第一章__鐵路車輛

1、西南交通大學(xué)第一章第一章 鐵路車輛鐵路車輛本章要點(diǎn)：本章要點(diǎn)： 1.1.車輛分類及型號(hào)車輛分類及型號(hào) 2.2.車輛基本構(gòu)成車輛基本構(gòu)成: : 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 3.3.車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 西南交通大學(xué) 一一. .鐵路車輛的特點(diǎn)：鐵路車輛的特點(diǎn)：無(wú)動(dòng)力（一般為貨車）無(wú)動(dòng)力（一般為貨車）載重量大（載重量大（5050100100噸）噸）型號(hào)比較多：型號(hào)比較多： 客車客車: :硬坐，軟坐，硬臥，軟臥，郵政，行李硬坐，軟坐，硬臥，軟臥，郵政，行李, ,餐車等共餐車等共1818種。種。 貨車貨車: :棚車棚車, , 敞車，平板車，罐車，保溫車，敞車，平板車，罐車，保溫車，礦石車

2、，煤車，守車，長(zhǎng)大車，特種車等共礦石車，煤車，守車，長(zhǎng)大車，特種車等共1515種。種。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 二二. .分類分類 1.1.按車軸數(shù)分按車軸數(shù)分二軸車（已淘汰）二軸車（已淘汰）四軸車（主型車）四軸車（主型車）六軸車（俄羅斯采用）六軸車（俄羅斯采用）多軸多軸 2.2.按載重分按載重分50t50t60t 60t 主型車（四軸車）主型車（四軸車）90t 90t 俄羅斯（六軸車）俄羅斯（六軸車）1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 三三. .鐵路車輛的基本構(gòu)造鐵路車輛的基本構(gòu)造 車輛組成車輛組成: : 1. 1.車體車體 2.2.底架底架 3

3、.3.走行部走行部 4.4.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 5.5.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造1、車體、車體 2、車底架；、車底架；3、車鉤緩沖裝置、車鉤緩沖裝置 4、走行部、走行部 5、制動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置西南交通大學(xué) 車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。 貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。通用貨車包括平車（車等。通用貨車

4、包括平車（N N）、敞車（）、敞車（C C）、棚車）、棚車（P P）、保溫車（）、保溫車（B B）、罐車（）、罐車（G G）和守車（）和守車（S S）等。）等。 敞車約占貨車總數(shù)的敞車約占貨車總數(shù)的6060，棚車約占貨車總數(shù)的，棚車約占貨車總數(shù)的2020，平車約占貨車總數(shù)的，平車約占貨車總數(shù)的5.45.4。 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有長(zhǎng)大平車、落下孔車、凹型車、特種貨車有長(zhǎng)大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。鉗夾車等。1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)

5、造西南交通大學(xué)（一）車體（一）車體1.1.幾種主要貨車車體幾種主要貨車車體敞車（車體具有敞車（車體具有0.8m0.8m以上的側(cè)墻，端墻，無(wú)車頂。）以上的側(cè)墻，端墻，無(wú)車頂。）用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.2.棚車（車體具有車頂，門窗，外剛內(nèi)木。）棚車（車體具有車頂，門窗，外剛內(nèi)木。）用途：用途：1.1.運(yùn)送怕濕的貴重物品運(yùn)送怕濕的貴重物品 2.2.可代替客車可代替客車1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.3.平板車（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端平板車（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端 墻

6、與側(cè)墻。）墻與側(cè)墻。）用途：運(yùn)送汽車、坦克、原木、鋼軌用途：運(yùn)送汽車、坦克、原木、鋼軌1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.4.長(zhǎng)大貨車長(zhǎng)大貨車長(zhǎng)大平板車（長(zhǎng)大平板車（D22D22型，載重型，載重120t)120t)1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造凹型車（凹型車（D10D10型，載重型，載重90t90t）西南交通大學(xué)落下孔車（落下孔車（D17D17型，載重型，載重250t250t）1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造鉗夾車（鉗夾車（D20D20型，載重型，載重280t280t）西南交通大學(xué)N17型平車（單位型平車（單位mm） C64型敞車（單位型敞車（單位mm）1

7、手制動(dòng)機(jī)；手制動(dòng)機(jī)；2上側(cè)梁；上側(cè)梁；3側(cè)墻；側(cè)墻；4斜撐；斜撐；5側(cè)柱；側(cè)柱；6下側(cè)門；下側(cè)門；7側(cè)門；側(cè)門；8上門鎖；上門鎖；9下側(cè)門搭扣；下側(cè)門搭扣；10角柱；角柱；11端墻；端墻；12橫帶；橫帶；13上端梁；上端梁；14下門鎖。下門鎖。 西南交通大學(xué)P62P62棚車（單位棚車（單位mmmm）1 1側(cè)墻側(cè)墻 2 2側(cè)門側(cè)門 3 3通風(fēng)口通風(fēng)口 4 4車頂車頂 5 5扶梯扶梯 6 6端墻端墻 7 7手制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī) G17G17型粘油罐車示意圖型粘油罐車示意圖 1 1進(jìn)入孔進(jìn)入孔 2 2安全閥安全閥 3 3卡帶卡帶 4 4加溫套加溫套 5 5墊木墊木 6 6鞍板鞍板 7 7進(jìn)汽管進(jìn)汽管 西

