遠洋業(yè)務與海商法(含復習資料)分解

1、一、單項選擇題：1、2000 通則將貿易術語分為組：A、13B 、 12 C 、4 D 、52、下列貿易術語買方承擔義務最小的是：A、B 、 C 、 D 、3、不是我國海商法中的船舶的是：A、從事海上貨運的退役軍艦B 、科學考察船C、被軍隊征用的商船D、文化娛樂船4、定期租船運輸中，淡水供應由承擔。A 、托運人B 、船舶所有人C、收貨人D、承租人5、船舶遭遇海難， 船長未經(jīng)船東和貨主的同意便簽訂救助合同， 該合同：A 、無效B、對船東和貨主都有效C、只對船東有效D 、只對貨主有效6、根據(jù)中國海商法，在下述情況下，承運人可以在艙面裝載貨 物。A、與托運人達成協(xié)議B、符合航運慣例C、 符合有關法律

2、、行政法規(guī)的規(guī)定 D 、以上均是7、承運人憑托運人保函簽發(fā)預借提單，則該保函的效力為。A、在承托雙方之間有效B 、如果是善意的，在承 托雙方之間有效C、不得對抗善意的提單持有人D 、以上說法均不正確 8某船航行途中機器故障，為方便修理人員進出，船長打開貨 艙艙蓋，結果因下雨，淋濕貨物使之受損。有關承運人責任，以 下說法正確的為。A、因為管船過失，承運人可以免責B、承運人不能免責，但能夠享受賠償責任限制C、承運人要賠償且喪失賠償責任限制權利D、以上均不正確9、程租合同中的受載期訂為“ 515”，這意味著承租人應在備好 貨物。A、5 之前B 、 15C、 515D 、 1010、甲乙丙遭遇海難，拋

3、棄甲貨后使乙丙獲得安全，那么，A、只有乙是受益人B、只有丙是受益人C、只有乙丙是受益人D、甲乙丙都是受益人11、下列關于船舶抵押權的說法中，正確的是A、船舶是不動產(chǎn)，因此船舶抵押權須登記B、 因被抵押船舶滅失取得的保險賠償，抵押權人無權優(yōu)先受 償C、建造中的船舶不能設定船舶抵押權D船舶留置權優(yōu)先于船舶抵押權受償 12、某船于 4 月 1 日裝貨完畢，但于該日簽發(fā)了 3 月 29 日的提單，則該提單為提單。A、 預借提單 B倒簽提單 C 、收貨待運提單 D 、不清潔提單13、在定期租船合同下， 一般情況下， 船長可以拒絕執(zhí)行承租人 的下述指令：A、 裝載危險品B 、使用廉價低質燃油C、 接受托運

4、人保函簽發(fā)清潔提單D 、將船舶轉租他 人用于班輪運輸14、托運人據(jù)以向裝港承運人代理換取正本提單的單證是：A、提貨單B、大副收據(jù)C 、裝貨單 D場站收據(jù)15、在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖人或被拖人的過失， 造成了第三人的人身傷亡， 對此依海商法的有關規(guī)定， 該案的碰 撞賠償責任應當如何承擔？A、三方按過失比例分擔B、由承拖方承擔C、由承拖方和被拖方連帶承擔D、由被托方自行承16、按照共同海損成立的條件 , 下列哪些情況不構成共同海損？ 船上冷凍機故障 牲畜發(fā)生疫病 船員發(fā)生流行病主機停止運轉A、和B、和 C 、，和 D 、以上全錯17、某輪所有人拖欠船員工資， 在進入某港時又拖欠港務費，

5、 該 船舶所有人在向銀行貸款時辦理了將該輪抵押的手續(xù)并進行了 登記，在發(fā)生了工資和港務費的債項后， 該輪遇難， 為救該輪又 發(fā)生了一筆救助費。 依海商法的有關規(guī)定， 上述各債權項目的受 償順序為何？A、救助費船員工資港務費船舶抵押權B、船員工資港務費救助費船舶抵押權C、港務費船員工資救助費船舶抵押權D、船舶抵押權船員工資救助費港務費18、在約克安特衛(wèi)普規(guī)則中的數(shù)字規(guī)則和字母規(guī)則主要不 同在于。A、在避難港產(chǎn)生的各種費用是否屬于共同海損B、船舶恢復航行能力后產(chǎn)生的各種費用是否屬于共同海損C、船舶修理費用是否屬于共同海損D、無過失方是否應分攤共同海損犧牲和費用19、依我國海商法的規(guī)定， 在當事人沒

