汽車發(fā)動機電控技術(shù)習(xí)題集及答案

1、發(fā)動機電控技術(shù)習(xí)題集第一章汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1 .電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 ,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 。2 .目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、 和其他輔助控制系統(tǒng)。3 .在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、 和 控制。4 .電控點火系統(tǒng)最基本的功能是 。此外，該系統(tǒng)還具有 控制和 控制功能。5 .排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和、控制等。6 .傳感器的功用是。7 .凸輪軸位置傳感器作為 控制和 控制的主控制信號。8 .爆燃傳感器是作為 控制的修正信號。9 .電子控制單元主要是根據(jù) 確定基

2、本的噴油量。10 .執(zhí)行元件受 控制，其作用是 。11 .電控系統(tǒng)由 、三大部分組成。12 .電控系統(tǒng)有 、兩種基本類型。13 .應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備 用系統(tǒng)。14 .是采集并向 ECU輸送信息的裝置。15 .是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。16 .汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 、 元件。17 . STA信號主要作用是 。18 . STA信號和起動機的電源連在一起，由 控制。19 .動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號表示 的信息。20 .空擋起動開關(guān)信號的作用是 。二、判斷題1 .現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控

3、制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（）2 .在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（）3 .電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（）4 .閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（）5 .開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。（）6 .空氣流量計可應(yīng)用在 L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）7 .空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（）8 .曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（）9 .發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。（）10 .點火控制系統(tǒng)

4、還具有通電時間控制和爆燃控制功能。（）11 . ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。（）12 .在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（）13 .空氣流量計是作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（）14 .發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（）15 .隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。（）16 . 后備系統(tǒng)是在發(fā)動機控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（）17 . 后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（） 18. NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（）19. 當(dāng)點

5、火開關(guān)在ST 位置時，NSW 端與蓄電池正極相連。（）20. 可以使用汽車專用萬用表或示波器對空擋起動開關(guān)信號電路進行測試。（）21. 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個壓力開關(guān)。（）三、問答題1. 怠速控制系統(tǒng)的功用？2. 自診斷系統(tǒng)的功用是什么？3. 車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個階段？4. 電控技術(shù)對發(fā)動機性能有何影響？5. 傳感器的功用？6. 什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？7. 電子控制單元的功能是什么？第二章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1. “ KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “ K ”型相比，增加了一個由電腦控制的 2. 電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“ ”，是由該

6、系統(tǒng)的英文“ ”簡化而來的。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和 兩種方式。4. 在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為 和 型兩種。6. 單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱， 是在每個氣缸開始的時候噴油，采用的是 方式。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為系統(tǒng)和 系統(tǒng)。8. 一般在 、 、 、滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。9. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對、 、 及燃油泵進行控制。10. 燃油停供控制主要包括和 。11. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 、 、組成。12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是。13.

7、電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是式。14. 節(jié)氣門體主要由 和 等組成。15. 有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是。16. 各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由、 、 、及油管等組成。17. 電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 、 、和側(cè)槽式。18. 燃油泵的控制電路主要有 、 、三種類型。19. 脈動阻尼器的功用是。20. 熱式空氣流量計的主要元件是，可分為 和 。21. 卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為和 。22. 節(jié)氣門位置傳感器可分為 、和綜合式三種。23. 凸輪軸位置傳感器可分為、和光電式三種類型。24. 車 速 傳 感 器 通 常 安 裝 在 或 上 ； 有 和

8、兩種類型。25. 常用的信號開關(guān)有、 、 、 和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。26. 對于噴油器一般要進行、三方面檢查。27. 單點噴射又稱為噴射或 噴射。28. 順序噴射正時控制其特點是。29. 在采用順序噴射方式的發(fā)動機上， ECU 根據(jù) 、 和 確定各缸工作位置。30. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入行程的缸為基準(zhǔn)。31. 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于。32. 在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對的控制來實現(xiàn)的。33. L 型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU 根據(jù) 和 確定基本噴油時間。34. 發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前，ECU 根據(jù) 信號對噴油時間進行

