電子技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告交通燈

1、武漢工程大學(xué) 電氣信息學(xué)院電子技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)名稱： 交通燈 設(shè)計(jì)題目： 交通燈 學(xué)生學(xué)號(hào)： 1304201308 專業(yè)班級(jí)： 電氣類13班 學(xué)生姓名： 孔慶堯 學(xué)生成績： 指導(dǎo)教師： 戴璐平 課題工作時(shí)間： 至 目 錄摘 要 IIAbstract . II第一章 課題背景（或緒論、概述）. 11.1 設(shè)計(jì)背景.11.2 設(shè)計(jì)目的.11.3 設(shè)計(jì)意義.21.4 本章小結(jié).2第二章設(shè)計(jì)簡介及設(shè)計(jì)方案論述 . 32.1 設(shè)計(jì)簡介. 32.2 設(shè)計(jì)方案論述.42.3 本章小結(jié).5第三章詳細(xì)設(shè)計(jì). 63.1秒脈沖發(fā)射器電路 .63.2定時(shí)器電路.73.3控制器電路.93.4譯碼顯示電路.93.5本

2、章小結(jié).11第四章設(shè)計(jì)結(jié)果及分析.124.1 總體設(shè)計(jì)結(jié)果.124.2 總體設(shè)計(jì)分析 .144.3 電路檢驗(yàn) .154.4 本章小結(jié).15第五章 電路仿真.16總 結(jié) .18致 謝 .20參考文獻(xiàn) .21附錄 主要芯片使用 .22摘 要交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故有明顯效果。通過采用數(shù)字電路對(duì)交通燈控制電路的設(shè)計(jì),提出使交通燈控制電路用數(shù)字信號(hào)自動(dòng)控制十字路口四組紅、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換的方法,指揮各種車輛和行人安全通行，實(shí)現(xiàn)十字路口交通管理的自動(dòng)化。 因此，在本次課程設(shè)計(jì)里，將以傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)，同時(shí)引入了電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化技術(shù)，將

3、模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，利用了數(shù)字邏輯這一強(qiáng)大工具，同時(shí)還運(yùn)用了Multisim軟件來設(shè)計(jì)了可控制的交通信號(hào)燈。關(guān)鍵詞：交通燈，設(shè)計(jì)，電路仿真AbstractThe emergence of traffic lights so that traffic can be effective control, for ease traffic flow, improve the road capacity, the effect of significantly reducing traffic accidents. Through the use of digital circuitry on t

4、he traffic lights control circuit design, to enable the traffic lights control circuit at a crossroads with two sets of automatic control of digital signal red, yellow and green traffic lights approach the status of the conversion, command a variety of vehicles and pedestrians safe passage to achiev

5、e automated traffic management at the crossroads. Therefore, in the course design, the traditional design methods will be based at the same time the introduction of electronic design automation technology, the analog signal into a digital signal, use this powerful tool for digital logic, At the same

6、 time also used the Multisim software and some digital logic devices, to design that can be controlled by traffic lights.Keywords：Traffic lights, design, circuit simulation23 / 26文檔可自由編輯打印第一章 課題背景1.1 設(shè)計(jì)背景 1.1.1交通燈的使用背景隨著中國加入WTO，我們不但要在經(jīng)濟(jì)、文化、科技等各方面與國際接軌，在交通控制方面也應(yīng)與國際接軌。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。因此，一個(gè)好

7、的交通燈控制系統(tǒng)，將給道路擁擠、違章控制等方面給予技術(shù)革新。1.1.2交通燈的發(fā)展現(xiàn)狀及研究概況 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，各類分立電子元件及其所構(gòu)成的相關(guān)功能單元，已逐步被功能更強(qiáng)大、性能更穩(wěn)定、使用更方便的集成芯片所取代。由集成芯片和一些外圍電路構(gòu)成的各種自動(dòng)控制、自動(dòng)測量、自動(dòng)顯示電路遍及各種電子產(chǎn)品和設(shè)備。數(shù)字系統(tǒng)和數(shù)字設(shè)備已廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，更新?lián)Q代速度可謂日新月異。 在電子系統(tǒng)非常廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，到處可見到處理離散信息的數(shù)字電路。供消費(fèi)用的微波爐和電視、先進(jìn)的工業(yè)控制系統(tǒng)、空間通訊系統(tǒng)、交通控制雷達(dá)系統(tǒng)、醫(yī)院急救系統(tǒng)等在設(shè)計(jì)過程中無一不用到數(shù)字技術(shù)。數(shù)字電路制造工業(yè)的進(jìn)步，使得系