6、有約定的情況下， 抵押中 的船舶應當由誰負責對船舶進行保險，并負擔保險費？A、抵押權人B 、抵押人C 、保險人 D 、提供貸款的銀行20、按照我國海商法，我國在海事賠償責任限制上采用的是。A、事故制度B 、航次制度 C、并用制度D選擇制度二、判斷題：( T )1 、我國海商法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅 客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。( T )2 、船舶經(jīng)依法登記取得中華人民共和國國籍，有權懸掛中 華人民共和國國旗航行。( F )3 、載有“不知條款”的提單屬于不清潔提單。( F )4 、設定船舶抵押權必須簽訂書面合同，否則不能對抗第三 人。( F )5 、船舶所有人要在

7、整個租期內保證船舶航速始終符合合同 中的約定。( T )6 、我國海商法規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞并造成第三方的損害， 碰撞的船舶互有過失的， 各船按照過失程度的比例對第三方承擔 賠償責任。( F )7 、船舶和貨物屬于相同所有人時，為解除共同危險有意采 取措施所造成的損失不進行共損理算。( T )8 、海難救助法律制度中的“財產(chǎn)” ，是指非永久地和非有 意地依附于岸線的任何財產(chǎn)，包括有風險的運費。( F )9 、航行途中遇到臺風，為共同安全前往避難港的費用是共 同海損。(T )10、船舶在修造廠修理或建造過程中發(fā)生了火災，對此的 救助不構成海商法意義上的海難救助。(F )11 、共同海損的措施必須要

8、有效果，有效果是指財產(chǎn)全部 獲救。(F )12、船長錯發(fā)求救信號，趕來企圖救助的他船可以獲得救 助報酬。(F )13、不可抗力致使船舶不能在解約日前抵達裝貨港，承租 人不僅可以解除合同，還可以索賠。(T )14、船舶優(yōu)先權不因船舶所有權的私下轉讓而消滅。(F )15、船舶留置權必須通過司法程序行使。(T )16、互有過失碰撞責任條款是為了保護承運人的利益。(F )17、在租船合同下，出租人沒有使船舶適航的義務。(F )18、宣載就是由托運人宣布實際裝船的貨物數(shù)量。(F )19、提單持有人可在卸貨港憑正本提單直接到碼頭或堆場 提貨。(F )20、從法律上講，無船承運人有權訂立運輸合同，但無權 簽

9、發(fā)提單及其運輸單據(jù)。三、簡答題1、簡述我國海商法中承運人的基本責任和義務1、保證開航前和當時船舶適航；妥善謹慎的管貨；不得不合理 繞航(每點2分)2、按照中國海商法的規(guī)定，寫出具有船舶優(yōu)先權的海事請求。2、（ 1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、 行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返 費用和社會保險費用的給付請求；（2）在船舶營運中發(fā)生的人身 傷亡的賠償請求；（3）船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī) 費的繳付請求；（4）海難救助的救助款項給付請求；（5）船舶在 營運中因侵權行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。海難救助費用后發(fā)生要先受償。（每點1分）3、簡述共同海損的

10、構成要件。3、 （ 1）船舶和貨物必須處于共同危險狀態(tài)；（2）共同海損措施 是為了解除船舶和貨物共同危險， 有意而合理地采取的；（3）共 同海損犧牲是特殊的，費用是額外的；（4）共同海損措施必須有 效果（每點1.5分）4、簡述提單的功能和性質。4、運輸合同的證明；承運人接受貨物的憑證；承運人據(jù)以交付貨物的憑證（每點2分）5、解釋“互有責任碰撞條款”。5、本船（載貨船）可向本船貨主追償本來本船可以免責的 ，但已由 本船賠付給他船（非載貨船）的本船貨物損害的部分（ 3分）條 款本意是為了使載貨船舶的承運人可向自己的貨主追回其賠付給被碰船船方的本船貨物損失的百分之五十的數(shù)額。（1分）美國認為，在提單