9、修正。35. 節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速。36. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止。37. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過測量。38. 怠速控制閥是由直接控制的。39. 流入進氣室的空氣量取決于、。40. 節(jié)氣門體的作用是。41. 進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_。42. 內(nèi)置式燃油泵具有等優(yōu)點。43. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到、的作用。44. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是。45. 滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝。46. 燃油濾清器的作用是。47. 更換

10、燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放壓力。48. 在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個。49. 測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用和 。50. 若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查。51. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由測量發(fā)動機的進氣量。52. 葉片式空氣流量計基于原理對發(fā)動機進氣量進行測量。53. 葉片式空氣流量計的主空氣道與旁通氣道之間用隔開。54. 葉片式空氣流量計緩沖器的作用是。55. 在部分車型上的葉片式空氣流量計，裝有控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。56. 當(dāng) ECU 供電電壓一般降到以下， ECU 將無法工作。57. EFI 主繼電器的作用是，其功能是。58. 單點噴

11、射系統(tǒng)是利用和 來控制空燃比的。59. 多點燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為 和 兩種。60. 缸內(nèi)噴射是指。61. 進氣系統(tǒng)的作用是。62. 油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有、兩種控制方式。63. 大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有，可用于檢查和釋放油壓。64. 節(jié)氣門位置傳感器有 和 兩種形式。65. 多數(shù)車型使用的節(jié)氣門位置傳感器。66.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而67 .同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對噴油正時的要求是 。68 .同時噴射方式的缺點是 。69 .采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機必須具備 信號。70 .發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧

12、化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該 。71 .電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、。72 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為 、。73 .電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、。74 .進氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為 、。75 .多點噴射是在每缸 處裝有 個噴油器76 .單點噴射是在 上方裝有一個中央噴射裝置。77 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為 和 兩類。78 .在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。79 .噴油器的噴油可分為 和 兩種類型。80 .噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時，噴油量的多少取決于 。81 .滾柱式電動燃油泵主要由燃油泵電動機、 、等組成。82 .大負荷工況

13、噴油量修正中，ECU根據(jù) 或 以及 輸送的全負荷信號或判斷發(fā)動機負荷狀況，大負荷時適當(dāng) 噴油時間。83 .電子燃油控制系統(tǒng)有 、子系統(tǒng)組成。84 .節(jié)氣門體安裝在 中，主要由 和 組成。85 .節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 。86 .電動燃油泵按安裝位置不同分為 和。87 .外置式電動燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。88 .燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。89 .開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作 23s,以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的。90 .在燃油泵的就車檢查中，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動發(fā)動機。91 .在安裝燃油濾清器時，要注意燃油濾清器殼

14、體上標(biāo)有 方向。92 .汽車每行駛 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。93 .噴油器的噴油量取決于噴油器的 、和。94 .空氣流量計分為 、和 三種類型。95 .卡門旋渦式空氣流量計按檢測方式分為 、。96 .如下圖在測量卡門旋渦式空氣流量計 與 之間的電壓應(yīng)為 24V。97 .進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。98 . L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。99 .凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、和三種類型。100 .車速傳感器給ECU提供車速信號，用于 控制和 控制。101 .發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由、和 組成。102 .噴油器分為 和 兩種。103 .噴油

15、器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。104 .噴油器的驅(qū)動方式分為 、。105 .在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時，若在 1min內(nèi)噴油器滴油超過 滴，應(yīng)更換噴油器。106 .汽車電腦中的存儲器分為兩種： 和。107 .冷起動噴油器安裝在 上，在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的 性能。108 .由于電壓驅(qū)動方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時間比低阻噴油器。109 .A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是。110 .當(dāng)懷疑發(fā)動機控制模塊有故障時，首先要檢查 是否正常。111 .噴油器不噴油的時間稱為 時間。112 .一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用

16、和 來表示。113 .噴油控制包括、兩種控制。114 .軸針式噴油器主要由 、以及電磁線圈等組成。115 .噴油器針閥的升程一般為 。116 .噴油器的故障主要表現(xiàn)為 、及安裝有 問題。117 .燃油泵中安全閥的作用是 。118 .燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了 。119 .油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運轉(zhuǎn)的信號來源，可分為 、兩種控制。120 .安裝尼龍燃油管時，長度必須合適，若過長可能導(dǎo)致 。121 .燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是 。122 .燃油導(dǎo)軌的作用是。123 .燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動衰減器一般安裝在 上。124 .根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為 、兩種結(jié)構(gòu)形

