第一節(jié)往復活塞式內燃機的結構和原理

1、汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理主要內容：主要內容：發(fā)動機基本工作原理、編號規(guī)則和總體構造發(fā)動機基本工作原理、編號規(guī)則和總體構造發(fā)動機的基本結構、作用和常用術語發(fā)動機的基本結構、作用和常用術語發(fā)動機主要性能指標定義和作用發(fā)動機主要性能指標定義和作用汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理一、發(fā)動機分類：一、發(fā)動機分類： 發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種形式的能量轉化成機械能的機器。發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種形式的能量轉化成機械能的機器。1 1

2、、熱機：將熱能轉化為機械能的發(fā)動機稱為熱力發(fā)動機，又熱機。、熱機：將熱能轉化為機械能的發(fā)動機稱為熱力發(fā)動機，又熱機。3 3、內燃機的特點：結構緊湊、體積小、質量輕容易起動。、內燃機的特點：結構緊湊、體積小、質量輕容易起動。內燃機內燃機: :直接以燃料燃燒所生成的燃燒物為工質的熱機。直接以燃料燃燒所生成的燃燒物為工質的熱機。外燃機：是指燃料在機器外部燃燒，通過介質將熱能轉化成機械能。外燃機：是指燃料在機器外部燃燒，通過介質將熱能轉化成機械能。2 2、熱機類型：、熱機類型：4 4、汽車發(fā)動機（指活塞式內燃機）分類：、汽車發(fā)動機（指活塞式內燃機）分類：根據(jù)沖程數(shù)分：二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機按冷卻方式

3、不同：風冷發(fā)動機水冷發(fā)動機汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理按氣缸數(shù)和排列形式分：單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機直列式發(fā)動機V型布置發(fā)動機水平對置式發(fā)動機按使用的燃料不同：汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機單列式單列式型型對置式對置式汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理二、往復活塞式內燃機的基本結構二、往復活塞式內燃機的基本結構: :1 1、總體結構：、總體結構：發(fā)動機是由兩大機構五大系統(tǒng) 組成。兩大機構曲柄連桿機構配氣機構五大系統(tǒng)冷卻系潤滑系起動系點火系供給系汽車工程

4、系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理2 2、常用術語：、常用術語：工作循環(huán)：是指活塞在氣缸內往復運動完成進氣、壓縮、做功和排氣四個工作過程稱 為一個工作循環(huán)。上止點：是指活塞離曲軸回轉中心最遠處，即活塞的最高位置。下止點：是指活塞離曲軸回轉中心最近處，即活塞的最低位置。活塞行程(S)：是指活塞在上、下兩止點之間的距離。曲柄半徑(R):是指與連桿大端相連接的曲柄銷的中心線到曲軸 回轉中心線的距離。 S=2R氣缸工作容積（Vh）：是指活塞從上止點到下止點所掃過的容積。D:氣缸直徑（mm） S：活塞行程（mm）26( )4 10hds

5、Vl汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理發(fā)動機工作容積（VL）：是指發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和，即發(fā)動機排量。LhVVii:為發(fā)動機缸數(shù)燃燒室容積(VC):是指活塞在上止點時，活塞頂部與缸蓋構成的空間容積。氣缸總容積（Va）:是指活塞在上止點時，活塞頂部與缸蓋構成的空間容積。壓縮比（）：是指氣缸總容積與燃燒室容積之比值。1ahhccccVVVVVVV 工況：是指內燃機在某一時刻的運行狀況，通常用該時刻內燃機對外輸出 有效功率和轉速表示。負荷率：是指內燃機在某一轉速下發(fā)出的有效功率與相同轉速下所能發(fā)出 的最大有效功率的比

6、值。發(fā)動機排量是一個非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動機排量大小來進行分級。微型：VL1.0；普通級：VL1.01.6；中級：VL1.62.5；中高級：VL2.54.0；高級：VL4.0.汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理發(fā)發(fā) 動動 機機 常常 用用 術術 語語活塞處于上止點活塞處于上止點活塞處于下止點活塞處于下止點汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理動動 畫畫 演演 示示汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理