11、中訂立這一條款無效，在租約中有效（2分）四、案例分析1、甲乙兩船均由于駕駛過失導致碰撞，依我國海商法甲船負3/4的過失責任，乙船負1/4的過失責任。兩船所載運的貨物均遭 受損失。其中，甲船的船舶損失80萬美元，船上貨物損失 20萬美元。乙船的船舶損失 40萬美元，船上貨物損失10萬美元。 請根據(jù)我國海商法和美國法律計算各方應承擔的損失。四、案例分析（共10分）（1 ）甲船承擔 800000+（ 300000- 200000）+ 75000= 975000美元乙船承擔 400000-（ 300000-200000）+ 50000= 350000 美元甲船承擔 200000 - 50000= 15

12、0000 美元乙船承擔100000- 75000= 25000美元 （5分）（2）各方共損失150萬美元甲船船東承擔75萬美元、乙船船東承擔 75萬美元甲船貨方不承擔任何損失、乙船貨方不承擔任何損失（5分）一、單項選擇題（共20分，每小題1分）二、判斷題（共20分，每小題1分）一、單項選擇題1、2000通則中包括的貿易術語有：A、10 種B 、12 種 C 、13 種 D 、15 種2、下列貿易術語賣方承擔義務最小的是:A、 3、船舶“受載期”是指：A、合同約定船舶載運貨物在海上航行的期間B、船舶到達裝貨港做好裝貨準備的日期C、船舶在裝貨港等待裝貨的日期D、船舶在裝貨港實際裝船的日期4、航次租

13、船中，船舶的燃油費由承擔。A 、承運人B 、托運人C、收貨人D、提單持有人5、通常，不能轉讓的提單是：A、清潔提單B 、空白提單 C 、指示提單 D記名提單6、對于下述原因造成承運人損失，應由托運人負賠償責任。A、托運人提供貨物資料不正確B、托運人隱瞞危險品性質C、托運人遲延辦理海關手續(xù)D 、以上均是7、承運人憑托運人保函簽發(fā)倒簽提單，則該保函的效力為。A、在承托雙方之間有效B 、如果是善意的，在承托雙方之間有效C、不得對抗善意的提單持有人D 、以上說法均不正確8某船航行途中機器故障，為方便修理人員進出，船長打開貨 艙艙蓋，結果因下雨，淋濕貨物使之受損。有關承運人責任，以 下說法正確的為。A、

14、 因為管船過失，承運人可以免責B、承運人不能免責，但能夠享受賠償責任限制C、承運人要賠償且喪失賠償責任限制權利D、 以上均不正確9、根據(jù)我國海商法，救助報酬的數(shù)額A、無限額；B、以遇險財產(chǎn)價值為限；C、以救助過程實際花費為限；D、以獲救財產(chǎn)價值為限10、船長在航行中因故不能執(zhí)行任務時，應由在船的代理。A、大副 B 、政委 C、輪機長D、事務長11、我國海商法規(guī)定的： 1 船舶優(yōu)先權， 2 船舶抵押權， 3 船舶 留置權， 4 普通債權的受償順序為：A、1234 B 、 2134 C 、 1324 D 、 3124 12、貨物預計 4月 1日裝貨完畢，但于 3月 30日就簽發(fā)了的提單，則該提單為

15、提單。A、預借提單 B 、倒簽提單C 、收貨待運提單 D 、不清潔提單13、大副應將關于貨物的情況批注于：A、托運單B 、裝貨單 C、收貨單D提貨單14、“”是合同的合同范本。A 、班輪運輸 B 、定期租船C 、航次租船D國際貿易15、海商法中有關民事法律權利義務的規(guī)定與民法不一致時，由原告選擇16、約克安特衛(wèi)普規(guī)則中，數(shù)字規(guī)則反映了的觀點，A、共同安全派 B、共同利益派C 、英美法D大陸法17、在我國，辦理船舶登記的機關是：A、海關B、海事局C、港務局D 、邊防檢查機關18、甲公司欲將其船舶出租給乙公司， 并簽訂航次租船合同， 該 合同中應當過有：A、裝卸時間條款B、租期條款C、停租條款D

