(zhì)量機(jī)動幅度：在合同中訂明賣方交貨質(zhì)量允許在一定幅度內(nèi)伸縮/可以機(jī)動。3. 質(zhì)量公差：公認(rèn)的差異(誤差)，即允許賣方交貨質(zhì)量有一定幅度的差異。是指允許交付貨物 的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。1. 重量的計算方法(前三種重點掌握，后兩種了解即可)(1) 按毛重(gross weight)毛重=凈重+皮重 以毛作凈(gross for net):以毛重作為計算數(shù)量和價格的基礎(chǔ)；適用于低值農(nóng)產(chǎn)品或其它商品(2) 按凈重(net weight)凈重=毛重皮重 (tare) 公約第56條規(guī)定，如果價格是按貨物的重量規(guī)定的，如有疑問，應(yīng)按凈重確定。

2、皮重的計算方法(P29):實際皮重，平均皮重，習(xí)慣皮重，約定皮重。(3) 公量(conditioned weight )羊毛、生絲、棉花等。 公量二實際重量(1 +標(biāo)準(zhǔn)回潮率)/ (1+實際回潮率) 回潮率二水份/干量例子：岀口一批生絲，一包凈重為58公斤，用科學(xué)的方法測得實際回潮率為12.24 %，國際間行業(yè)公認(rèn)的生絲標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%。試計算該包生絲的公量是多少？公量=58(1+0.11)/( 1+0.1224) =58 x1.11/1.1224=64.38/1.1224= 57.359 (57.36) kg.(4) 理論重量：有固定規(guī)格和固定體積的商品。如馬口鐵、鋼板等。(5) 法定重量

3、和凈凈重 法定重量=商品重量+直接接觸商品的包裝的重量 某些國家在征收從量稅時采用法定重量。 扣除這部分內(nèi)包裝的重量及其他包含雜物的重量為凈凈重，主要在海關(guān)征稅時使用2. 國際上常用的度量衡制度：英制、美制、公制(米制)、國際單位制。3. 我國采用的法定計量單位：國際單位制計量單位和國家選定的其他計量單位。(short ton) / 公制：公噸 (metric ton)構(gòu)成根本違反合同4. 不同度量衡制，同一計量單位代表的數(shù)量是不同的。 如：噸(ton):英制：長噸 (Iong ton) /美制：短噸 二、買賣合同中的數(shù)量條款1. 英國法律：少交可以拒收；多交-可拒收多交的部分，或全部拒收；2

4、. 公約：少交未構(gòu)成根本違反合同。多交合同規(guī)定的部分應(yīng)收取。多交的部分可收取，也可拒收全部或部分。3. 數(shù)量機(jī)動幅度溢短裝條款(more or less clause)(1) 合同中規(guī)定交貨數(shù)量可多交或少交若干，但以不超過成交數(shù)量的百分之幾為限。(2 )溢短裝權(quán)利歸誰掌握： 賣方?jīng)Q定 at seller's option大部分使用 承運人決定 at carrier's optio n第二經(jīng)常使用 買方?jīng)Q定 at buyer's option最少使用按裝運時或貨到時某種市場價格(3)溢短裝數(shù)量的計價方法：按合同價格(單價)P471)字”(about , circa, ap

5、proximate4."約的詞語用于涉及信用證金額、數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額、數(shù)量或單價”“大約）凡1 “約”、（的增減幅度。可有不超過10%）如信用證未規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的數(shù)量2（ 5%的增減幅度?？稍试S有不超過例子1:合同1000M/T 士 10%，AMT 1,000,000，1000USD/M/T，按合同和信用證，交貨數(shù)量應(yīng)為多少? about 1000 M/T ; about USD 1,000,000 f 900-1100; 90 萬-110 萬900-1100 about 1000 M/T ; USD 1,00

6、0,000 f 900-1100 ; <=100 萬f 900-1000 1000 M/T ; about USD 1,000,000 f 950-1050 ; 90 萬-110 萬f 950-1050 1000 M/T ; USD 1,000,000 f 950-1050 ; <=100 萬f 950-1000綜上所述，交貨數(shù)量為950-1000 M/T0國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料例子2:合同1000M/T 士 10%，AMT 1,000,000，1000USD/pcs，按合同和信用證，交貨數(shù)量應(yīng)為多少? about 1000 pcs ; about USD 1,00

7、0,000 f 900-1100; 90 萬-110 萬f 900-1100 about 1000 pcs ; USD 1,000,000 f 900-1100; <=100 萬f 900-1000 1000 pcs; about USD 1,000,000 f 1000; 90 萬-110 萬f 1000 1000 pcs; USD 1,000,000 f 1000; <=100 萬f 1000綜上所述，交貨數(shù)量為1000 pcs第三章商品的包裝一1. 商品的包裝是商品在生產(chǎn)和流通過程中保護(hù)商品品質(zhì)完好和數(shù)量完整的一種手段。（包裝的作 用）2. 公約中規(guī)定：賣方須按照合同規(guī)定的方