8、南交通大學(xué)B6B6型加冰冷藏車（單位型加冰冷藏車（單位mmmm）1 1手制動(dòng)機(jī)；手制動(dòng)機(jī)；2 2側(cè)墻；側(cè)墻；3 3車頂；車頂；4 4車門；車門；5 5檢溫裝置；檢溫裝置；6 6冰箱；冰箱；7 7地板；地板；8 8離水格子；離水格子；9 9車頂走板；車頂走板；1010冰箱蓋；冰箱蓋；1111排水閥蓋；排水閥蓋；1212通風(fēng)口蓋。通風(fēng)口蓋。 西南交通大學(xué)B19B19型機(jī)械冷藏車型機(jī)械冷藏車1 1進(jìn)風(fēng)口；進(jìn)風(fēng)口；2 2壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器通風(fēng)機(jī)；壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器通風(fēng)機(jī)；3 3電熱器；電熱器；4 4蒸發(fā)蒸發(fā)器；器；5 5蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī)；蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī)；6 6通風(fēng)道；通風(fēng)道；7 7排風(fēng)口；排風(fēng)口；8

9、 8壓縮機(jī)冷凝器機(jī)罩；壓縮機(jī)冷凝器機(jī)罩；9 9貨物間。貨物間。 西南交通大學(xué)X6A型集裝箱車示意圖（單位型集裝箱車示意圖（單位mm）1手制動(dòng)機(jī)；手制動(dòng)機(jī)；2端梁；端梁； 3斜撐；斜撐；4枕梁；枕梁；5側(cè)梁；側(cè)梁；6小順梁；小順梁；7門止檔；門止檔；8中梁；中梁；9固定式鎖閉裝置；固定式鎖閉裝置；10翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11橫梁。橫梁。 西南交通大學(xué)D9D9型凹型車示意圖型凹型車示意圖 D17D17型長(zhǎng)大貨物車示意圖型長(zhǎng)大貨物車示意圖 1 1轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2 2車底架車底架 3 3落下孔落下孔 4 4支承梁支承梁 西南交通大學(xué)D20D20型鉗夾式車示意圖（單位型鉗夾式車示意圖（單位m

10、mmm） 西南交通大學(xué)D30D30型雙聯(lián)平車示意圖（單位型雙聯(lián)平車示意圖（單位mmmm）1 1轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2 2車底架車底架 3 3轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座 4 4卡帶卡帶 西南交通大學(xué)（二）（二） 底架底架1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造1 1 車底架的結(jié)構(gòu)形式車底架的結(jié)構(gòu)形式 車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖時(shí)，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

11、擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 貨車車底架貨車車底架1 1端梁；端梁；2 2、7 7枕梁；枕梁；3 3縱梁；縱梁；4 4側(cè)梁；側(cè)梁；5 5橫梁；橫梁；6 6中梁。中梁。 西南交通大學(xué)2.2.底架受力情況底架受力情況 a.a.垂直力垂直力 （垂直載荷）：車體，貨物（垂直載荷）：車體，貨物 b.b.縱向力縱向力 ：拉伸力、壓縮力：拉伸力、壓縮力 中梁承受中梁承受5/85/8的垂直載荷，的垂直載荷，9/109/10的縱向力。的縱向力。因此，中梁的幾何尺寸最大。因此，中梁的幾何尺寸最大。 為了減輕重量，為了減輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形中梁與枕梁一般都做成箱形; ;側(cè)梁、端梁、側(cè)梁、端梁、等

12、均為單根型鋼。等均為單根型鋼。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.3.車體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)車體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu) 底架承載結(jié)構(gòu)：底架承載結(jié)構(gòu)：特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車結(jié)構(gòu)：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面結(jié)構(gòu)：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面工字梁構(gòu)成。工字梁構(gòu)成。 側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車底架連為一體，故垂特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車底架連為一體，故垂直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車。直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等截面。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等

13、截面。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 整體承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車頂，側(cè)壁，車底架連為一體，整體受力，特點(diǎn)：車頂，側(cè)壁，車底架連為一體，整體受力，如棚車，罐車。如棚車，罐車。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)論：車體形式不同，可使底架結(jié)構(gòu)及尺寸發(fā)生結(jié)論：車體形式不同，可使底架結(jié)構(gòu)及尺寸發(fā)生變化，甚至是較大的變化，如罐車就可省去中變化，甚至是較大的變化，如罐車就可省去中梁。梁。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（三）走行部（三）走行部1.1.鐵路車輛與公路車輛的鐵路車輛與公路車輛的 區(qū)別：區(qū)別： a.a.車體和底

14、架與走行部車體和底架與走行部 可分離可分離 b.b.車軸與車輪為一整體車軸與車輪為一整體2.2.走行部構(gòu)成：走行部構(gòu)成： （1 1）輪對(duì)）輪對(duì) （2 2）軸箱油潤(rùn)裝置）軸箱油潤(rùn)裝置 （3 3）彈簧減震裝置）彈簧減震裝置 （4 4）側(cè)架）側(cè)架 （5 5）搖枕彈簧裝置）搖枕彈簧裝置1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造1 1軸箱裝置；軸箱裝置；2 2輪對(duì)；輪對(duì)；3 3側(cè)架；側(cè)架；4 4彈簧減震裝置；彈簧減震裝置；5 5搖枕；搖枕；6 6旁承；旁承；7 7下心盤。下心盤。 西南交通大學(xué)3.3.轉(zhuǎn)向架分類：轉(zhuǎn)向架分類： a.a.按用途分為按用途分為: : 客車客車 、貨車、貨車 b.b.按結(jié)構(gòu)分為：

15、按結(jié)構(gòu)分為： （1 1）拱板式（已淘汰）拱板式（已淘汰） （2 2）鑄鋼側(cè)向架式）鑄鋼側(cè)向架式: : 軸箱一體式軸箱一體式 軸箱組合式軸箱組合式 導(dǎo)框式導(dǎo)框式 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A，主型，主型 徑向式徑向式 尚未使用尚未使用 c.c.按軸數(shù)分：按軸數(shù)分： （1 1） 兩軸（主型）兩軸（主型） （2 2） 三軸三軸 （3 3） 多軸多軸1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.4.轉(zhuǎn)向架功能轉(zhuǎn)向架功能（1 1） 減少機(jī)車車輛曲線運(yùn)行阻力減少機(jī)車車輛曲線運(yùn)行阻力（2 2） 增加車輛運(yùn)行平穩(wěn)性增加車輛運(yùn)行平穩(wěn)性（3 3） 便于檢修便于檢修1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)1.