16、、租購條款19、下列情況中，不屬于無過失碰撞的是：A、不可抗力B 、意外事故C 、原因不明D 、過失程度不明20、當救助人對對環(huán)境構成威脅的船舶進行救助并獲得部分成 功，救助作業(yè)過程中，其所花費為 15 萬元，根據(jù)法律，其可以 獲得的救助報酬為 12 萬元，下列說法正確的是：。A、被救船東應另外支付15萬元B、被救船東應另外支付12萬元C、被救船東應另外支付3萬元D、 被救船東和貨主按照獲救財產(chǎn)的比例支付15萬元二、判斷題( F)1 、遠洋科學考察船不是我國海商法中的船舶。( F)2 、船舶可在兩個不同國家登記，取得雙重船籍，有權懸掛 任意一國國旗航行。( T )3 、海運單和記名提單一樣都是

17、不可轉讓的。( T )4 、同一船舶設定抵押權，其受償順序以船舶抵押登記日期 的先后為準。( T )5 、托運人提供貨物資料不正確造成承運人損失，應由托運 人負賠償責任。( F)6 、提單的簽發(fā)日期應當是全船貨物實際裝畢的日期。( F)7 、在期租下，船長雖由船東任命，但一切行動應聽從租船 人的指示。( F)8 、如果是單方駕駛過失造成的碰撞，過失方還要承擔本船 的船貨損失賠償責任。( F)9 、只要遇到海上遇險人命，船長必須盡力救助。( T )10 、同一船舶所有人的船舶之間進行的救助，救助方有獲 得救助款項的權利。(F11 、國家有關主管機關從事或者控制的救助作業(yè)， 救助方無權 獲得救助報

18、酬。( T )12 、如果貨方拒絕參加共同海損分攤，船方有權對貨物實 施留置。( T )13 、海事賠償責任限制，適用受理案件的法院所在地法律。( T )14 、當貿易合同內容和國際貿易慣例發(fā)生沖突時，要以貿易合同為準。（F）15、船長管理船舶和駕駛船舶的責任，可以因引航員引領船 舶而解除。（T ）16、從法律上講，無船承運人有權訂立運輸合同，但無權 簽發(fā)提單及其運輸單據(jù)。（T ）17、我國的領海寬度為12海里。（T ）18、建造中的船舶可以設定船舶抵押權。（F）19、與都是買方租船訂艙。（T ）20、價格條件下，賣方只需提交約定單據(jù)，并不保證把貨物按時送到對方港口。三、簡答題1、我國的干部船

19、員有哪些？1、船長、政委、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、 三管輪、報務員、船醫(yī)等。（每點1分，任意6個）2、簡述船長的法律職責2、 1）負責船舶的管理和駕駛；（2）警察職能；（3）負責公證船 上人員出生與死亡；（4）負責對緊急事故進行處理；（5）負責自 救及救助，防止海上污染；（6）負責制作海損、污染事故報告書；（7）船方、貨方的代理人（每點1分，寫出6種職能即得分）3、簡述救助報酬請求的構成要件。3、（ 1）被救助標的必須是法律承認的； （2）被救助物處于危險 之中；（3）救助行為是自愿的行為；（4）救助行為必須要有效果（每點1.5分）4、簡述滯期費和速遣費的含義4、滯期費是指在

20、程租中因不是出租人的責任所造成的、超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定罰金。速遣費是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝貨或卸貨，由出租人支付的約定的獎金。（每點3分）5、簡述特別補償條款的內容。5、對構成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行的救助，救助方獲得的救助報酬，少于可以得到的特別補償?shù)模?救助方有 權從船舶所有人處獲得相當于救助費用的特別補償。（3 分） 如果救助作業(yè)同時防止或減輕了環(huán)境污損，特別補償可增加到救助人所化費用的130%，特別情況下，法院或仲裁機構可根據(jù)公平、 合理的原則，將此項補償增 200%。（ 3分）四、案例分析1、甲乙兩船均由于駕駛過失導致碰撞，依我國海商法甲船負

21、3/4的過失責任，乙船負1/4的過失責任。兩船所載運的貨物均遭 受損失。其中，甲船的船舶損失80萬美元，船上貨物損失 20萬美元。乙船的船舶損失 40萬美元，船上貨物損失10萬美元。請根據(jù)（1）美國法律；（2）美國法律下，提單上載有有效的“互有責任碰撞條款”，計算各方應承擔的損失。（1）各方共損失150萬美元甲船船東承擔75萬美元、乙船船東承擔 75萬美元甲船貨方不承擔任何損失、乙船貨方不承擔任何損失（5分）（2）甲船承擔75萬-10萬=65萬美元、乙船承擔75萬-5萬=70 萬美元甲船貨方承擔10萬損失美元、乙船貨方承擔 5萬損失美元 （5 分）一、單項選擇題（共20分，每小題1分）二、判斷