17、式。125 .進氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為、，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 和。126 .發(fā)動機控制模塊利用曲軸位置傳感器信號控制、 、 和。127 .開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為 。它有兩副觸點，分別為 和128 .電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個 。129 .日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在 。130 .豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在 。131 .溫度傳感器包括 、和 。132 .發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為、和 的主要修正信號。133 .超聲波檢測方式的工作原理是 。134 .凸輪軸位置傳感器又稱 。135 .四線式線

18、性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了136 .光電式車速傳感器有一個缺點，即 。137 .發(fā)動機起動過程中，ECU的STA端子電壓為 ,其他工況條件下，該端子的電壓為 138 . 電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在，主要用于檢查。二、判斷題1. 機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（）2. EFI 系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）3. 在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）4. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（）5. 當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（）6. D 型進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。（）

19、7. 當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（）8. 內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（）9. 在 D 型電控燃油系統(tǒng)中，進氣管絕對壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（）10. 日本豐田L(fēng)S400 轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）11. 在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。（）12. 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）13. 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（）14. 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（）15. 在噴油器的驅(qū)動方式中，電壓驅(qū)動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。（）16. 獨立噴

20、射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。（）17. 開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（）18. 在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（）19. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（）20. 發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（）21. 噴油器的實際噴油時刻比ECU 發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（）22. 發(fā)動機起動后的各工況下，ECU 只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（）23. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與L 型系統(tǒng)。 （）24. ECU 檢測到進氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時間滯后。（）25. 發(fā)動機起動或加速時的異步

21、噴油量一般是可變的。（）26. 當(dāng)噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（）27. 設(shè)置容量較大的進氣室可防止進氣的波動。（）28. 設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。（）29. 采用 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機都裝有諧波進氣增壓系統(tǒng)。（）30. 電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（）31. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）32. 電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（）33. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）34. 在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（）35. 燃油壓力調(diào)

22、節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。（）36. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）37. 通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（）38. 不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。（）39. 葉片式空氣流量計當(dāng)旁通氣道截面積增大時將使混合氣變濃。（）40. 冷起動噴油器僅在發(fā)動機低溫起動時噴油。（）41. 電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機構(gòu)組成。（）42. 水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。（）43. ECU 是發(fā)動機的一種綜合控制裝置。（）44. MPI 為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（）45. 缸外噴

23、射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（）46. 在正常使用情況下發(fā)動機控制模塊本身不太容易出故障。（）47. 國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。（）48. 發(fā)動機停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）49. 噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）50. 為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（）51. 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（）52. 噴油器的噴油動作不是和發(fā)動機控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號同步。（）53. 翼板式空氣流量計中的CO 調(diào)整螺釘通常情況下不用進行調(diào)整。（）54. 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動。（）55. 發(fā)

24、動機怠速時，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動感。（）56. 節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）57. 在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有很大關(guān)系。（）58. 同時噴射不需要氣缸判別信號，且噴射驅(qū)動回路通過性好。（）59. 分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）60. 相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（）61. 通過冷起動噴油器可獲得噴油增量。（）62. 多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（）63. 順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（）64. 采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時

25、噴油一次。（）65. 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（）66. 單點噴射采用是分組噴射方式，也成獨立噴射方式。（）67. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號，判斷運行狀況，并計算出最佳噴油量。 （）68. 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU 控制同時噴油和停油。（）69. 在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。（）70. 在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進氣歧管，以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。（）71. 單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（）72. 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電

26、阻阻值也隨之增高。（）73. 在對進氣溫度修正中，當(dāng)進氣溫度高于20oC 時，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。 （）74. 將燃油泵測量端子跨接到12V 電源上，點或開關(guān)置ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（）75. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（）76. 由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以ECU 不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴油量的修正。 （）77. 在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（）78. 電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。 （）79. 數(shù)字信

27、號不能直接輸入微機，必須由A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。（）80. 在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）81. 發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（）82. 在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（）83. 存儲器中只讀存儲器ROM 是用來存儲固定信息的。（）84. 電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。 （）85. 測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（）86. 在 D 型 EFI 中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（）87.

