哈汽1000MW汽輪機(jī)本體講義ppt

1、哈汽1000MW汽輪機(jī)本體介紹 一、汽缸一、汽缸二、轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)三、滑銷系統(tǒng)三、滑銷系統(tǒng)四、汽輪機(jī)的進(jìn)汽方式四、汽輪機(jī)的進(jìn)汽方式五、汽封系統(tǒng)五、汽封系統(tǒng)六、盤車系統(tǒng)六、盤車系統(tǒng)本機(jī)組為哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司采取以我為主、中外合作的方式，與日本東芝公司共同研制。機(jī)組為一次中間再熱、四缸、四排汽（雙流低壓缸）單軸、帶有48英寸末級(jí)葉片的1000MW超超臨界沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，哈汽型號(hào)為“CCLN1000-25/600/600”，東芝型號(hào)為“TC4F-48”。汽輪機(jī)應(yīng)用的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)特征，在很多相近蒸汽參數(shù)和相近功率的機(jī)組上得到驗(yàn)證。 汽缸 汽缸是汽輪機(jī)的外殼，它是汽輪機(jī)中重量最大，

2、形狀復(fù)雜并且處在高溫高壓下工作的靜止部件。它的作用是將蒸汽與大氣隔絕，形成蒸汽完成能量轉(zhuǎn)換的封閉空間。汽缸內(nèi)安裝著調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴室及隔板、隔板套、轉(zhuǎn)子等部件。蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)流動(dòng)做功后蒸汽參數(shù)下降，汽缸的高中壓部分承受蒸汽的內(nèi)壓力，低壓部分有一部分缸體需承受外部的大氣壓。在運(yùn)行過程中，由于蒸汽的溫度和比容變化較大，汽缸各部分承受的應(yīng)力沿汽缸的分布有較大的差別。因此，汽缸在設(shè)計(jì)和制造過程中，仍需考慮較多的問題，其中主要有：汽缸及其結(jié)合面的嚴(yán)密性、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應(yīng)力以及汽缸的剛度、強(qiáng)度和蒸汽流動(dòng)特性等。為了便于加工、裝配和檢修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特點(diǎn)是：通常把汽缸

3、分為上下兩個(gè)部分，轉(zhuǎn)子從其徑向中心穿過，為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏，汽缸上下兩個(gè)部分用緊固件連接，最常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起。為了保證法蘭結(jié)合面的嚴(yán)密性，汽缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時(shí)給螺栓一定的預(yù)緊力，在經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)力松弛后仍能保證法蘭的嚴(yán)密性。另外，汽缸的進(jìn)汽部分盡可能分散布置，以免造成局部熱應(yīng)力過大，引起汽缸變形。隨著機(jī)組容量增大，蒸汽參數(shù)提高，汽缸內(nèi)外壓差也大大增加。為保證中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預(yù)緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導(dǎo)致汽輪機(jī)啟動(dòng)

4、、停機(jī)和工況變動(dòng)時(shí)汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設(shè)計(jì)密封性能好而且可靠的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機(jī)（初參數(shù)高于12.75MPa、535以上）往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu)，內(nèi)外缸之間充滿著一定的低于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽，從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動(dòng)、停機(jī)、以及工況變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力，有利于改善機(jī)組的啟動(dòng)和負(fù)荷適應(yīng)能力。同時(shí)，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降低對(duì)于汽缸材料的要求。一般情況下，雙層缸的定位方法為：外缸用貓爪支撐在軸承座上，內(nèi)缸與外缸采用螺栓連接，

5、并用定位銷和導(dǎo)向銷進(jìn)行定位和導(dǎo)向。汽缸在運(yùn)行中要承受內(nèi)壓力和內(nèi)外壁溫差引起的熱應(yīng)力，為了保證動(dòng)靜部分在正常運(yùn)行時(shí)的正確位置，缸體材料必須具有足夠的強(qiáng)度性能、良好的組織穩(wěn)定性和抗疲勞性，并具有一定的抗氧化能力。對(duì)于汽缸的中分面法蘭緊固件，因?yàn)槠湓趹?yīng)力松弛的條件下工作且承受拉伸應(yīng)力，因而這些部件材料需要具有較高的抗松弛性能、足夠的強(qiáng)度、較低的缺口敏感性、以及較小的蠕變脆化傾向和抗氧化性。通常螺母的強(qiáng)度比螺栓低一級(jí)，這樣兩者硬度不同可以減小螺栓的磨損，并能防止長(zhǎng)期工作后不咬死。為了保證汽缸受熱時(shí)自由膨脹又不影響機(jī)組中心線的一致，在汽缸和機(jī)座之間設(shè)置了一系列的導(dǎo)向滑鍵，這些滑鍵構(gòu)成了汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)，

6、對(duì)汽缸進(jìn)行支撐、導(dǎo)向和定位，保證汽輪機(jī)良好對(duì)中，保證各汽缸、轉(zhuǎn)子、軸承的膨脹不受阻礙。汽缸本身的熱膨脹和轉(zhuǎn)子的熱膨脹也是汽輪機(jī)設(shè)計(jì)過程中要考慮的問題，要合理的選定汽缸的死點(diǎn)、轉(zhuǎn)子與汽缸相對(duì)死點(diǎn)的位置，留有足夠的相對(duì)膨脹間隙，保證動(dòng)靜部分的間隙在合理的范圍內(nèi)，提高汽輪機(jī)的整體工作效率。汽輪機(jī)在運(yùn)行中，在汽缸內(nèi)不允許有任何積水，因此，汽缸在設(shè)計(jì)時(shí)有足夠的去濕裝置，疏水留有足夠的通流面積，盡可能的避免無法疏水的洼窩結(jié)構(gòu)。高、中壓缸高、中壓缸高壓缸為單流式，包括1個(gè)雙向流沖動(dòng)式調(diào)節(jié)級(jí)和9個(gè)沖動(dòng)式壓力級(jí)。高壓汽缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸和外缸之間的夾層只接觸高壓排汽，可以使缸壁設(shè)計(jì)較薄，高壓排汽占據(jù)內(nèi)外缸空

7、間，從而使汽缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，汽缸設(shè)計(jì)采用合理的結(jié)構(gòu)和支撐方式，保證熱態(tài)時(shí)熱變形對(duì)稱和自由膨脹，降低扭曲變形。高壓內(nèi)、外缸是由合金鋼鑄件制成。精確加工或手工研磨水平中分面達(dá)到嚴(yán)密接觸，防止漏汽。內(nèi)缸支撐在外缸內(nèi)，允許零件根據(jù)溫度變化自由膨脹和收縮。內(nèi)缸下部由支撐墊塊支撐，通過調(diào)整支撐墊塊上的調(diào)整墊片來確保內(nèi)缸垂直對(duì)中的準(zhǔn)確性。該墊片表面進(jìn)行硬化，以減少內(nèi)缸膨脹和收縮時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磨損。高壓汽缸的外缸由延伸到軸承箱上的汽缸貓爪支撐。壓力級(jí)采用具有比較高的效率和良好的空氣動(dòng)力效率的全三維設(shè)計(jì)沖動(dòng)式葉片。高壓調(diào)節(jié)級(jí)后的腔體內(nèi)，電端的設(shè)計(jì)壓力要比調(diào)端的壓力略高?？梢詮?qiáng)制汽流在腔室內(nèi)流動(dòng)，防止高溫蒸汽在轉(zhuǎn)

8、子和噴嘴室之間的腔室內(nèi)停滯，同時(shí)冷卻高溫進(jìn)汽部分。中壓汽缸為雙流式、雙層缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)和原理同高壓缸相同。每個(gè)流向包括全三維設(shè)計(jì)的7個(gè)沖動(dòng)式壓力級(jí)。高壓缸內(nèi)缸的外壁上鑄有擋汽環(huán)，以此為界將內(nèi)外缸分隔成高溫和低溫區(qū)域。另外高壓缸的排汽口與內(nèi)外缸夾層相通。通過上述兩項(xiàng)措施，既減小了高壓內(nèi)缸的內(nèi)、外壁溫差，又減小了內(nèi)缸內(nèi)外壁之間的壓差，使高壓缸的設(shè)計(jì)、布置更加合理緊湊。高中壓缸內(nèi)缸的下缸均通過其外緣的四個(gè)搭子座落在相應(yīng)的外下缸上，搭子下面設(shè)有調(diào)整墊片，可以調(diào)整內(nèi)外缸的同心度。另外，內(nèi)缸與外缸之間還設(shè)有縱向定位鍵和縱向?qū)蜴I，縱向定位鍵作為內(nèi)缸的縱向相對(duì)膨脹死點(diǎn)，縱向?qū)蜴I幫助內(nèi)缸在縱向正確膨脹。高、中