8、式裝箱或包裝。如果賣方不按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，就要先判斷是否是根本性違約，即判斷是否使得另一方當(dāng)事人蒙受損害以至于剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，若是根本性違約，則買方可要求賣方損害賠償，采取其他有關(guān)補救措施，或宣告合同無效。如果不構(gòu)成根本性合約，則只有前兩種處理方法。 3. 包裝的種類：（1 ）運輸包裝（外包裝）（2 ）銷售包裝（內(nèi)包裝、直接包裝）一、運輸包裝1. 運輸包裝的標(biāo)志是否就是運輸標(biāo)志？不是。運輸包裝的標(biāo)志包括了：運輸標(biāo)志，指示性標(biāo)志，警告性標(biāo)志，重量體積標(biāo)志，產(chǎn)地標(biāo)志。 2. 運輸標(biāo)志（Shipping Mark ）（1）又稱“嘜頭”。便于在裝卸、運輸、保管過程中

9、識別貨物，防止錯發(fā)錯運。（2）標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志包括四項內(nèi)容：收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； 參考號碼，如訂單號碼、發(fā)票號碼、運單號碼; 目的地； 件數(shù)號碼；3. 在重量體積標(biāo)志中，運輸總量用毛重。三、定牌、無牌和中性包裝1. 定牌和無牌(1 )定牌：在商品和/或其包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌號。(2) 無牌：在商品及其包裝上不使用商標(biāo)或牌號。(3 )注意：岀口采用定牌和無牌時，除非另有協(xié)議，應(yīng)注明“中國制造”字樣2. 中性包裝(Neutral Pack in g):在商品及其包裝上不注明產(chǎn)地和廠商名稱3. 定牌中性：在商品上有商標(biāo)或牌號，但是不注明產(chǎn)地和廠商名稱。無牌中性：在商品及其包裝上

10、不使用商標(biāo)或牌號，也不注明產(chǎn)地和廠商名稱第二篇商品的價格和貿(mào)易術(shù)語第四章貿(mào)易術(shù)語由四個內(nèi)容組成：計量單位，單1. 進(jìn)岀口貿(mào)易中的商品價格，通常是指商品的單價(Unit Price)，位價格金額，計價貨幣，貿(mào)易術(shù)語。、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用1. 貨物從一國運往另一國期間會產(chǎn)生一系列問題，這些問題主要表現(xiàn)為:(1) 費用的支付(costs) 運費、保險費、進(jìn)口清關(guān)、岀口清關(guān)(2) 風(fēng)險的承擔(dān)(risks)運輸、保險(3) 買賣雙方的責(zé)任(responsibilities )2貿(mào)易術(shù)語的作用(考證)：節(jié)省交易磋商的時間和費用；簡化交易磋商的內(nèi)容和合同的內(nèi)容; 避免爭議的發(fā)生；有助于國際貿(mào)易的開展1國貿(mào)

11、1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1. 國際上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種：1932年華沙一一牛津規(guī)則、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本、2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(INCOTERMS 2010 )。2. 1932年華沙一一牛津規(guī)則是最早的貿(mào)易術(shù)語的相關(guān)條例。3. 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本中， FOB vessel的岀口清關(guān)由買方，F(xiàn)OB的岀口清關(guān)由賣方。4.2010年版本在以下幾個方面作了實質(zhì)性改變(1 )用 DAP 和 DAT 替代 DAF、DES、DEQ 和口 DDU。(2) 按適用運輸方式進(jìn)行分類。 INCOTERMS 2000對13種貿(mào)易

12、術(shù)語按 E組(啟運合同)、F組(裝運合同：主運費未付freightcollect )、C組(裝運合同：主運費已付freight prepaid )和D組(到達(dá)合同)作四組分類。 INCOTERMS 2010貿(mào)易術(shù)語的分組：a. 適用于任何或多種運輸方式的術(shù)語：EXW :工廠交貨FCA :貨交承運人DAT :終點站交貨 DAP :目的地交貨b. 適用于海洋和內(nèi)陸水路運輸方式的術(shù)語：FAS :船邊交貨FOB :裝運港船上交貨CPT :運費付至CIP :運費、保險費付至DDP :完稅后交貨CFR :成本加運費CIF :成本加保險費運費(3) 取消以“船舷”為交貨點的規(guī)定。改為賣方的交貨義務(wù)是：將貨物

13、裝到船上。(4) 對FOB、CFR、CIF賣方交貨義務(wù)作添加規(guī)定。添加“或取得已如此交付的貨物”三、六種主要貿(mào)易術(shù)語1.適用于海洋運輸?shù)娜N主要貿(mào)易術(shù)語一一FOB、CIF、CFR適用于各種運輸方式的三種主要貿(mào)易術(shù)語一一FCA、CPT、CIP2. FOB (named port of shipment ):裝運港船上交貨(指定裝運港)，又稱船上交貨( 指定裝運港)(1) FOB的英文全稱一一 FREE ON BOARD ，適用于海洋運輸。(2 )按FOB成交的價格，通常稱為 FOB價，船上交貨價，或離岸價。(3) FOB SHANGHAI / FOB DALIAN :岀口合同 (4 )買賣雙方義

