中外近代橋梁事故

1、九組九組張令文張令文王建輝王建輝姚雨蒙姚雨蒙徐方濤徐方濤周潔周潔廣東九江大橋 廣東九江大橋?yàn)?160米的獨(dú)塔雙索面預(yù)獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋應(yīng)力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車。 2007年6月15日凌晨5時(shí)10分，一艘佛山籍運(yùn)沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，導(dǎo)致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋6-15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。Tacoma Narrows Bridge 塔科馬海峽大橋位于美國(guó)華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后階段，人們就發(fā)現(xiàn)大橋在微風(fēng)的吹拂下會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)

2、甚至扭曲變形的情況，司機(jī)在橋上駕車時(shí)可以見到另一端的汽車隨著橋面的扭動(dòng)一會(huì)兒消失一會(huì)兒又出現(xiàn)的奇觀。 1940年11月7日，大橋在遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)風(fēng)速的19m/s（相當(dāng)于八級(jí)大風(fēng)）風(fēng)速下發(fā)生強(qiáng)烈的風(fēng)致振動(dòng)，橋面經(jīng)歷了70min振幅不斷增大的反對(duì)稱扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，最終導(dǎo)致橋面折斷墜落到峽谷中。風(fēng)振頻率和自振頻率正好吻合，使橋面產(chǎn)生大幅度的振動(dòng)變形，最后在大風(fēng)中解體。 重建的大橋于1950年通車，2007年，新的平行橋通車。昆明新機(jī)場(chǎng)橋梁垮塌昆明新機(jī)場(chǎng)橋梁垮塌 2010年1月3日下午，昆明新機(jī)場(chǎng)配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故。截至3日20：00時(shí)，經(jīng)初步核查，發(fā)生事故的施工作業(yè)面人員約41人，

3、傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。 事故原因正在調(diào)查，幾名工人稱主要原因是搭建的鋼架不牢固，偷工減料。上海嘉閔高架橋支架斷裂上海嘉閔高架橋支架斷裂 上海月日上午時(shí)分許，上海一高架橋工地發(fā)生施工支架橫梁斷裂事故，導(dǎo)致高空作業(yè)的名工人死亡，另一人受傷。 事發(fā)地點(diǎn)位于上海華翔路北翟路口，是正在建造中的嘉閔高架路工地。發(fā)生事故時(shí)，固定在高架路面下方的施工橫梁一頭斷裂，站在橫梁上正在粉刷高架的兩名工人當(dāng)即從大約米的高空墜落，其中一人不治身亡，另一名重傷者當(dāng)時(shí)正在醫(yī)院搶救。滬杭鐵路橋墩倒塌滬杭鐵路橋墩倒塌 杭州2009年11月19日凌晨0點(diǎn)10分，杭州市余杭區(qū)南苑街道紅聯(lián)村附近，由中鐵一局承建

4、的滬杭鐵路專線海航特大橋在建橋墩突然倒塌，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有6人正在作業(yè)。事故造成1人死亡，5人受傷。 據(jù)悉，倒塌的橋墩當(dāng)時(shí)正在澆灌混泥土土，倒塌后將正在施工的混泥土輸送泵車車頭撞壞。 當(dāng)時(shí)，安監(jiān)部門介入事故原因調(diào)查。 溫州高架橋坍塌溫州高架橋坍塌 2009-11- 14日11時(shí)許，位于溫州市鹿城區(qū)仰義鄉(xiāng)前京村附近的溫州繞城高速北線一座在建的高架橋發(fā)生傾塌溫州繞城高速北線一座在建的高架橋發(fā)生傾塌，當(dāng)場(chǎng)造成1人死亡、7人受傷。 事故發(fā)生后，溫州市有關(guān)部門高度重視，就傷員搶救、醫(yī)治、善后等工作及時(shí)作出部署。 為此，溫州市安監(jiān)局要求各地深刻吸取“11.14”事故教訓(xùn)，立即開展一次全市在建工程安全生產(chǎn)大檢查，