16、1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué) 客車轉(zhuǎn)向架客車轉(zhuǎn)向架 客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。 客車轉(zhuǎn)向架準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維

17、圖西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架三維圖西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖西南交通大學(xué)（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介 1. 1.輪對(duì)輪對(duì) 1 1）對(duì)輪對(duì)的要求：強(qiáng)度高自重??；具有一定的彈）對(duì)輪對(duì)的要求：強(qiáng)度高自重??；具有一定的彈 性；較小的運(yùn)行阻力；耐用。性；較小的運(yùn)行阻力；耐用。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3 3） 輪緣及踏面輪緣及踏面 踏面采用特殊幾何形狀的原因踏面采用特殊幾何形狀的原因直線運(yùn)行：減少蛇行行動(dòng)，自動(dòng)斜偏。直線運(yùn)行：減少蛇行行動(dòng)，自動(dòng)斜偏。曲線運(yùn)動(dòng)：減少滑動(dòng)。曲線運(yùn)動(dòng)：減少滑動(dòng)。過(guò)道岔：過(guò)道岔： 減少撞擊。減少撞擊。 幾何形

18、狀幾何形狀1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造2 2） 特點(diǎn)：車輪壓裝在特點(diǎn)：車輪壓裝在 車軸上，成為一體。車軸上，成為一體。西南交通大學(xué) 車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，如果車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，如果輪對(duì)中心線與線路中心線不一致輪對(duì)中心線與線路中心線不一致時(shí)，造成輪對(duì)的兩個(gè)車輪一個(gè)導(dǎo)時(shí)，造成輪對(duì)的兩個(gè)車輪一個(gè)導(dǎo)前，一個(gè)滯后。則導(dǎo)前車輪以踏前，一個(gè)滯后。則導(dǎo)前車輪以踏面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)，滯后車面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)，滯后車輪以踏面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)。輪以踏面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)。因此，同樣轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)前車輪滾動(dòng)因此，同樣轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)前車輪滾動(dòng)距離短，滯后車輪滾動(dòng)距離長(zhǎng)，距離短，滯后車輪滾動(dòng)距離長(zhǎng)，從而自動(dòng)糾正兩車

19、輪位置，使兩從而自動(dòng)糾正兩車輪位置，使兩車輪重新處于平行或前后變位，車輪重新處于平行或前后變位，以減少輪緣磨耗以減少輪緣磨耗1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，使外軌上的車輪輪緣心力的作用，使外軌上的車輪輪緣緊靠鋼軌，內(nèi)軌上的車輪輪緣則遠(yuǎn)緊靠鋼軌，內(nèi)軌上的車輪輪緣則遠(yuǎn)離鋼軌。于是在外軌上的車輪以踏離鋼軌。于是在外軌上的車輪以踏面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)，在內(nèi)軌上面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)，在內(nèi)軌上的車輪以踏面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)。的車輪以踏面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)。從而在相同轉(zhuǎn)數(shù)內(nèi)，外軌上的車輪從而在相同轉(zhuǎn)數(shù)內(nèi)，外軌上的車輪滾動(dòng)距

20、離長(zhǎng)，內(nèi)軌上的車輪滾動(dòng)距滾動(dòng)距離長(zhǎng)，內(nèi)軌上的車輪滾動(dòng)距離短，正好與曲線上外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短離短，正好與曲線上外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短相適應(yīng)，可使兩輪同時(shí)通過(guò)曲線，相適應(yīng)，可使兩輪同時(shí)通過(guò)曲線，以減少車輪在鋼軌上滑行。以減少車輪在鋼軌上滑行。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 車輛通過(guò)道岔時(shí)，由于車輪踏面外側(cè)有車輛通過(guò)道岔時(shí)，由于車輪踏面外側(cè)有1:101:10的坡度，的坡度，當(dāng)當(dāng)1:201:20的坡度的踏面磨耗后，踏面外側(cè)與基本軌或翼軌的坡度的踏面磨耗后，踏面外側(cè)與基本軌或翼軌間尚有一定間隙，不致于互相接觸而產(chǎn)生作用力，造成間尚有一定間隙，不致于互相接觸而產(chǎn)生作用力，造成障礙，從而可以安全通過(guò)道

21、岔障礙，從而可以安全通過(guò)道岔1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 踏面的擦傷：踏面的擦傷：滑行引起，使斜面變成平面?；幸?，使斜面變成平面。 踏面的剝離：踏面的剝離：踏面表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。踏面表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。 磨耗磨耗垂直磨耗垂直磨耗 踏面的磨損踏面的磨損側(cè)磨側(cè)磨 輪緣磨損輪緣磨損4 4） 車輪的損傷：車輪的損傷：1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 采用空心車軸，減輕輪對(duì)重量；采用空心車軸，減輕輪對(duì)重量； 采用小半徑車輪，減少輪對(duì)沖擊力，改善車采用小半徑車輪，減少輪對(duì)沖擊力，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)；輛運(yùn)行品質(zhì)； 改變踏面的幾何形狀，采