14、務(wù)： 租船、訂艙，支付運費一一買方 交貨地點裝運港船上 風(fēng)險劃分點裝運港船上 費用劃分點一一裝運港船上(按實際調(diào)整) 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方 提交的單據(jù)一一商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)(5 )在實踐中，通常被要求提交的是：可轉(zhuǎn)讓的、已裝船、清潔提單。(6) 采用FOB術(shù)語成交應(yīng)注意的問題： 交貨點和風(fēng)險劃分的界限-INCOTERMS 2010：以裝運港船上為界( deliver on board the vessel )-美國定義修正本：以裝運港船上為界( delivered the goods on board the vessel )-或取得已如此交付的貨物 船貨銜接

15、_賣方備貨不及一一賣方?jīng)]有按時備妥貨物，賣方承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用【空艙費(dead freight)和滯期費(demurrage )】買方延遲派船一一買方負(fù)責(zé)賣方代為訂艙一一通常由買方負(fù)責(zé)租船訂艙；但是有時買方委托賣方辦理租船訂艙，屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險和費用仍由買方承擔(dān)。 裝船費用的負(fù)擔(dān)2國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料裝船費用： 裝船費(loading charges)、理艙費(stowing charges)、平艙費(trimming charges )班輪和租船： a.班輪運輸特點之一：船公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸，有關(guān)裝卸費都包括在運費中；b.程租船合同通常規(guī)定：FOB合同的買賣雙方

16、對裝貨費用由何方負(fù)擔(dān)應(yīng)進(jìn)行洽商，并在合同中用文字作岀具體規(guī)定。船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸(free in and out) F.I.O.FOB 術(shù)語的變形(Variants of FOB ) FOB Liner Terms ( FOB班輪條件)：裝貨費用由支付運費的一方(即買方)負(fù)擔(dān)。 FOB under tackle ( FOB吊鉤下交貨)：賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用 由買方負(fù)擔(dān)。 FOB Stowed,FOBS ( FOB包括理艙)：賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝貨費用。 FOB trimmed,FOBT ( FOB包括平艙)：賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙

17、并支付包括平艙費在內(nèi)的裝貨費用。 FOB stowed and trimmed,FOBST ( FOB 包括理艙和平艙) 美國對外貿(mào)易定義修正本對 FOB的解釋美國對外貿(mào)易定義修正本中，F(xiàn)OB vessel的岀口清關(guān)由買方， FOB的岀口清關(guān)由賣方。3. CIF (named port of destination ):成本加保險費、 運費(指定目的港)。又稱裝運港交貨，保險費、運費在內(nèi) (1) CIF的英文全稱為“ COST,INSURANCE AND FREIGHT ” ，適用于海洋運輸。(2) 按CIF成交的價格，通常稱為CIF價，或保險費、運費在內(nèi)價。 CIF價=FOB+I+F。(3)

18、 CIF HONGKONG (進(jìn)口合同)；CIF NEW YORK (岀口合同) (4 )買賣雙方義務(wù)： 租船/訂艙，支付運費一一賣方 辦理貨運保險，支付保險費賣方 交貨地點裝運港船上 風(fēng)險劃分點一一裝運港船上 費用劃分點一一裝運港船上(運費(裝船費)和保險費除外) 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方 提交的單據(jù)一一商業(yè)發(fā)票、保險單和提單(5) 采用CIF術(shù)語成交應(yīng)注意的問題： 關(guān)于合同性質(zhì)問題：CIF合同是裝運合同；避免在CIF合同中規(guī)定在目的港交貨的日期，如“不遲于某月某日到達(dá)倫敦”；如果買方希望能在具體時間實際抵達(dá)目的地，則應(yīng)采用D組術(shù)語。 租船訂艙 INCOTERMS 2010

19、規(guī)定：賣方須： -按“通常的條件”(on usual terms)-經(jīng)“慣駛的航線”(by the usual route )-用“通常用來運輸該項合同貨物那種類型的海輪”(in a seagoi ng vessel or in la nd waterway vesselappropriate of the type no rmally used for the tran sport of the goods of the con tract descripti on) 保險險別與保險金額A.保險險別：INCOTERMS 2010：如無相反的明示協(xié)議，賣方應(yīng)“按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險