9、壓缸的外缸分別由前軸承座、中軸承座和3軸承座支承。高中壓缸外缸均采用上貓爪支撐形式，上貓爪與軸承座之間還有橫銷滑鍵，幫助汽缸在軸承座上橫向自由膨脹。下貓爪的底部凸肩鑲嵌在軸承座的凹槽內(nèi)，凸肩縱向的兩側(cè)配有推力鍵，保證高、中壓缸連同前、中軸承座一起沿縱向自由膨脹，保證汽缸中心線與轉(zhuǎn)子中心線一致，同時(shí)也為汽缸的橫向膨脹起導(dǎo)向作用。高中壓缸均采用通孔螺栓連接方式，無法蘭和螺栓加熱裝置。高中壓缸的通流部分高中壓缸的通流部分汽輪機(jī)的通流部分主要是由各個(gè)級(jí)的通流部分和進(jìn)、排汽部分組成，它包括調(diào)節(jié)閥、進(jìn)汽室內(nèi)的噴嘴、安裝在隔板上的靜葉、緊固在轉(zhuǎn)子上的動(dòng)葉柵等部件組成，是汽輪機(jī)完成能量轉(zhuǎn)換的核心部件。高中壓缸

10、一般都采用支撐面和中分面重疊的上貓爪支撐結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行汽輪機(jī)通流部分設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮問題有：最有利的循環(huán)參數(shù)、合理的配汽機(jī)構(gòu)、力求各缸乃至整機(jī)的效率最高，滿足強(qiáng)度和剛度的要求，結(jié)構(gòu)合理、安全可靠。另外，隨著機(jī)組容量的增大，蒸汽初參數(shù)的提高，汽輪機(jī)通流部分固體顆粒侵蝕已成為不容忽視的問題，各個(gè)制造商在進(jìn)行通流部分設(shè)計(jì)時(shí)都力求使SPE降到最低的程度。本汽輪機(jī)軸系通流部分由48個(gè)結(jié)構(gòu)級(jí)組成，其中高壓部分10級(jí)（包括調(diào)節(jié)級(jí)），中壓部分為雙流27級(jí)，兩個(gè)雙流低壓缸共226級(jí)。，高壓缸級(jí)后抽出蒸汽作為1高加的加熱汽源，從高壓缸排汽抽出一部分蒸汽作為2高加的汽源。中壓缸共有兩級(jí)抽汽，分別供3高加和除氧器。為了

11、減小汽輪機(jī)的漏汽損失，在高中壓缸通流部分內(nèi)外缸的端部、轉(zhuǎn)子和隔板、葉片護(hù)環(huán)和內(nèi)缸之間，都設(shè)置了汽封裝置。高中壓缸的隔板本機(jī)共用48級(jí)隔板，其中高壓II+9，中壓是27，低壓是46，全部為焊接隔板。隔板是將汽輪機(jī)的通流部分分割成若干級(jí)，用以固定汽缸內(nèi)各級(jí)靜葉片和阻止級(jí)間的漏氣。隔板的主要部件由外環(huán)、外圍帶、靜葉柵、內(nèi)圍帶、隔板體等部件組成。隔板一般做成沿水平面中分的兩塊，便于安裝拆卸。為了使隔板工作時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，隔板要有足夠的強(qiáng)度和剛度，良好的汽密性，合理的支撐和定位與轉(zhuǎn)子同心，隔板上的噴嘴具有良好的空氣動(dòng)力性能、足夠的表面光潔度和正確的出汽角。高中壓缸隔板全部為焊接隔板，它由隔板

12、外環(huán)、內(nèi)外圍帶、噴嘴和隔板體組成。噴嘴由許許多多單個(gè)噴嘴焊接加工而成，噴嘴組嵌裝在具有葉型孔槽的內(nèi)外圍帶上，并焊成環(huán)形葉柵，然后再將它與隔板外環(huán)、隔板體焊成整體。在隔板外環(huán)上還帶有高低齒式徑向密封。本汽輪機(jī)采用了徑向同心剛性隔板，中分面支撐方式，當(dāng)溫度升高時(shí)，從轉(zhuǎn)子中心向外膨脹，保持相對(duì)較小的徑向間隙，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。所有隔板依靠左右兩個(gè)支承梁用螺栓固定在汽缸下缸的隔板槽內(nèi)，下隔板底部有一中心銷導(dǎo)向，保證隔板與轉(zhuǎn)子的中心一致。上隔板用螺栓與下隔板固定。隔板與隔板槽之間有足夠的空間，保證隔板向四周自由膨脹。高中壓缸靜葉片汽輪機(jī)的靜葉片是構(gòu)成汽輪機(jī)級(jí)的主要部件，蒸汽在靜葉片組成的汽道內(nèi)膨脹加速，

13、將蒸汽的熱能變化為動(dòng)能，是汽輪機(jī)做功的主要部件，為保證葉片有較高的效率，一般情況下，高中壓缸靜葉片都是帶整體的葉根和圍帶的型鋼加工而成。大型汽輪機(jī)高壓缸的進(jìn)汽端一般設(shè)立單獨(dú)的噴嘴汽室，因而第一級(jí)噴嘴就不像其他級(jí)那樣裝在隔板上，而是直接固定在噴嘴室上，采用這樣的結(jié)構(gòu)主要考慮的因素是：將汽缸與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的部分限制在最小的范圍內(nèi)，可以使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子以及除進(jìn)汽室第一級(jí)噴組以外的缸體等靜止件僅與降壓后的蒸汽相接觸，降低汽缸的整體機(jī)械應(yīng)力，有利于汽輪機(jī)的安全，使得汽缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缸體較薄，提高機(jī)組對(duì)工況的適應(yīng)性。另外由于整體噴嘴汽室的結(jié)構(gòu)降低了軸端漏汽，可以簡(jiǎn)化軸端汽封的結(jié)構(gòu)，提高了機(jī)組的整體效率。

14、目前汽輪機(jī)普遍采用多個(gè)調(diào)節(jié)閥控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，與之相應(yīng)的第一級(jí)噴嘴也分成若干個(gè)噴嘴組，每組噴嘴占據(jù)第一級(jí)進(jìn)汽圓周的一個(gè)弧段。本汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)采用噴嘴調(diào)節(jié)配汽方式，高壓缸進(jìn)汽由四個(gè)主汽調(diào)門控制，調(diào)門與四根上下垂直布置的進(jìn)汽管相連，進(jìn)汽管直接插入高壓缸內(nèi)缸的噴嘴室，在噴嘴室進(jìn)口處采用密封環(huán)密封。噴嘴汽室的噴嘴共分四個(gè)弧段，由四個(gè)調(diào)節(jié)閥控制。噴嘴室為水平、中分面結(jié)構(gòu)，下噴嘴室鑲嵌在高壓下內(nèi)缸中，通過四個(gè)搭子及噴嘴室外緣的凹槽與內(nèi)缸上的凸緣固定在內(nèi)缸上。上噴嘴室依靠螺栓與下噴嘴室連接，在上噴嘴室的頂部和下噴嘴室的底部分別設(shè)有導(dǎo)向鍵。因此噴嘴室能在內(nèi)缸中自由膨脹，但不會(huì)對(duì)內(nèi)缸膨脹造成影響。高壓噴嘴由

15、四個(gè)噴嘴組成，沿圓周方向整圈布置，焊接在噴嘴室中。這種組合裝配噴嘴室的優(yōu)點(diǎn)：噴嘴室與高壓缸由于工作溫度、壓力的不同，可以分別選用不同的優(yōu)質(zhì)耐熱合金鋼，簡(jiǎn)化汽缸形狀，有利于降低啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)的熱應(yīng)力，提高機(jī)組適應(yīng)負(fù)荷變化的能力。低壓缸的工作特點(diǎn)低壓缸的工作特點(diǎn)低壓缸處于蒸汽從正壓到負(fù)壓的工作區(qū)域，排汽壓力很低，蒸汽比容增加很大，因而，往往采用雙缸反向?qū)ΨQ布置的雙分流結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)有：能很好的平衡軸向推力，避免葉片過長(zhǎng)，減小離心力，避免汽缸制造的過于龐大。低壓缸排汽的壓力非常低，因此低壓缸的缸體特別龐大，并與凝汽器直接連接。低壓缸的縱向溫差變化大，是整個(gè)機(jī)組中受溫差變化最大的部分，為減

16、小溫差產(chǎn)熱應(yīng)力改善機(jī)組的膨脹條件，大機(jī)組都采用雙層缸結(jié)構(gòu)，第一層為安裝通流部分組件的內(nèi)缸，大都采用部件組合結(jié)構(gòu)，隔板裝于隔板套上。第二層為外缸，用以引導(dǎo)排汽和支撐內(nèi)缸各組件。低壓缸進(jìn)汽管布置方式：一般情況下低壓缸的進(jìn)汽由導(dǎo)汽管自汽缸頂部垂直引入，穿過外缸進(jìn)入內(nèi)缸的環(huán)形空間，均勻進(jìn)入兩個(gè)分流缸的通流部分做功，在低壓缸的下部抽出一部分蒸汽供四級(jí)加熱器用汽。低壓缸的排汽經(jīng)排汽管進(jìn)入相應(yīng)的凝汽器，排汽管和凝汽器之間采用撓性膨脹節(jié)，用于補(bǔ)償設(shè)備和管件的膨脹。一般情況下，低壓缸都設(shè)計(jì)成徑向擴(kuò)壓型排汽缸，低壓缸這種設(shè)計(jì)的主要目的是：可使汽缸出口靜壓高于進(jìn)口靜壓，使蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓力能，減小末級(jí)葉片出口至冷