8、統(tǒng)設(shè)計(jì)人員能在更小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的功能，從而提高系統(tǒng)可靠性和速度。 交通燈作為現(xiàn)在交通生活必不可少的一項(xiàng)，其設(shè)備也在不停地更新?lián)Q代。如今交通燈已經(jīng)不能局限為簡單的紅黃綠三種燈，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)也都有了自己的標(biāo)志燈。我們需要更加復(fù)雜的設(shè)計(jì)來滿足這些不斷加劇的需求。1.2 設(shè)計(jì)目的本設(shè)計(jì)在掌握十進(jìn)制計(jì)數(shù)器、譯碼器電路的綜合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)下，綜合運(yùn)用了定時(shí)器，觸發(fā)器，計(jì)數(shù)器，譯碼器等知識(shí)，并能使測得的結(jié)果保持一定的精度，具有一定的實(shí)用價(jià)值。通過采用數(shù)字電路對(duì)交通燈控制電路的設(shè)計(jì),提出使交通燈控制電路用數(shù)字信號(hào)自動(dòng)控制十字路口四組紅、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換的方法,指揮各種車輛和行人安全通行,實(shí)現(xiàn)十字路口

9、交通管理的自動(dòng)化。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行。黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。主干道綠燈時(shí)間為45秒，黃燈時(shí)間為5秒，紅燈時(shí)間為30秒次干道紅燈為50秒，綠燈為25秒，黃燈為5秒本課題采用的是TL082為脈沖發(fā)生器，74192為定時(shí)器4511譯碼，7474為控制器7408譯碼。1.3 設(shè)計(jì)意義 本設(shè)計(jì)與制作項(xiàng)目可提高學(xué)生對(duì)于元件的認(rèn)識(shí)，更加了解各個(gè)元件功能的使用，并且通過設(shè)計(jì)控制電路鍛煉學(xué)生的邏輯思維能力。培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)課題需要選用參考書、查閱手冊、圖表和文獻(xiàn)資料的能力，提高學(xué)生獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力1.4 本章小結(jié) 本章主要簡述了交通燈的發(fā)展、研究背景和本課題

10、研究的主要內(nèi)容。第二章 設(shè)計(jì)簡介及設(shè)計(jì)方案論述2.1 設(shè)計(jì)簡介2.1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)任務(wù)：設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一個(gè)可以控制十字路口交通的交通燈。要求主干道綠燈時(shí)間為45秒，黃燈時(shí)間為5秒，紅燈時(shí)間為30秒。次干道紅燈為50秒，綠燈為25秒，黃燈為5秒。1主干道為45秒綠燈時(shí)，綠燈結(jié)束時(shí)變?yōu)?秒黃燈。此時(shí)支干道為50秒紅燈。 2主干道黃燈5秒結(jié)束后變?yōu)?0秒紅燈。3主干道為紅燈時(shí)，支干道為25秒綠燈加5秒黃燈。2.1.2設(shè)計(jì)的基本原理 1用TL082設(shè)計(jì)一個(gè)秒脈沖發(fā)射器。2通過兩片74192，兩片4511和兩個(gè)七段數(shù)碼管設(shè)計(jì)時(shí)間倒數(shù)器。3通過7474、7408實(shí)現(xiàn)對(duì)兩車道燈的控制。4將燈的亮滅和時(shí)間置數(shù)結(jié)合

11、完成整體電路。2.1.3 目前所有的實(shí)現(xiàn)框圖與方法原理方案一 用數(shù)電電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)交通燈控制交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖2-1所示。它主要由控制器、定時(shí)器、譯碼器和秒脈沖信號(hào)發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時(shí)器和譯碼器的工作。圖中： TL: 表示甲車道或乙車道綠燈亮的時(shí)間間隔，即車輛正常通行的時(shí)間間隔。定時(shí)時(shí)間到，TL=1，否則，TL=0。 TY：表示黃燈亮的時(shí)間間隔為5秒。定時(shí)時(shí)間到，TY=1，否則，TY=0。 ST：表示定時(shí)器到了規(guī)定的時(shí)間后，由控制器發(fā)出狀