20、條款中最低責(zé)任限度的保險險別投保(the minimum cover )"即:倫敦保險業(yè)協(xié)會的 協(xié)會貨物條款(ICC )的C險或我國海洋運輸貨物保險條款 (CIC ) 的 F.P.A.B.保險金額一一是保險公司在被保險貨物發(fā)生損壞或滅失情況下賠償?shù)淖罡呦揞~。INCOTERMS 2010：如無相反的明示協(xié)議，最低保險金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款加10%，即110%，并應(yīng)采用合同貨幣。即CIF價的110%3國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料卸貨費用的負(fù)擔(dān)A.CIF條件下，裝船費用由賣方負(fù)責(zé)B.貨到目的港后，采 用班輪運輸，班輪運 費已包括裝、卸費， 卸貨費用由賣方承 擔(dān)。采用租船，通常 都

21、要對卸貨費用由誰 負(fù)擔(dān)在合同中明確規(guī) 定。CIF術(shù)語的變形：CIF Li ner Terms （CIF CIF Ex Ship's Hold（CIF CIF Ex Tackle （CIF吊鉤交貨）CIF Landed （CIF 卸到岸 上）CIF術(shù)語項下，由賣方支付運費，所以）：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負(fù)擔(dān)。：買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。：賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。班輪條件艙底交貨）:賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。 單據(jù)買賣賣方是憑單據(jù)交貨（象征性交貨）買方是憑單據(jù)付款。4. CFR （named po

22、rt of destination ）：成本加運費（指定目的港）。裝運港船上交貨、運費在內(nèi)，離岸加運費 （1）CFR是Cost and Freight的縮寫，適用于海洋運輸。（2）按CFR成交的價格稱為：裝運港船上交貨、運費在內(nèi)價，運費在內(nèi)價，離岸加運費價，或CFR價。（3） CFR的價格構(gòu)成：FOB價+ F。（4）CFR New York/CFR Singapore （岀口合同） （5 ）買賣雙方義務(wù)： 租船/訂艙、支付運費賣方 交貨地點裝運港船上 風(fēng)險劃分點裝運港船上 費用劃分點一一裝運港船上（運費（裝船費）和保險費除外） 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方 辦理貨運保險，支付保險

23、費一一買方（6）采用CFR術(shù)語成交應(yīng)注意的問題： 已裝船貨物轉(zhuǎn)售問題 "裝船通知” （Shipping Advice）:預(yù)約保險，裝船通知。賣方必須給予買方裝船通知，若賣方美國及時發(fā)岀裝船通知使買方來不及去預(yù)約保險，如有損 失，責(zé)任在賣方。 租船訂艙：類同CIF，賣方只是負(fù)責(zé)按通常條件下習(xí)慣的航線、租用適當(dāng)船舶將貨物裝運至指定目的港。 卸貨費用CFR變形：（與CIF變形類似）CFR Liner Terms （班輪條件）：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負(fù)擔(dān) CFR Ex Ship's Hold （艙底交接）：買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CFR Ex

24、 Tackle （吊鉤下交貨）：賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CFR Landed （卸至岸上）：賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。5. FCA （named place）:貨交承運人（指定地點） （1）FCA是Free Carrier的縮寫，適用于各種運輸方式。（2 ）交貨點：貨交承運人處（運輸工具上） 賣方所在處一一裝貨義務(wù)、費用：賣方 非賣方所在處卸貨義務(wù)、費用：買方（3）承運人是指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、航空、海洋、內(nèi)河運輸或上述運 輸?shù)穆?lián)合 方式履行運輸或由他人履行運輸。承運人不僅包括實際履行運輸?shù)某羞\人,還包括訂立運輸合同的承

25、運人。4國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料（4 ）買賣雙方義務(wù)： 租船/訂艙、支付運費一一買方（根據(jù)2010通則，如果買方要求，或者根據(jù)商業(yè)慣例而買方未適時給予賣方相反指示，則賣方可按照通常的條件訂立運輸合同，但費用和風(fēng)險由買方承擔(dān)。） 交貨地點貨交承運人處置處（詳細(xì)見上（2） 風(fēng)險劃分點一一貨交承運人處置處 費用劃分點一一貨交承運人處置處（貨物集合化費用負(fù)擔(dān)問題） 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方 辦理貨運保險，支付保險費一一買方 提交的單據(jù)一一商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)（運輸單據(jù)）6. CPT( Named Place of Destination ):運費付至(指定目的

26、地) (1) 英文全稱: Carriage Paid to Named Place of Destination，適用于各種運輸方式。(2) CPT 價=FCA 價+運費。(3 )買賣雙方義務(wù)： 買方承擔(dān)貨交承運人以后的一切費用和風(fēng)險。 如果貨物運輸需幾個承運人共同完成，賣方承擔(dān)貨交第一承運人以前的一切風(fēng)險。 租船/訂艙，支付運費一一賣方 辦理貨運保險，支付保險費一一買方 交貨地點貨交承運人處置處(承運人接管貨物的地點) 風(fēng)險劃分點一一貨交承運人處置處 費用劃分點一一貨交承運人處置處(除運費外) 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方 提交的單據(jù)視不同的運輸方式而定7. CIP( Name