22、用磨耗型踏面。改變踏面的幾何形狀，采用磨耗型踏面。5 5） 輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.2.彈簧減振裝置彈簧減振裝置 作用作用緩和削減振動(dòng)緩和削減振動(dòng)提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)延長(zhǎng)車輛、線路壽命延長(zhǎng)車輛、線路壽命 組成組成彈簧彈簧 緩和沖擊力緩和沖擊力摩擦楔塊摩擦楔塊 削減振動(dòng)能量削減振動(dòng)能量 作用原理作用原理車輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)通過(guò)彈簧緩和經(jīng)摩擦楔塊的主車輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)通過(guò)彈簧緩和經(jīng)摩擦楔塊的主摩擦面與副摩擦面以熱的形式將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換。摩擦面與副摩擦面以熱的形式將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換。西南交通大學(xué)1 1、雙卷圓彈簧；、雙卷圓彈簧；2

23、2、摩耗板；、摩耗板；3 3、斜楔、斜楔鐵；鐵；4 4、搖枕。、搖枕。西南交通大學(xué) 幾點(diǎn)補(bǔ)充幾點(diǎn)補(bǔ)充： 1.1.彈簧類型：鋼彈簧類型彈簧類型：鋼彈簧類型: :扁彈簧扁彈簧 圓彈簧圓彈簧 橡膠彈簧橡膠彈簧 重量輕，減振效果好；重量輕，減振效果好； 空氣彈簧空氣彈簧 柔度大，吸振效果好。柔度大，吸振效果好。 2.2.彈簧靜撓度彈簧靜撓度 在靜載荷作用下，彈簧所產(chǎn)生的在靜載荷作用下，彈簧所產(chǎn)生的 彈性變形（彈簧自由高度與荷重高度之差）。彈性變形（彈簧自由高度與荷重高度之差）。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造 3. 3.彈簧剛度彈簧剛度 使彈簧產(chǎn)生單位撓度的載荷使彈簧產(chǎn)生單位撓度的載荷 (c

24、(c ： 彈簧的剛度彈簧的剛度 p p ：載荷：載荷 f f ：彈簧撓度：彈簧撓度) )fpc 西南交通大學(xué) 5.5.一系與二系式彈簧一系與二系式彈簧 一系式一系式 僅在側(cè)架中部裝有一組彈簧，如轉(zhuǎn)僅在側(cè)架中部裝有一組彈簧，如轉(zhuǎn) 二系式二系式 在側(cè)架與軸箱間再加一組彈簧，客車轉(zhuǎn)在側(cè)架與軸箱間再加一組彈簧，客車轉(zhuǎn) 向架采用二系式。向架采用二系式。 4. 4.彈簧柔度彈簧柔度 彈簧在單位載荷下的彈性變形量彈簧在單位載荷下的彈性變形量 (i: (i:彈簧柔度）彈簧柔度）kgcmpfci11.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) 客車減振裝置客車減振裝置 液壓減振器，裝于側(cè)架中部。液壓減振器

25、，裝于側(cè)架中部。 利用油液通過(guò)心閥節(jié)流孔產(chǎn)生阻力，阻力大小與油液利用油液通過(guò)心閥節(jié)流孔產(chǎn)生阻力，阻力大小與油液的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關(guān)的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關(guān)1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)7.7.側(cè)架與搖振側(cè)架與搖振 （）側(cè)架（）側(cè)架 如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。 （）搖枕（）搖枕 為箱形變截面結(jié)構(gòu)，中部裝為箱形變截面結(jié)構(gòu)，中部裝 有下心盤。有下心盤。 （）作用：（）作用：a.a.支撐車體傳遞載荷支撐車體傳遞載荷 b.b.聯(lián)系各個(gè)部件成一整體聯(lián)系各個(gè)部件成一整體西南交通大學(xué)側(cè)架與搖枕是轉(zhuǎn)向架的主要部件。搖枕具有箱側(cè)架與搖枕是轉(zhuǎn)向架的主要部件。搖

26、枕具有箱形斷面，并制成魚(yú)腹形。形斷面，并制成魚(yú)腹形。 側(cè)側(cè) 架架 搖搖 枕枕 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2轉(zhuǎn)向架搖枕轉(zhuǎn)向架搖枕及側(cè)架及側(cè)架西南交通大學(xué). .軸箱油潤(rùn)裝置軸箱油潤(rùn)裝置1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造 軸箱油潤(rùn)裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)軸箱油潤(rùn)裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對(duì)；保護(hù)軸頸，使軸承與車輛的重量傳給輪對(duì)；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)軸頸間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，

27、保證車輛安全運(yùn)行。進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)行。 西南交通大學(xué)軸箱組成示意圖軸箱組成示意圖1 1、軸瓦；、軸瓦；2 2、瓦墊；、瓦墊；3 3、前卷；、前卷；4 4、后卷；、后卷；5 5、中卷；、中卷；6 6、軸箱體；、軸箱體；7 7、防塵板。、防塵板。滾動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱西南交通大學(xué)（五）車鉤緩沖裝置（五）車鉤緩沖裝置. .作用：作用：連接車輛連接車輛傳遞牽引動(dòng)力傳遞牽引動(dòng)力緩和減少?zèng)_擊緩和減少?zèng)_擊. .組成組成車鉤車鉤緩沖器緩沖器鉤尾框、鉤尾銷鉤尾框、鉤尾銷前從板、后從板前從板、后從板1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué). .車鉤緩沖裝置的設(shè)置位置車鉤緩沖裝置的