22、題（共20分，每小題1分）一、單選題1、定期租船合同下，承租人不必負擔。A、裝卸費B 、船員伙食費用 C 、墊艙物料費D船舶營運費用2、根據(jù)航次租船合同，負責船舶的營運調度。A、船舶所有人 B 、船長C、承租人D貨方3、某個出口商有少量雜貨出口，其可選擇的較合適的海運方式 是。A、班輪運輸B 、航次租船運輸C 、定期租船運輸D光船租船運輸4、經(jīng)托運人填制后交船公司審核并簽章，憑以報關和要求船長裝船承運的單證是。A、托運單B、裝貨單D大副收據(jù)5、應隨船攜帶以備卸貨港辦理報關手續(xù)時使用A、提單B、大副收據(jù)D艙單6、收貨人憑向船方要求提貨。A、艙單B、裝貨單D提貨單7、船舶出租人負責裝卸費用的術語是

23、。A、B 、C 、8、我國海商法的主要調整對象是。A、海上運輸關系BC、海上運輸關系和船舶關系D船舶租用9、船舶抵押權經(jīng)過登記后。A、具有對抗性B 、成立 C 、D抵押權人具有抵押權10、船舶登記的種類有船舶登記。 優(yōu)先權 留置權 抵押權A、B、C、報關單C 、運費清單C、海運單D、船舶關系、班輪運輸和成立并具有對抗性 光租權C、D11、同一艘船舶上設定兩個以上船舶抵押權的，這些抵押權的受償順序為。A、先成立的抵押權優(yōu)先受償B 、先登記的抵押權優(yōu)先受償C、各項抵押權的受償順序相同D、同日登記的抵押權按照登記時間的先后順序受償12、修船人在修船合同的另一方當事人不支付有關修船費用時， 可以 已合

24、法占有的被修理船舶。A、拍賣B、變賣C、留置D要求留置13、根據(jù)我國海商法 ，承運人對于每件貨物的賠償限額為每 件記賬單位，或貨物毛重每公斤記賬單位，二者以較高的為 準。A、666.67 ，2 B 、 666.67 ，2.5C 、 835，2 D 、 835， 2.514、當提單中有下列批注時，該提單將被視為不清潔提單。A、“承運人不負責貨損”B、“貨物質量不詳”C、“貨物包裝不足” D 、“貨物易碎”15、承運人根據(jù)我國海商法的有關規(guī)定，對于引起的貨損， 可免以承擔責任。A、船舶不適航B、船長未妥善管理貨物C、船長不慎駕駛船舶 D 、承運人管船過失16、 航次租約的承租人未能提供約定數(shù)量的貨

25、物裝船的，他應向船舶出租人支付。A、滯期費B、速遣費C、虧艙費D、退關費17、在海上救助人命成功的，。A獲救人員應支付救助報酬B支付救助報酬B、船舶所有人應支付救助報酬D支付特別補償、獲救人員不必、船舶所有人應18、某船在運輸貨物期間，貨艙發(fā)生火災，之后船長進行滅火，A、全部貨損都屬于單獨海損于共同海損B、全部貨損都屬C、火災直接造成的貨損屬于共同海損D 、滅火造成的貨損屬于共同海損19、某輪在定期檢查時曾抽樣鉆控船身鐵板厚度，由于檢驗的習慣作法只須抽樣探測，而有一處腐蝕 75%的鐵板處未被覺察，檢 查完畢船級社檢驗人員認為厚度合格，驗畢啟航。途中該處鐵板裂開，海水涌入，使貨物濕損。貨方認為該

26、船在開航時是不適航 的，依海商法未盡到承運人的基本責任，承運人對因此而引 起的損失應當承擔賠償責任,下列哪項選擇是不正確的?A.承運人不應承擔不適航的責任，因為其已作到謹慎處理使船舶 適航了B. 承運人應承擔不適航的責任,因為適航是海商法規(guī)定的一 項強制義務C. 承運人可以援引免責事項免除其責任D. 本案船舶在開航時客觀上是不適航的20、海商法中有關民事法律權利義務的規(guī)定與民法不一致時，。A、以海商法為準B、以民法為準C、由被告選擇、D、由原告選擇21、7、我國政府在1958年領海聲明中宣布我國的領海寬度為。A 3海里； B、12海里； C、24海里； D、200海里22、香港船舶“德恒”號上