27、d Place of Destination ):運費、保險費付至(指定目的地) (1) 英文全稱: Carriage and In sura nee Paid to ( Named Place of Dest in ation )，適用于各種運 輸方式。(2) CIP 價=FCA 價 +C + I 或 CPT 價+I (3 )買賣雙方義務(wù)：買方承擔(dān)貨交承運人以后的一切費用和風(fēng)險(費用一除到指定目的地的費用和保險費外) 租船/訂艙，支付運費一一賣方 辦理貨運保險，支付保險費賣方(各種運輸方式的貨物運輸保險) 交貨地點一一貨交承運人處置處 風(fēng)險劃分點一一貨交承運人處置處 費用劃分點一一貨交承運人

28、處置處(除運費和保險費外) 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方 提交的單據(jù)視不同的運輸方式而定四、其他五種貿(mào)易術(shù)語1. EXW (Named Place，:工廠交貨(指定地) (1 )是Ex Works的縮寫，適用于各種運輸方式。(2，這個術(shù)語是賣方責(zé)任最小義務(wù)的術(shù)語。(3 )買賣雙方義務(wù)：買方必須承擔(dān)在賣方所在地提取貨物至目的地所需的一切費用和風(fēng)險。買方負(fù)責(zé)裝貨 租船/訂艙，支付運費一一買方 辦理貨運保險，支付保險費一一買方 交貨地點賣方所在地(工廠、工場、或倉庫等)將貨物交付買方處置(賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上5國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料任何運輸工具)； 風(fēng)險劃分點一一賣方所

29、在地 費用劃分點賣方所在地 岀口清關(guān)手續(xù)一一買方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方(4) EXW 裝車(EXW loaded );EXW the added obligati on for the seller to load the goods on the buyer's collect ing vehicle ；由于實際操作上賣方裝貨方便，若買方要求賣方在發(fā)貨時負(fù)責(zé)將貨物裝上收貨車輛，并負(fù)擔(dān)一切裝貨費用和風(fēng)險，則應(yīng)在合同中用明確的詞句對此加以規(guī)定。2. FAS (Named port of shipment ):船邊交貨(指定裝運港)(1 )是Free Alongside Ship的縮寫，適

30、用于各種運輸方式。 (2 )買賣雙方義務(wù)： 買方必須承擔(dān)自交貨時起的一切費用和風(fēng)險。 租船/訂艙，支付運費一一買方 辦理貨運保險，支付保險費一一買方 交貨地點一一裝運港買方指定的船邊(碼頭或駁船上)； 風(fēng)險劃分點一一裝運港船邊 費用劃分點一一裝運港船邊 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方(3) FAS vessel中，岀口清關(guān)手續(xù)由買方辦理。3. DAT (named terminal at port or place of destination ):終點站交貨(指定目的港或目的地 終點站)(1 )是Delivered At Terminal的縮寫，適用于各種運輸方式。(2 )買賣雙

31、方義務(wù)： 租船/訂艙，支付運費一一賣方 辦理貨運保險，支付保險費賣方 交貨地點一一指定目的港或目的地終點站 風(fēng)險劃分點一一指定目的港或目的地終點站 費用劃分點一一指定目的港或目的地終點站 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方(3) 終點站：碼頭，倉庫，集裝箱堆場，貨站。4. DAP (named place of destination )：目的地交貨(指定目的地)(1 )是Delivered At Place的縮寫，適用于各種運輸方式。()買賣雙方義務(wù)： 租船/訂艙，支付運費一一賣方 辦理貨運保險，支付保險費賣方 交貨地點一一指定目的地 風(fēng)險劃分點一一指定目的地 費用劃分點一一指定目的

32、地 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)一一買方5. DDP (named place of destination )：完稅后交貨(指定目的地)(1 )是Delivered Duty Paid的縮寫，適用于各種運輸方式。(2 )是賣方責(zé)任最大，即買方責(zé)任最小的術(shù)語。(3 )買賣雙方義務(wù)：6國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料 租船/訂艙，支付運費一一賣方 辦理貨運保險，支付保險費賣方 交貨地點一一指定目的地 風(fēng)險劃分點一一指定目的地 費用劃分點一一指定目的地 岀口清關(guān)手續(xù)一一賣方 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)賣方五、本章總結(jié)術(shù)語術(shù)語后面交貨點 /風(fēng)險點運褊 方就負(fù)責(zé)用訂 運輪T同R9出口 淆關(guān)任傳或爹沖買方