28、設(shè)置位置1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造 裝于車底中梁兩端的裝于車底中梁兩端的牽引梁內(nèi)牽引梁內(nèi)上作用式車鉤裝置圖上作用式車鉤裝置圖西南交通大學(xué). .車鉤車鉤 . .類型：類型： 1 1號(hào)號(hào), , 號(hào)號(hào) . .組成：組成： 鉤頭鉤頭 鉤舌兩車梁的連接部分鉤舌兩車梁的連接部分 鉤鎖鐵控制鉤舌鉤鎖鐵控制鉤舌 鉤舌推鐵提動(dòng)鉤舌張鉤舌推鐵提動(dòng)鉤舌張 鎖銷鎖銷 a.a.使車鉤處于需要的狀態(tài)使車鉤處于需要的狀態(tài) b.b.防止自然開(kāi)鉤防止自然開(kāi)鉤 鎖銷桿鎖銷桿 鉤身傳遞力鉤身傳遞力 鉤尾與鉤尾框連接鉤尾與鉤尾框連接1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)上作用式車鉤裝置下作用式車鉤裝置西南

29、交通大學(xué). .車鉤車鉤“三態(tài)三態(tài)” 運(yùn)輸對(duì)車鉤的要求：運(yùn)輸對(duì)車鉤的要求： 1.1.方便車輛的連接方便車輛的連接 2.2.方便車輛的分離方便車輛的分離 3.3.列車運(yùn)行時(shí)車鉤牢固的列車運(yùn)行時(shí)車鉤牢固的連接連接 a.a.車鉤閉鎖位置：車鉤閉鎖位置： 兩車輛連接狀態(tài)時(shí)的車兩車輛連接狀態(tài)時(shí)的車鉤狀態(tài)鉤狀態(tài) 1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)特點(diǎn)：特點(diǎn)：（）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，（）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的， 由相鄰的兩車撞擊而形成；由相鄰的兩車撞擊而形成； （）鉤鎖鐵處于最低位置，（）鉤鎖鐵處于最低位置， 嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)；嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)； （）鉤鎖銷落下被

30、卡（）鉤鎖銷落下被卡 ，起防跳作用。，起防跳作用。注：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)車鉤必須位于鎖閉位置注：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)車鉤必須位于鎖閉位置1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)b.b.車鉤開(kāi)鎖位置車鉤開(kāi)鎖位置 兩車輛準(zhǔn)兩車輛準(zhǔn)備分離時(shí)車鉤的狀態(tài)備分離時(shí)車鉤的狀態(tài)特點(diǎn)：特點(diǎn)：（）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，（）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；（）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力（）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力通過(guò)鎖桿銷帶動(dòng)；通過(guò)鎖桿銷帶動(dòng)；（）無(wú)外力作用，鉤鎖鐵不（）無(wú)外力作用，鉤鎖鐵不會(huì)自動(dòng)落下。會(huì)自動(dòng)落下。注：當(dāng)兩連掛車輛需要分離時(shí)注：當(dāng)兩連掛車輛需要分離時(shí)

31、必須有一車鉤處于開(kāi)鎖位置。必須有一車鉤處于開(kāi)鎖位置。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)c.c.車鉤全開(kāi)位置車鉤全開(kāi)位置 兩車輛連掛時(shí)的車鉤狀態(tài)兩車輛連掛時(shí)的車鉤狀態(tài)特點(diǎn)特點(diǎn): :(1)(1)鉤鎖鐵上升到最高位置；鉤鎖鐵上升到最高位置；(2)(2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開(kāi)。根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開(kāi)。注：連掛時(shí)其中一車鉤必須注：連掛時(shí)其中一車鉤必須是全開(kāi)狀態(tài)，另一車鉤必是全開(kāi)狀態(tài)，另一車鉤必須是鎖閉狀態(tài)。須是鎖閉狀態(tài)。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué). .緩

32、沖裝置緩沖裝置. .作用：作用： 緩和與減少對(duì)車輛的縱向沖擊力緩和與減少對(duì)車輛的縱向沖擊力力的作用順序：力的作用順序：牽引：車鉤牽引：車鉤鉤尾銷鉤尾銷鉤尾框鉤尾框后從板后從板緩沖器緩沖器前從板前從板前從板座前從板座牽引梁牽引梁制動(dòng)或連掛：制動(dòng)或連掛： 車鉤車鉤前從板前從板緩沖器緩沖器后從板后從板后從板座后從板座牽引梁牽引梁. .類型：類型： (1)(1)環(huán)簧式環(huán)簧式 號(hào)號(hào) (2)(2)橡膠式橡膠式 型型1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)C.C.構(gòu)造及其原理構(gòu)造及其原理 a.2 a.2號(hào)緩沖器號(hào)緩沖器組成：組成： 彈簧盒彈簧盒 彈簧彈簧:1.:1.外環(huán)彈簧外環(huán)彈簧 2.2.內(nèi)環(huán)