7、往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理三、四沖程發(fā)動機工作原理：三、四沖程發(fā)動機工作原理：1 1、工作循環(huán)：發(fā)動機一個工作循環(huán)包括、工作循環(huán)：發(fā)動機一個工作循環(huán)包括 進氣過程、壓縮過程、做進氣過程、壓縮過程、做 功過程和排氣過程。功過程和排氣過程。3 3、具體過程、具體過程：進氣過程進氣過程壓縮過程壓縮過程做功過程做功過程排氣過程排氣過程動動 畫畫 演演 示示2 2、一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，完成一次做功。、一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，完成一次做功。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理4 4、汽油發(fā)動機工作過程分析：、汽油發(fā)動機

8、工作過程分析：A A、進氣行程：、進氣行程：活塞由上止點活塞由上止點往下止點運動，往下止點運動，曲軸轉過曲軸轉過180180度。度。B B、壓縮行程：、壓縮行程：活塞由下止活塞由下止點往上止點點往上止點運動，運動，曲軸曲軸轉過轉過180180度。度。C C、作功行程：、作功行程：活塞由上止活塞由上止點往下止點點往下止點運動，曲軸運動，曲軸轉過轉過180180度。度。D D、排氣行程：、排氣行程：活塞由下止活塞由下止點往上止點點往上止點運動，曲軸運動，曲軸轉過轉過180180度度。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理進氣進

9、氣行程行程l活塞由曲軸帶動活塞由曲軸帶動從上止點向下止點從上止點向下止點運動，運動，此時，此時，進氣門開啟，排氣門關閉進氣門開啟，排氣門關閉。在活塞。在活塞向下移動的過程中，向下移動的過程中，氣缸內容積逐漸增大氣缸內容積逐漸增大，形成一定真空度，于是形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃空氣和燃油的可燃混合氣混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關閉，停止進氣。到達下止點時，進氣門關閉，停止進氣。l由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.00.0

10、75MPa75MPa0.09MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到熱，氣體溫度升高到370K370K400K400K。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理A A、進氣行程：、進氣行程：排氣門關閉排氣門關閉進氣門開啟進氣門開啟活活塞塞下下行行P示功圖示功圖：表示活塞在不同位置時氣表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。缸內氣體壓力的變化情況。a上上止點止點下止點下止點大氣壓力線大氣壓力線Vr示功圖示功圖

11、進氣終了時氣缸內進氣終了時氣缸內壓力壓力為為0.0740.0740.093Mpa0.093Mpa，溫度溫度上升至上升至353353403K403K 汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理壓縮壓縮行程行程l為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發(fā)為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的，必須在燃動機動力性和經(jīng)濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣行程結束時立即進入壓縮行程，行程結束時立即進入壓縮行

12、程，活塞在活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關閉，氣缸內容積逐由于進、排氣門均關閉，氣缸內容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。高。 l壓縮終了時，氣缸內的壓力約為壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MP0.6MPa a1.2MPa1.2MPa，溫度約為，溫度約為600K700K700K。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理B B、壓縮過程：、壓縮過程：進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉活活塞塞上上行行壓縮終了時氣缸內

13、壓縮終了時氣缸內壓力壓力上升至上升至0.60.61.5Mpa1.5Mpa，溫溫度度繼續(xù)上升至繼續(xù)上升至600600700K 700K 。示功圖示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸表示活塞在不同位置時氣缸 內氣體壓力的變化情況。內氣體壓力的變化情況。PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線上止點上止點下止點下止點汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理做功行程做功行程l在壓縮行程末，在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合火花塞產生電火花點燃混合氣氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從