33、買方買方買方買方買萬FOB指定裝運港裝迂港船上海運和內(nèi)陸水賂買方買方買方買方賣方買方FCA1揩定地盤貨交承運人處任伺或務(wù)伸買方買方買方買方賣方買方FAS指定裝運港裝運滝腿邊海運和內(nèi)陸水曙買方買方買方買方賣方CFR指定目的潘裝運港船上海運和內(nèi)陸水踣賣方賣方買方買方賣方買方CIF指走目的遷裝運邊船上海運和內(nèi)陸水略賣方賣方賣方賣方賣方買方CFT捋定目的地貨交承遠(yuǎn)人處佞伺戒務(wù)種賣方買方賣方買方CIP指定目的地貨交承運人處任何莊參種賣方賣方賣方賣方賣方買方DAT指是目餉走或捨主目的港或 目的地終點站目向地終點站賣方賣方賣方DAF指走目的地指定目的地賣冇賣方青方賣方賣方DDF扌錠目的地指定目的地任伺或參種

34、賣方賣方賣方賣方賣方雲(yún)方第五章商品的價格一、作價方法1作價方法：(1) 買賣的作價方法，一般采用固定作價方法。但在極少數(shù)情況下，也采用非固定作價的方法。(2) 國際貨物買賣作價方法有：a. 固定作價(最常使用)b.非固定作價(不固定價格，但規(guī)定作價方法；暫定價格；滑動價格)四、貿(mào)易術(shù)語的選用1. 岀口選 CIF/CIP，進(jìn)口選 FOB/FCA。2. 在岀口業(yè)務(wù)中，如果以集裝箱運輸或多式運輸，使用FCA、CPT、CIP這組術(shù)語的優(yōu)點：(1) 減少了我方(出口方)的風(fēng)險責(zé)任，只負(fù)責(zé)到貨交承運人處。(2 )不會推遲運輸單據(jù)的出單時間，我方能按時交單收匯，對我方資金周轉(zhuǎn)有利。即使用FOB、CFR、CI

35、F組術(shù)語的缺點：(1 )增加了我方的風(fēng)險責(zé)任，從貨交承運人延伸到在裝運港裝上船。(2) 推遲了運輸單據(jù)的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我資金周轉(zhuǎn)和造成利 息損失。7國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料3. 托收為什么要使用 C組術(shù)語？因為，C組術(shù)語租船由賣方， 而F組由買方，而岀口方委托銀行收款，買方要買單據(jù)才能取貨，但若買方不付款， 就拿不到單據(jù)，貨物控制權(quán)就在出口方。 這樣才能預(yù)防單據(jù)問題和買方與承運 人勾結(jié)問題(一些不法商人會與承運人相勾結(jié)，越過向銀行付款贖單的正常渠道，向承運人先無單提貨，隨后采用逃逸或宣告破產(chǎn)的伎倆，騙取岀口方貨物，造成岀口方銀貨兩空)。第三篇貨物的交

36、付第七章交貨時間和地點一、“交貨”和“裝運”的概念1. INCOTERMS 2000四組貿(mào)易術(shù)語(1) E組一EXW :交貨在先，裝運在后；交貨時間工裝運時間(2) D組一以DAP為例：裝運在先，交貨在后；交貨時間工裝運時間(3) F組和C組(裝運合同)：交貨=裝運二、交貨時間1. 交貨時間(裝運時間)的規(guī)定方法(1) 規(guī)定具體的期限：在一定期間內(nèi)裝運規(guī)定最遲裝運期限)規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運：應(yīng)同時規(guī)定買方開證時間(2 ( 3)規(guī)定即期交貨(不提倡用)四、分批裝運和轉(zhuǎn)運1. UCP600：若合同中沒有約定是否分批或轉(zhuǎn)運，則都視為允許。2. 分批裝運：(1) 在不同時間，不同口岸，將同一合

37、同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的， 不能算是分批裝運。(2) 郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運。，實際上僅是指禁止海運港至港散貨運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。，所謂的“禁止轉(zhuǎn)運3.根據(jù)UCP600第八章運輸方式班輪運輸?shù)奶攸c 1. ( 1)四定 定線、定港、定時和相對固定的運費費率；(2) 一負(fù)責(zé)一一船公司負(fù)責(zé)貨物裝和卸；(3) 承運貨物比較靈活；2. 班輪運費的一般計算方法：(1) 根據(jù)貨物的名稱從貨物分級表中查岀有關(guān)貨物的計費等級和計算標(biāo)準(zhǔn)(2) 從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率(3) 加上各項須支付的附加費率，得出有關(guān)貨物的單位運費(每重量噸或每尺碼噸

38、的運費)(4) 將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。3. 基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)(1)按貨物的毛重。即以重量噸為計算單位計收。“ W” ( M/T )3) (mM ” (2)按貨物的體積。即以尺碼噸為為計算單位計收?！?3)按貨物重量或尺碼從高計收“W/M海運提單的性質(zhì)和作用：4. (1)承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)(2) 貨物所有權(quán)的憑證 (Docume nts of Title)提單是物權(quán)憑證(3) 承運人與托運人之間的運輸契約的證明(Evidenee of the Contract of Carriage)；8國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料5.海運提單的