5、落實(shí)整改，及時(shí)消除事故隱患，重則堅(jiān)決予以停產(chǎn)、停業(yè)整頓。同時(shí)，強(qiáng)化施工安全教育培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)理工作。 原因：施工監(jiān)理皆不到位施工監(jiān)理皆不到位 ！印度印度橋梁倒塌橋梁倒塌 2009年12月24日，印度一座米長(zhǎng)的在建橋梁倒塌，遇難工人總數(shù)升至45人，目前仍有3人失蹤。 安道爾安道爾橋梁坍塌橋梁坍塌 2009年11月7日，在安道爾的馬薩納，正在建設(shè)中的橋發(fā)生坍塌事故，造成5人死亡、6人重傷。 Quebec Bridge 位于位于加拿大的圣勞倫斯河加拿大的圣勞倫斯河之上的之上的QuebecBridge本該是本該是著名設(shè)計(jì)師著名設(shè)計(jì)師TheodoreCooper的一個(gè)真正有價(jià)值的不朽的一個(gè)真正有價(jià)值的

6、不朽杰作。作為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨度的鋼懸臂橋，杰作。作為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨度的鋼懸臂橋，庫(kù)帕忘乎所庫(kù)帕忘乎所以地把大橋的主跨由以地把大橋的主跨由490米延伸至米延伸至550米，以此節(jié)省建造米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本。橋墩基礎(chǔ)的成本。然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發(fā)生了。發(fā)生了。1907年年8月月29日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，19000噸鋼材和噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有名建橋工人落入水中，只有11人生還人生還。由于庫(kù)帕的過分自信而由于庫(kù)帕的過分自信而忽略了對(duì)橋梁重量的精確計(jì)算忽略了對(duì)橋梁重量的精確計(jì)算，導(dǎo)，導(dǎo)致了一

7、場(chǎng)事故。致了一場(chǎng)事故。 1913年，這座大橋的建設(shè)重新開始，然而不幸的是年，這座大橋的建設(shè)重新開始，然而不幸的是悲劇再次發(fā)生悲劇再次發(fā)生。1916年年9月，月，中間跨度最長(zhǎng)的一段橋身在中間跨度最長(zhǎng)的一段橋身在被舉起過程中突然掉落塌陷。結(jié)果被舉起過程中突然掉落塌陷。結(jié)果13名工人被奪去了生命。名工人被奪去了生命。事故的原因是舉起過程中一個(gè)支撐點(diǎn)的材料指標(biāo)不到位造事故的原因是舉起過程中一個(gè)支撐點(diǎn)的材料指標(biāo)不到位造成的。成的。 1917年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車，這終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長(zhǎng)的懸臂跨度座橋至今仍然是世界上

8、最長(zhǎng)的懸臂跨度大橋。大橋。I-35W Bridge I-35W密西西比河大橋密西西比河大橋是由明尼蘇達(dá)州運(yùn)輸部于1967年建成的。1990年，美國(guó)聯(lián)邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴(yán)重腐蝕，將該橋評(píng)為有“結(jié)構(gòu)缺陷”（structurally deficient），當(dāng)時(shí)全美總共有超過七萬(wàn)座橋梁被評(píng)為此一等級(jí)。2001年，明尼蘇達(dá)大學(xué)土木系的一份報(bào)告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發(fā)現(xiàn)該橋桁架疲勞的證據(jù)；該報(bào)告同時(shí)指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。但橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁養(yǎng)護(hù)不足這一問題并未被政府所重視。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰時(shí)段，該橋突然坍塌

9、，造成至少8人死亡，79人受傷。據(jù)估計(jì)事故發(fā)生時(shí)橋上有50-100輛機(jī)動(dòng)車輛，是美國(guó)自1983年以來(lái)最嚴(yán)重的非天災(zāi)或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。圣水大橋圣水大橋 圣水大橋位于韓國(guó)首爾的漢江上，全長(zhǎng)1160米，最初于1979年建成。 1994年10月21日早上，在車流量高峰時(shí)刻，圣水大橋位于第五與第六根橋柱間的48米長(zhǎng)混凝土橋板整體塌落入水，六輛汽車包括一輛載滿學(xué)生及上班族的巴士和一輛載滿準(zhǔn)備參加慶祝會(huì)的警員的面包車跌進(jìn)漢江，導(dǎo)致33人死亡17人受傷。 經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的調(diào)查，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的東亞建設(shè)公司沒有按設(shè)計(jì)圖紙施承建大橋工程的東亞建設(shè)公司沒有按設(shè)計(jì)圖紙施工，而且在施工