28、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（）88進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（）89 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（）90目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）91 電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（）93冷起動噴油器一般不受ECU 控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（）94 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源，

29、 只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（）95 當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。（）96. 進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（）97. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。（）98. 在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應(yīng)線圈電阻， 熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200Qo （）99. 在檢查節(jié)氣門體時，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（）100. 拆卸壓力調(diào)節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（）101. 冷起動噴油器噴油時間受定時開關(guān)和ECU 同時控制。（）102. 渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保

30、持一定的殘余壓力。（）103. 噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應(yīng)性能變差。（）104. 微處理器只能識別0 至 5V 的方波狀數(shù)字信號。（）105. 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（）106. 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（）107. ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（）108. 當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時，由ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。（）109. ECU 接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（）110. ECU 電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。（）111. 油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱

31、外，并聯(lián)在輸油管上。（）112. 齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。（）113. 電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時才工作。（）114. 片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。（）115. 空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）116. 對于某一型號的發(fā)動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（）117. 蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。（）118. 蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時間影響很大。（）119. 通常情況下，噴油器的關(guān)閥時間比開閥時間要長。（）120. 哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油器。（）121. 霍爾型車速傳感器只安裝在分動器上。（）122. 霍爾型車速傳

32、感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（）123. 當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時候，通常會造成自動變速器不能正確換檔。（）124. 凌志車型的所有發(fā)動機系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（）125. 豐田凌志LS400 轎車 1UZ FE 發(fā)動機利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（）126. 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點接觸不良。（）127. 光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（）128. 舌簧開關(guān)型車速傳感器相對于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（）129. 舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動時，在磁鐵N 極和 S 極之間的四個過渡區(qū)的

33、磁力使舌簧開關(guān)的觸點張開或閉合。（）130. 光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（）131. 對于豐田車系，順時針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動電阻器內(nèi)的觸點。（）132. 舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動。（）133. 熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（）134. 對于負熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（）135. 熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）136. 用專用清洗液對噴油器進行清洗時，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（）137. 與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的

34、響應(yīng)性稍差。（）138. 電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（）139. 紅旗 CA7220E 型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（）140. 凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（） 三、選擇題） 信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為C. 輸出與輸出）。1 、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（閉環(huán)控制。A. 輸入與輸入B . 輸入與輸出2、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（A. 便于控制B. 降低噪聲C. 防止氣阻3、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（） 。A . 具有高阻抗B . 具有低

35、阻抗C. 測量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（） 。A . 葉片式空氣流量計B. 熱膜式空氣流量計C. 卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（） 。A . 噴油脈寬B . 點火提前角C. 工作溫度6、發(fā)動機水溫高于（）（C,冷起動噴油器不工作。A. 2030 B. 3040C. 4050D. 20407、以下哪項通常采用順序噴射方式？（）A.機械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng) C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D. A+B+CtB正確 E . A+B+CtB不正確8、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON位置，電動汽油泵（）。A.持續(xù)運轉(zhuǎn)B.不運轉(zhuǎn)C.運轉(zhuǎn)10s后停止D.運轉(zhuǎn)2

36、s后停止9、發(fā)動機關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器 C.汽油噴射器 D.回油管E. A+B+C+DTB正確 F . A+B+C+DTB不正確10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（） 。A.提高 B .降低 C .保持不變 D .以上都不正確11 、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B 回油管堵塞C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D. A+B+C 都正確12 、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（）A 是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B 是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C . A+B都正確D

37、. A+B都不正確13、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（）控制的。A 自動阻風(fēng)門B 怠速調(diào)整螺釘C 步進電機D 繼電器14、在MPI （多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （）。A.燃燒室內(nèi) B .節(jié)氣門后部 C .進氣歧管 D .進氣道15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（） 。A 同時噴射B. 分組噴射C. 順序噴射D. 上述都不對16 、當(dāng)進氣溫度在（）時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。A.20 B. 大于 20 C. 小于 20 D. 1517 、最小點火提前角為（）°。A.-100 B.0 10 C. -1010 D. 102018、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間