33、彈簧內(nèi)環(huán)彈簧1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造內(nèi)彈簧收縮內(nèi)彈簧收縮外彈簧張開(kāi)外彈簧張開(kāi)沖擊力消失沖擊力消失外彈簧收縮外彈簧收縮內(nèi)彈簧張開(kāi)內(nèi)彈簧張開(kāi)錐面摩擦錐面摩擦恢復(fù)原狀恢復(fù)原狀作用原理：作用原理：沖擊力沖擊力盒蓋內(nèi)移盒蓋內(nèi)移內(nèi)外彈簧相互擠壓內(nèi)外彈簧相互擠壓西南交通大學(xué)b.MXb.MX1 1型緩沖器型緩沖器組成：組成： 箱體箱體 摩擦部分楔塊、壓塊摩擦部分楔塊、壓塊 恢復(fù)部分橡膠片恢復(fù)部分橡膠片特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1.1.利用橡膠的彈性變形利用橡膠的彈性變形緩和沖擊力緩和沖擊力 2.2.利用橡膠分子的摩擦利用橡膠分子的摩擦消耗能量消耗能量 3.3.利用楔塊、壓塊間的利用楔塊、壓塊間的摩擦消耗能

34、量摩擦消耗能量1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)緩沖器性能表緩沖器性能表名稱號(hào)型最大作用力（t）行程（mm）64-6865容量（kg.m）2300-24004000-4300吸收能量(kg.m）1300-14003500-4000能量吸收率（） 重量（kg）1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（六）制動(dòng)裝置（六）制動(dòng)裝置. .車輛制動(dòng)系統(tǒng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)組成：組成：）空氣制動(dòng)機(jī)）空氣制動(dòng)機(jī) 主要部分，其工作以壓主要部分，其工作以壓縮空氣為力源；縮空氣為力源； ）手制動(dòng)機(jī)）手制動(dòng)機(jī) 力源是人力；力源是人力； ）基礎(chǔ)制動(dòng)）基礎(chǔ)制動(dòng) 力的擴(kuò)大裝置。力的擴(kuò)大裝置。1.1

35、1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車輪西南交通大學(xué). .空氣制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)（1 1）空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能）空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能 a.a.提供足夠的制動(dòng)力；（保證列車在規(guī)定提供足夠的制動(dòng)力；（保證列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車）的距離內(nèi)停車） b.b.制動(dòng)力均勻一致；制動(dòng)力均勻一致； c.c.具有緊急制動(dòng)的性能；具有緊急制動(dòng)的性能； d.d.列車在行駛途中發(fā)生分離時(shí)，能自動(dòng)停列車在行駛途中發(fā)生分離時(shí)，能自動(dòng)停車。車。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(2)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成空氣制動(dòng)機(jī)的組成 空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另空氣制動(dòng)機(jī)的部件

36、，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上的有空氣壓縮機(jī)、一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動(dòng)與緩解作氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(2)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成空氣制動(dòng)機(jī)的組成1)1)制動(dòng)主管制動(dòng)主管 設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于輸設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。送壓縮空氣的金屬管。2)2)軟管與折角塞

37、門軟管與折角塞門 軟管用于連接主管軟管用于連接主管; ;折角塞門安裝在制動(dòng)主折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3)3)制動(dòng)支管與截?cái)嗳T制動(dòng)支管與截?cái)嗳T 制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連; ;截?cái)嗳T是支管上的開(kāi)關(guān)截?cái)嗳T是支管上的開(kāi)關(guān), ,用于控制支管的關(guān)用于控制支管的關(guān)閉。閉。 截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或遮截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路

38、。它平時(shí)總在開(kāi)放位置，斷制動(dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開(kāi)放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。 1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4)4)三通閥三通閥 空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件. .三個(gè)通路：列車支三個(gè)通路：列車支管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。5)5)離心集塵器離心集塵器 裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。6)6)副風(fēng)缸副

39、風(fēng)缸 存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。7)7)制動(dòng)缸制動(dòng)缸 輸出制動(dòng)力。輸出制動(dòng)力。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)制動(dòng)裝置圖制動(dòng)裝置圖1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(3) (3) 工作原理工作原理: “: “增壓緩解增壓緩解 減壓制動(dòng)減壓制動(dòng)”1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造a.a.增壓緩解過(guò)程：增壓緩解過(guò)程：制動(dòng)閥處于緩解位制動(dòng)閥處于緩解位 總風(fēng)缸與主管接通總風(fēng)缸與主管接通 三通閥動(dòng)作三通閥動(dòng)作副風(fēng)缸與主管接通副風(fēng)缸與主管接通制動(dòng)缸通大氣制動(dòng)缸通大氣 制動(dòng)桿回縮制動(dòng)桿回縮 閘瓦離閘瓦離開(kāi)車輪踏面開(kāi)車輪踏面壓縮

40、空氣西南交通大學(xué)1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造b.b.減壓制動(dòng)過(guò)程：減壓制動(dòng)過(guò)程：制動(dòng)閥處于制動(dòng)位制動(dòng)閥處于制動(dòng)位 主管與大氣相通主管與大氣相通 主管壓力下降主管壓力下降 三通閥動(dòng)作三通閥動(dòng)作制動(dòng)缸制動(dòng)缸桿伸出桿伸出制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉制動(dòng)制動(dòng)西南交通大學(xué)制動(dòng)原理圖制動(dòng)原理圖c. c. 工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)： 1 1）增加了列車工作可靠）增加了列車工作可靠性性 2 2）使列車各車輛具有較）使列車各車輛具有較為一致的制動(dòng)動(dòng)作為一致的制動(dòng)動(dòng)作 3 3）當(dāng)列車在途中發(fā)生分）當(dāng)列車在途中發(fā)生分離時(shí)能