10、中又偷工減料工，而且在施工中又偷工減料。 圣水大橋在發(fā)生意外后不久進(jìn)行修葺，于1997年8月15日重新開放。Silver Bridge 位于美國(guó)俄亥俄河上，連接著俄亥俄州與西弗吉尼亞州，采用了“眼桿”型設(shè)計(jì)方案。這里所說的“眼桿”型，就是把橋設(shè)計(jì)成自行車鏈條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個(gè)橋臺(tái)上。 1967年12月15日，正值下班高峰期。圣誕購(gòu)物和下班回家的人們擠滿了這座橋。誰(shuí)也沒有想到，悲劇就在這時(shí)發(fā)生了：短短一分鐘之內(nèi)，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導(dǎo)致50余輛汽車墜入俄亥俄河中，46人喪生。 調(diào)查結(jié)果表明：正是只有兩根正是只有兩根“眼桿眼桿”組成一組的鏈

11、組成一組的鏈條設(shè)計(jì)和脆弱的鋼材，導(dǎo)致俄亥俄州一端的條設(shè)計(jì)和脆弱的鋼材，導(dǎo)致俄亥俄州一端的C13號(hào)接合處號(hào)接合處發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導(dǎo)致發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的原因之一。災(zāi)難發(fā)生的原因之一。宜賓小南門橋 宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比1/5，是建橋當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，中部180m范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。 2001年11月7日凌晨4點(diǎn)，從四川南部宜賓進(jìn)入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時(shí)塌陷，造成交通及市外通訊中斷。 事故是連接拱體和橋面預(yù)制板的4對(duì)8根鋼

12、纜吊桿斷裂，北端長(zhǎng)約10米、南端長(zhǎng)20余米的橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點(diǎn)，恰恰也是吊橋動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點(diǎn)。因受力不均因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動(dòng)，造成另一邊也垮塌。遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋 2004年6月10日早晨7時(shí)許，遼寧省盤錦市境內(nèi)田田莊臺(tái)大橋莊臺(tái)大橋突然發(fā)生垮塌。大橋從中間斷裂27米，大約有三輛汽車落水，兩名落水司乘人員逃生，無(wú)人員死亡。 專家組認(rèn)定，該橋在超限車輛長(zhǎng)期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重受損。事故發(fā)生前，大連順達(dá)運(yùn)輸公司一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥，在嚴(yán)重超載情況下通過該橋(該橋在2000年7月被確定通行車輛限重15噸、限

13、速20公里小時(shí))，重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌，通過該橋的一輛農(nóng)用車落水，車上2人逃生。 小尖山大橋 小尖山大橋小尖山大橋位于開陽(yáng)縣南江鄉(xiāng)龍廣村村后的兩座大山之間，全長(zhǎng)155米，橋墩高47米。2005年12月14日5時(shí)30分左右，小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個(gè)橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，橋面上施工的工人也同時(shí)飛落谷中。事故共造成8人死亡、人死亡、12人受傷人受傷。 這起事故發(fā)生的原因主要是支架搭設(shè)時(shí)基礎(chǔ)支架搭設(shè)時(shí)基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，部分支架鋼管壁厚不施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，部分支架鋼管壁厚不夠，部分支架主管與枕木之間缺墊板夠，部分支架

14、主管與枕木之間缺墊板。伊河湯營(yíng)大橋 伊河湯營(yíng)大橋伊河湯營(yíng)大橋位于河南省欒川縣潭頭鎮(zhèn)湯營(yíng)村，全長(zhǎng)233.7米，橋面凈寬7.0米，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型為空腹式石拱橋空腹式石拱橋，1987年底竣工通車。 因遭遇特大暴雨襲擊大暴雨襲擊，2010年7月24日，潭頭鎮(zhèn)湯營(yíng)村伊河湯營(yíng)大橋整體垮塌，橋上眾多滯留人員不幸落入水中。截止7月27日，事故已造成至少50人遇難。鳳凰堤溪沱江大橋 2007年8月13日下午，湖南省鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成造成64人人死亡，死亡，4人重傷，人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬(wàn)元萬(wàn)元。 該橋上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈線空腹式無(wú)鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱，基礎(chǔ)則奠基在弱風(fēng)化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動(dòng)墩。專家們說，這種石拱橋是 一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風(fēng)險(xiǎn)橋型”。重慶綦江彩虹橋 彩虹橋始建于1994年11月5日，竣工于1996年2月16日，垮塌于1999年1月4日，建設(shè)工期1年零102天，使用壽命僅兩年零使用壽命僅兩年零222天天。 這次因工程質(zhì)量工程質(zhì)量導(dǎo)致的重大責(zé)任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年輕武警戰(zhàn)士，直接經(jīng)濟(jì)損失628萬(wàn)余元。 橋梁事故總結(jié)橋梁事故總結(jié) 事故每使竣工推遲，造價(jià)提高。 有一些事故主要是由于工程界還未充