17、凝器入口的壓降，從而減少排汽損失，提高低壓缸的效率。低壓缸的噴水裝置：機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，排汽壓力溫度很低，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)、空載或低負(fù)荷時(shí)，由于蒸汽通流量減小，不足以帶走低壓缸由于鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量，從而使排汽溫度升高，當(dāng)排汽溫度過高時(shí)，會(huì)引起低壓缸的變形，使汽缸與轉(zhuǎn)子中心線相對(duì)位置的改變，增加機(jī)組的振動(dòng)，為防止低壓缸的熱變形，大型汽輪機(jī)組低壓缸都設(shè)置了低壓缸噴水裝置。另外，還限定低壓缸排汽溫度的極限值，當(dāng)超過此數(shù)值時(shí)，作用于汽輪機(jī)ETS系統(tǒng)使汽輪機(jī)跳閘；當(dāng)?shù)蛪焊着牌麎毫^高時(shí)，為保護(hù)低壓缸，在低壓外缸的頂部裝設(shè)有兩個(gè)低壓缸安全膜動(dòng)作的壓力略高于大氣壓。純凝汽式汽輪機(jī)的低壓通流部分的的末幾級(jí)葉片多

18、工作在濕蒸汽區(qū)，對(duì)于這些濕汽級(jí)，由于蒸汽中含有水份，對(duì)葉片的工作帶來了不良的影響，主要是，濕汽引起的附加能量的轉(zhuǎn)換損失，使葉片工作效率降低，蒸汽中的水份對(duì)動(dòng)葉片造成水蝕，使葉片的壽命降低。為了預(yù)防和減輕濕汽級(jí)葉片的水蝕危害，一般采用下列幾種方法：限制末級(jí)葉片的排汽濕度，提高葉片的本身抗水蝕能力，在通流部分設(shè)計(jì)去濕裝置，適當(dāng)放寬動(dòng)、靜部分的間隙，選用適當(dāng)?shù)膭?dòng)葉葉型等。本汽輪機(jī)有兩個(gè)形式完全相同的低壓缸，均為雙分流對(duì)稱結(jié)構(gòu)，從中部進(jìn)汽，中分面將汽缸分成上下兩個(gè)部分。低壓缸共有12級(jí)動(dòng)葉片，對(duì)稱布置在低壓內(nèi)缸的兩側(cè)，共有四級(jí)抽汽供四個(gè)低壓加熱器用汽。在低壓轉(zhuǎn)子兩側(cè)分別通入軸封蒸汽供低壓軸封用，在軸承

19、座內(nèi)裝設(shè)有軸承振動(dòng)等測(cè)量裝置。 低壓缸的支撐低壓缸的支撐低壓缸缸體龐大，兩側(cè)的汽封和軸承都裝設(shè)在外部排汽室。上半缸和下半缸在水平中分面處用緊固件固定，形成一個(gè)整體，外部排汽室的支撐多采用懸吊結(jié)構(gòu)，通過兩側(cè)四個(gè)支座用螺栓緊固在臺(tái)板上。內(nèi)上缸支撐在每一側(cè)排汽室的導(dǎo)流汽室上，接觸面為了減少磨損都經(jīng)過淬硬處理，并允許汽缸膨脹和冷卻時(shí)，作軸向運(yùn)動(dòng)。在軸向的兩側(cè)內(nèi)下缸，座落在外部排汽室的底部框架上，通過滑銷的定位，允許汽缸沿橫向中心向兩側(cè)自由膨脹。低壓缸的內(nèi)缸的下缸均通過其外緣的四個(gè)搭子座落在相應(yīng)的外下缸上，搭子下面設(shè)有調(diào)整墊片，可以調(diào)整內(nèi)外缸的同心度。另外，內(nèi)缸與外缸之間還設(shè)有縱向定位鍵和縱向?qū)蜴I，縱

20、向定位鍵作為內(nèi)缸的縱向相對(duì)膨脹死點(diǎn)，縱向?qū)蜴I幫助內(nèi)缸在縱向正確膨脹。低壓缸的通流部分低壓缸的通流部分本汽輪機(jī)低壓缸的通流部分，共有226級(jí)，兩個(gè)低壓缸完全相同，都是由隔板上組裝靜子和轉(zhuǎn)子上組裝動(dòng)葉組成，蒸汽沿中心線方向引入，經(jīng)環(huán)形進(jìn)汽室，均勻進(jìn)入兩側(cè)的通流部分作功。為了防止水蝕，在低壓缸動(dòng)葉頂部設(shè)置了去濕裝置。為保證蒸汽在每一級(jí)中能自由膨脹，避免動(dòng)靜部分的摩擦，動(dòng)靜部分設(shè)置了一定的間隙，為了減少漏汽，在轉(zhuǎn)子圍帶和隔板之間，葉片圍帶和隔板之間均設(shè)置了汽封裝置。 低壓缸的隔板低壓缸的隔板 低壓缸隔板僅由隔板外環(huán)，噴嘴和隔板體組成，無內(nèi)外圍帶，即噴嘴直接與隔板外環(huán)和隔板體焊成一體，隔板外環(huán)三帶有動(dòng)

21、葉徑向汽封，結(jié)構(gòu)與高中壓缸的徑向汽封不同的是，它采用直齒和階梯齒二種形式。隔板根部也設(shè)有汽封槽，為直齒形式。所有隔板依靠左右兩個(gè)支承梁用螺栓固定在汽缸下缸的隔板槽內(nèi)，下隔板底部有一中心銷導(dǎo)向，保證隔板與轉(zhuǎn)子的中心一致。上隔板用螺栓與下隔板固定。隔板與隔板槽之間有足夠的空間，保證隔板向四周自由膨脹。高壓轉(zhuǎn)子冷卻高壓調(diào)節(jié)級(jí)采用正反向各1列調(diào)節(jié)級(jí)，在設(shè)計(jì)中發(fā)電機(jī)端調(diào)節(jié)級(jí)出口壓力PG略高于汽機(jī)端調(diào)節(jié)級(jí)出口壓力PT，這樣調(diào)節(jié)級(jí)出口的部分蒸汽，可以從發(fā)電機(jī)端向汽機(jī)端流動(dòng)，防止高溫蒸汽在轉(zhuǎn)子和噴嘴室之間的腔室內(nèi)停滯，冷卻高溫噴嘴室和轉(zhuǎn)子。見下圖轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)中壓轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)為降低中壓進(jìn)汽前幾級(jí)的溫度，設(shè)計(jì)了中

22、壓轉(zhuǎn)子的冷卻蒸汽系統(tǒng)，冷卻蒸汽來自高壓調(diào)節(jié)級(jí)后的節(jié)流蒸汽，通過冷卻蒸汽管進(jìn)入中壓缸，利用菌型葉根與葉輪的預(yù)留間隙流動(dòng)，冷卻中壓前二級(jí)葉根。見下圖。中壓轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)圖高壓缸中壓缸冷卻蒸汽中壓轉(zhuǎn)子蒸汽流動(dòng) 為了有效防止末幾級(jí)葉片的抗水蝕性能，本機(jī)組采取了特殊的設(shè)計(jì)：低壓末級(jí)隔板由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、靜葉片組成，內(nèi)環(huán)、外環(huán)、靜葉片均采用空心設(shè)計(jì)，采用去濕槽去除水滴。靜葉片的吸力面及壓力面均設(shè)有疏水縫隙，外環(huán)的內(nèi)表面、內(nèi)環(huán)的外表面、與冷凝器相連接，因此也處于真空狀態(tài)。末級(jí)產(chǎn)生的水滴由疏水縫隙收集，通過空心靜葉片、空心內(nèi)環(huán)、空心外環(huán)及在中分面出設(shè)計(jì)的連接管，最后由下半的疏水管流入冷凝器。保持動(dòng)靜葉之間合理的距離

23、。轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器聯(lián)軸器是將發(fā)電機(jī)組各根轉(zhuǎn)子聯(lián)成整體軸系，形成一條光滑的運(yùn)行軸線，傳遞軸系中轉(zhuǎn)子之間的軸向力、徑向力、和扭矩。汽輪發(fā)電機(jī)組的聯(lián)軸器主要有剛性、半撓性、撓性聯(lián)軸器三類，大型發(fā)電機(jī)組一般采用剛性聯(lián)軸器，這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接剛度大，傳遞力矩大，而且不允許被連接轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相對(duì)的軸向和徑向位移。另外，剛性聯(lián)軸器連接的軸系只需要一個(gè)推力軸承平衡推力，甚至可以在剛性聯(lián)軸器處省去一個(gè)軸承形成二轉(zhuǎn)子三支承結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了軸系的支承定位，縮短了軸系長(zhǎng)度，但此種聯(lián)軸器連接的軸系需要高精度的軸系對(duì)中，否則，各個(gè)轉(zhuǎn)子相互影響較大，被連接轉(zhuǎn)子的振動(dòng)能互相傳遞，彼此影響，尋找軸系振動(dòng)源就比較困難。本汽輪發(fā)

