CA普通車床傳動系統(tǒng)分析非常實用解析學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1CA普通車床傳動系統(tǒng)分析非常實用解析普通車床傳動系統(tǒng)分析非常實用解析第一頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第1頁/共59頁第二頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。l 車螺紋傳動鏈l 縱向進給傳動鏈l 橫向進給傳動鏈第2頁/共59頁第三頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第3頁/共59頁第四頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第4頁/共59頁第五頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第5頁/共59頁第六頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第6頁/共59頁第七頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。四、 刀架快速移動傳動鏈刀架快速移動傳動鏈三、 機動進給運動傳動鏈機動進給運動傳動

2、鏈一、主運動傳動鏈目錄目錄二、車螺紋傳動鏈第7頁/共59頁第八頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。傳動系統(tǒng)第8頁/共59頁第九頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第9頁/共59頁第十頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。2、分析兩端件的傳動結(jié)構(gòu)和傳動聯(lián)系第10頁/共59頁第十一頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第11頁/共59頁第十二頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。3、列出傳動結(jié)構(gòu)式第12頁/共59頁第十三頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。1 1）主軸正轉(zhuǎn)時，）主軸正轉(zhuǎn)時，應(yīng)有應(yīng)有2 23=63=6種高轉(zhuǎn)速和種高轉(zhuǎn)速和2 23 32 22=242=24種低轉(zhuǎn)速。種低轉(zhuǎn)速。第1

3、3頁/共59頁第十四頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。-軸之間的傳動比由于由于U2 U3，所以主軸，所以主軸實際實際上獲得的上獲得的轉(zhuǎn)速級數(shù)轉(zhuǎn)速級數(shù)為為 Z=23 1+（221）=24級級第14頁/共59頁第十五頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。2 2）主軸反轉(zhuǎn)時，）主軸反轉(zhuǎn)時，有有3 31+1+（2 22-12-1）=12=12級轉(zhuǎn)速。級轉(zhuǎn)速。3 3）主軸各級轉(zhuǎn)速的計算）主軸各級轉(zhuǎn)速的計算 可根據(jù)各滑移可根據(jù)各滑移齒輪的嚙合狀態(tài)求得齒輪的嚙合狀態(tài)求得。 在圖示嚙合位置時，主軸的轉(zhuǎn)速為：在圖示嚙合位置時，主軸的轉(zhuǎn)速為：min/105826802080205822435123013014

4、50rn主同理，可計算出主軸正轉(zhuǎn)時的同理，可計算出主軸正轉(zhuǎn)時的2424級轉(zhuǎn)速為級轉(zhuǎn)速為101400r/min；反轉(zhuǎn)時的反轉(zhuǎn)時的1212級轉(zhuǎn)速為級轉(zhuǎn)速為141580r/min。第15頁/共59頁第十六頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第16頁/共59頁第十七頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第17頁/共59頁第十八頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。螺紋種類螺紋種類 螺距參數(shù)螺距參數(shù) 螺距螺距mmmm 導(dǎo)程導(dǎo)程mmmm公公 制制 螺距螺距P Pmmmm P P L=kP L=kP模數(shù)制模數(shù)制 模數(shù)模數(shù)m mmmmm P Pm m= = m m L Lm m=k=km m 英英 制制 每

5、英寸牙數(shù)每英寸牙數(shù) a/(a/(牙牙.in.in-1-1) ) P Pa a=25.4/a=25.4/a L La a=25.4k/a=25.4k/a徑節(jié)制徑節(jié)制徑節(jié)徑節(jié)DP/(DP/(牙牙.in.in-1-1) )P PDPDP=25.4=25.4 /DP /DPL LDPDP=25.4k=25.4k/DP/DP第18頁/共59頁第十九頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。絲主軸SuP1u-從主軸到絲杠之間的總傳動比；從主軸到絲杠之間的總傳動比；S-機床絲杠的導(dǎo)程，機床絲杠的導(dǎo)程，CA6140型車床的型車床的S=12mm；P-被加工螺紋的導(dǎo)程（被加工螺紋的導(dǎo)程（mm）。）。第19頁/共59頁

6、第二十頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋（國標(biāo)中對標(biāo)準(zhǔn)螺距已做規(guī)定）車削米制螺紋（國標(biāo)中對標(biāo)準(zhǔn)螺距已做規(guī)定）1.75 2 2.25 2.5 33.5 4 4.5 5 5.5 67 8 9 10 11 12n b）段與段之間成倍數(shù)關(guān)系。第20頁/共59頁第二十一頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第21頁/共59頁第二十二頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第22頁/共59頁第二十三頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第23頁/共59頁第二十四頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第24頁/共5