39、種類(1 )根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”已裝船提單必須要有： “已裝船”(shipped /on board)字樣(已印就的或加注的) 船名和航次 (the name of vessel and the voyage number) 裝運港和目的港 (port of shipme nt and port of desti nati on)； 裝運日期(date of shipment)(提單的簽發(fā)日期)貨物全部裝船完畢的日期(2) 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”清潔提單(clean B/L):貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在

40、提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！?shipper's load, cou nt and seal”托運人裝貨、計數(shù)、密圭寸(3) 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單” 記名提單：又稱收貨人抬頭提單，指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱的提單。記名提單不得背書轉(zhuǎn)讓。不記名提單：又稱來人抬頭提單，別稱：抬頭空白。是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨不記名提單僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓。"憑指示(to order)"或"憑某某人指示(to the order of) 指示提單：指提單上的收貨人欄內(nèi)

41、填寫 字樣的提單。指示提單是最常用的，須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。指示提單經(jīng)過空白背書后僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單背書(endorsement):簽名(提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?交付(轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人)空白背書(blank endorsement) 轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字； 記名背書(special endorsement) 除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。 記名背書的提單須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓(4) 根據(jù)不同運輸方式，分為“直達(dá)提單”“轉(zhuǎn)船提單” “聯(lián)運提單”聯(lián)運提單分段收取運費。簽發(fā)者只對其負(fù)責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)發(fā)生的貨損承

42、擔(dān)責(zé)任。 多式聯(lián)運按單一的運費率進(jìn)行收取。簽發(fā)者要對全稱負(fù)責(zé)。6. 海運單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭 五、集裝箱運輸33,24.5M/T: 55 m; 40 集裝箱規(guī)格：20': 25m',17.5M/T1.2.集裝箱交接地點：出口進(jìn)口交接方式FCL FCLFCL LCLD D CY CY D CY CY D D CFS CY CFS 現(xiàn)行條款是 1981 年 1 月1日修訂本LCL LCLLCL FCLCFS CFS CFS D CFS CYFCL :整箱貨 LCL :拼裝貨 CY :集裝箱堆場 CFS:集裝箱貨運站D ( do

43、or to door):門到門第九章貨物運輸保險一、保險的基本原則1. 保險利益(insurable interest)，又稱保險權(quán)益或可保利益、可保權(quán)益，指投保人對保險標(biāo)的具 有的法律上承認(rèn)的利益。2. 保險利益原則一一投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。9國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料3. 要同時具有保險利益和保險合同才能進(jìn)行理賠。如：買賣方分處兩國，以FCA、FOB、CFR、CPT條件達(dá)成交易，貨物在裝上船或交付承運人風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前，僅賣方有保險利益，買方?jīng)]有。二、貨物運輸保險保障的范圍1海洋運輸貨物保險分類：(1 )海上風(fēng)險(自然災(zāi)害

44、，意外事故)：不僅發(fā)生在海上(not merely on the sea )，而且還包括連接海上運輸?shù)年懮线\輸和內(nèi)河運輸所發(fā)生的災(zāi)害事故，如地震、洪水、火車出軌等。(2 )外來風(fēng)險(一般外來風(fēng)險，特殊外來風(fēng)險)2. 海上的損失：(1) 全部損失： 實際全損：該批被保險貨物在運輸途中完全滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p害完全失去原有的形體、 效用，或者不能再歸被保險人所擁有。 推定全損：被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)講貨物運抵米弟弟的費用之和超過保險價值。(2) 部分損失：共同海損：a.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同

45、安全，有意地合理地采取 措施直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。b. 構(gòu)成共同海損的條件： 確有危及船、貨共同安全的危險存在； 所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險，是有意的和合理的；I所作的犧牲是特殊性質(zhì)的，支岀的費用是額外支付的，即是為了解除危險， 而不是由危險直接造成的；所作的犧牲和支岀的費用是有成效的；c. 共同海損的分?jǐn)?general average contribution):船方(船東)、貨方、運費收入方(船公司)按比例 分擔(dān)。單獨海損：未達(dá)到全損程度；是單獨一方的利益受損；損失由單獨一方承擔(dān)。3. 海上費用：(1 )施救費用(Sue and Labor expense):

46、被保險貨物在遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保 險人或他的代理人、雇傭人員和保險單的受讓人等為搶救保險標(biāo)的，以防止其損失擴(kuò)大所采取的措施而支岀的費用。(2 )救助費用(salvage charges)無效果，無報酬 (no cure, no pay)由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動而中國保險條款2.(Chi na保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時, 向其支付的報酬。三、我國海洋運輸貨物保險的險別與條款1. 我國海洋運輸貨物保險條款與險別(1 )基本險：平安險，水漬險，一切險(2)附加險：一般附加險，特殊附加險In sura nee Clause, CIC)3. 平安險(F.P.