24、電機(jī)組軸系的高、中壓轉(zhuǎn)子、兩根低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子全部采用剛性連接，每根轉(zhuǎn)子分別有兩個(gè)軸承支承。軸系的四根轉(zhuǎn)子的聯(lián)軸器基本上都是相同的，聯(lián)軸器的兩個(gè)法蘭面分別與各自的轉(zhuǎn)子鍛成一整體，聯(lián)軸器的兩個(gè)法蘭面有配合螺栓緊固并保證兩轉(zhuǎn)子同心，根據(jù)轉(zhuǎn)子對(duì)中的需要，在聯(lián)軸器法蘭面之間設(shè)置有調(diào)整墊片用于調(diào)整汽輪機(jī)的軸向通流間隙，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的扭矩是通過螺栓承受剪力傳遞的。本汽輪機(jī)組在低壓轉(zhuǎn)子A和低壓轉(zhuǎn)子B之間、中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子A之間設(shè)置調(diào)整墊片；而高壓轉(zhuǎn)子與中壓轉(zhuǎn)子之間沒有調(diào)整墊片。低壓轉(zhuǎn)子B和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間布置有盤車齒輪，齒輪體與二個(gè)法蘭面之間也有止口定中連接，可以調(diào)整對(duì)中轉(zhuǎn)子。 汽缸膨脹汽缸膨脹汽輪發(fā)電機(jī)

25、組從啟動(dòng)過程到正常運(yùn)行狀態(tài)，汽缸要膨脹，轉(zhuǎn)子也要膨脹。對(duì)于雙層缸結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，內(nèi)外缸之間也會(huì)產(chǎn)生相對(duì)膨脹。由于汽缸和轉(zhuǎn)子使用材料不同，幾何尺寸不一樣，熱慣性不一致，汽缸和轉(zhuǎn)子、內(nèi)外缸之間膨脹量不完全相同，必然產(chǎn)生膨脹差，為了保證汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)過程中，汽缸、轉(zhuǎn)子能按照設(shè)計(jì)要求定位和對(duì)中，保證其膨脹不受阻礙，本機(jī)組在汽缸和外缸間、汽缸和軸承座間、汽缸和基礎(chǔ)臺(tái)板間配置了一套完善的滑銷系統(tǒng)。其主要由橫銷、縱銷，立銷、角銷以及貓爪（橫銷的一種）和聯(lián)系螺栓等部件組成，通過安裝在不同部位，來控制汽輪機(jī)的膨脹方向。一般情況下大型汽輪機(jī)由于軸系長(zhǎng)，缸體絕對(duì)膨脹值大，均采用多死點(diǎn)滑銷系統(tǒng)，從而保證汽輪機(jī)沿不同

26、方向上的膨脹。 滑銷系統(tǒng)滑銷系統(tǒng)轉(zhuǎn)子膨脹轉(zhuǎn)子膨脹由于轉(zhuǎn)子的受熱表面積相對(duì)比汽缸大、質(zhì)量相對(duì)比汽缸小，而且轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)部件，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子的傳熱比對(duì)汽缸的快得多，二者之間就存在著膨脹差值。在機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子加熱快，膨脹大于汽缸，產(chǎn)生的膨脹差值稱脹差，轉(zhuǎn)子膨脹值大于汽缸的，為正脹差。反之，開機(jī)參數(shù)選擇不當(dāng)（過低）及滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子冷卻較快，它收縮的比汽缸快，于是出現(xiàn)負(fù)脹差。因此，高壓缸的前部和低壓缸（B）的G側(cè)安裝了差脹檢測(cè)器，以便在運(yùn)行中隨時(shí)監(jiān)視高、中壓缸差脹和低壓差脹。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的膨脹死點(diǎn)的確定：轉(zhuǎn)子是采用剛性連接的，軸向位移可以傳遞，軸向推力由推力盤來承擔(dān)，而該軸承允許的位移是很小的。因此，

27、推力軸承工作面就是轉(zhuǎn)子和汽缸的相對(duì)死點(diǎn)。轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)，以此為基點(diǎn)高中壓轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向膨脹，而低壓轉(zhuǎn)子則向發(fā)電機(jī)方向膨脹，距離該點(diǎn)的位置越遠(yuǎn)，其相對(duì)位移越大。本汽輪機(jī)的相對(duì)死點(diǎn)位于中壓轉(zhuǎn)子的推力盤上。滑銷的種類滑銷的種類橫銷：一般安裝在通流部分溫度最低的部件，在汽缸支撐面及基礎(chǔ)臺(tái)板上銑有銷槽，銷槽一般為矩形或半圓形，銷子就安裝在基礎(chǔ)臺(tái)板的銷槽中。它和汽缸支撐面上的銷槽間留有間隙，左右大致相等。橫銷的作用是保證汽缸在允許間隙的范圍內(nèi)可以沿橫向自由膨脹，并限制汽缸沿軸向的移動(dòng)。整個(gè)汽缸以此為死點(diǎn)，向前或向后膨脹。本汽輪機(jī)的3軸承座底部設(shè)有一對(duì)橫銷，在低壓缸（A）的G側(cè)和低壓缸（B）的T側(cè)也各設(shè)有一對(duì)橫

28、銷。貓爪：貓爪一般有上貓爪支撐和下貓爪支撐兩種形式。它既起著橫銷推力鍵的作用，又對(duì)汽缸有支承作用。上貓爪裝在上汽缸，下貓爪裝在下汽缸，一般一個(gè)汽缸的四個(gè)角鑄上二對(duì)貓爪，汽缸就是通過貓爪支承在軸承座上。它的作用是：保證汽缸在橫向的定向自由膨脹，同時(shí)隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動(dòng)軸承座向前或向后移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對(duì)位置不變。在本汽輪機(jī)中，它被用于高、中壓缸與軸承座的連接上。 縱銷：所有縱銷均位于汽輪機(jī)的縱向中心線上，一般縱銷安裝在低壓缸的兩端支撐面（軸承底部）或前、中軸承座的底部等和基礎(chǔ)臺(tái)板的結(jié)合面間。它的構(gòu)造要求和橫銷一樣?？v銷可以保證汽缸沿軸向的自由膨脹，并限制汽缸橫向膨脹，確保

29、汽缸中心線不作橫向移動(dòng)。因此，縱銷中心線和橫銷中心線的交叉點(diǎn)就形成了整個(gè)汽缸的絕對(duì)膨脹死點(diǎn)。當(dāng)汽缸膨脹時(shí)，該點(diǎn)始終保持不變。角銷：一般安裝在多缸汽輪機(jī)的前軸承座和中軸承座底部的左右兩側(cè)，以代替連接軸承座與基礎(chǔ)臺(tái)板的螺栓。它的作用是保證軸承座與基礎(chǔ)臺(tái)板的緊密接觸，防止產(chǎn)生間隙和軸承座的翹頭現(xiàn)象。在本汽輪機(jī)中，它用于前軸承座和中軸承座與基礎(chǔ)臺(tái)板的連接上。 立銷：其重要作用是保證汽缸在垂直方向上的定向自由膨脹，限制汽缸的縱向和橫向移動(dòng)。立銷多安裝于汽缸排汽室尾部與基礎(chǔ)臺(tái)板間，多缸汽輪機(jī)的高壓缸兩端與對(duì)應(yīng)軸承座間，中壓缸兩端與對(duì)應(yīng)軸承座間。所有立銷的中心線都對(duì)準(zhǔn)軸線，它與縱銷共同保持機(jī)組的正確縱向中心

30、線。聯(lián)系螺栓：聯(lián)系螺栓的作用是保證汽缸與基礎(chǔ)臺(tái)板之間緊密結(jié)合，防止下缸在運(yùn)行中由于熱變形而被頂起。另外，聯(lián)系螺栓的螺栓與螺栓孔之間留有充分的膨脹間隙，保證汽缸能自由膨脹。在本汽輪機(jī)的低壓缸與基礎(chǔ)臺(tái)板連接上都采用了聯(lián)系螺栓。本汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)共設(shè)有三個(gè)縱向絕對(duì)膨脹死點(diǎn)，分別位于低壓缸（A）的G側(cè)、低壓缸（B）的T側(cè)和3軸承座底部橫銷中心線與縱銷中心線的交點(diǎn)。汽缸以此為基點(diǎn)，低壓缸（A）、（B）分別向機(jī)頭和發(fā)電機(jī)方向膨脹，高、中壓缸連同前、中軸承座一起向機(jī)頭方向膨脹。高、中、低壓內(nèi)缸各自以他們的相對(duì)膨脹死點(diǎn)為基點(diǎn)，向前后自由定向膨脹?；N系統(tǒng) 高壓缸、中壓缸膨脹低壓缸膨脹A低壓缸B膨脹膨脹死點(diǎn)膨脹

