電動(dòng)汽車(chē)歷史與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（課堂PPT）

1、電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)概述 2 1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 3目錄目錄電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)概述 2 1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 3目錄目錄電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)初期發(fā)展（1830-1870年） 如今說(shuō)起電動(dòng)車(chē)總是會(huì)掛上“新能源”的稱(chēng)號(hào)，但很少有人提到，電動(dòng)汽車(chē)早在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)誕生的50年前就出現(xiàn)了！ 第一款電動(dòng)汽車(chē)的誕生電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)中期發(fā)展（1860年-1920年）第一款可實(shí)用電動(dòng)汽車(chē) 1873年，英國(guó)人（Robert Davidsson）用一次電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)，成為世界上最初可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。第一款可充電電動(dòng)汽車(chē)誕生1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車(chē)。從此電動(dòng)汽

2、車(chē)流行起來(lái)并且在車(chē)輛運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。19世紀(jì)末到1920年是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)高峰，1900年調(diào)查數(shù)據(jù)線束在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，年銷(xiāo)售4200輛汽車(chē)中38是電動(dòng)汽車(chē)，22是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，40是蒸汽機(jī)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)歷史 在19世紀(jì)末期，許多美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)公司都開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)：最早的電動(dòng)汽車(chē)公司是Morris和Salom電動(dòng)客車(chē)和貨車(chē)公司；最大的電動(dòng)汽車(chē)公司是Pope，到1898年底生產(chǎn)了500輛Columbia EV；車(chē)型最多、性能最好的是Riker電動(dòng)汽車(chē)公司。1897年英國(guó)倫敦電動(dòng)出租汽車(chē)公司生產(chǎn)了15輛電動(dòng)汽車(chē)；法國(guó)BGS公司生產(chǎn)各種小汽車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)和豪華轎車(chē)，能夠設(shè)計(jì)制造專(zhuān)用的蓄電池，

3、所以BGS在1900年之前一直保持著世界電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的最高紀(jì)錄，其續(xù)駛里程達(dá)到290km；速度最快的電動(dòng)賽車(chē)Jamais Contente（永不滿足）于1899年5月創(chuàng)下了110km/h的記錄，由比利時(shí)人Camill Jenatzy駕駛。到1912年美國(guó)擁有33842輛注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量在2012年達(dá)到高峰期，18991916年期間，Baker公司一直是美國(guó)最主要的電動(dòng)汽車(chē)制造商。19011920年，英國(guó)倫敦電動(dòng)出租汽車(chē)公司生產(chǎn)了后輪輪轂式電動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和充氣輪胎的電動(dòng)汽車(chē)。19071938年，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不僅無(wú)噪聲、清潔可靠，而且最高時(shí)速達(dá)到40km/h，續(xù)駛

4、里程到達(dá)129km。 電動(dòng)汽車(chē)歷史為何19世紀(jì)末至20世紀(jì)初電動(dòng)汽車(chē)會(huì)發(fā)展如此迅速？ 由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車(chē)都只能在本地使用， 因此電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題并沒(méi)有成為阻礙其發(fā)展的原因。噪音低噪音低操作簡(jiǎn)單且操作簡(jiǎn)單且維修方便維修方便價(jià)格低廉價(jià)格低廉清潔清潔震動(dòng)小震動(dòng)小電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)臟、熱臟、熱預(yù)熱時(shí)預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)間長(zhǎng)動(dòng)力差動(dòng)力差車(chē)身笨重，易車(chē)身笨重，易損壞路面損壞路面蒸汽車(chē)蒸汽車(chē)劣勢(shì)劣勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)歷史19世紀(jì)末到20世紀(jì)初隨著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域不斷增加1888年，英國(guó)華德電器公司制造了倫敦第一臺(tái)電動(dòng)巴士1893年，美國(guó)莫里斯&薩羅姆電動(dòng)客車(chē)與貨車(chē)公司開(kāi)始