14、而推動高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點活塞從上止點向下止點運動運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。達下止點時作功結束。l在作功行程中，在作功行程中，開始階段氣缸內氣體壓力、開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa3MPa5MPa5MPa，瞬時溫度可達瞬時溫度可達2200K2200K2800K2800K。隨著活塞下行，隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內壓力、溫度逐漸下降，氣缸容積增大，氣缸內壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，壓力約為作功終了時，壓力約為0.30.30.5MPa0.5MPa，溫度

15、約，溫度約為為1300K1300K1600K1600K。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理C C、做功過程：、做功過程：進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉活活塞塞下下行行作功中氣缸內作功中氣缸內最高壓力最高壓力可達可達3 35Mpa5Mpa，最高溫度最高溫度可達可達220022002800K2800K；作功終了時氣缸內；作功終了時氣缸內壓力壓力下降至下降至0.30.30.5Mpa0.5Mpa，溫度溫度下降下降至至130013001600K1600K。 PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線Zb上止點上止點下止點

16、下止點示功圖示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸表示活塞在不同位置時氣缸 內氣體壓力的變化情況。內氣體壓力的變化情況。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理排氣行程排氣行程l為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產生為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產生的廢氣排出。在作功行程終了時，的廢氣排出。在作功行程終了時，排氣排氣門打開，進氣門關閉，門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推曲軸通過連桿推動動活塞從下止點向上止點活塞從下止點向上止點運動，廢氣在運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止

17、點時，排氣門關閉，缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。排氣結束。l排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，氣壓力。此時，壓力約為壓力約為0 0105MPa105MPa0 0115MPa115MPa，溫度約為，溫度約為900K900K1200K1200K。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理D D、排氣過程：、排氣過程：進氣門關閉進氣門關

18、閉排氣門打開排氣門打開殘余廢氣殘余廢氣活活塞塞上上行行排氣終了時氣缸內排氣終了時氣缸內壓強壓強下降至下降至0.1020.1020.120Mpa0.120Mpa，溫度溫度下下降至降至9009001200K1200KPVr示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZ上止點上止點下止點下止點 a 示功圖示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸表示活塞在不同位置時氣缸 內氣體壓力的變化情況。內氣體壓力的變化情況。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理五、四沖程柴油機結構和工作過程：五、四沖程柴油機結構和工作過程： 與汽油機工作原理相比，與汽油機工

19、作原理相比，只有一個行程即作功行程中，只有一個行程即作功行程中，柴油機由于用的柴油粘度比柴油機由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自然汽油大、不易蒸發(fā)，且自然溫度又較汽油低，所以采用溫度又較汽油低，所以采用的是壓燃式點火。的是壓燃式點火。 噴油器噴油器噴油泵噴油泵1 1、結構：、結構：汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理汽油機和柴油機的結構汽油機和柴油機的結構汽油機結構汽油機結構柴油機結構柴油機結構汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理2、四沖程柴

20、油機工作原理l四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質不同，在可燃混合氣的形成和和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機有很大區(qū)別。單缸四沖程柴油機工作循環(huán)示意圖如圖所著火方式上與汽油機有很大區(qū)別。單缸四沖程柴油機工作循環(huán)示意圖如圖所示示汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理工作過程工作過程進氣過程：進氣過程：活塞由上止點活塞由上止點往下止點運動，往

21、下止點運動，曲軸轉過曲軸轉過180180度度, ,進入氣缸的是進入氣缸的是空氣。空氣。壓縮過程：壓縮過程：活塞由下止活塞由下止點往上止點點往上止點運動，曲軸運動，曲軸轉過轉過180180度。度。做功過程：做功過程：活塞由上止活塞由上止點往下止點點往下止點運動，曲軸運動，曲軸轉過轉過180180度，度，混合氣著火?；旌蠚庵稹Ｅ艢膺^程排氣過程: :活塞由下止活塞由下止點往上止點點往上止點運動，曲軸運動，曲軸轉過轉過180180度。度。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理進氣進氣行程行程進氣行程進氣行程活塞由上止點往下止點運