31、死點(diǎn)膨脹死點(diǎn)轉(zhuǎn)子膨脹死點(diǎn)低壓缸A低壓缸B中壓缸高壓缸推力軸承轉(zhuǎn)子膨脹高壓缸中壓缸低壓缸 低壓缸B滑銷系統(tǒng)汽輪機(jī)軸承與軸承座汽輪機(jī)軸承與軸承座為保證汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)的正常工作，汽輪機(jī)組采用了徑向支持軸承和軸向止推軸承。徑向支持軸承用來承擔(dān)轉(zhuǎn)子的重量，以及由于部分進(jìn)汽或振動(dòng)而產(chǎn)生的其他附加作用力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置，以保證轉(zhuǎn)子與汽缸中心線的一致。止推軸承承擔(dān)蒸汽汽流作用在轉(zhuǎn)子的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜間正確的軸向間隙。由于轉(zhuǎn)子重量大，而且旋轉(zhuǎn)速度高，需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，因此軸承全部采用以油膜潤(rùn)滑為基礎(chǔ)的滑動(dòng)軸承。供油裝置可以保持潤(rùn)滑油處于適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行溫度下，通過供油管

32、路中的節(jié)流孔板，控制每個(gè)軸承的供油量，維持軸承的運(yùn)行溫度。 汽輪發(fā)電機(jī)組在選用軸承時(shí)，主要考慮下列問題：主軸承型式要確保不出現(xiàn)油膜振蕩，充分考慮汽流激振力的影響，具有良好的抗干擾能力，檢修時(shí)不需要揭開汽缸和轉(zhuǎn)子，就能夠把各軸承方便地取出和更換，軸承最好采用水平中分面軸承，不需吊轉(zhuǎn)子就能夠在水平，垂直方向進(jìn)行調(diào)整。推力軸承能持續(xù)承受在任何工況下所產(chǎn)生的雙向最大推力。各支持軸承均應(yīng)設(shè)軸承金屬溫度測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置和數(shù)量應(yīng)滿足汽輪機(jī)運(yùn)行監(jiān)視的要求。本汽輪機(jī)共有八個(gè)支持軸承。1軸承，2、3軸承，4軸承分別位于前軸承座、中軸承座和3軸承座內(nèi)，它們分別支承著高壓缸轉(zhuǎn)子和中壓缸轉(zhuǎn)子。5軸承，6軸承，7軸承和8軸

33、承則分別位于低壓缸A和低壓缸B之間及兩端的軸承座內(nèi)，各自支承低壓缸A和B的轉(zhuǎn)子。發(fā)電機(jī)另有二個(gè)端蓋軸承，支承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。推力軸承位于中軸承座內(nèi)，與中壓缸轉(zhuǎn)子前部的推力盤相匹配，承擔(dān)汽輪機(jī)的軸向推力。為了確保每個(gè)支持軸承在任何時(shí)候都可以精確對(duì)中，軸承設(shè)計(jì)成具有自位特性。根據(jù)軸承的載荷，選擇采用可傾瓦軸承或橢圓軸承。每個(gè)可傾瓦軸承帶有6個(gè)獨(dú)立墊塊，所有墊塊通過支點(diǎn)定位到軸承環(huán)上，可以根據(jù)轉(zhuǎn)子的情況自動(dòng)對(duì)中。前軸承座、中軸承座和3軸承座單獨(dú)安裝在汽輪機(jī)基礎(chǔ)上，高、中壓缸依靠各自的貓爪支撐在軸承座上。前軸承座、中軸承座和3軸承座底部中心線上設(shè)有縱銷，3軸承座下還有一對(duì)橫銷。低壓缸的四個(gè)軸承座與低壓缸焊

34、接成一體，軸承座連同低壓缸座落在汽機(jī)基礎(chǔ)臺(tái)板上，各軸承座底部中心線上設(shè)有縱銷，保證它們?cè)诳v向定向自由膨脹。徑向支持軸承徑向支持軸承本汽輪機(jī)的14軸承采用水平、上下、中分面、雙向可傾瓦結(jié)構(gòu)軸承，其間用螺栓和定位銷連接。此可傾瓦軸承通常由六塊弧形瓦塊組成，弧形瓦塊上襯有巴氏合金。上下半軸承各有三塊，均勻分布，上半軸承的三個(gè)瓦塊設(shè)有調(diào)整塊，可以調(diào)整可傾瓦塊與轉(zhuǎn)子軸頸間的間隙，轉(zhuǎn)子軸頸在軸承中的運(yùn)行穩(wěn)定性在很大程度上與此間隙值有關(guān)。本可傾瓦支持軸承徑向間隙設(shè)計(jì)為軸承孔直徑的0.00130.0015，最大值為0.002，若超過0.2，則需要更換可傾瓦塊?？蓛A瓦軸承的優(yōu)點(diǎn)是：可傾瓦塊在工作時(shí)能隨轉(zhuǎn)速和載荷

35、的不同而自由擺動(dòng)，在軸頸周圍形成多油鍥，它具有很高的油膜穩(wěn)定性和抗振蕩能力，并具有較大的承載能力?？蓛A瓦軸承上部瓦塊開有油槽，軸承下部瓦塊上設(shè)有熱電偶，以測(cè)量瓦塊的溫度。下軸承體靠近水平中分面處的兩側(cè)裝有銷子，以防止軸承體轉(zhuǎn)動(dòng)。各軸承設(shè)計(jì)金屬溫度不超過90，烏金材料允許在112以下長(zhǎng)期運(yùn)行。推力軸承設(shè)計(jì)為能持續(xù)承受在任何工況下所產(chǎn)生的雙向最大推力，裝設(shè)有監(jiān)視該軸承金屬的磨損量和每塊瓦的金屬溫度測(cè)量裝置。 本汽輪機(jī)的58軸承采用橢圓瓦軸承，為上下兩半，水平中分面結(jié)構(gòu)。它主要由瓦枕與瓦塊組成。上下兩半之間均用螺栓連接，瓦塊與瓦枕之間為球面結(jié)合，可以確保橢圓軸承的自位能力。它的軸承的垂直直徑間隙設(shè)計(jì)

36、為軸承孔直徑的0.0013，而水平方向的直徑間隙設(shè)計(jì)為軸承孔直徑的0.0026。橢圓瓦的加工工藝是先在上下二半軸承的水平中分面上塞以墊圈，然后按照較大的水平向內(nèi)徑值給予加工。拆去墊圈后上下二半軸承合在一起就成了橢圓軸承。橢圓軸承有很高的承載能力和穩(wěn)定性，但加工較復(fù)雜，同時(shí)因?yàn)轫敳块g隙較小，對(duì)油中的雜質(zhì)更為敏感。橢圓軸承在軸承體和軸承環(huán)之間采用球面接觸，軸承的球形座由手工刮削而成，并安裝在每個(gè)軸承上以獲得適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)自由度。橢圓瓦軸承的內(nèi)徑間隙最大值為內(nèi)孔直徑的0.0025，當(dāng)間隙值達(dá)到或者超過此最大值時(shí)應(yīng)重新澆鑄巴氏合金。為了方便潤(rùn)滑油進(jìn)出軸瓦，在軸承的中分面處將巴氏合金切掉一點(diǎn)，使之成為圓角狀

37、，這一圓角狀區(qū)域可一直延展到接近軸承的二端，油從向上的油流側(cè)的水平結(jié)合面進(jìn)入軸承。在水平結(jié)合面的另一側(cè)的油槽中鉆有一限油孔，此限油孔能夠限制潤(rùn)滑油的瀉油量，使其在軸承潤(rùn)滑油的出口處能建立起一個(gè)微小的壓力，一小部分潤(rùn)滑油通過瀉油口排入潤(rùn)滑油觀察箱。推力軸承推力軸承 推力軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子的軸向推力和確定轉(zhuǎn)子的軸向位置。蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力包括：蒸汽作用在轉(zhuǎn)子葉片上的軸向推力，葉輪二側(cè)壓力差產(chǎn)生的軸向推力。本機(jī)組為沖動(dòng)式機(jī)組，蒸汽產(chǎn)生的軸向推力較反動(dòng)式機(jī)組為小。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，低壓缸和中壓缸采用分流形式，因此軸向推力相互抵消，高壓缸轉(zhuǎn)子的軸向推力指向機(jī)頭方向，由斜面式推力軸承承擔(dān)，轉(zhuǎn)子軸向位

38、置由推力軸承決定。推力軸承結(jié)構(gòu)裝配簡(jiǎn)單，占據(jù)空間小，具有較高的承載能力，推力盤包圍在推力軸承內(nèi)，推力軸承表面鑲巴氏合金，由徑向油槽分割成許多瓦塊。推力瓦塊由內(nèi)徑向外徑做成楔面。油進(jìn)入推力軸承后，由于轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)，在推力盤和推力軸承之間形成連續(xù)的油膜。推力軸承剛度很好，具有較長(zhǎng)的使用壽命。本機(jī)組的推力軸承被單獨(dú)安置在高中壓缸之間的2軸承座內(nèi)，其型式為金斯不里型（Kingsbury）推力軸承，由上、下兩半組成，系水平、中分面結(jié)構(gòu)，上下兩半采用螺栓連接。該推力軸承的工作面與非工作面各裝有8塊推力瓦塊，推力盤與中壓轉(zhuǎn)子制成一體，推力盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，推力瓦塊在圓周方向傾斜，推力瓦塊與推力盤之間形成油楔，承受軸向推