5、推動(dòng)電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)1896年莫里斯&薩羅姆在紐約創(chuàng)建了第一個(gè)電動(dòng)車(chē)輛出租車(chē)隊(duì)1897年倫敦也出現(xiàn)了電動(dòng)出租車(chē)1897年電動(dòng)消防車(chē)在德國(guó)紐倫堡服役。電動(dòng)汽車(chē)歷史19世紀(jì)末到20世紀(jì)初電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)方面也領(lǐng)先對(duì)手1896年，美國(guó)普羅維登斯競(jìng)賽中，電動(dòng)車(chē)以平均38.6km/h的時(shí)速獲得冠軍1899年，比利時(shí)人駕駛名為Jamais Contente的電動(dòng)車(chē)，達(dá)到110km/h的極速1900年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷推出了大名鼎鼎的Lohner-Porsche，這臺(tái)車(chē)前輪兩側(cè)各有一個(gè)輪轂電機(jī)，此后為了參賽保時(shí)捷又在后輪裝上了輪轂電機(jī)成為了 最早的四驅(qū)車(chē)。1907年，美國(guó)Anderson汽車(chē)公司生產(chǎn)的Detroit

6、Electric電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)130km， 甚至最遠(yuǎn)跑出340km，最高車(chē)速達(dá)32km/h。電動(dòng)汽車(chē)歷史今天發(fā)展電動(dòng)車(chē)所做的很多努力，很多在百年前已嘗試過(guò)19世紀(jì)末，很多電動(dòng)車(chē)公司就在嘗試推廣為電動(dòng)車(chē)充電的“充電樁”Hartford電燈公司在1896年推出了為電動(dòng)車(chē)換電的服務(wù)芝加哥Woods電動(dòng)汽車(chē)公司在二十世紀(jì)初嘗試推廣混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)歷史然而在二十世紀(jì)30年代電動(dòng)汽車(chē)已基本絕跡，為何？陳清泉院士認(rèn)為，“一個(gè)人的伙伴同時(shí)也是他的敵人”是描述電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最為合適的句子。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵部件，同時(shí)由于電動(dòng)機(jī)的迅速發(fā)展，推動(dòng)燃油汽車(chē)快速發(fā)展。1911年Kettering發(fā)明

7、汽車(chē)起動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)），使得燃油汽車(chē)比價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車(chē)更有吸引力。福特推出的T型車(chē)使其從1906年的850美元降低到1925年260美元（福特公司員工兩個(gè)月工資就能買(mǎi)一臺(tái)），使用成本很低，續(xù)駛里程為電動(dòng)汽車(chē)的23倍，宣告了電動(dòng)汽車(chē)的迅速消失。電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)歷的三次重大機(jī)遇電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)歷的三次重大機(jī)遇第一次發(fā)生在一百余年前。當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，且石油的運(yùn)用還沒(méi)有普及，使電動(dòng)汽車(chē)在早期的汽車(chē)領(lǐng)域中占有舉足輕重地位。第二次機(jī)遇上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，給世界各國(guó)巨大沖擊，人們開(kāi)始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、電能等可再生能源。第三次機(jī)遇開(kāi)始于環(huán)境保護(hù)日

8、益成為人們所關(guān)注的重大課題，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國(guó)所追求的目標(biāo)，使電動(dòng)汽車(chē)成為當(dāng)代汽車(chē)發(fā)展的主流。電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)概述 2 1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 3目錄目錄一、定義一、定義 電動(dòng)汽車(chē)(EV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)概述二、分類(lèi)二、分類(lèi)1、純電動(dòng)汽車(chē) BEV （Battery powered EV)2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) HEV (Hybrid EV)3、燃料電池電動(dòng)汽車(chē) FCEV (Fuel cell EV)電動(dòng)汽車(chē)概述二、分類(lèi)二、分類(lèi)1 1、純電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē) BEVBEV 純電動(dòng)汽車(chē)由可充電電池（如鉛酸電池、

9、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：零排放、無(wú)污染、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：能量密度低、成本高、續(xù)航里程有限。電動(dòng)汽車(chē)概述電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)控制器變速箱驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器直接連接接充電電源充電機(jī)二、分類(lèi)二、分類(lèi)2 2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) HEV 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)。一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)。串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)、綜合式；輕度和混合，中度混合和重度混合。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳配合；可方便回收能量；市區(qū)可零排放；可解