41、自動(dòng)停車離時(shí)能自動(dòng)停車1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（4 4）空氣制動(dòng)機(jī)主要附屬裝置）空氣制動(dòng)機(jī)主要附屬裝置 a.a.緊急制動(dòng)閥緊急制動(dòng)閥 在緊急制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)管的風(fēng)直接排向大在緊急制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)管的風(fēng)直接排向大氣，不再送入制動(dòng)缸，使制動(dòng)管產(chǎn)生強(qiáng)烈的局氣，不再送入制動(dòng)缸，使制動(dòng)管產(chǎn)生強(qiáng)烈的局部減壓作用大大提高制動(dòng)管的減壓速度，從而部減壓作用大大提高制動(dòng)管的減壓速度，從而保證列車起緊急制動(dòng)作用。保證列車起緊急制動(dòng)作用。 1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) b. b.緩解閥緩解閥 當(dāng)貨物列車到達(dá)解體站后，機(jī)車摘下入段，而當(dāng)貨物列車到達(dá)解體站后，機(jī)車摘下入段，

42、而車列中的制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài)。在這種情況下，車列中的制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài)。在這種情況下，就不可能用向制動(dòng)主管充氣的辦法來(lái)使制動(dòng)機(jī)緩解，就不可能用向制動(dòng)主管充氣的辦法來(lái)使制動(dòng)機(jī)緩解，而只能用降低副風(fēng)缸的壓力達(dá)到緩解目的。因此在而只能用降低副風(fēng)缸的壓力達(dá)到緩解目的。因此在貨車的副風(fēng)缸上都裝有緩解閥。使用時(shí)，拉動(dòng)緩解貨車的副風(fēng)缸上都裝有緩解閥。使用時(shí)，拉動(dòng)緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥主鞲的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥主鞲鞴就動(dòng)作，滑閥隨其移動(dòng)，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出鞴就動(dòng)作，滑閥隨其移動(dòng)

43、，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開(kāi)車輪而緩解。大氣，閘瓦離開(kāi)車輪而緩解。 1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué) c.c.空重車調(diào)整裝置空重車調(diào)整裝置 在裝有空重車調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，如果將空重在裝有空重車調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開(kāi)，車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開(kāi)，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空風(fēng)缸中，由于容積的

44、擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路被阻，制動(dòng)時(shí)副車位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路被阻，制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動(dòng)缸而產(chǎn)生較風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動(dòng)缸而產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。大的制動(dòng)力。 1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.3.手制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)a.a.位置：位置： 安裝于車輛端部安裝于車輛端部, ,通過(guò)人力進(jìn)行車輛制動(dòng)通過(guò)人力進(jìn)行車輛制動(dòng)b.b.用途：用途： 1 1）調(diào)車時(shí)用于車輛、）調(diào)車時(shí)用于車輛、車組調(diào)速；車組調(diào)速； 2 2）當(dāng)車

45、輛或車輛停于）當(dāng)車輛或車輛停于站線上時(shí)，用于防溜；站線上時(shí)，用于防溜； 3 3）其他情況下的制動(dòng)。）其他情況下的制動(dòng)。c.c.類型類型 1 1）鏈條式）鏈條式 2 2）螺桿式）螺桿式1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位置：位置： 裝于車底架下部的杠桿系裝于車底架下部的杠桿系統(tǒng)，是力的放大裝置，能將空統(tǒng)，是力的放大裝置，能將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)輸出力擴(kuò)氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)輸出力擴(kuò)大數(shù)倍。大數(shù)倍。類型：類型： 1 1） 單閘瓦式單閘瓦式 2 2） 雙閘瓦式雙閘瓦式 3 3） 多閘瓦式多閘瓦式 4 4） 盤形制動(dòng)式盤形制動(dòng)式1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造

46、車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)5.5.幾個(gè)有關(guān)制動(dòng)的基本概念幾個(gè)有關(guān)制動(dòng)的基本概念1 1） 空氣波與空氣波速空氣波與空氣波速 當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，列車主管的壓縮空氣密度從前至當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，列車主管的壓縮空氣密度從前至后遞減，這種壓縮空氣的運(yùn)動(dòng)，稱為空氣波?？諝獠ê筮f減，這種壓縮空氣的運(yùn)動(dòng)，稱為空氣波?？諝獠ǖ倪\(yùn)動(dòng)速度稱為空氣波速。的運(yùn)動(dòng)速度稱為空氣波速?？諝獠ㄋ伲嚎諝獠ㄋ伲?L L 列車主管總長(zhǎng)度；列車主管總長(zhǎng)度； t t1 1 主管空氣流動(dòng)時(shí)間即主管前端開(kāi)始減壓至尾主管空氣流動(dòng)時(shí)間即主管前端開(kāi)始減壓至尾端開(kāi)始減壓的時(shí)間。端開(kāi)始減壓的時(shí)間。smtLv111.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)

47、2 2） 制動(dòng)波與制動(dòng)波速制動(dòng)波與制動(dòng)波速 列車制動(dòng)動(dòng)作由前至后依次發(fā)生，稱為制動(dòng)列車制動(dòng)動(dòng)作由前至后依次發(fā)生，稱為制動(dòng)波。其制動(dòng)動(dòng)作發(fā)生速度稱為制動(dòng)波速。波。其制動(dòng)動(dòng)作發(fā)生速度稱為制動(dòng)波速。制動(dòng)波速：制動(dòng)波速： L L 列車長(zhǎng)度；列車長(zhǎng)度；t t2 2 制動(dòng)波傳播時(shí)間，即制動(dòng)閥開(kāi)始動(dòng)作瞬間制動(dòng)波傳播時(shí)間，即制動(dòng)閥開(kāi)始動(dòng)作瞬間至最后一輛車開(kāi)始制動(dòng)時(shí)為止。至最后一輛車開(kāi)始制動(dòng)時(shí)為止。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造smtLv22西南交通大學(xué)3 3） 制動(dòng)倍率（制動(dòng)倍率（） 全車總閘瓦制動(dòng)壓力全車總閘瓦制動(dòng)壓力 制動(dòng)倍率制動(dòng)倍率 制動(dòng)缸勾貝總壓力制動(dòng)缸勾貝總壓力注：注： 制動(dòng)倍率為制動(dòng)倍率

