人教版2019高中地理必修1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響-教案

1、區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響【課程標(biāo)準(zhǔn)】結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系?！窘虒W(xué)目標(biāo)】1 .知道交通運(yùn)輸布局的一般原則；2 .掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；3 .認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。【教學(xué)重難點(diǎn)】1 .掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；2 .認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。【教學(xué)過程】【新課導(dǎo)入】義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸

2、。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？【復(fù)習(xí)回顧】教師引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)回顧初中所學(xué)的交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)，歸納完成下表。交通運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適運(yùn)貨物特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)里_、速度_、運(yùn)費(fèi)_、受自然因素影響_、連續(xù)性修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本圖。公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、周轉(zhuǎn)速度_、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量_、耗能_、成本_、90水路運(yùn)輸歷史悠久，運(yùn)量一、投資_、成本低。速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。航空運(yùn)輸速

3、度_、運(yùn)輸效率圖。運(yùn)里_、能耗大、運(yùn)費(fèi)_,設(shè)備投資_、要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸連續(xù)性_、安全性能高、管理方便、運(yùn)量大。需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大、靈活性差。【點(diǎn)撥】隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式從手提肩扛、牲畜馱運(yùn),發(fā)展到了現(xiàn)代化的五種交通運(yùn)輸方式。從古至今，交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量、速度、效益都發(fā)生了巨大的變化?！具^渡】在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相互聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、交通運(yùn)輸點(diǎn)相互交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)。交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益

4、和社會(huì)效益。下面我們一起學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸布局的一般原則。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1 .一般原則教師活動(dòng)：教師引導(dǎo)學(xué)生讀教材圖4.2,課件展示每一原則所對(duì)應(yīng)的實(shí)際案例，歸納區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。學(xué)生活動(dòng)：先閱讀教材相關(guān)材料后主動(dòng)思考案例中描述的交通運(yùn)輸布局所對(duì)應(yīng)的原則，然后和教師一起共同歸納總結(jié)【點(diǎn)撥】(1)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。(2)適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。(3)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。(4)盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占

5、土地，尤其是耕地。(5)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。(6)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等?！具^渡】交通運(yùn)輸網(wǎng)由如此復(fù)雜的布局，那么，它在某一地區(qū)的布局會(huì)受到哪些因素的影響呢？2 .影響因素【討論】選擇你熟悉的線路、車站、公路等，討論影響它們布局的因素有哪些？(教師指導(dǎo)學(xué)生回答)【點(diǎn)撥】交通運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)和線受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響，對(duì)于自然因素，要考慮地形、水文、地質(zhì)、氣候條件，比如在平原地區(qū)選線要盡量少占用耕地，在山區(qū)選線應(yīng)盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道；遇到沼澤地應(yīng)避開；地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)，要注意避開

6、斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時(shí)要盡量避免斷層帶，從背斜部位穿過；在工程設(shè)計(jì)中還應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率。合理布局交通線，可促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還可以加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，加強(qiáng)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，技術(shù)條件使得運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅(講解同時(shí)多媒體圖表展示)。小結(jié)：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀教材完成以下任務(wù)：1 .區(qū)域發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生了更多的,從而要求交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化。2 .讀“京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意”圖

7、，思考回答下列問題：(1)京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？(2)高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？3 .交通運(yùn)輸需求有等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的?口效率，綜合性交通運(yùn)輸便應(yīng)運(yùn)而生?！军c(diǎn)撥】1.教師以“非洲的鐵路格局”為例，讓學(xué)生理解非洲多數(shù)國(guó)家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。4 .教師以“上海虹橋綜合交通樞紐”為例，讓學(xué)生理解綜合性交通運(yùn)輸樞紐。小結(jié)：1 .一般而言，交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較??；交通運(yùn)輸

8、需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2 .區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率3 .區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。三、資金與交通運(yùn)輸布局教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀教材完成以下任務(wù)：1 .交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的,則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。2 .思考回答：在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？3 .經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為,且質(zhì)量;經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，

9、交通線和站點(diǎn)較為,且質(zhì)量。4 .交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、工程、?等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。5 .隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。【點(diǎn)撥】1.交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。6 .交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需

10、要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題。在這段發(fā)展時(shí)期，為解決突出的交通運(yùn)輸問題，區(qū)域一般需要借助外力。因此，處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。7 .當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。所?經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。8 .交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。教師舉例：如我國(guó)的青藏鐵路建設(shè)、滬昆高速鐵路貴州段的高架橋景觀等案例來引導(dǎo)學(xué)生直觀感知?！具^渡】請(qǐng)看我國(guó)鐵路網(wǎng)分布圖(多媒體展示)，思考我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么

11、特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？(提問學(xué)生)【點(diǎn)撥】鐵路網(wǎng)分布東密西疏。東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。西部鐵路建設(shè)難度較大。【過渡】可見，交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局受到多種因素的影響，請(qǐng)同學(xué)們結(jié)合剛才所學(xué)的內(nèi)容,分小組討論，教師課件展示以下案例探究，引導(dǎo)學(xué)生完成下列相關(guān)問題(多媒體展示)【案例探究】南昆鐵路建設(shè)的意義及影響因素南昆鐵路經(jīng)過的省級(jí)行政區(qū)有,和南昆鐵路是指從云南省市至廣西壯族自治區(qū)市，北接貴州的市。(2)南昆鐵路建設(shè)的主要原因是：。(4)從南昆鐵路建設(shè)可以看出的發(fā)展、人口和城市的分布、(3)南昆鐵路建設(shè)需要克服地形、地質(zhì)、地貌的不利因素有：;步等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路區(qū)位

12、的決定性因素。a自然因素：b經(jīng)濟(jì)因素c社會(huì)因素：d科技因素：四、活動(dòng)探究探究主題：分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系。相關(guān)材料：改革開放以來，我國(guó)交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型案例。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬人次。表4.1顯示北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。表4J北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客華看吐熏確幽千萬人次的年份1小932000200421KJ52007為20102012201f1OOO2OOO3(XX)4(MM)5OOO6QOO7OOO8OOOQOOO探究問題：1 .北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客