10、決空調(diào)、取暖等問(wèn)題；可利用現(xiàn)有加油站；可延長(zhǎng)電池壽命。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、依賴(lài)原油。電動(dòng)汽車(chē)概述二、分類(lèi)二、分類(lèi)2 2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) HEV 電動(dòng)汽車(chē)概述電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 并聯(lián)與混聯(lián)動(dòng)力電池電機(jī)控制器變速與 耦合驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)控制器并聯(lián)？混聯(lián)？并聯(lián)？混聯(lián)？二、分類(lèi)二、分類(lèi)3 3、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē) FCEV氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)?yán)脷錃夂涂諝庵械难踉诖呋瘎┑淖饔孟略谌剂想姵刂薪?jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：燃料電池汽車(chē)具有安靜、高效安靜、高效、能量密度較高、能量密度較高和零污染和零污染（或低污染）排放的特點(diǎn)，同時(shí)續(xù)駛里程完

11、全可以和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相媲美，具有結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)百年統(tǒng)治地位的潛能缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 1、成本高，可靠性和壽命有待改進(jìn)。 2、氫的來(lái)源； 3、氫的存儲(chǔ)； 4、核心材料成本高。 5、推廣使用需要一定的時(shí)間。 電動(dòng)汽車(chē)概述電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)汽車(chē)概述 2 1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 3目錄目錄一、發(fā)展背景一、發(fā)展背景全球全球：氣候變化、能源和環(huán)境問(wèn)題是人類(lèi)社會(huì)共同面對(duì)的長(zhǎng)期問(wèn)題。隨著美國(guó)表示回歸COP15(聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約締約方第15次會(huì)議)和以中國(guó)、印度為代表的新興國(guó)家被納入到其中，以及主要國(guó)家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類(lèi)社會(huì)共同問(wèn)題的時(shí)代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排

12、放三大問(wèn)題是否有效解決直接影響人類(lèi)共同問(wèn)題能夠有效解決，為此，全球主要國(guó)家政府、組織、汽車(chē)生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)共同行動(dòng)起來(lái)，推動(dòng)全球汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)的形成。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)中國(guó)中國(guó)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，全國(guó)霧霾天數(shù)平均達(dá)29.9天，創(chuàng)52年來(lái)之最。霧霾波及我國(guó)25個(gè)省份、100多個(gè)大中型城市，數(shù)億人深受其害。全國(guó)各地的嚴(yán)重霧霾天氣，無(wú)形之中倒逼著我國(guó)新能源汽車(chē)加速向前發(fā)展，為了加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，綠色、環(huán)保、高

13、效已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車(chē)企業(yè)的有效出路。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)資源資源：美國(guó)石油研究院在2004年時(shí)推測(cè)過(guò)，當(dāng)時(shí)全球石油儲(chǔ)量1.25萬(wàn)億桶，世界日均石油消耗8500萬(wàn)桶，石油最多只能開(kāi)采到2057年。而時(shí)至今日，世界日均石油消耗已超9000萬(wàn)桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會(huì)看到石油的枯竭，更關(guān)鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價(jià)格將漲到堪比黃金。這是我們每個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槠?chē)是石油最大的“食家”，我們?cè)跄芫痛恕白源龜馈?？電?dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)國(guó)際相關(guān)政策： 在2015年10月12月巴黎全球氣候大會(huì)期間，由德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)發(fā)起

14、成立“零排放汽車(chē)(ZEV)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟包括了：德國(guó)、荷蘭、挪威、英國(guó)、美國(guó)，聯(lián)盟的目標(biāo)：“到2050年全面禁止上述國(guó)家和地區(qū)的燃油車(chē)型的生產(chǎn)與銷(xiāo)售”。荷蘭、挪威已經(jīng)宣布2025年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，德國(guó)宣布2030年完全停止燃油車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。寶馬公司宣布，2025年全面停止燃油車(chē)生產(chǎn)。 墨西哥城、巴黎、雅典、馬德里4個(gè)城市2016年12月日宣布，2025年禁止柴油車(chē)和廂式貨車(chē)在市內(nèi)行駛。 發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)幾乎已經(jīng)成為全球汽車(chē)界的共識(shí)。美國(guó)針對(duì)轎車(chē)制定了“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)”(簡(jiǎn)稱(chēng)CAF)，即一個(gè)汽車(chē)公司全部銷(xiāo)售轎車(chē)的平均油耗，如不能達(dá)標(biāo)將被處以罰款。2007年2月美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)