22、動，曲軸轉過活塞由上止點往下止點運動，曲軸轉過180180度，度，不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力約為壓力約為0.00.075MPa75MPa0.095MPa0.095MPa，溫度約為，溫度約為 320K320K350K350K。壓縮壓縮行程行程壓縮行程壓縮行程活塞由下止點往上止點運動，曲軸轉過活塞由下止點往上止點運動，曲軸轉過180180度度，不同于汽油機的是壓縮純空

23、氣，由于柴油的壓縮，不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可壓力可達達3MPa3MPa5MPa5MPa，溫度可達，溫度可達800K800K1000K1000K。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理做功行程做功行程排氣行程排氣行程作功行程作功行程活塞由上止點往下止點運動，曲軸轉過活塞由上止點往下止點運動，曲軸轉過180180度度，此行程與，此行程與汽油機有很大差異，汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈壓縮行程末，噴油

24、泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，合氣，由于此時氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約由于此時氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K500K左左右），柴油混合氣便立即右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。 作功行程中，瞬時壓力可達作功行程中，瞬時壓力可達5MPa5MPa10MPa10MPa，瞬時溫度可達，瞬時溫度可達 18018

25、00K0K2200K2200K，作功行程終了時壓力約為，作功行程終了時壓力約為0.2MPa0.2MPa0.4MPa0.4MPa，溫度約為，溫度約為 1200K1200K1500K1500K。排氣行程排氣行程活塞由下止點往上止點運動，曲軸轉過活塞由下止點往上止點運動，曲軸轉過180180度度，此行程與，此行程與汽油機基本相同。汽油機基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa0.105MPa0.10.125MPa25MPa，溫度約為，溫度約為800K800K1000K1000K。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活

26、塞式內燃機的基本結構和工作原理四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下：共同點，又有差別，歸納如下：（1 1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周（）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周（720720度），每完成度），每完成一個行程曲軸轉半周（一個行程曲軸轉半周（180180度），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排度），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關

27、閉。（2 2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3 3）兩種發(fā)動機運轉的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮）兩種發(fā)動機運轉的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。（4 4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混）汽

28、油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。純空氣。（5 5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。燃著火燃燒。汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理1 1、相同點：、相同點：每個工作循環(huán)曲軸轉兩周每個工作循環(huán)曲軸轉兩周; ; 每一行程曲軸轉半周每一行程曲軸轉半周; ; 只有作功

29、行程產生動力。只有作功行程產生動力。 2 2、不同點：、不同點： 進進 氣氣點火方式點火方式點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)化油器化油器混合氣形成混合氣形成汽油機汽油機汽油與空氣汽油與空氣混合氣混合氣電火花塞點電火花塞點火火有點火系有點火系有化油器有化油器（傳統(tǒng)）（傳統(tǒng)）缸內或缸外缸內或缸外柴油機柴油機純空氣純空氣壓燃式點火壓燃式點火無點火系無點火系無化油器無化油器缸內缸內汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理六、二沖程發(fā)動機工作原理：六、二沖程發(fā)動機工作原理：二沖程發(fā)動機是指曲軸轉一圈（二沖程發(fā)動機是指曲軸轉一圈（360360度），活塞

30、往復運動二次完成一度），活塞往復運動二次完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機，其工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、作功和排氣個工作循環(huán)的發(fā)動機，其工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，下面以二沖程汽油機為例介紹其簡單工作原理。四個過程，下面以二沖程汽油機為例介紹其簡單工作原理。1 1、二沖程汽油機的簡單工作原理、二沖程汽油機的簡單工作原理汽車工程系汽車工程系第一節(jié)：第一節(jié)： 往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理往復活塞式內燃機的基本結構和工作原理l二沖程汽油機在結構上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排二沖程汽油機在結構上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。上圖單缸二沖程汽油氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。上圖單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：l（1 1）第一行程）第一行程l 活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓縮結束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內形成一定真空度，縮結束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內形成一定真空度，當活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