12、態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)。由它控制定時(shí)器開始下個(gè)工作狀態(tài)的定時(shí)。圖2-1方案二 用單片機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)交通燈控制方案比較及選用依據(jù)：用單片機(jī)技術(shù)來來實(shí)現(xiàn)交通燈控制是最容易實(shí)現(xiàn)的，而且該電路可靠性也很高，但是這是要求設(shè)計(jì)者要有單片機(jī)編程的基礎(chǔ)上才能完成設(shè)計(jì)。我們的單片機(jī)編程技術(shù)不太過關(guān)，而且老師所發(fā)的實(shí)驗(yàn)材料更加適合用電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。所以我們選用了數(shù)字電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)交通燈控制。2.2 設(shè)計(jì)方案論述（1）甲車道綠燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上的車輛允許通行，乙車道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間隔45s時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。 （2）乙車道黃燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上未過停車線的車輛停止通

13、行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行，乙車道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時(shí)間間隔5s時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。 （3）甲車道紅燈亮，乙車道綠燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上的車輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔25s時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。 （4）甲車道紅燈亮，乙車道黃燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上沒過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔5s時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，系統(tǒng)又轉(zhuǎn)換到第（1）種工作狀態(tài)。 交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是由控制器器進(jìn)行控制的。設(shè)控制器的四種狀態(tài)編碼為00、01、1

14、1、10，并分別用S0、S1、S3、S2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如表1、2所示，控制器應(yīng)送出甲、乙車道紅、黃、綠燈的控制信號(hào)。為簡便起見，把燈的代號(hào)和燈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)合二為一控制狀態(tài)信號(hào)燈狀態(tài)車道運(yùn)行狀態(tài)S0（00）甲綠、乙紅甲車道通行，乙車道禁止通行S1（01） 甲黃、乙紅甲車道緩行，乙車道禁止通行S3（11）甲紅、乙綠甲車道禁止通行，乙車道通行S2（10）甲紅，乙黃甲車道禁止通行，乙車道緩行AG=1甲車道綠燈亮甲車道通行BG=1乙車道綠燈亮乙車道通行AY=1甲車道黃燈亮甲車道緩行BY=1乙車道黃燈亮乙車道緩行AR=1甲車道紅燈亮甲車道禁止通行BY=1乙車道紅燈亮乙車道禁止通行2.3 本章

15、小結(jié) 本章主要介紹了的工作原理，已經(jīng)現(xiàn)有的多種方案。以及最后確定的本次設(shè)計(jì)的方案過程與理由。第三章 詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1秒脈沖發(fā)射器電路該電路主要功能是通過運(yùn)算放大器TL082組成遲滯比較器，再與-5V電源組成加法器實(shí)現(xiàn)。 TL082的實(shí)際引腳圖和仿真軟件中引腳圖分別如圖3-1-1和3-1-2所示： 圖3-1-1 TL082實(shí)際引腳圖 圖3-1-2 仿真軟件中的引腳圖定時(shí)器構(gòu)成多諧振蕩器的基礎(chǔ)電路圖如圖3-1-3所示。 圖3-1-3 多諧振蕩器的基礎(chǔ)電路秒脈沖發(fā)射器運(yùn)行時(shí)的波形圖如圖3-1-4所示圖3-1-4 秒脈沖發(fā)射器運(yùn)行時(shí)的波形圖3.2定時(shí)器電路定時(shí)器選用集成電路74LS192進(jìn)行設(shè)計(jì)。74L