27、設有我國甲公司的留置權，美國乙公司的抵押權，我國丙公司的優(yōu)先權。按照我國海商法的規(guī)定， 上 海海事法院在審理德恒號賠償案件時，甲.乙、丙三公司的受償順序為A.甲乙丙B.甲丙乙C.乙甲丙D. 丙甲乙23、設一巴拿馬籍貨輪與另一巴拿馬籍貨輪在中國的渤海相撞，該案在中國大連海事法院審理， 請問依海商法有關涉外關系法律 適用的規(guī)定，有關該案的損害賠償應適用下列什么法律？ A、中國法律；B、巴拿馬法律；C、法院地法律；D、侵權行為地法律24、下列船舶碰撞事故中，屬于不可抗力造成的船舶碰撞的是：A 時處臺風季節(jié)，甲船在錨地避風，船長采取了認為必須的一 切抗臺措施，后因風力過大，致使纜繩、錨鏈被吹斷，撞損臨

28、近 的錨泊船乙B丙船進港時，有強風，航標臨時移位，錨泊船丁未按規(guī)定點 燃錨燈，結果碰撞了該錨泊船。C戊船進入狹水道突然遇到濃霧，能見度極差，船長只好立即 拋錨。當時該船位于主航道上，由于船長在選擇拋錨位置和進行 拋錨作業(yè)時疏忽，未能聽到錨泊船鳴放的警告聲號，與錨泊船己相撞D庚船夜間行使，由于船長疏于瞭望，與航行速度過快的辛船 相撞。25、對構成環(huán)境污染損害的船舶進行救助，根據(jù)我國海商法，救助方可獲得的特別補償最高可以達到救助費用的 A.30%B.100%C.130%D.200%二、判斷題(F)1、船舶有時可以作擬人化處理，因此，在我國可以直接對 船舶提起訴訟。(F)2、船舶留置權經(jīng)過登記后才能

29、成立。(F)3、對于違反本國法律的外國商船，沿海國可以對其進行追 逐直至公海，并加以拿捕。(F)4、船舶優(yōu)先權可因該船舶的轉讓而消滅。(T)5、船長可代表船舶所有人和貨主簽訂救助合同。( T)6 、當提單轉讓給善意的第三人后，承運人與該第三人之間 的權利義務關系按照提單上的記載處理。( F)7 、在貨物裝船后，提單的簽發(fā)日期早于貨物的實際裝船日 期的，該提單為預借提單。( F)8 、航次租船合同中， “解約日”是指合同履行完畢的日期。( F)9 、定期租船中，船長由船舶所有人任命，但一切行動都要 按著承租人指示行事。( T)10 、中華人民共和國法律和中華人民共和國締結或者參加的 國際條約沒有

30、規(guī)定的，可以適用國際慣例。( T)11 、因行使船舶優(yōu)先權產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和 分配船舶價款產(chǎn)生的費用， 以及為海事請求人的共同利益而支付 的其他費用，應當從船舶拍賣所得價款中先行撥付。( F)12 、遇險船舶的船長無權代表船舶所有人和船上財產(chǎn)所有人 訂立救助合同，除非經(jīng)過他們同意。( T)13 、 在一次海難救助中，甲船僅救助了人命，乙船僅救助 了部分財產(chǎn)，因此，甲乙均可獲得救助報酬。( F)14 、無論在航程中或者在航程結束后發(fā)生的船舶或者貨物因 遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損 失，均列入共同海損。( F)15 、根據(jù) 1974 年約克安特衛(wèi)普規(guī)則，因灌