47、A. Free From Particular Average )責(zé)任范圍:(1) 在運輸途中自然災(zāi)害造成的全部損失；(2) 在運輸途中意外事故造成的全部或部分損失；(3) 運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的 部分損失；(4) 在裝卸或轉(zhuǎn)運過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；(5) 施救費用；(6 )共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用4. 水漬險(W.A./W.PA With Average/With Particular Average )W.A.責(zé)任范圍=平安險的責(zé)任范圍+自然災(zāi)害的部分損失5. 切險(All Risks )責(zé)任范圍=水漬險

48、責(zé)任范圍+ 一般外來風(fēng)險造成的全部/部分損失(11種一般附加險的責(zé)任范圍)10國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料6. 倉至倉條款( Warehouse to Warehouse Clause, W/W Clause)CIF 符合倉至倉(1)保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸 過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所。(2) 被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?3) 貨物在目的港卸離海輪后60天7. 以上三種基本險別的索賠時效，自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海

49、輪后起算，最多不超過 兩年。注意：根據(jù)我國1993年7月1日起施行的中華人民共和國海商法規(guī)定，上述索賠時效是自 保險事故發(fā)生之日起計算。8. 一般附加險(1) 碰損、破碎險( Clash and Breakage Risk)(2) 串味險(Ta in t of Odour Risk)(3) 淡水雨淋險(Fresh Water and Rain Damage Risk, F.W.R.D.)(4) 偷竊、提貨不著險( Theft, Pilferage and Non -delivery Risk, T.P.N.D.)(5) 短量險(Shortage Risk)(6) 滲漏險(Leakage Ris

50、k)(7) 混雜、沾污險(In termixture and Con tam in ati on Risk)(8) 鉤損險(Hook Damage Risk)(9) 受潮受熱險(Sweat and Heat ing Risk)(10) 銹損險(Rust Risk)(11) 包裝破裂險(Breakage of Pack ing Risk)9. 特殊附加險主要有戰(zhàn)爭險( war risks)和罷工險(strike risks )。10. 附加險不能單獨投保F.P A/W.P A+ 種或若干種附加險All Risks + 一種或若干種特殊附加險五、倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款協(xié)會貨物A險條款；一切

51、險協(xié)會貨物B險條款；水漬險協(xié)會貨物C險條款；平安險協(xié)會戰(zhàn)爭險條款一貨物)；可單獨投保協(xié)會罷工險條款一貨物)；可單獨投保惡意損害險條款)；1. 協(xié)會貨物條款(Institute Cargo Clause, ICC)；現(xiàn)行條款是1982年1月1日修訂本;ICC(A) (In stitute Cargo Clause A ) ICC(B) (In stitute Cargo Clause B ) ICC(C) (I nstitute Cargo Clause C) In stitute War Clause Cargo In stitute Strikes Clause Cargo Maliciou

52、s Damage Clause第四篇貨款的結(jié)算第十章票據(jù)一、匯票1. 票據(jù)的特性：（1 ）要式性：必須要符合法律規(guī)定的格式。如：票據(jù)必須是書面的且必須經(jīng)過簽字（2）無因性、文義性：盡管岀票是有因的，但一旦票據(jù)發(fā)生法律效力，各有關(guān)的當(dāng)事人按照票據(jù)的文義 和票據(jù)法的規(guī)定行事，而不問票據(jù)的岀票原因、原因是否正當(dāng)。（3 ）流通轉(zhuǎn)讓性：所有的票據(jù)都可以轉(zhuǎn)讓。但實務(wù)中，限制性抬頭的票據(jù)除外（如：僅付給某 人）。2. 匯票的三個主要當(dāng)事人：（1）岀票人（Drawer）-岀口人或銀行；（匯票債務(wù)人）11國貿(mào)1093班 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程材料（2） 受票人（Drawee）或付款人（Payer）-進(jìn)口人或銀行；（

53、持票人）（3） 收款人（Payee） -岀口人或其指定的銀行；（受票人）出票人持票人受票人L/C岀口人岀口地銀行（通知行）開證行托收岀口人托收行進(jìn)口人3. 匯票的主要內(nèi)容： 表明"匯票”（Exchange /Draft ）字樣； 無條件支付的委托（命令）； 確定的金額； 付款人的名稱一一付款人（受票人）； 收款人的名稱一一收款人一一匯票的抬頭A限制性抬頭：不得背書轉(zhuǎn)讓；B指示式抬頭：須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；C來人式（持票人）抬頭：僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓； 岀票日期 岀票人簽章 付款日期（匯票到期日-Maturity ）A .見票即付即期匯票at sight /on dema nd，不規(guī)定付款日期B .定日付款（payable on a fixed date ）C.見票后定期付款（payable at a fixed period after sight ）D .岀票后定期付款（payable at a fixed period after date of draft ）E.提單日后定期付款（ payable at a fixed period after date of B/L ） 付款地點 岀票地點4. 匯票的種類：（商業(yè)匯票使用得最多）（1）按岀票人不同：銀行匯票和商業(yè)匯票。銀行匯票的岀票人和付款人