39、力。金斯布型推力軸承的獨(dú)特之處在于其瓦塊的支承方式。如圖1所示，推力瓦塊由上、下兩層支承塊支撐，上、下支承塊之間相互搭接，上支承塊頂部與瓦塊背部的凸緣相接觸，并支承該瓦塊，使瓦塊為可傾式。金斯不里型推力軸承的優(yōu)點(diǎn)是各推力瓦塊的負(fù)荷可以自動(dòng)調(diào)節(jié)分配，可以保證不會(huì)產(chǎn)生個(gè)別推力瓦塊因負(fù)荷過大而被燒毀的現(xiàn)象。其工作原理為：當(dāng)推力盤對(duì)某推力瓦給了一個(gè)比其它推力瓦大的作用力時(shí)，這個(gè)推力瓦塊就將力傳給它的墊塊，而這個(gè)墊塊又把推力傳給它的兩個(gè)支持塊的一頭，在推力作用下就把這兩個(gè)支持塊的另兩頭向上頂，這樣就把推力通過墊塊傳遞給了相鄰的兩個(gè)推力瓦塊，也就保證了幾個(gè)推力瓦塊的負(fù)荷的基本平衡。下支承塊座落在定位環(huán)內(nèi)，

40、定位環(huán)背部還設(shè)有調(diào)整墊片，用此來調(diào)整推力軸承瓦塊與轉(zhuǎn)子推力盤之間的間隙值。 本推力軸承上半部的工作面與非工作面瓦塊上各設(shè)有2個(gè)溫度熱電偶測(cè)點(diǎn)，用于測(cè)量瓦塊的烏金溫度。推力軸承還裝有液壓式推力軸承磨損檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)瓦塊的磨損情況。止推軸承巴氏合金的溫度范圍，主要根據(jù)軸向載荷的大小而定，從略高于進(jìn)油溫度一直到98.9。報(bào)警整定值為98.9，跳閘整定值為107.2。在報(bào)警溫度與跳閘溫度之間運(yùn)行，則應(yīng)注意監(jiān)視并找出溫度不正常的原因。軸承座：前軸承座內(nèi)裝有1軸承、主油泵、危急遮斷器和測(cè)速裝置等部件，而中軸承座內(nèi)包含有2、3軸承、推力軸承及其磨損檢測(cè)裝置和高、中壓轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器。推力軸承支承方式 推力軸承

41、示意圖 工作面轉(zhuǎn)動(dòng)方向熱電偶測(cè)點(diǎn)推力瓦塊限位塊熱電偶測(cè)點(diǎn)總間隙T8T1T4T5T7T2T3T6推力瓦塊熱電偶測(cè)點(diǎn)總間隙限位塊工作面G5G6G4G3G8熱電偶測(cè)點(diǎn)G7轉(zhuǎn)動(dòng)方向G1G2推力瓦塊與限位塊總間隙設(shè)計(jì)值為2.6-3.5mm汽輪機(jī)的進(jìn)汽部分主蒸汽經(jīng)主汽閥進(jìn)入主汽調(diào)節(jié)閥，然后由高壓導(dǎo)汽管進(jìn)入高壓缸的蒸汽通過雙流調(diào)節(jié)級(jí)，流向調(diào)端通過沖動(dòng)式壓力級(jí)，做功后由高壓排汽口排入再熱器。再熱后的蒸汽通過再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥流回到汽輪機(jī)雙分流的中壓缸。通過沖動(dòng)式中壓壓力級(jí)做功后由中低壓連通管流入兩個(gè)雙流的低壓缸。蒸汽在通過沖動(dòng)式低壓級(jí)后，向下排到冷凝器。汽輪機(jī)的進(jìn)汽方式高壓進(jìn)汽部分布置方式本機(jī)組有4個(gè)主汽閥和

42、4個(gè)主汽調(diào)節(jié)閥，閥門都采用立式結(jié)構(gòu)，4個(gè)主汽閥的出口與4個(gè)主汽調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口對(duì)接焊成一個(gè)整體，用吊架支撐，布置在前軸承箱前方的運(yùn)行層之下。 高壓主汽閥，調(diào)節(jié)閥布置 主蒸汽經(jīng)4個(gè)主汽閥和4個(gè)主汽調(diào)節(jié)閥后，由4根高壓導(dǎo)汽管引入高壓缸。4根高壓導(dǎo)汽管的一端與主汽調(diào)節(jié)閥的出口焊接，另一端其中2根分別采用法蘭、螺栓與高壓外缸上半的2根進(jìn)汽短管的垂直法蘭相連接，另2根采用焊接的方式與高壓外缸下半的2根進(jìn)汽短管連接。因高壓導(dǎo)汽管具有一定的彎曲形狀，使得它與汽缸之間的連接成為柔性連接，共況變化時(shí)能有效地減小進(jìn)汽管道對(duì)汽缸的推力。因本機(jī)組的高壓缸為雙層結(jié)構(gòu)，進(jìn)汽管要先穿過外缸再穿入內(nèi)缸接至噴嘴蒸汽室，考慮到溫度和

43、材質(zhì)的不同，運(yùn)行時(shí)內(nèi)、外缸之間有相對(duì)膨脹，因此進(jìn)汽管就不能與內(nèi)、外缸同時(shí)固定在一起，而必須是一端做成剛性連接，另一端做成活動(dòng)連接，并要求進(jìn)汽管在穿過內(nèi)、外缸時(shí)，既要保證良好的密封性，又要保證內(nèi)、外缸之間能自由膨脹。 因此，主汽調(diào)節(jié)閥后的高壓導(dǎo)汽管與汽缸內(nèi)的噴嘴蒸汽室入口之間要設(shè)置一根特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)汽短管，本機(jī)組采用的是滑動(dòng)密封式的雙層進(jìn)汽短管。本機(jī)組的高壓缸上的4根進(jìn)汽短管也有特色，4根進(jìn)汽短管以其鐘罩形結(jié)構(gòu)扣在高壓外缸的進(jìn)汽口(上、下半缸各2個(gè))，并與外缸焊接為一體。外缸與內(nèi)缸的進(jìn)汽口之間、內(nèi)缸與噴嘴蒸汽室的進(jìn)汽口之間也都采用了鐘罩形結(jié)構(gòu)，即外層扣內(nèi)層，一層扣一層，在她們之間設(shè)有密封環(huán)密封。這

44、樣，既不妨礙內(nèi)、外缸之間的相對(duì)膨脹，又保證了進(jìn)汽部分的密封性能。高壓缸共有4個(gè)噴嘴蒸汽室(噴嘴組)，它們對(duì)稱地布置與高壓缸的上、下半，使汽缸受熱均勻。 高壓缸進(jìn)汽部分 高壓主汽閥和高壓主汽調(diào)節(jié)閥1.高壓主汽閥機(jī)組為了減小流動(dòng)損失，在主汽閥前的蒸汽管道上不再裝設(shè)電動(dòng)主汽閥及其他閥門，因此主汽閥就是汽輪機(jī)進(jìn)汽的總閥門。主汽閥打開，汽輪機(jī)就有了汽源，有了驅(qū)動(dòng)力；主汽閥關(guān)閉，汽輪機(jī)就被切斷了汽源，失去了驅(qū)動(dòng)力。汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，主汽閥全開；汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)，主汽閥關(guān)閉。主汽閥的主要功能就是，運(yùn)行中當(dāng)汽輪機(jī)的任一遮斷型保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，主汽閥應(yīng)能快速關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)停機(jī)。主汽閥的關(guān)閉速度主要由其控制系統(tǒng)的性能所決定

45、，本機(jī)組要求主汽閥完成關(guān)閉動(dòng)作的時(shí)間小于0.2S。在汽輪機(jī)組中，主汽閥處于最高的壓力、溫度區(qū)域。為了在高溫條件下可靠地承受甚高的壓力，其構(gòu)件必須采用熱強(qiáng)鋼，閥殼也做得比較厚。為了避免產(chǎn)生太大的熱應(yīng)力，閥殼各處厚度應(yīng)盡量均勻，閥殼外壁面必須予以良好的保溫，閥腔內(nèi)應(yīng)采取良好的疏水措施，并在運(yùn)行時(shí)注意疏水通道的暢通。在啟動(dòng)、負(fù)荷變化或停機(jī)過程中，應(yīng)注意主汽閥避免發(fā)生熱沖擊(汽流與金屬表面相對(duì)速度較高且溫差大于100)，以免金屬表面產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞裂紋。注意盡可能不采用“甩負(fù)荷帶廠用電”或“甩負(fù)荷維持空轉(zhuǎn)”的運(yùn)行方式。 急劇的溫度變化，對(duì)主汽閥上的螺栓的危害也是很嚴(yán)重的。這些螺栓在高溫環(huán)境中承受著極大的