15、新能源法案，要求到2020年新車(chē)的平均燃油消費(fèi)量要達(dá)到35mile/Usgal (折合6.75L/100km)。歐盟規(guī)定：到2020年時(shí)，歐洲轎車(chē)CO2 排放量為120g/km,相當(dāng)?shù)娜加拖M(fèi)量應(yīng)為：5.17L/100km (汽油機(jī)）和4.56L/100km (柴油機(jī)）。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)中國(guó)政策中國(guó)政策： 2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知（20132015）。國(guó)家四部委分別于2013年12月與2014年1月先后兩次聯(lián)合發(fā)布了共40個(gè)城市或區(qū)域開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，覆蓋全國(guó)。2014年8月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部三

16、部門(mén)聯(lián)合發(fā)布免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄，（2014年9月1日2017年12月31日。2015年核算辦法出臺(tái)嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)2020年平均燃料消耗量降至5.0L/100km。2016年8月，新能源汽車(chē)碳配額管理辦法發(fā)布，“碳配額”辦法依據(jù)企業(yè)的規(guī)模和燃油車(chē)年銷(xiāo)量等指標(biāo)，制定企業(yè)一年的碳配額指標(biāo)，而企業(yè)則通過(guò)生產(chǎn)和進(jìn)口新能源汽車(chē)等途徑生成碳配額，或是從碳排放交易市場(chǎng)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。2016年9月國(guó)家工信部對(duì)外發(fā)布企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法。這一制度又被業(yè)界稱(chēng)為“雙積分”，該辦法提出了將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車(chē)積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，制度

17、將企業(yè)平均油耗積分與新能源車(chē)積分相掛鉤，設(shè)定了新能源汽車(chē)積分的年度比例要求，2018至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%，10%和12%。關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)國(guó)辦發(fā)201573號(hào)，工作目標(biāo)：到2020年基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，國(guó)家補(bǔ)貼總體建設(shè)費(fèi)用的20%，并且與推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的數(shù)量掛鉤。2010年開(kāi)始國(guó)家發(fā)布并持續(xù)更新新能源補(bǔ)貼政策，如下：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)以下為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表，仔細(xì)對(duì)比

18、一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少變化。1、補(bǔ)貼退坡幅度大大提升，2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2、以續(xù)航大于250公里的純電動(dòng)乘用車(chē)為例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2013年分別下降0.3萬(wàn)元和0.6萬(wàn)元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬(wàn)元和2.2萬(wàn)元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致，所以此次新政在

19、未來(lái)能否刺激市場(chǎng)提前發(fā)力還是未知。3、其次，從2016年開(kāi)始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程門(mén)檻從80公里提高到了100公里，這給本來(lái)要求轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車(chē)沖擊不小。4、016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2015年的標(biāo)準(zhǔn)并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。其中，續(xù)航里程超過(guò)250公里的純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼額度都比2015年高。5、燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對(duì)燃料電池汽車(chē)的推廣力度在逐漸加強(qiáng)。美國(guó)美國(guó)新能源汽車(chē)分級(jí)新能源汽車(chē)分級(jí)補(bǔ)助，例如補(bǔ)助，例如總重總重不超過(guò)不超過(guò)8,500磅的磅的純電動(dòng)汽車(chē)減純

20、電動(dòng)汽車(chē)減3,500美元美元各州也有不同的各州也有不同的補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策日本日本純電動(dòng)等新能源純電動(dòng)等新能源汽車(chē)稅費(fèi)減半，汽車(chē)稅費(fèi)減半，并給予與同級(jí)別并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)差價(jià)傳統(tǒng)車(chē)差價(jià)50%的的補(bǔ)貼補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)至少獲得車(chē)至少獲得200萬(wàn)萬(wàn)日元的補(bǔ)貼日元的補(bǔ)貼德國(guó)德國(guó)2015年以前購(gòu)買(mǎi)年以前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)10年免交年免交行駛稅行駛稅2016年至年至2020年年購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以與家中另一輛車(chē)與家中另一輛車(chē)共享車(chē)牌，只需共享車(chē)牌，只需繳納一份保險(xiǎn)繳納一份保險(xiǎn)中國(guó)中國(guó)按按2015年標(biāo)準(zhǔn)，年標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)乘用車(chē)國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)國(guó)家最高補(bǔ)貼最高補(bǔ)貼5.4萬(wàn)，萬(wàn)，地方最高補(bǔ)地方