31、水救火產(chǎn)生的 煙薰毀的貨物，與濕損同樣列入共同海損。三、簡答題1、何為裝卸準備就緒通知書？船長遞交有效的裝貨準備就緒通 知書的條件是什么？1、船舶到達裝貨港或卸貨港后 , 船長向承租人或其代理人發(fā)出的 關于船舶已到達裝貨港 （ 或卸貨港 ）, 在船艙、船機、起貨機械和 吊貨工具等的使用方面已為裝 / 卸工作好準備的書面通知。 （2 分）條件如下： 1）船舶必須抵達合同中指定的港口或指定的泊位。（1 分）2 ）船舶已在各方面做好裝貨或卸貨的準備（ 1 分）3 ）船舶已通過了各項檢查 ,辦妥船舶進口各項手續(xù) （1 分）2、海難救助成立的條件有哪些？2、1）被救財產(chǎn)必須是法律所承認的救助標的 : 救

32、助標的是 物（船舶、財產(chǎn)） ，（1分）人命不是救助標的（ 1分）2）救助人無救助義務（ 1 分）3）被救財產(chǎn)必須遭遇海難危險（ 1 分）4）救助有效果（ 1 分）3、海牙規(guī)則中承運人可以免責的事由有哪些？（請列出5項）3、（1）船長、船員、引水員或承運人的其他雇傭人員在駕 駛船舶和管理船舶中的過失或疏忽（2）火災 ,但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外（3）海難（4）天災（5）戰(zhàn)爭（6）公敵行為（7）政府的依法扣押（8）檢疫限制（9）貨物托運人或貨主、 其代理人或代表的行為或不行為；（10）罷工（11）暴動和騷亂（12）海上救助人命或財產(chǎn)（13）固有缺點所造成的容積或重量的損失（14）包裝

33、不固（15）標志不清或不當（16）謹慎處理不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷（17）承運人沒有實際 （或暗中 ）參予過失行為所引起的任何 其它原因（以上 17 項任寫 5 項均可得分，每項 1分）4、海上貨物運輸合同中，托運人的基本義務有哪些？4、1）提供約定貨物的義務（ 1 分）2）負有對貨物妥善包裝、正確申報的權利（ 1 分）3）及時辦理貨物運輸手續(xù)（ 1 分）4）妥善托運危險貨物的義務（ 1 分）5）支付運費和其他費用的義務（ 1 分）5、請解釋雙方互有責任碰撞條款。5、"互有責任碰撞條款 "的含義 ,可用概括為 : 本船（載貨船 ）可向 本船貨主追償本來本船可以免責的 , 但已由本

34、船賠付給他船（非 載貨船）的本船貨物損害的部分。 （2 分） 在合同中載入這種條款 , 本意是為了使載貨船舶的承運人可 向自己的貨主追回其賠付給被碰船船方的本船貨物損失的百分 之五十的數(shù)額。（2 分）對于這一條款的效力 , 美國有判例表明 , 在提單中訂立這一 條款無效 , 但盡管如此 , 提單上仍普遍訂立這一條款 , 因為承運人 根據(jù)這一條款向貨主的訴訟 , 有可能在承認這一條款效力的其他 國家提起。（ 1 分）6、簡述中國海商法下提單的概念及作用。6、提單, 是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人 接收或者裝船 , 以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載 明的向記名人交付貨物 ,

35、 或者按照指示人的指示交付貨物 , 或者 向提單持有人交付貨物的條款 , 構成承運人據(jù)以交付貨物的保 證。（2 分）（1）提單是貨物收據(jù)（ 1 分）2）提單是物權憑證（ 1 分）3）提單是運輸合同的證明（ 1 分）四、案例分析（一） V輪在法國某港裝載一批葡萄酒運往上海。提單規(guī)定適用 中國法律。由于該輪不適航，葡萄酒嚴重受損，計 14 萬美元。 收貨人以承運人在開航以前和開航當時， 沒有謹慎處理使船舶適 航造成貨損為由， 向廈門海事法院提交扣押船舶申請書并提供證 據(jù)。2000 年 10 月 1 日，海事法院作出準予扣船的裁定，責令被申請人向海事法院提供15.5萬美元擔保，同時發(fā)布扣押 V輪命

36、令并實施。承運人在法定期限屆滿拒不提供充分、可靠的擔保， 申請人向海事法院提起訴訟，并向海事法院提交拍賣船舶申請 書。海事法院作出準予拍賣船舶的裁定書，刊登拍賣船舶公告， 要求與該船有關的債權人向海事法院辦理債權登記。海事法院對提起訴訟的 V輪貨損賠償糾紛案及時審理，作出 判決：1 、被告承運人賠償原告收貨人貨損 14 萬美元： 2、原告收 貨人請求的其他費用不予支持。案件受理費 2500 美元及其他訴 訟費用 4300 美元，共計 6800 美元由承運人承擔。海事法院審查已登記的債權，確定下列債權人可以參加債務 清償：1、2000年 2 月 4 日登記的船舶抵押貸款 30 萬美元；2、200