46、拉伸應(yīng)力，產(chǎn)生緩慢的蠕變，其材料隨之逐漸硬化韌性降低、脆性逐漸明顯；溫度急劇變化所產(chǎn)生的熱交變應(yīng)力，將會(huì)使其產(chǎn)生熱疲勞裂紋。螺栓工作的時(shí)間越長(zhǎng)，蠕變就越大，材料就越脆，就越容易在熱交變應(yīng)力的作用下產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。此外，急劇的溫度變化，將使閥蓋與閥殼之間產(chǎn)生明顯的膨脹差，致使螺栓的受力面傾斜，螺栓產(chǎn)生彎曲，從而在已承受極大拉伸應(yīng)力的螺栓上又增加了螺栓的彎應(yīng)力。急劇的溫度變化，還造成閥蓋內(nèi)外表面很大的溫差，閥蓋產(chǎn)生凹、凸變化，又增加了螺栓的彎應(yīng)力。這種交變的彎應(yīng)力和熱應(yīng)力將導(dǎo)致螺栓很快產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。因此，對(duì)螺栓應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃的進(jìn)行檢查。高壓主汽調(diào)節(jié)閥及高、中壓汽缸的法蘭螺栓也存在這種情況。高

47、壓主汽閥為立式結(jié)構(gòu)，主要包括閥殼、閥座、閥碟(閥碟內(nèi)裝有預(yù)啟閥)、閥桿、閥桿套筒、閥蓋、蒸汽濾網(wǎng)等部件，如圖5所示。該高壓主汽閥為單座球形閥。主汽閥的主閥碟上鉆有通孔，閥桿端部從孔中穿過，預(yù)啟閥置于閥桿的端部，并采用螺紋、定位銷與閥桿練成一體。預(yù)啟閥與主閥碟的密封面呈圓錐形，并經(jīng)過淬硬處理；主閥碟與閥座的密封面也經(jīng)過硬化處理。主閥碟開啟時(shí)，由閥桿上的凸肩推動(dòng)向上移動(dòng)，關(guān)閉時(shí)由預(yù)啟閥向下壓緊。為了防止閥碟轉(zhuǎn)動(dòng)，在閥碟內(nèi)孔的兩側(cè)開有導(dǎo)向槽，而一個(gè)橫穿閥桿的銷子兩端則嵌入該槽內(nèi)，閥碟與閥蓋之間有一定的自由度，這樣既為閥碟的上下移動(dòng)起導(dǎo)向作用，又能使閥碟在閥座上找中，防止閥碟轉(zhuǎn)動(dòng)。主閥碟下的閥座成擴(kuò)展

48、形狀，作為主閥碟下游的擴(kuò)壓段。高壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意圖 主汽閥開啟時(shí)用油動(dòng)機(jī)推動(dòng)，關(guān)閉時(shí)由彈簧室內(nèi)的彈簧壓下。油動(dòng)機(jī)按控制系統(tǒng)的指令對(duì)主汽閥實(shí)施控制。機(jī)組開啟時(shí)，先開預(yù)啟閥，主蒸汽通過主閥碟上的通孔(即預(yù)啟閥的通道)流入該高壓主汽閥的下游，進(jìn)入主汽閥、調(diào)節(jié)閥間彼此連通的腔室，既可為調(diào)節(jié)閥腔室預(yù)熱，又可減小閥門開啟時(shí)的提升力。預(yù)啟閥設(shè)計(jì)為大約能通過75的維持機(jī)組空轉(zhuǎn)的流量，而且能夠間斷打開，以便對(duì)調(diào)節(jié)閥腔室緩慢地進(jìn)行加熱，直到規(guī)定的溫度為止。啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)預(yù)啟閥開啟到主閥碟前后壓差為主汽閥前壓力的1520為止。此時(shí)，主閥碟便開始打開。高壓主汽閥的閥碟上、下游處均設(shè)有疏水孔，還設(shè)有閥桿漏汽孔。主汽

49、閥進(jìn)汽短管內(nèi)，沿短管中心線縱向設(shè)有垂直于水平面的導(dǎo)流筋板。它使汽流在進(jìn)入閥門時(shí)發(fā)生渦流或者旋流的可能性降低至最低，這就避免了發(fā)生渦流或者旋流時(shí)所造成的壓力損失和流通能力的降低。同時(shí)，也使被蒸汽濾網(wǎng)擋住的雜物很快地掉落的閥腔底部。要特別注意，在汽輪機(jī)新投產(chǎn)不久，蒸汽中可能帶有雜物，因此，一有檢修機(jī)會(huì)，就應(yīng)將掉落的閥腔底部的雜物清除干凈。這對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的通流部分將起到重要的防護(hù)作用。蒸汽濾網(wǎng)能防止外部雜質(zhì)從主汽管道中進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部，它位于主汽閥腔的上部，包圍著閥和閥座，在閥殼里安裝時(shí)，它與上部和閥座為間隙配合。蒸汽濾網(wǎng)由1個(gè)厚壁的汽室和2層在汽缸上的濾網(wǎng)構(gòu)成。里面的一層由孔狀金屬制成可永久使用，

50、第二層僅在投運(yùn)期間臨時(shí)使用，它的作用是保護(hù)永久濾網(wǎng)不受外部雜質(zhì)的損害。這2層濾網(wǎng)是焊在汽室里的并用鉚釘鉚固在汽室里。在機(jī)組投運(yùn)期間和機(jī)組里有最初的蒸汽時(shí)，臨時(shí)濾網(wǎng)就要被安裝上，在機(jī)組運(yùn)行累計(jì)超過8個(gè)月后要拆除臨時(shí)濾網(wǎng)。這段時(shí)間內(nèi)，半負(fù)荷運(yùn)行不要超過8個(gè)星期，全負(fù)荷時(shí)汽流產(chǎn)生的作用力作用時(shí)間應(yīng)不少于24小時(shí)，這一最小時(shí)間是為了保證汽流能以最大速度來有效的清洗管道。在蒸汽吹洗完成后，汽輪機(jī)應(yīng)停車一次，在再次運(yùn)行之前要拆除臨時(shí)濾網(wǎng)。高壓主汽調(diào)節(jié)閥本機(jī)組設(shè)有4個(gè)高壓主汽調(diào)節(jié)閥，其結(jié)構(gòu)基本相同，在布置上與主汽閥一樣也是立式布置方式，如圖5所示。4個(gè)調(diào)節(jié)閥分別與4個(gè)主汽閥焊接在一起。各調(diào)節(jié)閥的出口通過導(dǎo)汽

51、管分別與高壓缸的4個(gè)噴嘴蒸汽室相連接。4個(gè)調(diào)節(jié)閥都設(shè)有預(yù)啟閥，用以減小提升力和啟動(dòng)時(shí)控制轉(zhuǎn)速。高壓主汽調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、閥芯套筒、閥桿、閥桿套及操縱機(jī)構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有2個(gè)對(duì)稱布置的導(dǎo)向銷，以防止調(diào)節(jié)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯套筒對(duì)主閥芯起導(dǎo)向?qū)χ凶饔?。?dāng)調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴(yán)密。閥門開啟時(shí)，閥桿帶動(dòng)

52、預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等，待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時(shí)，通過閥桿下部的斜臺(tái)階和閥芯上的斜臺(tái)階帶動(dòng)，開啟調(diào)節(jié)閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大大減小。閥桿套筒對(duì)閥桿起導(dǎo)向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出口，第一段為高壓漏汽引至再熱冷段管道，第二段為低壓漏汽引至軸封供汽母管。噴嘴蒸汽室結(jié)構(gòu)圖 噴嘴蒸汽室噴嘴蒸汽室為耐熱合金鋼鑄造件，與汽缸分開單獨(dú)鑄造，目的是為了簡(jiǎn)化汽缸形狀和節(jié)約耐熱合金鋼材料。 噴嘴蒸汽室從水平中分面對(duì)分為上、下兩半，下半噴嘴蒸汽室鑲嵌在高壓內(nèi)缸下半中，通過中分面的4個(gè)搭子支承在內(nèi)缸下半上，并利用噴嘴室外緣的

53、凹槽固定在內(nèi)缸的凸緣上，上半噴嘴室依靠螺栓與下半噴嘴室連接。噴嘴蒸汽室的4個(gè)進(jìn)汽口為上下半垂直布置，進(jìn)汽套筒一端插入噴嘴室的進(jìn)口內(nèi)，另一端穿出內(nèi)缸的進(jìn)汽口與外缸的進(jìn)汽口相接，為保證嚴(yán)密性，套筒與噴嘴蒸汽室進(jìn)汽口之間以及套筒與內(nèi)、外缸進(jìn)汽口之間都設(shè)有密封環(huán)。 噴嘴蒸汽室與汽缸裝配圖 噴嘴蒸汽室左、右兩側(cè)外緣的凹槽與內(nèi)缸凸緣的配合，就是噴嘴蒸汽室相對(duì)于內(nèi)缸的軸向定位鍵，在上半噴嘴蒸汽室的頂部和下半噴嘴蒸汽室的底部還分別設(shè)有橫向定位鍵和軸向膨脹引導(dǎo)建。因此，噴嘴蒸汽室既能在內(nèi)缸中精確定位，又能自由膨脹。調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴分為4個(gè)噴嘴組，每個(gè)噴嘴室一個(gè)噴嘴組，4個(gè)噴嘴組沿圓周方向整圈布置，焊接在噴嘴室出口側(cè)的