21、最高補(bǔ)6萬(wàn)，萬(wàn)，加上免購(gòu)置稅，加上免購(gòu)置稅，單車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼可單車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼可達(dá)到達(dá)到12萬(wàn)左右萬(wàn)左右各地方另有免費(fèi)各地方另有免費(fèi)牌照、單獨(dú)搖號(hào)牌照、單獨(dú)搖號(hào)等特色政策等特色政策電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)二、發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展現(xiàn)狀市場(chǎng)現(xiàn)狀：市場(chǎng)現(xiàn)狀：新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿薮?，潛在市?chǎng)規(guī)模全球之首2015年超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。將近38萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，約占全球總量64%，全球60%以上的新能源汽車(chē) 在我們國(guó)家。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)從車(chē)型來(lái)看，目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)售主要是在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力這一塊，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的量最大。燃料電池汽車(chē)現(xiàn)在從全球看處于產(chǎn)業(yè)化的初期，也就是產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入階段，主

22、要的銷(xiāo)量是在日本、美國(guó)，實(shí)際上主要是豐田的銷(xiāo)量。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速回落（2016年1-10月+96.9%）。受到騙補(bǔ)事件影響，新能源補(bǔ)貼新政尚未落地，2016年1-10月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共33.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)96.9%，增速有所回落，但隨著新政的推出，新能源汽車(chē)會(huì)進(jìn)入飛速發(fā)展。傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量回升，未來(lái)低增速趨勢(shì)不變，自2011年之后，傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段，長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)明顯。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)由于政策補(bǔ)貼的差異，純電動(dòng)車(chē)型景氣度明顯高于插電式混動(dòng)車(chē)型。純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)取得重大進(jìn)展，車(chē)輛整體技術(shù)水平接近國(guó)外公司產(chǎn)品，部分新能指

23、標(biāo)與國(guó)外公司產(chǎn)品不純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)取得重大進(jìn)展，車(chē)輛整體技術(shù)水平接近國(guó)外公司產(chǎn)品，部分新能指標(biāo)與國(guó)外公司產(chǎn)品不相上下，續(xù)航里程、可靠性、安全性、動(dòng)力性水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)性和綜合效益水平持續(xù)優(yōu)化，具備了商相上下，續(xù)航里程、可靠性、安全性、動(dòng)力性水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)性和綜合效益水平持續(xù)優(yōu)化，具備了商業(yè)化推廣水準(zhǔn)。業(yè)化推廣水準(zhǔn)。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)技術(shù)現(xiàn)狀：技術(shù)現(xiàn)狀：插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)技術(shù)取得進(jìn)展，部分產(chǎn)品性能目標(biāo)與國(guó)外公司水平不相上下。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)技術(shù)取得進(jìn)展，部分產(chǎn)品性能目標(biāo)與國(guó)外公司水平不相上下。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)燃料電池汽車(chē)u 我國(guó)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技

24、術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí) 產(chǎn)權(quán)的車(chē)用燃料電池技術(shù)平臺(tái)。u國(guó)外整車(chē)在燃料電池研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，關(guān)鍵的零部件，包括到材料的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)的體系非常完善的，我們國(guó)家在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)缺失非常嚴(yán)重，很多關(guān)鍵部件解決不了，這么多年攻關(guān)下來(lái)解決不了，還需要依賴(lài)國(guó)外的進(jìn)口。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)關(guān)鍵零部件技術(shù)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、市場(chǎng)化的進(jìn)程來(lái)講，我們確實(shí)是引領(lǐng)者，但在技術(shù)上還有很大差距。三、發(fā)展趨勢(shì)三、發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)趨勢(shì)：市場(chǎng)趨勢(shì)：新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿薮螅瑵撛谑袌?chǎng)規(guī)模全球之首。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)三、技術(shù)趨勢(shì)三、技術(shù)趨勢(shì)1）PHEVBEV底盤(pán)一體化、電動(dòng)化趨勢(shì)，采用多能源一體化電動(dòng)底盤(pán)PHEVBEV底盤(pán)一體化將改變車(chē)輛的設(shè)計(jì)理念，便于車(chē)身乃至整車(chē)的輕量化。此外，采用輪轂電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)，操控更加靈活，能量?jī)?yōu)化空間更好，是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)2）車(chē)輛智能化趨勢(shì)。PHEV、BEV是智能化的最佳平臺(tái)，智能化的初級(jí)階段為不斷提升的駕駛輔助功能，并最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。同時(shí)隨著智能化程度不斷提高，車(chē)輛安全設(shè)計(jì)