7、9頁第二十五頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第25頁/共59頁第二十六頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第26頁/共59頁第二十七頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第27頁/共59頁第二十八頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第28頁/共59頁第二十九頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋第29頁/共59頁第三十頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 CA6140型車床米制螺紋表型車床米制螺紋表 車削米制螺紋車削米制螺紋 從上表可以看出，此傳動路線能

8、加工的最大螺紋導(dǎo)程是12mm，如果需要車削導(dǎo)程大于12mm的米制螺紋，應(yīng)采用擴大導(dǎo)程傳動路線。第30頁/共59頁第三十一頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第31頁/共59頁第三十二頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削米制螺紋車削米制螺紋傳動路線表達式為：）（接正常導(dǎo)程傳動路線（正常導(dǎo)程）擴大導(dǎo)程主軸IX585858264444III80205050IV2080V2658)(VI第32頁/共59頁第三十三頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。（扣/英寸）絲SummainaPa14 .251 為了加工出英制螺紋，就必須使機床絲杠滿足上述公式，因此需要改變部分傳動副的傳動比，使其含有因子

9、。 車削英制螺紋車削英制螺紋第33頁/共59頁第三十四頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第34頁/共59頁第三十五頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削英制螺紋車削英制螺紋第35頁/共59頁第三十六頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削英制螺紋車削英制螺紋 英制螺紋的螺距參數(shù)以每英寸長度上的螺紋牙數(shù)a (牙/in )表示。為使計算方便，將英制導(dǎo)程換算為米制導(dǎo)程。車削英制螺紋的運動平衡式為：第36頁/共59頁第三十七頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削英制螺紋車削英制螺紋 因此可見，只要改變u基和u倍的值，就可以得到各種標(biāo)準(zhǔn)的英制螺紋第37頁/共59頁第三十八頁，編輯于星

10、期五：二十二點 四十三分。 車削英制螺紋車削英制螺紋第38頁/共59頁第三十九頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削英制螺紋車削英制螺紋第39頁/共59頁第四十頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削模數(shù)制螺紋車削模數(shù)制螺紋模數(shù)制螺紋主要用于米制蝸桿中。模數(shù)制螺紋螺距：mP模數(shù)制螺紋的導(dǎo)程為：mkPm國家標(biāo)準(zhǔn)中已規(guī)定了模數(shù)m的標(biāo)準(zhǔn)值，CA6140可加工的各種常用模數(shù)制螺紋。第40頁/共59頁第四十一頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削模數(shù)制螺紋車削模數(shù)制螺紋第41頁/共59頁第四十二頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削模數(shù)制螺紋車削模數(shù)制螺紋第42頁/共59頁第四十三

11、頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削模數(shù)制螺紋車削模數(shù)制螺紋措施：使用擴大導(dǎo)程機構(gòu)，加工大導(dǎo)程的模數(shù)制螺紋。第43頁/共59頁第四十四頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 徑節(jié)螺紋主要用于同英制蝸輪相配合，用DP表示，其定義為：對于英制蝸輪，將其總齒數(shù)折算到每一英寸分度圓直徑上所得的齒數(shù)值，稱為徑節(jié)。DzDp/蝸輪齒距為：pDzDp/ 只有英制蝸桿的軸向齒距與蝸輪的齒距相等才能正確嚙合。故徑節(jié)制螺紋的導(dǎo)程為：mmDkinchDkPppDp4 .25 車削徑節(jié)制螺紋車削徑節(jié)制螺紋第44頁/共59頁第四十五頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削徑節(jié)制螺紋車削徑節(jié)制螺紋第45頁/共5

12、9頁第四十六頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削徑節(jié)制螺紋車削徑節(jié)制螺紋第46頁/共59頁第四十七頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削徑節(jié)制螺紋車削徑節(jié)制螺紋第47頁/共59頁第四十八頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋第48頁/共59頁第四十九頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋 在加工非標(biāo)準(zhǔn)螺紋和精密螺紋時，M3、M4、M5全部嚙合，運動由主軸經(jīng)掛輪通過XII軸、XIV軸、XVII軸直接傳給絲杠。被加工螺紋的導(dǎo)程通過調(diào)整掛輪的傳動比來實現(xiàn)。這時，傳動路線縮短，傳動誤差減小，螺紋精度可以得到較大提高。 第49頁/

13、共59頁第五十頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第50頁/共59頁第五十一頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第51頁/共59頁第五十二頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。64種第52頁/共59頁第五十三頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第53頁/共59頁第五十四頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。第54頁/共59頁第五十五頁，編輯于星期五：二十二點 四十三分。 由于快速移動與機動進給是同時接通的，為了避免兩者同時驅(qū)動同一軸，造成傳動元件破壞，設(shè)有單向超越離合器，從而切斷了由進給鏈傳來的運動。因此，刀架快速移動時，無須停止光杠的運動。第55頁/共59頁第五十六頁，編輯于星期五：二十二點 四十三