38、輸出信號的電壓應(yīng)為（）。A. 5V B.OV C .0-5 之間 D . 4V19、對噴油量起決定性作用的是（ ）。A.空氣流量計 B .水溫傳感器C .氧傳感器 D .節(jié)氣門位置傳感器20、在（ ） 式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A 翼片B 卡門旋渦C 熱線D 熱膜21 、 電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（） ， 當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（）。A.正比大； B .反比大； C .正比?。?D .反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（ ） 或發(fā)動機的水溫決定。A 通電電壓B 通電電流C 通電時間D 繞組數(shù)23、帶Acc 信號

39、輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號，用以檢測發(fā)動機（ ）狀況。A 怠速B 中速C. 高速 D 加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（ ） 。A 升高B 降低C 不變D 先降低再升高25、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A 針閥升程B 噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差D 針閥開啟的持續(xù)時間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ） 。A.一曲軸皮帶輪之后B .曲軸皮帶輪之前 C .曲軸靠近飛輪處 D .分電器內(nèi)部27、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ） 。A 升高B 降低C 不受影響D 先高后低28、 微型計算

40、機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（ ） 中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（ ）。A.中央處理器A/ D轉(zhuǎn)換器；B .內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D .中央處理器輸出通路29、 ECU 一般至少有（）條接地線，以確保ECU 總是有良好的接地。A . 一條B . 兩條C. 三條D. 四條30、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？A.燃油泵連接件松動B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞31 、 技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)

41、動機的真空。誰正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確32、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步？A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管33、裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這 問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確34、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬，下

42、面哪一項可能引起這問題？A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障 C.燃油泵壓力不足 D.動力傳動系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？A.噴油器電路斷路 B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)D.進氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進氣歧管絕對壓力傳

43、感器C.氧傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲 可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確39、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能 的問題？A.空氣泵在進氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油 D.空氣濾清器濾芯太臟40、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高

44、說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確41、對復(fù)合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確四、名詞解釋1 .同時噴射2 .分組噴射3 .順序噴射4 .開環(huán)控制系統(tǒng)5 .閉環(huán)控制系統(tǒng)6 .同步噴油7 .間歇噴射8 .噴油器的開閥時間9 .噴油器的關(guān)閥時間五、問答題1 .簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？斗格申番點火開關(guān)防雷用I

45、9; Jrt-teMLCU2 .如下圖所示，簡述豐田 LS400轎車燃油泵控制電路原理圖?3 .燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?4 .根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理?5 .加速時異步噴油正時控制6 .噴油正時7 .述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？8 .控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？9 .在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？10 .噴油器是怎樣工作的？11 .電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？12 .電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量？13 .霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的？它有什么特點？14光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?15.ECU有哪

46、些基本組成部分？它們起什么作用？16什么情況下ECU 除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制17什么情況下ECU 執(zhí)行斷油控制？18、簡述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？19、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？第三章汽油機電控點火系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1 . 點火提前角的修正方法有 和 兩種方法。2 . 在傳統(tǒng)的汽油機點火系中，斷電器觸點的開閉是由來控制的。3 . 點火線圈初級電路的接通時間取決于和 。4 . 使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為。5 . 電控點火系統(tǒng)一般由、 、 、點火線圈、分電器、火花塞等組成。6 . 電源一般是由蓄電池和共同組成。7 . 是爆燃控制系統(tǒng)的主

47、要元件，其功能是。8 . 電感式爆燃傳感器主要由 、 、及外殼等組成。9 . 電 感 式 爆 燃 傳 感 器 利 用 原 理 檢 測 發(fā) 動 機 爆 燃 。 壓 電 式 爆 燃 傳 感 器 利 用原理檢測發(fā)動機爆燃。10 . 對應(yīng)發(fā)動機每一工況都存在一個點火提前角。11 . 最佳點火提前角應(yīng)使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后。12 . 最佳點火提前角的數(shù)值與、 等很多因素有關(guān)。13 . 汽油發(fā)動機的負荷調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)。14 . 辛烷值較低的汽油抗暴性較。點火提前角則應(yīng)。15 . 發(fā)動機起動時，按對點火提前角進行控制。16 . 日本豐田車系TCCS 系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于 、 和 之和