16、S192是10進(jìn)制同步加法計(jì)數(shù)器，功能表如圖3-2-1圖3-2-1 74LS192功能表74LS192的實(shí)際引腳圖和仿真軟件中引腳圖分別如圖3-2-2和3-2-3所示： 圖3-2-2 74LS192的實(shí)際引腳圖 圖3-2-3 74LS192的仿真引腳圖74LS192組成的定時(shí)器如圖3-2-4所示圖3-2-4 定時(shí)器電路圖此圖中上方192為十位，下方192為個(gè)位。個(gè)位192的DOWN引腳接秒脈沖。十位的預(yù)置數(shù)分別為0100、0000、0010、0000，所以B、C端應(yīng)接在控制電路的一端，詳細(xì)解釋見控制電路。3.3控制器電路控制器電路為整個(gè)電路的核心部分，能夠按照交通管理規(guī)則控制信號(hào)燈工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)

17、換，由一片74LS74完成電路。電路圖如圖3-3-1,1Q和2Q用于連接燈的譯碼電路。圖3-3-1 74LS74連接的控制電路3.4譯碼顯示電路由兩部分組成：1、由192組成的倒計(jì)時(shí)器的輸出作為譯碼器4511的輸入，來控制2個(gè)七段數(shù)碼顯示管。2、由兩個(gè)7474的輸出組合后經(jīng)7408，控制6個(gè)LED。控制器狀態(tài)編碼與信號(hào)燈關(guān)系如下表。Q1 Q0AG綠燈AY黃燈AR紅燈BG綠燈BY黃燈 BR紅燈0 01000010 10100011 00011001 10010103.4.1七段數(shù)碼顯示管此部分譯碼顯示電路由兩片4511和兩個(gè)七段數(shù)碼顯示管組成。4511的輸入端接74LS192的輸出端，通過451

18、1譯碼將192上的數(shù)字在七段數(shù)碼顯示管上顯示。顯示數(shù)字即交通燈需要顯示的時(shí)間。電路圖如圖3-4-1圖3-4-13.4.2 LED譯碼顯示電路由兩個(gè)7474的輸出組合后經(jīng)7408，控制6個(gè)LED。電路如圖3-4-2。圖中2CLK連接十位192上的BO端。當(dāng)192上的個(gè)位十位均歸零時(shí)，則為7474提供一個(gè)脈沖，交通燈LED的顯示變換一次，從而實(shí)現(xiàn)交通燈燈的亮滅和時(shí)間相對(duì)應(yīng)。圖3-4-23.5本章小結(jié)本章主要介紹了電路的整體思路和各個(gè)單元電路的連接和組成。分別介紹了秒脈沖發(fā)射器、定時(shí)器電路、控制器電路、譯碼顯示電路的組成芯片和設(shè)計(jì)思路。第四章設(shè)計(jì)結(jié)果及分析4.1總體設(shè)計(jì)結(jié)果整個(gè)系統(tǒng)主要由秒脈沖信號(hào)發(fā)

19、生器、定時(shí)器、控制器、譯碼顯示器構(gòu)成。其中，秒脈沖信號(hào)發(fā)生器由TL082電路組成；定時(shí)器由兩片同步十進(jìn)制減法計(jì)數(shù)器74LS192芯片及若干非門、與門共同組成；控制器由一片雙D觸發(fā)器74LS74芯片構(gòu)成；譯碼顯示器由兩片74LS192、兩片4511和兩個(gè)七段數(shù)碼管構(gòu)成。主控制器和定時(shí)計(jì)數(shù)器必須使用同一脈沖信號(hào)，譯碼電路輸出兩組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作?？刂齐娐肥窍到y(tǒng)的核心部分，由它控制定時(shí)計(jì)數(shù)電路和譯碼驅(qū)動(dòng)電路的工作能夠?qū)崿F(xiàn)交通燈四種狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。電路可以實(shí)現(xiàn)四種不同狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，總電路圖如圖4-1-1（A3單獨(dú)打?。﹫D4-1-1 總設(shè)計(jì)圖實(shí)際電路連接后的成品圖如圖4-1

20、-2圖4-1-2 實(shí)際電路4.2總體設(shè)計(jì)分析本次交通燈設(shè)計(jì)主要由脈沖輸出部分，定時(shí)器部分，控制部分（由7474為核心），譯碼顯示部分四部分組成，在輸出部分我們運(yùn)用兩個(gè)集成放大器構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)定的輸出頻率為1HZ脈沖電路（實(shí)質(zhì)是遲滯比較器）。在控制部分考慮到交通燈是在四個(gè)狀態(tài)中循環(huán)需要輸出四個(gè)信號(hào)（00,01,10,11）。考慮到低位在0,1之間反復(fù)所以把低位的Q非端接到低位的D端，高位在低位由1變0時(shí)才變化把低位輸出端經(jīng)反相器接入高位脈沖端CLK，同時(shí)高位Q非端接高位D端，再用非門和與門引導(dǎo)高低位輸出端Q來控制交通燈的暗滅。在置數(shù)部分通過兩片192芯片來控制高低位顯示，低位在每輪置數(shù)中均為5，故