37、0年9月28日上海外代代 V輪支付的供水、食品等 費用 1 萬美元；3、2000年6月30日，V輪在廈門附近海域碰撞漁船產(chǎn)生 的財產(chǎn)賠償請求 8 萬美元；4、2000年9月28日，V輪貨損賠償請求14萬美元；5、2000年8月，V輪船員工資給付請求 6萬美元；6、2000 年 3 月 8 日發(fā)生的救助款項 4 萬美元；7、2000 年 7 月 4 日大連船廠修船費用 5 萬美元；8、2000 年 1 月 10 日登記的船舶抵押貸款 12 萬美元；9、2000 年 9 月 30 日發(fā)生的救助款項 7 萬美元；10、2000年9月28日上海外代代 V輪繳付的船舶噸稅、引 航費、港務費和其他港口規(guī)費

38、 2 萬美元；11、2000 年 7 月 1 日發(fā)生的救助款項 2 萬美元。海事法院拍賣V輪所得價款75萬美元及其利息3萬美元一 并參加分配。保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用為 43200美元。依據(jù)我國海商法確定上述債權的清償順序。（一） 1、先行撥付：（1 ）訴訟費用6800美元（2）保存、拍賣和分配船舶價款產(chǎn)生的費用為43200 美元2、船舶優(yōu)先權：（1）2000年9月30日發(fā)生的救助款項70000美元（2）V輪船員工資給付請求60000美元;（3）船舶噸稅、引航費、港務費等港口規(guī)費20000 美元;（4）2000年7月1日發(fā)生的救助款項（5）2000年3月8日發(fā)生的救助款項（6）V

39、輪碰撞漁船產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求 元；3、船舶抵押權（1）2000年1月10日登記的船舶抵押貸款（2）2000年2月4日登記的船舶抵押貸款20000 美元40000 美元；80000 美120000 美元;300000 美元；4、已登記的其他債權:已登記的其他債權共計20萬美元，而拍賣V輪所得價款及 利息僅剩2萬美元，故已登記的其他債權只能按比例受償。（1） V輪貨損賠償請求可獲得14000美元；（2） 大連修船費5000美元;（3） 上海外代供水、食品費用1000美元。（以上每項 1分，順序正確即先行撥付一一優(yōu)先權一一留置權抵押權加2分）（二）下列損失是否能作為共同海損（請簡單分析理由）：1、一

40、船根據(jù)航次租船合同要求在駛往指定的裝貨港準備受載 的過程中 （即所謂的預備航次 ）發(fā)生事故， 被迫請求拖輪救助， 事 后能否主張該筆費用為共同海損而請求承租人分攤損失？ 1、船方就不能請求承租人分攤損失，因為此時承租人的貨物尚 未裝船，不存在共同危險。2、甲船運載一批牛羊及其他貨物駛抵目的港， 途中因飼料用光， 而掛靠附近一港口添加飼料， 事后甲船能否對由此而發(fā)生的費用 而向其他貨主主張共同海損？2、是單純?yōu)榱四骋环降睦娑鞒龅臓奚?。故該費用亦不能作 為共同海損，因為此時船上缺少飼料， 對其他貨物并無危險可言。 （1 分）3、甲船于航行途中為了救助乙船而拋棄了本船的部分貨物，并致使本船受損。事后能否作為共同海損來處理 ?3、是為了救助他船而作出的犧牲。所謂共同危險是指本船和本 船所載貨物的危險，而不包括解除他船所面臨的危險。 （1 分）4、甲船于途中遭遇海難事故而被迫進入乙避難港修理，但由于該避難港并非原計劃的掛靠港， 事后甲船能否就由此而額外發(fā)生 的港口費用，主張屬于特殊的或額外的費用而請求貨方予以分 擔？4、作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的，此時甲船所支付的 港口費用， 就屬于特殊的或額外的費用而可以列入共同海損。 （1 分）5、假設一船因途中發(fā)生火災， 而將船上消防設備的