48、。17 . 點火提前角的修正方法有和 。18 . 點火提前角的主要修正項目有 、 、等。19 . 水溫修正可分為、修正。20 . 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。21 . 在傳統(tǒng)的點火系中，由來控制斷電器觸點的開閉。22 . 在現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的和 取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。23 . 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需。24 . 爆燃傳感器一般安裝在，其功用是。25 . 爆燃傳感器向ECU 輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用模式。26 . 發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù) 信號判斷發(fā)動機負荷大小。27 . 蓄電池點火

49、系統(tǒng)又稱為點火系統(tǒng)。28 . 蓄電池點火系統(tǒng)的主要缺點是： 、 、。29 . 火花塞的作用是。30 . 起動時點火提前角的控制信號主要是和 。31 . 發(fā)動機正常工作必須滿足 、 、 三方面條件。32 . 點火系一般是由、三部分組成。33 .初級電路包括 、及所有相關(guān)的電線和接頭。34 .在點火系統(tǒng)中必須對 、 、 三方面進行控制。35 .點火提前角隨著發(fā)動機的負荷增大而 。36 .點火提前角的控制包括 、兩種基本工況控制。37 .汽油機電控點火系統(tǒng)的功能主要包括 、及三個方面。38 .汽油的辛烷值越高，抗爆性越 ，點火提前角可適當(dāng) 。39 .點火提前角還與 、等因素有關(guān)。40 .點火提前角控

50、制可分為 點火提前角控制和 點火提前角控制。41 .采用 系統(tǒng)時，可使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想點火提前角。42 .按點火能量的儲存方式，汽油機點火系統(tǒng)可分為 和 兩大類。43 .點火線圈初級電路接通時取決于 和。44 .點火線圈初級電路的通電時間由 控制。45 .為了防止初級電流過大燒毀點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加 電路。46 .消除爆燃的有效措施為 。47 .汽油機點火系統(tǒng)有 和 兩大類。48 .電控點火系統(tǒng)一般由電源 、和火花塞組成。49 .節(jié)氣門位置傳感器向 ECU輸送 信號。50 .無分電器電控點火系統(tǒng)分為 、三種類型。51 . ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)

51、次數(shù)來判斷爆燃強度，其次數(shù)越多，爆燃強度越 。52 .點火器內(nèi)部主要由 、等電路組成。53 .在使用中，拆開點火線圈上的線束，用 檢查點火線圈電阻。54 .爆燃傳感器有 和 兩種類型。55 .壓電式爆燃傳感器可分為 、三種。56 . 一般采用 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。57 .爆燃傳感器給ECU輸送 信號。58 .在檢測爆燃傳感器中，用 檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ,否則說明內(nèi)59 .點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而 。60 .爆震和 有密切關(guān)系，同時還與汽油的 有關(guān)。61 .無分電器獨立點火方式其特點是每缸有 個點火線圈。62 .同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的 。63 .

52、分電器的作用就是按發(fā)動機的 ,將點火線圈產(chǎn)生的 依次輸送給各缸火花塞。64 .最佳點火提前角與、等因素有關(guān)。65 .發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，主 ECU艮據(jù)發(fā)動機 和 信號確定基本點火提前角。66 .為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù) 的變化進行修正。67 .壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時，壓電元件將 信號轉(zhuǎn)變?yōu)?信號輸送給ECU68 .日系統(tǒng)即為。69 .分電器式電子點火系統(tǒng)具有 和 兩種形式。70 .要保證正確的點火正時， 必須對 進行控制；為了獲得強烈的火花，必須對進行控制。71 .點火過晚會造成 -。72 . IGT為 信號，IGF為 信號。73 .氣缸判別信號是 產(chǎn)生的信號。74

53、. 起動后點火提前角控制包括 和 兩種點火提前角控制。75 . 利用爆震法檢測爆震的傳感器有和 兩種類型。76 . 點火正時燈的基本用途是用來。二、判斷題1. 點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。（）2. 發(fā)動機起動時，按ECU 內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（）3. 發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（）4. 發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（?. 發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）6. 蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（）7. 輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。（）8. 增大點火提前角是消除爆燃的最有效