21、BD接地AC接高電位，同時(shí)輸出端接對(duì)應(yīng)4511輸入，由于是減計(jì)數(shù)UP端接高電平，低位down接脈沖輸入，高位down端接低位借位端BO，高位計(jì)數(shù)在2，4，0之間變化。由于192是非同步置數(shù)，又因?yàn)榇胃傻傈S燈亮后亮主干道綠燈，故高位輸入C接在次干道黃燈正輸入上。同理，高位輸入B接主干道黃燈正輸入上，高位剩余輸入AD接地。因?yàn)楦呶坏箶?shù)完后燈信號(hào)改變并同時(shí)開始下一輪計(jì)時(shí)，故需要把高位借位輸出端BO同時(shí)接在兩片192的置數(shù)端LD和7474的低位CLK端作為改變信號(hào)，同時(shí)在192高位置數(shù)端接一個(gè)電阻接地。在通過4511和七段數(shù)碼管顯示時(shí)間完成顯示。4.3電路檢驗(yàn)在完成面包板上所有的電路圖以后，我們需要對(duì)

22、電路進(jìn)行檢驗(yàn)和修改。首先對(duì)秒脈沖發(fā)射器電路進(jìn)行檢驗(yàn)，將秒脈沖發(fā)射器的輸出端接在示波器上，接通電源后觀察是否能夠產(chǎn)生高電平為5V，低電平為0V的方波。然后對(duì)秒脈沖發(fā)射器電路以外的電路進(jìn)行整體檢驗(yàn)。將低位192的DOWN端接模擬電路實(shí)驗(yàn)箱的脈沖電源，接通電源以后觀察面包板上的時(shí)間顯示和燈的亮滅能否達(dá)到實(shí)驗(yàn)效果。如果實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象不能滿足預(yù)期的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，首先要檢驗(yàn)各部分的電路是否連接正確，如果電路連接無誤，再檢驗(yàn)是否是實(shí)驗(yàn)用的芯片或者器材存在問題。例如，4511芯片是否不能正常工作，七段數(shù)碼顯示管是否被燒壞，二極管是否正負(fù)極接反。所有部分檢驗(yàn)無誤后，再把總體電路連接在一起，接通電源觀察實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象。如果還是無

23、法正常顯示，重復(fù)上述工作直至實(shí)驗(yàn)成功。4.4本章小結(jié)本章主要介紹了總體設(shè)計(jì)結(jié)果和總體設(shè)計(jì)分析，講述了我們對(duì)于信號(hào)燈設(shè)計(jì)的成果。同時(shí)我們也對(duì)電路的檢驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)分析，最終電路能夠成功運(yùn)行。第五章 電路仿真5.1主干道綠燈45秒，支干道紅燈5.2主干道黃燈5秒，支干道紅燈5.3主干道紅燈，支干道綠燈25秒5.4主干道紅燈，支干道黃燈5秒總 結(jié)這次課程設(shè)計(jì)對(duì)我們來說是有一定難度的，而且也是十分難忘的一次經(jīng)歷。在設(shè)計(jì)交通燈的實(shí)驗(yàn)中我們學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，連接面包板也提高了我們的動(dòng)手能力。首先，在拿到題目的時(shí)候，我不知道應(yīng)該怎么去做。因?yàn)橐呀?jīng)有半年的時(shí)間沒有接觸數(shù)電了，自己對(duì)這門課的設(shè)計(jì)都應(yīng)經(jīng)忘記了七七八