48、為7 79 9倍為宜；倍為宜； 制動(dòng)倍率過(guò)大表明過(guò)分依賴杠桿的擴(kuò)大制動(dòng)倍率過(guò)大表明過(guò)分依賴杠桿的擴(kuò)大功能，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力功能，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力顯著變化；顯著變化； 制動(dòng)倍率過(guò)小，需要增加副風(fēng)缸容積與制動(dòng)倍率過(guò)小，需要增加副風(fēng)缸容積與制動(dòng)缸直徑。制動(dòng)缸直徑。1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4 4） 傳動(dòng)率（傳動(dòng)率（） 由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的杠桿作用及制動(dòng)缸彈簧由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的杠桿作用及制動(dòng)缸彈簧等存在的阻力等存在的阻力, ,實(shí)際閘瓦壓力比理論壓力低，實(shí)際閘瓦壓力比理論壓力低，兩者之比稱為傳動(dòng)效率。兩者之比稱為傳動(dòng)效率。 全車實(shí)際閘瓦壓力全車

49、實(shí)際閘瓦壓力 傳動(dòng)率傳動(dòng)率 全車總理論閘瓦壓力全車總理論閘瓦壓力1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)6.6.軌道電磁制動(dòng)軌道電磁制動(dòng)A.A.磁軌制動(dòng)：通過(guò)電磁作用，磁軌制動(dòng)：通過(guò)電磁作用，使該設(shè)備上的摩擦板與鋼軌摩使該設(shè)備上的摩擦板與鋼軌摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力擦而產(chǎn)生制動(dòng)力B.B.軌道渦流制動(dòng)：電磁鐵與鋼軌道渦流制動(dòng)：電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)速度引起電渦流作軌間的相對(duì)速度引起電渦流作用形成制動(dòng)力用形成制動(dòng)力1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)一一. .車輛標(biāo)記車輛標(biāo)記1.1.產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記（1 1）國(guó)徽）國(guó)徽 國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車懸掛國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車懸掛（2 2）路徽）路徽

50、 凡屬鐵道部車輛都涂有路徽，貨車側(cè)梁凡屬鐵道部車輛都涂有路徽，貨車側(cè)梁裝有產(chǎn)權(quán)牌裝有產(chǎn)權(quán)牌（3 3）企業(yè)自備車側(cè)墻涂有）企業(yè)自備車側(cè)墻涂有“企業(yè)自備車企業(yè)自備車”字樣字樣2.2.車號(hào)：車輛識(shí)別標(biāo)記車號(hào)：車輛識(shí)別標(biāo)記 車號(hào)：車號(hào)： 型號(hào)：基本記號(hào)型號(hào)：基本記號(hào) YZ YZ 輔助記號(hào)輔助記號(hào) YZ YZ2525 號(hào)碼：號(hào)碼：YZYZ252523456234561.2 1.2 車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)車 種 基本型號(hào)車種基本型號(hào)軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實(shí)驗(yàn)車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP1.2 1.2 車

51、輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)車種基本型號(hào)車種基本型號(hào)棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長(zhǎng)大貨物車D1.2 1.2 車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)3.3.車輛性能標(biāo)記車輛性能標(biāo)記（1 1）自重）自重車輛空車時(shí)自身的質(zhì)量（車輛空車時(shí)自身的質(zhì)量（t t）（2 2）載重）載重車輛允許的最大裝載質(zhì)量（車輛允許的最大裝載質(zhì)量（t t）（3 3）全長(zhǎng)）全長(zhǎng)車輛兩端鉤舌車輛兩端鉤舌( (閉鎖位閉鎖位) )內(nèi)側(cè)之間水平內(nèi)側(cè)之間水平距離距離(m)(m)（4 4）換長(zhǎng)）換長(zhǎng)車輛的換算長(zhǎng)度，計(jì)算保留一位小數(shù)車輛的換算長(zhǎng)度，計(jì)

52、算保留一位小數(shù)位數(shù)。四舍五入位數(shù)。四舍五入 車輛的全長(zhǎng)車輛的全長(zhǎng) 換長(zhǎng)換長(zhǎng) 11111.2 1.2 車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)4 4、定期修理標(biāo)記、定期修理標(biāo)記 為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對(duì)車輛進(jìn)為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對(duì)車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：廠修標(biāo)記、段修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱要包括：廠修標(biāo)記、段修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。檢查標(biāo)記四類。1.2 1.2 車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)(1)(1)廠修標(biāo)記廠修標(biāo)記: :每每6 6年進(jìn)行一次。年進(jìn)行一次。(2)(2)段修標(biāo)記段修標(biāo)記: :每每1.51.5年進(jìn)行一次。年進(jìn)行一次。(3)(3)輔修標(biāo)記：每半年進(jìn)行一次。輔修標(biāo)記：每半年進(jìn)行一次。(4)(4)軸檢標(biāo)記：軸檢每三個(gè)月進(jìn)行一次。軸檢標(biāo)記：軸檢每三個(gè)月進(jìn)行一次。1.2 1.2 車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)5.5.特殊標(biāo)記特殊標(biāo)記1.2 1.2 車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)車輛標(biāo)記和車輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)二二. .車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 自重自