54、圓周上。這種組合裝配式的噴嘴蒸汽室，其有點(diǎn)時(shí)不僅簡(jiǎn)化了汽缸的幾何形狀、節(jié)約了優(yōu)質(zhì)耐熱鋼材，同時(shí)有利于降低變共況下汽缸的熱應(yīng)力，從而提高了機(jī)組適應(yīng)負(fù)荷變化的能力。中壓進(jìn)汽部分布置方式由鍋爐來的再熱蒸汽管道至運(yùn)行層下方后分成兩根汽管，分別進(jìn)入布置在中壓缸中部左右兩側(cè)的再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，從再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥出來經(jīng)短管自中壓缸下半中部的左下方和右下方進(jìn)入中壓缸。這種布置方式的有點(diǎn)時(shí)左右兩側(cè)進(jìn)汽的溫度均勻，再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥后至中壓缸進(jìn)汽室之間的容積較小，事故情況下再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥快速關(guān)閉后不致引起機(jī)組超速。再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥 再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥再熱主汽閥與再熱主汽調(diào)節(jié)閥組合成一體就稱為再熱主汽調(diào)節(jié)

55、聯(lián)合閥，簡(jiǎn)稱再熱閥。再熱主汽閥屬保護(hù)裝置，它不參與負(fù)荷調(diào)節(jié)，其閥門位置只有全開和全關(guān)兩個(gè)位置。再熱主汽調(diào)節(jié)閥只在蒸汽旁路系統(tǒng)投入的情況下，調(diào)節(jié)中壓缸的進(jìn)汽量，高負(fù)荷下旁路系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，再熱主汽調(diào)節(jié)閥處于全開狀態(tài)不參與調(diào)節(jié)，以避免引起蒸汽節(jié)流損失。再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥為立式結(jié)構(gòu)，其上部為再熱主汽調(diào)節(jié)閥，下部為再熱主汽閥，兩閥合用一個(gè)殼體和同一腔室、同一閥座，而且兩者的閥碟呈上、下串聯(lián)布置。兩閥各自配有執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一個(gè)位于再熱閥側(cè)面的油動(dòng)機(jī)和彈簧操縱座通過杠桿控制再熱調(diào)節(jié)閥的開啟或關(guān)閉；而位于再熱閥下部的另一個(gè)油動(dòng)機(jī)和彈簧操縱座則控制再熱主汽閥的開啟或關(guān)閉。再熱閥的主閥芯呈鐘罩形，其中央開有通孔，通孔上

56、部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯的上部裝有閥帽，閥帽內(nèi)孔兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向鍵。預(yù)啟閥位于閥帽和主閥芯之間，預(yù)啟閥與閥桿之間采用螺紋連接，且設(shè)有定位銷，預(yù)啟閥兩側(cè)的導(dǎo)向鍵嵌入閥帽的導(dǎo)向槽內(nèi)，以此防止預(yù)啟閥的轉(zhuǎn)動(dòng)。閥桿套筒與閥蓋之間為過盈配合，其下端面四周斂縫。閥蓋套筒及閥蓋上設(shè)有漏汽孔。閥蓋頂部通過十字連接軸與杠桿相連。再熱調(diào)節(jié)閥腔室內(nèi)設(shè)有蒸汽濾網(wǎng)，其結(jié)構(gòu)和作用與高壓主汽閥的濾網(wǎng)相同。再熱主汽閥為單座球形閥，其閥芯位于調(diào)節(jié)閥閥芯的內(nèi)部，且上下移動(dòng)時(shí)不受鐘罩式結(jié)構(gòu)的限制，為了減小開啟時(shí)的提升力，亦設(shè)有預(yù)啟閥。閥桿套筒與閥殼的連接采用自密封結(jié)構(gòu)形式，即靠下部凸肩壓在閥殼的止口上，并用螺栓固定，以保證接合處的密封

57、性。閥桿套筒上也開有漏汽孔，再熱主汽閥后的閥殼上還開有疏水孔。汽封系統(tǒng)沁北電廠計(jì)劃將高中壓缸通流部分汽封改造為布萊登汽封，各軸端汽封最內(nèi)圈及低壓缸通流汽封根據(jù)檢查情況部分更換為側(cè)齒汽封，高中壓葉頂阻汽片根據(jù)檢查情況進(jìn)行更換。布萊登汽封是應(yīng)用較為成熟的一種新型汽封，主要適用于機(jī)組高中壓缸，在各種功率等級(jí)的機(jī)組上均有廣泛的成功范例。布萊登汽封要解決的主要問題是啟停機(jī)過程中過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)大，容易碰磨汽封齒片，因此在汽封環(huán)段端部加裝彈簧，啟停機(jī)時(shí)彈簧將各汽封孤段撐開，使密封間隙變大，從而避免碰磨；正常運(yùn)行時(shí)汽封背孤的蒸汽壓力大于彈簧壓力，彈簧被壓縮，端面合攏又恢復(fù)正常間隙值主要優(yōu)點(diǎn)如下：在起停機(jī)時(shí)，

58、汽封在彈簧的作用下迅速?gòu)堥_，導(dǎo)致通流間隙變大有效避開動(dòng)靜部分碰磨。可調(diào)式汽封的核心技術(shù)是在傳統(tǒng)梳齒的基礎(chǔ)上在各汽封間加上一圈彈簧，在起停機(jī)時(shí)增大汽封間隙，保證起停機(jī)的順暢，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，在汽壓的作用下恢復(fù)正常的間隙值。工作原理如圖片所示：側(cè)齒汽封是近幾年研發(fā)出的新型汽封，該種汽封在傳統(tǒng)汽封的基礎(chǔ)上打破常規(guī)軸封的高低齒結(jié)構(gòu)，在側(cè)面和底面加工出許多細(xì)小的齒，相當(dāng)于在單一腔室內(nèi)分割成多份，在相同長(zhǎng)度的軸封段內(nèi)，蒸汽泄漏時(shí)經(jīng)過的摩阻效應(yīng)提高，齒尖增加，路徑復(fù)雜，極大增加了熱力學(xué)效應(yīng)和摩阻效應(yīng)，更主要的是降低了迷宮原理中的透氣效應(yīng)，汽流在側(cè)齒迷宮腔內(nèi)渦動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能更徹底,密封效果有顯著提高。目前

59、側(cè)齒汽封在300MW機(jī)組業(yè)績(jī)很多，在600MW等級(jí)的機(jī)組上也正在逐步推廣使用，已有較多成功范例。主要優(yōu)點(diǎn)如下：不受介質(zhì)參數(shù)限制，可應(yīng)用于機(jī)組各個(gè)部位。最安全。同種材質(zhì)，相同外型尺寸，不改變?cè)衅忾g隙。不同內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念，保持原梳齒式汽封的穩(wěn)定可靠性。側(cè)齒乃特殊工藝在汽封體上加工而成，為一有機(jī)整體，安全可靠。軸向空間有限，側(cè)齒汽封等于在相同的軸向空間內(nèi)多加了幾道密封齒，氣流在腔室內(nèi)的狀態(tài)呈紊流狀態(tài)，起到非常好的截流作用，能量轉(zhuǎn)換更為徹底，更有效提高密封效率。傳統(tǒng)安裝方式，操作簡(jiǎn)單方便。結(jié)構(gòu)形式如圖所示：工程量工程量高壓進(jìn)汽平衡環(huán)汽封5圈、中壓進(jìn)汽平衡環(huán)汽封1圈、高壓排汽平衡環(huán)汽封2圈、高壓

60、隔板汽封9圈、中壓隔板汽封5圈，共計(jì)23圈汽封改造為布萊登汽封。低壓隔板汽封2-5級(jí)4*4圈、低壓阻汽片1-5級(jí)5*4圈、高中壓前后軸封最內(nèi)圈、低壓軸封最內(nèi)圈，共計(jì)42圈更換為側(cè)齒汽封。最終更換數(shù)量根據(jù)揭缸后汽封實(shí)際情況確定。新型汽封優(yōu)缺點(diǎn)比較新型汽封優(yōu)缺點(diǎn)比較1、布萊登汽封、布萊登汽封布萊登汽封要解決的主要問題是啟停機(jī)過程中過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)大，容易碰磨汽封齒片，因此在汽封環(huán)段端部加裝彈簧，啟停機(jī)時(shí)彈簧將各汽封孤段撐開，使密封間隙變大，從而避免碰磨；正常運(yùn)行時(shí)汽封背孤的蒸汽壓力大于彈簧壓力，彈簧被壓縮，端面合攏又恢復(fù)正常間隙值優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：在起停機(jī)時(shí)，汽封在彈簧的作用下迅速?gòu)堥_，導(dǎo)致通流間隙變大