24、八，而且對(duì)很多的芯片的功能都不是很清楚。在拿到實(shí)驗(yàn)器材的第二天，我們寢室就組織一起找出了上學(xué)期的數(shù)電課本和以前的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。在熟悉了相關(guān)的數(shù)電和模電知識(shí)后我們才開始正式著手這次的課程設(shè)計(jì)。本次課程設(shè)計(jì)中戴老師沒有給出我們電路圖，所有部分的電路都需要我們根據(jù)已經(jīng)擁有的元件去自行分析設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)電路圖期間，我們小組在網(wǎng)上查閱了很對(duì)相關(guān)的資料。但是網(wǎng)上的資料畢竟是有限的，他們使用的元件跟我們所要用的元件是完全不同的。比如網(wǎng)上的資料中脈沖都是使用555芯片制作的，但是我們需要用遲滯比較器來制作脈沖。面對(duì)這種狀況，我們選擇了分工合作的方式來進(jìn)行這次實(shí)驗(yàn)。黃潔同學(xué)負(fù)責(zé)用TL082設(shè)計(jì)秒脈沖發(fā)射器電路，羅才勝

25、負(fù)責(zé)用74LS192設(shè)計(jì)定時(shí)器電路，我負(fù)責(zé)用74LS74設(shè)計(jì)控制器電路。在最開始的三天時(shí)間里，我們?nèi)齻€(gè)人每天宅在寢室。因?yàn)樵谡n程設(shè)計(jì)的這段時(shí)間中，我們還有一次單片機(jī)的考試，所以我們想通過幾天高強(qiáng)度的工作來早點(diǎn)完成這次課程設(shè)計(jì)。這三天里，我們每天熬夜到凌晨3點(diǎn)鐘，最終我們在單片機(jī)考試前完成了交通燈所有電路的軟件仿真。但是仿真的情況并不是十分樂觀，交通燈的時(shí)間和燈的亮滅之間還是存在一些大大小小的問題。在考試結(jié)束后，我們又繼續(xù)對(duì)Multisim中仿真好的電路進(jìn)行調(diào)試和修改。在對(duì)控制電路和定時(shí)器電路進(jìn)行一番修改后，我們終于可以完整的仿真出我們想要的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。然后我們要做的是連接面包板，面包板我們以前有

26、接觸過，但是它具體的內(nèi)部構(gòu)造我們并不是很清楚。對(duì)此，我們將面包板的各個(gè)部分都拆了下來。在看過以后，我們才明白原來面包板的原理就是空和空之間的串并聯(lián)。在連接面包板的時(shí)候我們也遇到了一些困難，比如由于芯片位置擺放不當(dāng)導(dǎo)致連線比較繁瑣。在面包板連接完成以后，我們對(duì)整體電路進(jìn)行了檢驗(yàn)和修改。第一次檢驗(yàn)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)七段數(shù)碼顯示管亮燈但是不計(jì)時(shí)。我們對(duì)秒脈沖發(fā)射器進(jìn)行了檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)電路存在問題，修改完電路后我們又繼續(xù)進(jìn)行電路檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)期間我們不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷修改電路直至整個(gè)電路達(dá)到完善。這次課程設(shè)計(jì)歷時(shí)兩個(gè)星期。通過這次課程設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)了自己很多知識(shí)的漏洞，發(fā)現(xiàn)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還是比較缺乏，理論聯(lián)系實(shí)際的能力還急需提高。在連接電路之前，由于對(duì)芯片不熟悉，我們必須查閱各個(gè)芯片的引腳圖，知道一個(gè)芯片共有幾個(gè)引腳，哪個(gè)引腳該接什么。雖然查閱的時(shí)候我們感覺十分麻煩，但是在查閱的時(shí)候我們也加深了對(duì)這個(gè)芯片的認(rèn)識(shí)。我還認(rèn)識(shí)到無論在什么時(shí)候都不能急躁。看到其他同學(xué)提前完成設(shè)計(jì)了，不要急躁；當(dāng)找不到問題所在處時(shí)，也不要急躁?？偠灾?，就是得靜下心來，不急不躁，慢慢檢查，慢慢體會(huì)。我們總能找到自己的問題在哪里，只要不放棄，我們就一定能做出自己滿意的電路。本次課程設(shè)計(jì)也讓我加深了對(duì)電子線路基本知識(shí)的理解，提高了我靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力，增強(qiáng)了我查閱手冊、圖表和